سيلوين إيدج

كان سيلوين فرانسيس إيدج (1868-1940) رجل أعمال بريطانيًا، وسائق سباقات ، وراكب دراجات، ومحطم أرقام قياسية. ويرتبط اسمه بشكل أساسي ببيع وسباق سيارات دي ديون-بوتون ، وجلادياتور، وكليمنت-بانارد ، ونابير، وإيه سي. ^{[ 1 ]}

وُلد إيدج في كونكورد، وهي بلدة في نيو ساوث ويلز، ^{[ 1 ]} بالقرب من سيدني، في 29 مارس 1868؛ وكان والداه ألكسندر إرنست إيدج وآني شارلوت شارب. ^{[ 2 ]} في سن الثالثة، ^{[ 1 ]} نُقل إلى لندن حيث تنافس بنجاح في سباقات الدراجات في سن المراهقة، وفاز بسباق الطريق لمسافة 100 ميل الذي نظمه نادي نورث رود للدراجات عام 1888 ^{[ 3 ]} وسباق تسلق تلة ويسترهام عندما كان في التاسعة عشرة من عمره. ^{[ 2 ]} كان أحد أعضاء الفريق الإنجليزي، وفي سن الثالثة والعشرين، حلّ ثالثًا في أول سباق للدراجات بين بوردو وباريس عام 1891. ^{[ 4 ]} عمل لدى رودج ثم هارفي دو كروس مديرًا لمكاتب دنلوب الجديدة في لندن. ^{[ 2 ]} في عام 1892، تزوج من إليانور روز شارب التي توفيت عام 1914؛ أما زوجته الثانية، مايرا كارولين مارتن، التي تزوجها عام 1917، فقد أنجبت منه ابنتين. ^{[ 2 ]}

من عام 1910 وحتى عام 1922 على الأقل، أقام في مزرعة غالوبس، ديتشلينغ ، ساسكس، ومن عام 1912 إلى عام 1919، وبفضل عقده مع نابيرز، كرس نفسه للزراعة. ^{[ 5 ]}

توفي في 12 فبراير 1940 في إيستبورن، ساسكس، إنجلترا. ^{[ 6 ]}

في عام ١٨٩٩، دخل في شراكة مع رائدي صناعة السيارات تشارلز جاروت وهربرت دنكان لتأسيس شركة دي ديون-بوتون البريطانية والاستعمارية المحدودة كمستوردين للسيارات. وكان قد توطدت صداقته مع مونتاجو نابيير (من شركة دي. نابيير وأبنائه )، وهو أيضًا من هواة ركوب الدراجات، وفي عام ١٨٩٨ طلب من نابيير إجراء بعض التحسينات على سيارته من طراز بانارد . وفي عام ١٨٩٩، أسس إيدج، بالاشتراك مع هارفي دو كروس ، شركة السيارات المحدودة لبيع هذه السيارات المحسّنة، التي صنعتها شركة نابيير (دفع إيدج ٤٠٠ جنيه إسترليني ، وباعها مقابل ٥٠٠ جنيه إسترليني)، ^{[ ٧ ]} بالإضافة إلى سيارات غلادياتور وكليمنت -بانارد ، وكلاهما من إنتاج أدولف كليمنت-بايارد في باريس . ^{[ ١ ]}

في عام ١٩٠٧، ذكرت صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد : "تم تسجيل شركة إس إف إيدج (١٩٠٧)، المحدودة، في سومرست هاوس، لندن، برأس مال قدره ٢٧٥,٠٠٠ جنيه إسترليني، لمزاولة أعمال تصنيع السيارات والدراجات والقوارب والطائرات." ^{[ ٨ ]} باع شركته، إس إف إيدج المحدودة، إلى نابيير في عام ١٩١٢، مقابل ١٢٠,٠٠٠ جنيه إسترليني. ^{[ ١ ]} تضمن البيع اتفاقية بعدم الانخراط في صناعة السيارات لمدة سبع سنوات. خلال هذه الفترة، كرّس نفسه للزراعة في ديتشلينغ، ساسكس. ^{[ ٥ ]}

في عام 1917 تم تعيينه مراقباً لقسم الآلات الزراعية في وزارة الذخائر . ^{[ 6 ]}

عندما انتهى الحظر المفروض على تصنيع السيارات عام 1919، بدأ إيدج في زيادة حصته في شركة AC Cars ، حتى استحوذ على السيطرة الكاملة عليها عام 1922. وفي حوالي عام 1923، كان إيدج أيضًا مديرًا تنفيذيًا لشركة William Cubitt & Company، التي دخلت سوق السيارات تحت علامة Cubitt التجارية، لكنها أفلست بحلول عام 1925. ^{[ 9 ]} حوّل إيدج عقد شراء محركات سيارات AC من شركة Anzani ، التي كان عضوًا في مجلس إدارتها، إلى شركة Cubitt، التي أنتجت ما كان في جوهره نسخة من تصميم Anzani. ^{[ 10 ]} اشترى إيدج سيارات AC بالكامل مقابل 135,000 جنيه إسترليني عام 1927. ^{[ 11 ]} عندما انهارت شركة AC عام 1929، باع إيدج حصته في الشركة ولم يعد له أي مصلحة تجارية في صناعة السيارات. ^{[ 1 ]}

