قطار ماجليف في شنغهاي

بدأ إنشاء الخط في الأول من مارس/آذار 2001، ^{[ 7 ]} وبدأ تشغيله التجاري العام في الأول من يناير/كانون الثاني 2004. استغرق مشروع قطار شنغهاي السريع 10 مليارات ين ياباني (1.33 مليار دولار أمريكي) وسنتين ونصف لإنجازه. يبلغ طول الخط 30.5 كيلومترًا (18.95 ميلًا) ، ويتضمن مسارًا فرعيًا منفصلًا يؤدي إلى منشأة صيانة.  

بلغت أعلى سرعة تشغيلية تجارية لقطار ماجليف شنغهاي 431 كم/ساعة (268 ميل/ساعة) ، مما جعله أسرع قطار في العالم في الخدمة التجارية المنتظمة منذ افتتاحه في أبريل 2004 وحتى تخفيض سرعته في مايو 2021. ^{[ 3 ]} وخلال رحلة تجريبية غير تجارية في 12 نوفمبر 2003، حقق قطار ماجليف سرعة قياسية صينية بلغت 501 كم/ساعة (311 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]} يبلغ طول قطار ماجليف شنغهاي 153 مترًا (502 قدمًا ) ، وعرضه 3.7 مترًا (12 قدمًا وبوصتين) ، وارتفاعه 4.2 مترًا (13 قدمًا و9 بوصات) ، ويتكون من ثلاث درجات تتسع لـ 574 راكبًا (القسم الأمامي، الدرجة الأولى: 56 راكبًا؛ القسم الأوسط، الدرجة الثانية: 110 راكبًا؛ القسم الأمامي، الدرجة الثانية: 78 راكبًا). ^{[ 9 ]}          

• 
  قطار ماجليف شانغهاي في محطة طريق لونغيانغ
• 
  مؤشر السرعة معروض في كل سيارة
• 
  سرعة قطار ماجليف شانغهاي

تم بناء نموذج قطار ماجليف (ترانسرابيد إس إم تي) من قبل مشروع مشترك بين شركتي سيمنز وتيسن كروب من كاسل ، ألمانيا، على ثلاث مراحل (كان من المخطط أصلاً أن يتكون من أربع مراحل، كل منها ست عربات)، وذلك استناداً إلى سنوات من الاختبارات والتحسينات التي أُجريت على نظام ماجليف ترانسرابيد ، وخاصةً ترانسرابيد 08. وقد قامت شركات صينية محلية ببناء مسار قطار ماجليف في شنغهاي (الدليل)، والتي اضطرت، نتيجةً لطبيعة التربة الطميية في منطقة بودونغ، إلى تعديل تصميم المسار الأصلي من عمود دعم كل 50 متراً (160 قدماً) إلى عمود دعم كل 25 متراً (82 قدماً) ، لضمان استيفاء الدليل لمعايير الاستقرار والدقة. وتم غرس آلاف الركائز الخرسانية على أعماق تصل إلى 70 متراً (230 قدماً) لتحقيق استقرار أساسات أعمدة الدعم. كما تم بناء منشأة بطول ميل واحد، مُجهزة بنظام تحكم مناخي، على طول مسار الخط لتصنيع أدلة القطار. تم تصنيع القطار في ألمانيا بواسطة شركة سيمنز-ثيسن كروب (مشروع مشترك).   

طورت شركة فاهل نظام كهربة القطار ^{[ 10 ].} سبق نظام شنغهاي نظامان تجاريان للقطارات المغناطيسية المعلقة: قطار برمنغهام المغناطيسي المعلق في المملكة المتحدة وقطار برلين إم-بان . كان كلا النظامين يعملان بسرعات منخفضة وأُغلقا قبل افتتاح قطار شنغهاي المغناطيسي المعلق.

