Sd.Kfz. 250

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت المركبة Sd.Kfz. 250 ( بالألمانية : Sonderkraftfahrzeug 250، وتعني "مركبة آلية خاصة") مركبة نصف مجنزرة مدرعة خفيفة ، تشبه إلى حد كبير المركبة الأكبر حجماً Sd.Kfz. 251 التي صممتها شركة هانوماغ ، وقد صنعتها شركة ديماغ لاستخدامها من قبل ألمانيا النازية في الحرب العالمية الثانية . كانت معظم طرازاتها مكشوفة السقف ولها باب دخول واحد في الخلف.

تم اعتماد المركبة Sd. Kfz 250 في عام 1939 لتكملة المركبة نصف المجنزرة القياسية. وتسببت تأخيرات الإنتاج في عدم ظهور أول مركبة حتى منتصف عام 1941. [ 1 ]

تطوير

في عام 1939، قررت هيئة التفتيش على القوات الآلية (AHA/In 6) أن استخدام المركبات نصف المجنزرة المدرعة سيكون مفيدًا لمرافقة الدبابات في الهجوم. إذ يمكن لهذه المركبات أن تلبي متطلبات المركبات الأصغر حجمًا المستخدمة في مهام القيادة، ومراقبة المدفعية ، والاتصالات اللاسلكية، والاستطلاع .

Demag ، مصمم أصغر نصف مسار في الخدمة، Sd.Kfz. تم اختيار 10 ، لتطوير "ناقلة الجنود المدرعة الخفيفة" ( leichter gepanzerter Mannschafts-Transportwagen ) أو Sd.Kfz. 250.

ولهذا الغرض، تم تقصير هيكل Sd.Kfz. 10 بمحطة واحدة لعجلة الطريق، وتم بناء هيكل مدرع ( Panzerwanne ) حول معدات الجري المبتورة.

على الرغم من أنها كانت مصممة كمشتق من عنصر مخزون قياسي، إلا أنه في النهاية أعيد تصميم كل مكون تقريبًا خصيصًا لـ Sd.Kfz. 250. [ 2 ]

وصف

تم تزويد المركبة Sd.Kfz. 250 بالطاقة بواسطة محرك بنزين مايباخ HL 42 TRKM سداسي الأسطوانات، مبرد بالماء، سعة 4.17 لتر (254 بوصة مكعبة) بقوة 100 حصان (100 PS) . وكانت مزودة بناقل حركة شبه أوتوماتيكي ذي اختيار مسبق بسبع سرعات أمامية وثلاث سرعات خلفية: مايباخ SRG، من النوع VG 102 128 H ، (SRG=Schaltreglergetriebe، VG=Variorex-Getriebe، H=Hohlachse). 

كان يتم أولاً اختيار التروس، ثم الضغط على دواسة تغيير السرعات لتغيير النسبة، وبعد ذلك يمكن اختيار الترس التالي مسبقاً. ويمكن أن تصل سرعتها إلى 76 كم/ساعة (47 ميل/ساعة) ، ولكن تم تحذير السائق من تجاوز 65 كم/ساعة (40 ميل/ساعة) . [ 3 ]    

استُخدمت كل من الجنازير والعجلات للتوجيه. صُمم نظام التوجيه بحيث تستخدم العجلات الأمامية القابلة للتوجيه فقط عند الانعطافات الطفيفة، بينما تُفعّل المكابح على الجنازير كلما زاد دوران عجلة القيادة. كما ورثت المركبة Sd.Kfz. 250 بكرات أكثر تعقيدًا، ولكنها تحافظ على الجنازير، بدلاً من العجلات المسننة الأكثر شيوعًا.

كان المسار يسير على أربع عجلات طريق مزدوجة متداخلة ومتشابكة في ما يسمى بتصميم Schachtellaufwerk المستخدم من قبل جميع المركبات نصف المجنزرة الألمانية تقريبًا، مثبتة على أذرع متأرجحة معلقة بقضبان الالتواء ، ويتم الحفاظ على شد المسار بواسطة عجلة وسيطة مثبتة في الخلف.