إدراكًا لقيمة الدعاية التي تكتسبها من سباقات السيارات ، وهو ما لم تفعله أي علامة تجارية بريطانية أخرى، ^{[ 1 ]} شاركت إيدج بسيارة نابيير رباعية الأسطوانات بقوة 8  أحصنة (6 كيلوواط) في سباق نادي السيارات لمسافة 1900 ألف ميل (1600 كم) نيابةً عن إدوارد كينارد ؛ قادتها إيدج، برفقة كينارد، وبمساعدة سانت جون نيكسون البالغ من العمر 14 عامًا كميكانيكي، على حلبة من نيوبري إلى إدنبرة والعودة، وفازت بفئتها، لتكون واحدة من 35 متسابقًا فقط أنهوا السباق (من أصل 64 متسابقًا بدأوا السباق) ^{[ 12 ]} وواحدة من 12 متسابقًا فقط حققوا متوسط ​​السرعة المطلوب وهو 12 ميلًا في الساعة (19 كم/ساعة) في إنجلترا و10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) في اسكتلندا. ^{[ 13 ]} فعل الشيء نفسه (بمساعدة سي إس رولز كميكانيكي مرافق ) في سباق باريس-تولوز-باريس لمسافة 837 ميلًا (1350 كم) في يونيو؛ سيتم استبعاد السيارة بسبب مشكلة في نظام الإشعال. ^{[ 13 ]}        

في سباق باريس-بوردو عام 1901 ، الذي تضمن كأس غوردون بينيت ، شارك إيدج بسيارة نابيير خاصة سعة 17 لترًا، لم يتمكن من اختبارها إلا أثناء السباق لأنها كانت قد اكتملت في 25 مايو، أي قبل أربعة أيام فقط من انطلاق السباق. وكان مونتاجو نابيير هو الميكانيكي المرافق. كانت السيارة أقوى من أن تتحملها إطارات دنلوب، وأدى تركيب إطارات فرنسية جديدة إلى استبعاده من السباق، لأنها لم تكن من نفس بلد المنشأ. ^{[ 13 ]} تم سحب السيارة من السباق بسبب عطل في القابض. ^{[ 13 ]}

في سباق كأس غوردون بينيت عام 1902 ، كانت سيارة إيدج نابيير هي السيارة البريطانية الوحيدة المشاركة؛ وبمساعدة ابن عمه، سيسيل إيدج، كميكانيكي، فاز إيدج بمتوسط ​​سرعة 51.2 كم/  ساعة (31.8  ميل/ساعة) (وإن كان ذلك بالانسحاب، نظرًا لخلاف جميع المشاركين الفرنسيين). ^{[ 13 ]} تم تجهيز السيارة على عجل، حيث تم تركيب بعض الأجزاء على متن القطار المتجه إلى باريس. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم تقوية الترس الثاني بشكل صحيح، لذلك عند وصوله إلى باريس، قام إيدج بفك الترس، واتصل بصديقه أدولف كليمان (أدولف كليمان-بايارد)، واستعار مصنعه، وقام بتقوية الترس، وأعاد تجميع كل شيء، ثم فاز بالسباق. ^{[ 14 ]}

في سباق غوردون بينيت عام 1903، كان لدى إيدج دراجة نابيير من طراز K5 بقوة 80  حصانًا (60 كيلوواط)، لكنه استُبعد. ^{[ 13 ]} لم يكن أداء إيدج (بمساعدة آرثر ماكدونالد ، مدير مصنع نابيير في جنوة ، كميكانيكي) أفضل حالًا مع دراجة K5 في سباق غوردون بينيت عام 1904 في ألمانيا. 

في عام 1903، أبدع إيدج في مجال الدعاية، فصنع سابقة عالمية عندما فازت دوروثي ليفيت في فئتها في سباقات السرعة في ساوثبورت في 2 أكتوبر، وهي تقود سيارته غلادياتور بقوة 12 حصانًا ، مما أثار صدمة في المجتمع البريطاني لأنها كانت أول امرأة، وسكرتيرة عاملة، تتنافس في "سباق سيارات". ^{[ 15 ]}

