السفينة إس إس ويليام أ. إيرفين

السفينة إس إس ويليام أ. إيرفين هي سفينة شحن بحرية ، سُميت تيمناً بويليام أ. إيرفين ، أبحرت كسفينة شحن سائبة في البحيرات العظمى كجزء من أسطول شركة يو إس ستيل البحري. كانت السفينة الرئيسية لأسطول الشركة منذ تدشينها في ذروة الكساد الكبير عام 1938 وحتى عام 1975، ثم أصبحت سفينة عمل عامة في الأسطول حتى تقاعدها عام 1978.

تم تجديد السفينة وهي راسية في دولوث، مينيسوتا ، كسفينة متحف . تُعدّ السفينة إس إس ويليام أ. إيرفين مثالاً محفوظاً جيداً على سفن البحيرات الكلاسيكية، ومثالاً بارزاً على سفن السطح المستقيم ، حيث إنها لا تحتوي على نظام تفريغ ذاتي.

أُدرجت السفينة في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام ١٩٨٩ لأهميتها على مستوى الولاية في مجالات الهندسة والتاريخ البحري والنقل. ^{[ ٤ ]} وقد رُشِّحت لدورها في التجارة البحرية في البحيرات العظمى ولما تتميز به من خصائص تصميمية مبتكرة. ^{[ ٥ ]}

يُقام سباقٌ تكريماً للسفينة. فمنذ عام 1994، وخلال عطلة نهاية أسبوع ماراثون الجدة ، يتنافس ما يقرب من 2000 عداء في سباق ويليام أ. إيرفين لمسافة 5 كيلومترات ، والذي يبدأ وينتهي عند الهيكل الأحمر الشهير للسفينة. ^{[ 6 ]}

أُطلقت السفينة إس إس ويليام أ. إيرفين في 21 نوفمبر 1937 في أحواض بناء السفن التابعة لشركة بناء السفن الأمريكية في لورين، أوهايو . وبدأت رحلتها الأولى في 25 يونيو 1938 بعد تجهيزها في لورين. وكانت ويليام أ. إيرفين أول سفينة من فئة تضم أربع سفن، هي: غافرنر ميلر ، وجون هولست ، ورالف هـ. واتسون ؛ وقد بلغت تكلفة كل منها حوالي 1.3 مليون دولار أمريكي.

قامت زوجة ويليام إيرفين، جيرترود إيرفين، بتدشين السفينة. وقد أدمجت هي وشقيقاتها الثلاث العديد من الميزات التقنية في تصميمها، وأثبتن جدارتهن كعاملات ماهرات. كما نقلت السفينة "ويليام أ. إيرفين" العديد من ضيوف شركة يو إس ستيل في فخامة استثنائية. وقد عملت السفينة لصالح قسم بيتسبرغ للملاحة البخارية التابع لشركة يو إس ستيل طوال مسيرتها. تُعد " ويليام أ. إيرفين" واحدة من السفن القليلة في البحيرات العظمى التي تقاعدت وهي لا تزال تحمل رقماً قياسياً في حمولة البضائع في البحيرات العظمى. كانت "ويليام أ. إيرفين" من أصغر السفن سعةً عند دخولها مرحلة التوقف النهائي عام 1978، وذلك بسبب إضافة أول سفينة شحن خام بطول 300 متر (1000 قدم) إلى الأسطول. 

بقيت السفينة ويليام أ. إيرفين راسية في غرب دولوث لمدة ثماني سنوات حتى اشتراها مركز دولوث للمؤتمرات والترفيه مقابل 110,000 دولار لإضافتها إلى مركز المؤتمرات التابع له على الواجهة البحرية لدولوث. أُعيد طلاء السفينة ويليام أ. إيرفين وإغلاقها قبل أن تتجه إلى رصيفها الأخير بالقرب من جسر الرفع الجوي .

نُقلت السفينة في سبتمبر 2018 عبر الخليج إلى أحواض بناء السفن فريزر في سوبيريور، ويسكونسن، أثناء إجراء أعمال بيئية في رصيفها الرئيسي. ^{[ 7 ]} وفي 1 أغسطس 2019، وُضعت في حوض جاف للطلاء وإصلاح أجزاء من هيكلها التي تقع عادةً تحت خط الماء. ^{[ 8 ]}

تم سحبها عبر الميناء في 16 أكتوبر 2019 وعادت إلى منزلها خلف جسر مينيسوتا سليب. ^{[ 9 ]}

