تجربة بحرية

تُعدّ التجربة البحرية أو الرحلة التجريبية مرحلة اختبار المركبة المائية (بما في ذلك القوارب والسفن والغواصات ) . ويُطلق عليها أيضاً اسم " رحلة تجريبية " من قِبل العديد من أفراد البحرية. وهي عادةً المرحلة الأخيرة من عملية البناء ، وتُجرى في المياه المفتوحة، وقد تستغرق من بضع ساعات إلى عدة أيام.

تُجرى التجارب البحرية لقياس أداء السفينة وصلاحيتها العامة للإبحار . وتشمل هذه التجارب عادةً اختبار سرعة السفينة وقدرتها على المناورة ومعداتها وميزات السلامة فيها. ويحضر هذه التجارب عادةً ممثلون فنيون من الشركة المصنعة (ومن شركات تصنيع الأنظمة الرئيسية)، ومسؤولون عن الجهات التنظيمية وهيئات الاعتماد، وممثلون عن المالكين. وتؤدي التجارب البحرية الناجحة إلى اعتماد السفينة للتشغيل واستلامها من قبل مالكها.

على الرغم من الاعتقاد السائد بأن التجارب البحرية تُجرى فقط على السفن حديثة البناء (والتي يُطلق عليها بناة السفن اسم "تجارب البناء")، إلا أنها تُجرى بانتظام على السفن التي دخلت الخدمة أيضاً. في السفن الجديدة، تُستخدم هذه التجارب لتحديد مدى مطابقتها لمواصفات البناء. أما في السفن التي دخلت الخدمة، فتُستخدم عموماً للتأكد من تأثير أي تعديلات.

يمكن أن تشير التجارب البحرية أيضًا إلى رحلة اختبار قصيرة يقوم بها مشتري محتمل لسفينة جديدة أو مستعملة كعامل حاسم في قرار شراء السفينة.

تُجرى التجارب البحرية وفق معايير موحدة إلى حد كبير باستخدام النشرات الفنية الصادرة عن ITTC و SNAME وBMT والهيئات التنظيمية أو مالكي السفن. وتشمل هذه التجارب عروضاً توضيحية واختبارات لأنظمة السفينة وأدائها.

