جائزة سان خوسيه الكبرى

كان سباق سان خوسيه 100 أول سباق سيارات بطولة يُقام في منطقة سان خوسيه، وقد أُقيم في أرض معارض مقاطعة سانتا كلارا التي يبلغ طولها ميلاً واحداً في عامي 1951 و1952. وخلال سباق عام 1952، لقي السائق جو جيمس حتفه بعد انقلاب سيارته عدة مرات وإصابته بكسر في الجمجمة وإصابات داخلية. ^{[ 2 ]}

أُقيم الحدث الافتتاحي في الفترة من 29 إلى 31 يوليو 2005. وباعتباره أحدث إضافة إلى سلسلة سباقات السيارات العالمية، كان من المتوقع أن يُثير سباق سان خوسيه اهتمامًا متزايدًا برياضة سباق السيارات في شمال كاليفورنيا . ورغم أن سلسلة سباقات تشامب كار العالمية كانت الحدث الرئيسي، فقد أُقيم عدد من السباقات الأخرى أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، رافق سباق الجائزة الكبرى أسبوعٌ من المعارض والحفلات الموسيقية والفعاليات الخيرية والأنشطة الترويجية.

أُقيم السباق الرئيسي للجائزة الكبرى الافتتاحية في تمام الساعة الثانية ظهرًا بتوقيت المحيط الهادئ في 31 يوليو 2005. وكان هذا السباق هو الثامن ضمن سلسلة سباقات تشامب كار العالمية لعام 2005. وشملت السباقات الأخرى سلسلة ترانس آم ، وبطولة تويوتا أتلانتيك ، وبطولة الولايات المتحدة لسيارات السياحة ، وسلسلة سباقات السيارات التاريخية . كما شهدت عطلة نهاية الأسبوع منافسة سباقات فورمولا دي دريفت .

خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق، انتقد العديد من النقاد، بمن فيهم عدد من السائقين، الحلبة لكونها ضيقة للغاية، ومليئة بالنتوءات، وخطيرة. حتى أن بعض السائقين قارنوا الحلبة مازحين بحلبة سباق الدراجات النارية ، واشتكوا بجدية من الصداع بعد عدة لفات. أُجريت عدة تعديلات على الحلبة بعد جلسات التدريب والتأهيل الأولية، بما في ذلك إضافة منعطف حاد إلى المسار المستقيم الأمامي ونقل المدرج لإفساح المجال لمنطقة أمان أكبر. ومع ذلك، تسبب تقاطع خطوط السكك الحديدية الخفيفة التابعة لهيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) على الحلبة في ارتداد سيارات "تشامب كارز" وارتفاعها قليلاً في الهواء في منطقة عالية السرعة من الحلبة.

في يوم السباق، كان سباق سيارات تشامب كار أشبه بمعركة للبقاء، حيث لم يتمكن نصف المتسابقين من إكمال السباق، ويعود السبب في ذلك غالبًا إلى حوادث اصطدام على أجزاء ضيقة من المضمار، أو أعطال ميكانيكية ناجمة عن تقاطعات السكك الحديدية الوعرة. كما شهد سباق تشامب كار عددًا قليلًا من التجاوزات على المضمار، على الرغم من أن العديد من السباقات المصاحبة شهدت عددًا لا بأس به من التجاوزات.

وفي النهاية، اعتبر الحدث ناجحاً، حيث أظهرت تقارير الحضور الرسمية حضور أكثر من 60 ألف مشجع في يوم السباق، وتجاوز إجمالي الحضور على مدار 3 أيام 150 ألفاً.

نتيجةً لضعف مستوى السباق في عام 2005، وعد منظمو سباق جائزة سان خوسيه الكبرى بتحسين الحلبة مستقبلاً للحفاظ على إقامة السباق. وفي نسخة عام 2006، أُجريت عدة تغييرات على حلبة وسط مدينة سان خوسيه. كان أبرزها تبديل موقع منطقة الصيانة مع المسار الرئيسي، مما جعل خط البداية والنهاية أقرب إلى قسم المقاعد الذهبية المميزة، الذي كان محجوباً في عام 2005 بأشجار النخيل في الجزيرة الوسطى لشارع ألمادين. كما أزال التبديل المنعطف المتعرج الذي كان يقع قبل معبر السكة الحديد مباشرةً، مما جعل المسافة من بالباخ ​​إلى منعطف تويوتا مستقيمة. وتم توسيع المنعطف الأيسر التالي إلى شارع بارك أفينيو لزيادة فرص التجاوز. وتم تسوية المسار عند معبر السكة الحديد الثاني على طول شارع ماركت أفينيو لتجنب أي مشكلة تتعلق بانطلاق السيارات مجدداً. كما تم توسيع المنعطف الأيمن من شارع ماركت إلى بالباخ ​​لتوفير فرصة أخرى للتجاوز.