... "لاحظ سيلوين إيدج، مدير شركة نابيير للسيارات [لم يكن مديرًا لشركة نابيير نفسها، بل لشركة إس إف إيدج المحدودة فقط] وسائق السباقات الشهير، الآنسة دوروثي ليفيت بين موظفيه، وهي سكرتيرة جميلة ذات ساقين طويلتين وعينين ساحرتين. وفي محاولة منه للترويج لسياراته، قرر إيدج أن تشارك في سباق، بشرط أن يعلمها القيادة أولًا. وقد فاقت توقعاته بفوزها في فئتها في سباق ساوثبورت السريع عام 1903، وأثبتت براعتها في القيادة لدرجة أن دي ديون استعان بها في حملة دعائية ضخمة." جان فرانسوا بوزانكيه ^{[ 16 ]}

في يونيو 1907، حطم إيدج الرقم القياسي لمسافة 24 ساعة، سائقًا سيارة نابيير سداسية الأسطوانات بقوة 60  حصانًا (44.7  كيلوواط)، على مضمار بروكلاندز الذي افتُتح حديثًا ، برفقة الميكانيكي جوزيف إتش بلاكبيرن (وُلد في 17 ديسمبر 1875 وتُوفي في 8 مايو 1919). ^{[ 17 ]} قطع إيدج مسافة 1581 ميلًا (2544  كيلومترًا) و1310 ياردات بمتوسط ​​سرعة 65.905  ميلًا في الساعة (106.06  كيلومترًا في الساعة). استمر هذا الرقم القياسي لمدة 18 عامًا. ^{[ 13 ]} في عام 1910، مُنح إيدج كأس ديوار لقيادته بأعلى سرعة في سيارة نابيير بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) على طريق لندن-إدنبرة-لندن. ^{[ 18 ]}  

في عام 1922، عاد إيدج إلى بروكلاندز في سيارة سبايكر، محققاً رقماً قياسياً عالمياً جديداً في سباق "دبل 12" حيث قطع مسافة 1782 ميلاً و1066 ياردة (2868  كم و693 متراً) بمتوسط ​​سرعة 74.27 ميلاً في الساعة (119.53 كم/ساعة) على مدار 24 ساعة. ^{[ 19 ]}  

أعار إيدج السيدة فيكتور بروس سيارة AC Six (PF6465) التي قادتها في رالي مونت كارلو عام 1927، حيث قطعت مسافة 1700 ميل (2700  كم) في 72 ساعة دون نوم، واحتلت المركز السادس بشكل عام، وفازت بكأس السيدات (Coupe des Dames ) لفئة السيدات. ^{[ 20 ]}

كانت مساهمته الأخيرة في سباقات السيارات هي افتتاح حلبة كامبل في بروكلاندز عام 1937. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٠٣، فاز إيدج بأول كأس هارمسوورث الدولية البريطانية للقوارب السريعة، والتي أقيمت على نهر لي في كوينزتاون، ميناء كورك ، أيرلندا، على متن قارب يُدعى نابيير ١. وقد حقق هذا القارب السريع ، ذو الهيكل الفولاذي بطول ١٢ مترًا (٤٠ قدمًا) والمزود بمروحة ثلاثية الشفرات، سرعة ١٩.٣ ميلًا في الساعة (١٩.٣ ميلًا في الساعة) . كانت دوروثي ليفيت تقوده ، ولكن بصفتها مالكة القارب ومتسابقة به، نُقش اسم "إس إف إيدج" على الكأس باعتباره الفائز. ويُحتمل أن يكون كامبل موير، العضو الثالث في الطاقم، قد تولى قيادة القارب أيضًا. ^{[ ٢١ ]}   

في مايو 1905، ذكرت صحيفة ذا رودر  ما يلي :

الحدث الأول في الموسم، وهو اجتماع موناكو، الذي أقيم في الفترة من 2 إلى 16 أبريل، ... يُعد حدثًا غير مسبوق [من حيث عدد المشاركين] في تاريخ رياضة اليخوت؛ حيث بدأ بمعرض لجميع أنواع القوارب الآلية، استمر لمدة أربعة أيام، وبعد ذلك سُمح بثلاثة أيام من الإبحار للاستعدادات، ثم انطلقت السباقات في 9 أبريل واستمرت للأسبوع التالي. ^{[ 21 ]}

فاز إيدج، سائق سيارة نابيير 2 ، بسباق الـ 100 كيلومتر (62 ميلاً) للمتسابقين في فئات 8 إلى 12 متراً في ساعة و5 دقائق، كما أنهى السباق في المركز الثاني في سيارة نابيير 1 حيث كان من الممارسات الشائعة وصف المالك والمتسابق بأنه السائق، حتى لو لم يمسك عجلة القيادة. ^{[ 21 ]} 

• ذكرياتي عن قيادة السيارات ، سيلوين فرانسيس إيدج، فوليس، 1934. للاطلاع على مراجعة لهذا الكتاب، انظر: صحيفة مانشستر جارديان ، 18 أكتوبر 1934، الصفحة 7.
• "SF Edge - صانع تاريخ السيارات"، سيمون فيشر، دار نشر إيفرو، 2022.