• آر إم إس لوسيتانيا  – أثناء إبحارها بسرعات عالية، لوحظ اهتزاز شديد في مؤخرة السفينة خلال تجاربها البحرية. دفع هذا الأمر الشركة المصنعة لها، جون براون وشركاه ، إلى تدعيم تلك المنطقة قبل قبولها من قبل شركة كونارد . ^{[ 3 ]}
• السفينة إس إس نورماندي  - خلال التجارب البحرية، لوحظ اهتزاز في مؤخرة السفينة. تم تدعيم المؤخرة، وقبلت شركة كومباني جنرال ترانساتلانتيك المالكة لها هذا الإجراء، واستمرت السفينة في رحلتها الأولى. كان الاهتزاز شديدًا لدرجة استدعت نقل ركاب الدرجة السياحية وبعض أفراد الطاقم الذين كانت كبائنهم قريبة من المنطقة المتأثرة. تم حل المشكلة لاحقًا باستبدال مراوحها الأصلية ثلاثية الشفرات بمراوح رباعية الشفرات. ^{[ 4 ] [ 5 ]}
• السفينة الحربية الملكة إليزابيث  - في بداية الحرب العالمية الثانية، تقرر أن السفينة الملكة إليزابيث بالغة الأهمية للمجهود الحربي، لذا لا يجوز تتبع تحركاتها من قبل الجواسيس الألمان العاملين في منطقة كلايدبانك. ولذلك، تم تدبير خدعة متقنة تضمنت إبحارها إلى ساوثهامبتون لاستكمال تجهيزها. ^{[ 6 ]} ومن العوامل الأخرى التي دفعت إلى مغادرة السفينة الملكة إليزابيث ضرورة إخلاء رصيف التجهيز في حوض بناء السفن للسفينة الحربية إتش إم إس دوق يورك  ، ^{[ 6 ]} التي كانت بحاجة إلى تجهيزها النهائي. وكان رصيف جون براون هو الوحيد القادر على استيعاب احتياجات السفينة الحربية من فئة الملك جورج الخامس .
  كان أحد العوامل الرئيسية التي حدّت من موعد مغادرة السفينة السري هو وجود مدّين ربيعيين فقط في ذلك العام يسمحان بارتفاع منسوب المياه بما يكفي لمغادرة الملكة إليزابيث حوض بناء السفن في كلايدبانك، ^{[ 6 ]} وكانت المخابرات الألمانية على دراية بهذا الأمر. تم تخصيص طاقم صغير قوامه 400 فرد للرحلة؛ نُقل معظمهم من سفينة أكويتانيا في رحلة ساحلية قصيرة إلى ساوثهامبتون. ^{[ 6 ]} شُحنت قطع الغيار إلى ساوثهامبتون، وجرى التحضير لنقل السفينة إلى حوض بناء السفن "كينغ جورج الخامس" عند وصولها. ^{[ 6 ]} حُجزت أسماء موظفي حوض بناء السفن "براون" في فنادق محلية في ساوثهامبتون لتضليل المعلومات، وعُيّن الكابتن جون تاونلي قبطانًا لها . كان تاونلي قد قاد سفينة أكويتانيا في رحلة واحدة، والعديد من سفن كونارد الأصغر حجمًا قبل ذلك. أُبلغ تاونلي وطاقمه المكون من أربعمائة فرد من موظفي شركة كونارد، والذين تم التعاقد معهم على عجل، من قبل ممثل الشركة قبل مغادرتهم، بضرورة تجهيز أمتعتهم لرحلة بحرية قد تستغرق ستة أشهر بعيداً عن ديارهم. ^{[ 7 ]}
  بحلول مطلع مارس 1940، كانت الملكة إليزابيث مستعدة لرحلتها السرية. طُليت ألوان شركة كونارد باللون الرمادي الخاص بالسفن الحربية ^، وفي صباح الثالث من مارس، غادرت الملكة إليزابيث بهدوء مرساها في نهر كلايد، وانطلقت خارج النهر للإبحار جنوبًا على طول الساحل، حيث استقبلها رسول الملك [ ^{6 ]} الذي قدم أوامر مختومة مباشرة إلى القبطان. أثناء انتظار الرسول، تم تزويد السفينة بالوقود، كما أُجريت تعديلات على بوصلة السفينة، بالإضافة إلى بعض الاختبارات النهائية للمعدات قبل إبحارها إلى وجهتها السرية.
  اكتشف الكابتن تاونلي أنه مُطالبٌ بقيادة السفينة مباشرةً إلى نيويورك في الولايات المتحدة المحايدة آنذاك، دون توقف أو حتى إبطاء لإنزال مرشد ميناء ساوثهامبتون الذي كان قد صعد على متنها في كلايدبانك، مع الالتزام التام بالصمت اللاسلكي. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، في الوقت المُحدد لوصولها إلى ساوثهامبتون، قصفت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) المدينة . ^{[ 6 ]} بعد رحلة متعرجة استغرقت ستة أيام لتجنب الغواصات الألمانية، عبرت كوين إليزابيث المحيط الأطلسي بسرعة متوسطة بلغت 26 عقدة. وفي نيويورك، رست السفينة بجانب كلٍ من كوين ماري ونورماندي التابعة للخطوط الفرنسية ، وهي المرة الوحيدة التي رست فيها أكبر ثلاث سفن ركاب في العالم معًا. ^{[ 6 ]} تلقى الكابتن تاونلي برقيتين عند وصوله، إحداهما من زوجته تُهنئه، والأخرى من الملكة إليزابيث تشكره على وصول السفينة سالمة. ثم تم تأمين السفينة بحيث لا يُسمح لأحد بالصعود إليها دون إذن مُسبق، بمن فيهم مسؤولو الميناء. ^{[ 6 ]}
• السفينة آر إم إس كوين ماري 2  – أُجريت تجاربها على مدى فترتين، من 25 إلى 29 سبتمبر 2003 ومن 7 إلى 11 نوفمبر 2003، استغرقت كل منهما أربعة أيام في البحر، حيث كانت تتنقل بين جزيرتي بيل إيل وليل دي يو قبالة الساحل الفرنسي. وكان على متنها في كل مجموعة من التجارب 450 شخصًا، بمن فيهم المهندسون والفنيون وممثلو المالك وشركة التأمين والطاقم. ^{[ 8 ]}
• يو إس إس ثريشر (SSN-593)   – فُقدت أثناء اختبارات الغوص في أعماق البحار في 10 أبريل 1963.