كانت العجلات الأمامية مزودة بنوابض ورقية مثبتة بشكل عرضي وممتصات صدمات (وهي الوحيدة التي تم تركيبها) لتخفيف الصدمات. [ 3 ]

كانت المركبة Sd.Kfz. 250 (وأصلها، المركبة Sd.Kfz. 10 ) فريدة من نوعها بين تصميمات المركبات نصف المجنزرة الألمانية لأنها استخدمت هيكلًا بدلاً من إطار أو هيكل .

درع

السماكة/الميل عن الوضع الرأسيأمامجانبمؤخرةأعلى/أسفل
البنية الفوقية14.5 مم (0.57 بوصة) /30 درجة  8 مم (0.31 بوصة) /35-30 درجة  10 مم (0.39 بوصة) /10°  5.5 مم (0.22 بوصة) /؟°  
هال14.5 مم (0.57 بوصة) /12 درجة  من 10 مم (0.39 بوصة) إلى 14.5 مم (0.57 بوصة) / 0°    8 مم (0.31 بوصة) /45 درجة  5.5 مم (0.22 بوصة)  

سجل الخدمة

مركبة لاسلكية من طراز Sd.Kfz. 250/3

استُخدمت المركبة في أدوار متنوعة خلال الحرب العالمية الثانية . استُخدمت النسخة الأساسية منها كناقلة جنود مدرعة لوحدات الاستطلاع، حيث كانت تحمل فصائل الاستطلاع. عادةً ما كانت هذه النسخة الأساسية مزودة بمدفع رشاش واحد أو اثنين من طراز MG34 . أما النسخ اللاحقة، فقد حملت مدافع عيار 20  ملم، و37  ملم، وحتى 75  ملم لدعم النسخ الأقل تسليحًا (انظر الجدول أدناه).

ظهرت عدة نسخ ذات أغراض خاصة في بداية الحرب. كانت النسختان 250/3 و250/5 نسخًا قيادية، ذات مقاعد أقل ولكنها مجهزة بأجهزة راديو بعيدة المدى. استخدمها قادة الكتائب والقادة الأعلى رتبة كمركبات قيادة شخصية، وأشهرها النسخة 250/3 التي استخدمها إرفين رومل في حملة شمال إفريقيا . احتوت النسخ الأولى على هوائيات كبيرة تشبه إطار السرير، مما جعلها سهلة الرصد من مسافة بعيدة، وبالتالي أكثر عرضة لنيران المدفعية . استغنت النسخ اللاحقة عن هذا التصميم واستخدمت بدلاً منه هوائيًا سوطيًا أقل وضوحًا .

كانت النسخة Sd.Kfz . 253 مغلقة بالكامل، وقد استخدمها مراقبو المدفعية لمرافقة وحدات الدبابات والمشاة الآلية.

كان التصميم الأولي عبارة عن هيكل مدرع متعدد الأوجه مصنوع من صفائح متعددة، مما وفر حماية جيدة ضد نيران الأسلحة الصغيرة ولكنه كان بطيئًا ومكلفًا في التصنيع، وأدى إلى مساحة داخلية ضيقة.

توقف إنتاج هذا الإصدار المبكر في أكتوبر 1943 بعد تصنيع حوالي 4200 مركبة [ 1 ] ، وتم التخلي عن الشكل المعقد للهيكل لصالح تصميم جديد (نسخة جديدة) بجوانب مسطحة لحجرة الطاقم مصنوعة من قطعة واحدة من الدروع. أدى ذلك إلى تبسيط عملية التصنيع بشكل كبير، ولكن في كلا الإصدارين كان مستوى الحماية ضئيلاً - فمن المرجح أن يتم إيقاف نيران الأسلحة الصغيرة من عيار البنادق وشظايا القذائف، ولكن المدافع الرشاشة الثقيلة والبنادق المضادة للدبابات وأي نوع من المدفعية تقريبًا يمكنها اختراق مركبة Sd.Kfz. 250 حتى من مسافة بعيدة. وبناءً على أرقام القبول من مكتب الأسلحة (Waffenamt) ، قامت مصانع التجميع ببناء ما مجموعه 6628 مركبة Sd.Kfz. 250 من جميع الإصدارات بين يونيو 1941 وأبريل 1945.