يبلغ طول السفينة إس إس ويليام إيه إيرفين 186.1757 مترًا ( 610 أقدام و9.75 بوصة ) ، وعرضها 18 مترًا (60 قدمًا) ، وعمقها 9.91 مترًا ( 32 قدمًا و6 بوصات ) . تبلغ حمولتها 13,600 طن. كانت ويليام إيه إيرفين واحدة من السفن القليلة في البحيرات التي بُنيت بكابينة أمامية ثلاثية الطوابق، بدلًا من الكابينة القياسية ثنائية الطوابق. يُستخدم الطابق الإضافي لإيواء جناح من أربع كبائن للضيوف وصالة استراحة. كما تضمنت أماكن إقامة الضيوف غرفة طعام تقع في مكان فتحة الشحن رقم 2 الموجودة عادةً في معظم سفن البحيرات. زُينت هذه الأجزاء من السفينة بألواح من خشب البلوط وقشرة من خشب الجوز مع درابزين نحاسي. كانت ويليام إيه إيرفين وشقيقاتها من أوائل السفن التي تعمل بتوربينات دي لافال كروس البخارية، بدلًا من محركات البخار الترددية ثلاثية التمدد القياسية. كما أدرج ويليام أ. إيرفين اللحام في جزء كبير من عملية بنائها، وكان أيضًا أول من جعل جميع مناطق السفينة قابلة للوصول من داخلها، مما سمح لطاقم السفينة بالبقاء في الداخل أثناء الطقس العاصف.       

لقد حظيت جميع أجزاء سفينة ويليام أ. إيرفين ، من الأعمال الخشبية في غرف الضيوف إلى النحاس في غرفة المحرك، بعناية فائقة.

كان ويليام أ. إيرفين الرئيس الرابع لشركة يو إس ستيل، ورئيس مجلس إدارتها. وُلد في إنديانا، بنسلفانيا، لأبوين هما ديفيد س. إيرفين، وهو مقاول، وصوفيا بيرغمان إيرفين. ترك ويليام المدرسة في نهاية الصف الثامن بسبب وفاة والده. عمل كعامل تلغراف في سكة حديد بنسلفانيا لإعالة والدته وشقيقه. ثم عمل لاحقًا ككاتب شحن وبضائع في نفس السكة الحديدية. ^{[ 10 ]}

انتقل إيرفين من صناعة السكك الحديدية إلى صناعة الصلب عام ١٨٩٥، حيث عمل كاتب شحن في شركة أبولو للصلب في ولاية بنسلفانيا. اندمجت أبولو مع شركة أمريكان شيت آند تين بليت ، وبحلول عام ١٩٠٤ أصبح إيرفين مساعدًا لنائب الرئيس. شغل منصب نائب الرئيس للعمليات من عام ١٩٢٤ إلى عام ١٩٣١، ثم انضم إلى شركة يو إس ستيل. أصبح رئيسًا للشركة عام ١٩٣٢، ونائبًا لرئيس مجلس الإدارة عام ١٩٣٨.

تزوج إيرفين من لويلا ماي كانينغهام، ابنة إحدى أغنى العائلات في مسقط رأسه إنديانا، بنسلفانيا. وعلى مدى تسع سنوات، أنجبا خمسة أطفال هم: مارثا، وميلدريد، ولويز، وويليام، وويليام أرشيبالد، وأليس. توفيت لويلا أثناء ولادة أليس، لكن إيرفين سرعان ما تزوج مرة أخرى. تزوج إيرفين من إيما جيرترود جيفورد من دنفر، كولورادو عام ١٩١٠.

تم إطلاق سفينة الشحن التي تحمل اسمه في عام 1938، وكان ويليام وجيرترود أول الضيوف الذين أبحروا على متنها.