واجه منظمو سباق جائزة سان خوسيه الكبرى أيضًا قرار مالكي سلسلة سباقات السيارات الكلاسيكية (CCWS) بعدم تجديد اتفاقية التسويق مع سلسلة سباقات ترانس آم، بالإضافة إلى فشلهم في استقطاب عودة بطولة الولايات المتحدة للسيارات السياحية. بعد أن ضمنت الجائزة الكبرى مشاركة سلسلة سباقات فورمولا بي إم دبليو الأمريكية، ركز المنظمون ما تبقى من ميزانيتهم ​​على فعاليات ترفيهية خارج الحلبة لزيادة الحضور. إلا أن جهودهم لم تُكلل بالنجاح، إذ أشارت الأرقام المُعدّلة للحضور إلى حضور مدفوع بلغ 83,248 شخصًا، وهو انخفاض كبير مقارنةً بعام 2005.

لم تُجرَ أي تغييرات على مسار السباق في نسخة عام 2007، باستثناء أعمال الصيانة العامة. أما خارج المسار، فقد أُجريت بعض التغييرات، منها نقل المقصورات الفاخرة من أعلى المدرج الرئيسي "الذهبي" عند خط البداية/النهاية على شارع ألمادين، إلى مستوى المسار من الداخل على شارع بارك. كما أُضيفت مقاعد إضافية للجمهور على طول شارع ألمادين.

في التاسع من مارس عام 2007، أعلن ديل جانتزن، رئيس سباق جائزة سان خوسيه الكبرى، أن شركة ريدباك نتوركس ، التابعة لشركة إريكسون، ستكون الراعي الرئيسي لحلبة السباق المؤقتة التي يبلغ طولها 1.443 ميلاً وتضم سبعة منعطفات، والتي أقيمت في وسط المدينة عام 2007، والمعروفة باسم "حلبة ريدباك". عُرف الحدث آنذاك باسم سباق جائزة سان خوسيه الكبرى في حلبة ريدباك.

قبل سباق 24 يوليو، تعرض رايان دالزيل ، سائق السيارة رقم 28 من طراز DP01 لفريق باسيفيك كوست موتورسبورتس، لكسر في عظمة الترقوة أثناء تدربه على دراجته صباح الثلاثاء. ونتيجةً لهذه الإصابة، غاب دالزيل عن سباق جائزة سان خوسيه الكبرى على حلبة ريدباك. استشار دالزيل الدكتور تيري تراميل لتحديد أهليته للمشاركة في الجولة العاشرة من بطولة تشامب كار العالمية على حلبة رود أمريكا. وفي اليوم التالي، أُعلن عن ماريو دومينغيز كبديل له في سباق سان خوسيه.

أُقيمت فعاليات السباق في الفترة من 27 إلى 29 يوليو. وشملت فعاليات عام 2007 سباقاتٍ ضمن سلسلة سباقات السيارات التاريخية ، ومسابقات الانجراف في الفورمولا دي ، والفورمولا بي إم دبليو ، وبطولة الأطلسي ، بالإضافة إلى الحدث الأبرز وهو سباق تشامب كار العالمي . وشهد يومي الجمعة والسبت التصفيات المؤهلة لسباق تشامب كار، حيث فاز سيباستيان بوردي بالمركز الأول المؤقت يوم الجمعة. ومع ذلك، كان جاستن ويلسون من المملكة المتحدة هو صاحب المركز الأول في سباق جائزة سان خوسيه الكبرى لعام 2007 لسباق تشامب كار، مسجلاً زمناً قدره 49.039 ثانية يوم السبت. وفاز بالسباق سائق تشامب كار المبتدئ، روبرت دورنبوس من هولندا. أما سباق تشامب كار الأطلسي، فقد فاز به جوناثان بوماريتو .

أظهرت الأرقام النهائية للحضور في سباق الجائزة الكبرى نتائج متباينة مقارنةً بعام 2006. فقد انخفض الحضور المدفوع الأجر على مدار ثلاثة أيام انخفاضًا طفيفًا، وكذلك الحضور يوم السبت إلى 81,538 شخصًا. ومع ذلك، كان إجمالي الحضور مساويًا لعام 2006، حيث زار حوالي 120,000 شخص السباق خلال عطلة نهاية الأسبوع. بل إن حضور يوم السباق يوم الأحد شهد ارتفاعًا طفيفًا مقارنةً بعام 2006، وفقًا لمنظمي السباق. ^{[ 3 ]}

كان من المقرر إقامة سباق جائزة سان خوسيه الكبرى لعام 2008 على حلبة ريدباك في الفترة من 25 إلى 27 يوليو 2008. ^{[ 4 ]} إلا أنه في 11 سبتمبر 2007، أُعلن عن إلغاء السباق ونقل سباق سيارات تشامب كار في شمال كاليفورنيا إلى حلبة مازدا لاجونا سيكا . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} ثم أُلغي هذا الحدث لاحقًا في فبراير 2008 عندما توقفت سلسلة سباقات تشامب كار العالمية عن العمل واندمجت في دوري إندي للسباقات .