  • 1941: 389
  • 1942: 1374
  • 1943: 2895
  • 1944: 1701
  • 1945: 269

في أغسطس 1943، حصلت رومانيا على 27 مركبة نصف مجنزرة مدرعة، من طرازَي 251 و 250 . [ 4 ] عُرفت مركبات Sd.Kfz. 251 باسم SPW mijlociu ("مركبة مدرعة متوسطة") في الخدمة الرومانية، بينما عُرفت مركبات Sd.Kfz. 250 باسم SPW ușor ("مركبة مدرعة خفيفة"). [ 5 ]

المتغيرات

روميل وسط الوحدات المتقدمة في مركبة القيادة الخاصة به Sd.Kfz. 250/3 "GREIF" (بالإنجليزية: 'Griffin').
جنود ألمان يطلقون النار من مدفع sPzB 41 الثقيل المضاد للدبابات عيار 2.8 سم على مركبة Sd.Kfz. 250/11. تم تخصيص المركبة لفرقة Großdeutschland النخبة المشاركة في الجبهة الشرقية .
جنود رومانيون على Sd.Kfz. 250/9 نيو في ترانسيلفانيا ، سبتمبر-أكتوبر 1944
SD.Kfz. 250/1 ليختر Schützenpanzerwagen
ناقلة الجنود القياسية.
SD.Kfz. 250/2 ليختر Fernsprechpanzerwagen
مجهزة بمعدات مد الكابلات.
SD.Kfz. 250/3 ليختر فانكبانزرفاغن
نسخة القيادة، مجهزة بمعدات راديو وإطار هوائي على شكل "سرير".
SD.Kfz. 250/3-I (Fu 7, Fu 8, Fu.Spr. f) (لوفتفافه)
SD.Kfz. 250/3-II (Fu 5, Fu.Spr. f)
SD.Kfz. 250/3-III (فو 8، فو 4، Fu.Spr. f)
SD.Kfz. 250/3-IV (Fu 8, Fu.Spr. f)
SD.Kfz. 250/3-V (Fu 12، Fu.Spr. f)
Sd.Kfz. 250/4
  • SD.Kfz. 250/4 ليختر Truppenluftschutzpanzerwagen
نسخة مضادة للطائرات مزودة بمدفع رشاش مزدوج من طراز MG 34 ؛ لم تدخل مرحلة الإنتاج.
  • SD.Kfz. 250/4 ليختر Beobachtungspanzerwagen
مركبة مراقبة لمفارز Sturmgeschütz .
SD.Kfz. 250/5 ليختر Beobachtungspanzerwagen
نسخة قيادة مزودة بمعدات راديو إضافية.
SD.Kfz. 250/6 ليختر ذخائر سبانزيرفاغن
حاملة ذخيرة للبنادق الهجومية.
  • Sd.Kfz. 250/6 Ausf A
كان يحمل 70 طلقة لمدفع StuK 37 L/24 عيار 7.5 سم.
  • Sd.Kfz. 250/6 Ausf B
كان يحمل 60 طلقة لمدفع 7.5 سم StuK 40 L/48.
Sd.Kfz. 250/7
  • SD.Kfz. 250/7 ليختر Schützenpanzerwagen (schwerer Granatwerfer)
تم تركيب مدفع هاون عيار 81 ملم .
  • SD.Kfz. 250/7 ليختر Schützenpanzerwagen (Munitionsfahrzeug)
ناقلة ذخيرة - تحمل 66 قذيفة  هاون عيار 81 ملم.
SD.Kfz. 250/8 ليختر Schützenpanzerwagen (7.5  سم)
نسخة الدعم المسلحة بمدفع 7.5 سم KwK 37 L/24 ومدفع رشاش MG 34 .
SD.Kfz. 250/9 ليختر Schützenpanzerwagen (2  سم)
نسخة استطلاع مزودة بمدفع آلي عيار 2 سم من طراز KwK 38 ومدفع رشاش متحد المحور (MG 34 أو MG 42 ) في برج منخفض مفتوح من الأعلى مطابق لبرج السيارة المدرعة Sd.Kfz. 222 .
SD.Kfz. 250/10 ليختر Schützenpanzerwagen (3.7  سم باك)
نسخة قائد فصيلة الاستطلاع المزودة بمدفع باك 35/36 عيار 3.7 سم . كان هذا المدفع مماثلاً للمدفع المضاد للدبابات المستخدم في وضعية الجر في بداية الحرب. وفي بعض الأحيان، كان يُزود المدفع بدرع صغير لحماية الرماة.
SD.Kfz. 250/11 ليختر Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41)
مزود ببندقية مضادة للدبابات ثقيلة من طراز sPzB 41 عيار 2.8 سم ومدفع رشاش MG 34.
SD.Kfz. 250/12 ليختر Messtruppanzerwagen
مركبة مسح وتحديد مدى المدفعية.
SD.Kfz. 252 ليختر جيبانزرتر ذخائر كرافت فاجن
حاملة ذخيرة لـSturmgeschütz.
SD.Kfz. 253 قطعة من قطع الغيار Beobachtungskraftwagen
مركبة مراقبة المدفعية، مزودة بهيكل مدرع مغلق بالكامل وأجهزة راديو مدفعية.
مركبة Sd.Kfz. 250 Neu مزودة بمدفع رشاش Pak 38 مثبت في الأعلى.