كانت السفينة ويليام إيه إيرفين قادرة على حمل ما يصل إلى 14,000 طن من خام الحديد، سواءً كان على شكل تاكونيت مُعالَج أو خام الحديد الخام مباشرةً من المناجم. وشكّل التاكونيت حوالي 90% من حمولتها، مع أنها كانت تُحوّل حمولتها إلى الفحم والحجر الجيري لفتراتٍ مُحدّدة. كانت السفينة مُجهّزة لنقل الحبوب، إلا أنها لم تفعل ذلك قط بسبب المشاكل المُصاحبة لتحويل الشحنات من التاكونيت إلى الحبوب. كانت جميع الشحنات تُحمّل وتُفرّغ عبر 18 فتحة على سطح السفينة. جميع الفتحات، باستثناء الفتحتين الأماميتين، كانت مُغطّاة بأغطية فولاذية كبيرة من قطعة واحدة، يزن كلٌّ منها 5.5 طن. بعد رفع الأغطية ووضعها جانبًا باستخدام رافعة الفتحات، كان يُمكن تفريغ الشحنة في العنابر الثلاثة، وهي عملية تستغرق عادةً من 3 إلى 4 ساعات. كانت الفتحتان الأماميتان من النوع المنزلق القديم نظرًا لوجود مطبخ الضيوف، مما حال دون تمكّن رافعة الفتحات من الوصول إلى أقصى نقطة أمامية. تم تفريغ الشحنات باستخدام رافعات هوليت المستعملة، التي تصل إلى قاع العنابر وتلتقط ما بين 10 و15 طنًا في كل مرة، تمامًا مثل رافعة ملعب كبيرة. بعد إدخال أو إخراج جميع البضائع من العنابر، تُعاد أغطية الفتحات إلى مكانها وتُثبّت بإحكام باستخدام مشابك ذات أطراف مدببة أو مشابك فراشة. ورغم أن الأغطية تحتاج إلى رافعة لنقلها، إلا أنه يجب تثبيتها جيدًا لضمان عدم اقتلاعها بفعل الأمواج التي تغمر سطح السفينة أثناء العواصف.

تُزوَّد سفينة ويليام أ. إيرفين بمحركات توربينية بخارية مُزوَّدة بتروس، بدلاً من المحركات الترددية الضخمة ذات الطابقين المستخدمة في سفن نقل الخامات القديمة في تلك الفترة. ويأتي البخار من غرفة الغلايات في مقدمة غرفة المحركات، من غلاية تعمل بالفحم وتُغذَّى بالجاذبية. ويقع مخزن الفحم مباشرةً فوق غرفة الغلايات، ويتسع لما يصل إلى 266 طنًا من الفحم. ويتساقط هذا الفحم إلى موزعات الفايريت ذات الذراعين، حيث يحرق 1.2 طن من الفحم في الساعة لتوليد البخار.

يدخل البخار إلى التوربين الأول (عالي الضغط)، فيُدير عمود الدوران بسرعة 5600 دورة في الدقيقة. ثم تُدير علبة التروس المروحة بسرعة 90 دورة في الدقيقة. يستخلص التوربين الثاني (منخفض الضغط) طاقة إضافية من البخار المُهدر من التوربين عالي الضغط، وبقوة إجمالية تبلغ 2000 حصان (1500 كيلوواط) ، تُبحر السفينة ويليام أ. إيرفين حول البحيرات بسرعة 11.1 ميل في الساعة (9.6 عقدة؛ 17.9 كم/ساعة) وهي مُحمّلة بالكامل. أما وهي فارغة، فتبلغ سرعتها 12.5 ميل في الساعة (10.9 عقدة؛ 20.1 كم/ساعة) ، مما يجعلها أبطأ سفينة في الأسطول بأكمله. (عادةً، كانت السفن في ذلك الوقت تتحرك بسرعة تتراوح بين 12 و14 ميلاً في الساعة (10-12 عقدة؛ 19-23 كم/ساعة) . وقد صُنعت خلال تلك الفترة سفنٌ قادرة على الإبحار بسرعة 20 ميلاً في الساعة (17 عقدة؛ 32 كم/ساعة) ، ولكن تم تفكيكها أو استبدال محركاتها فوراً بسبب ارتفاع استهلاك الفحم.) [ما هي هذه السفن؟]             

كان التواصل ممكناً باستخدام جهاز التلغراف تشادبورن أو الهواتف الصوتية . يستقبل جهاز تشادبورن إشارات من غرفة القيادة، والتي بدورها تُعطي تعليمات للمهندسين في الأسفل حول سرعة دوران المروحة المطلوبة. أما الهواتف الصوتية، فيمكن استخدامها للتواصل مع أجزاء أخرى من السفينة في أي وقت، وهي مفيدة بشكل خاص في حالات انقطاع التيار الكهربائي أو غيرها من حالات الطوارئ الكهربائية.

• السفينة ويليام جي. ماثر
• إس إس ليون فريزر
• إس إس ويليام كلاي فورد
• إس إس إدموند فيتزجيرالد
• إس إس إدوارد ب. غرين

• "فهرس سفن البحيرات العظمى على الإنترنت" . المجموعات التاريخية للبحيرات العظمى . جامعة بولينغ غرين الحكومية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2012 .

• السفينة إس إس ويليام أ. إيرفين - الموقع الرسمي في مركز دولوث للمؤتمرات والترفيه