بالإضافة إلى العديد من التعديلات الميدانية

مثل إضافة قطع مدفعية خفيفة مثل مدفع باك 36 عيار 3.7 سم أو مدفع باك 38 عيار 5 سم إلى النسخة الأساسية. [ 6 ] [ 7 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 هوغ، إيان ف.؛ ويكس، جون (1980). الموسوعة المصورة للمركبات العسكرية . لندن: هاميلين. ص  251.
  2. ↑ جينتز، ص 2
  3. 1 2 جينتز، ص. 3
  4. ^ تارنستروم، رونالد ل. (1998). معارك البلقان . كتب تروجن. ص. 407. ردمك  9780922037148.
  5. ^ ستيفانيسكو 2020 ، ص 470–471.
  6. ↑ ليفسي، جاك (2007). المركبات القتالية المدرعة في الحربين العالميتين الأولى والثانية . دار أنيس للنشر المحدودة، ص 104. ISBN  978-1-84476-370-2.
  7. ^ ماركوبانتيليتش (12 فبراير 2024). "Sd.Kfz.250 مع 5 سم باك 38" . الدبابات-موسوعة.كوم . تم الاسترجاع 17 يونيو 2025 .

فهرس

  • تشامبرلين، بيتر، وهيلاري ل. دويل. توماس ل. جينتز (محرر فني). موسوعة الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية: دليل مصور شامل للدبابات القتالية الألمانية، والسيارات المدرعة، والمدافع ذاتية الدفع، والمركبات شبه المجنزرة، 1933-1945 . لندن: دار نشر الأسلحة والدروع، 1978 (طبعة منقحة 1993). ISBN 1-85409-214-6
  • هوغ، إيان ف.، كتاب بيانات مركبات القتال المدرعة من غرينهيل ، ص  274، "Sd.Kfz. 250 ( alte ) APC". لندن: غرينهيل بوكس، 2000. ISBN 1-85367-391-9.
  • هوغ، إيان ف. وويكس، جون. الموسوعة المصورة للمركبات العسكرية ، ص  251، "جرار عسكري خفيف (طن واحد) Sd.Kfz. 10". لندن: هاميلين، 1980. ISBN 0-600-33195-4.
  • Jentz، Thomas L. Leichter Schutzenpanzerwagen: (Sd.Kfz. 250) Ausf.A and B: تاريخ الإنتاج والمتغيرات والتنظيم والتوظيف من عام 1941 إلى عام 1945 (Panzer Tracts No. 15-1) Boyds، MD: Panzer Tracts، 2008. ISBN 0-9815382-0-7
  • نيهورستر، ليو دبليو جي. سلسلة التنظيمات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، المجلد 4/2: وحدات القيادة العامة الآلية وتشكيلات فافن إس إس (28 يونيو 1942). ميلتون كيز، باكينجهامشير: دار النشر العسكرية، 2004.
  • شبيلبرغر، والتر ج. المركبات نصف المجنزرة للجيش الألماني 1909-1945 . أتليجن، بنسلفانيا: شيفر، 2008. رقم ISBN 978-0-7643-2942-5
  • تيفانيسكو، ألكسندرو ف. (2020). În umbra marelui Reich: Tehnica de luptă a Armatei române pe Frontul de Est (1941–1944) [ في ظل الرايخ العظيم: تقنية المعركة للجيش الروماني على الجبهة الشرقية (1941–1944) ] (بالرومانية). تارغوفيت، رومانيا: Cetatea de Scaun. رقم ISBN 9786065375055.