افتُتح القطار في ديسمبر 2002 من قِبَل المستشار الألماني ، غيرهارد شرودر ، ورئيس الوزراء الصيني، تشو رونغجي . ^{[ 11 ]} كان الافتتاح الأولي مخصصًا للجولات السياحية فقط، حيث يوفر رحلة ذهابًا وإيابًا. ينطلق القطار من محطة طريق لونغيانغ، ويصل إلى سرعة 431 كم/ساعة (268 ميل/ساعة) ، ويصل إلى مطار بودونغ. بعد استراحة قصيرة جدًا، يعود القطار دون فتح الأبواب. كان سعر التذكرة 150 يوانًا صينيًا للمقاعد العادية و300 يوان صيني لمقاعد كبار الشخصيات. بدأ التشغيل العادي في 10 أكتوبر 2003.  

منذ عام 2010، أُضيف قطار رابع من إنتاج صيني (صنعته شركة تشنغدو لصناعة الطائرات) إلى أسطول القطارات. ويختلف تصميمه قليلاً عن قطارات ترانسرابيد الأصلية: حيث توجد مصابيح أمامية منفصلة أسفل النوافذ الأمامية القصيرة (بدلاً من وضعها خلف النوافذ) وتصميم داخلي مختلف.

صرح هانز-ديتر بوت، نائب رئيس شركة سيمنز التي فازت بعقد بناء خط السكة الحديدية، قائلاً: "تنظر شركة ترانسرابيد إلى خط شنغهاي، حيث تستغرق الرحلة ثماني دقائق فقط، كأداة تسويقية في المقام الأول. فهو بمثابة عرض توضيحي للصين لإثبات نجاح هذه التقنية وإمكانية استخدامها لمسافات أطول، مثل خط شنغهاي-بكين". ^{[ 12 ]} لاحقًا، تم اتخاذ قرار بتنفيذ خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة باستخدام تقنية القطارات فائقة السرعة التقليدية. وقد تم تعليق خطط إنشاء امتداد أقصر لخط ماجليف من طريق لونغيانغ إلى هانغتشو، وهو خط ماجليف شنغهاي-هانغتشو .

بدأت التكهنات حول إنشاء خط سكة حديد مغناطيسي فائق الرفع يربط بين شنغهاي وبكين في عام 2002. وكان من المقرر أن يمتد الخط لمسافة تقارب 1300 كيلومتر (808 أميال) ، بتكلفة تقديرية تبلغ 15.5 مليار جنيه إسترليني. ^{[ 11 ]} صرّح الرئيس التنفيذي لشركة تيسن كروب ، الدكتور إيكهارد شولتز، بأنه على يقين من أن العديد من الدول، وليس ألمانيا فقط، ستحذو حذو الصين. وسعت الحكومة الألمانية، بالتعاون مع مجموعة من الشركات الألمانية، إلى الفوز بمزيد من المشاريع لتقنية القطارات المغناطيسية فائقة الرفع، وأكدت أن تشغيل قطار بين شنغهاي والعاصمة الصينية بكين لا يزال خيارًا مطروحًا. ولم يُكشف عن أي مشاريع حتى عام 2014. ^{[ 13 ]}  

في عامي 2023 و2024، اقترحت مدينة قوانغتشو إنشاء خطي قطار مغناطيسي فائق السرعة يربطان بكين وهونغ كونغ وماكاو، وشنغهاي وشنتشن وقوانغتشو. ومن المخطط ربط خط شنغهاي-شنتشن-قوانغتشو بخط شنغهاي-هانغتشو في محطة نينغبو للسكك الحديدية . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

في يناير 2006، اقترح مكتب التخطيط العمراني في شنغهاي مشروع تمديد خط قطار ماجليف بين شنغهاي وهانغتشو. ويهدف التمديد إلى مواصلة الخط الحالي باتجاه مطار شنغهاي هونغتشياو الدولي ، مروراً بمحطة سكة حديد شنغهاي الجنوبية وموقع معرض إكسبو 2010 ، مع إمكانية تمديده باتجاه هانغتشو. ويتيح هذا التمديد الانتقال بين المطارين - اللذين يفصل بينهما 55 كيلومتراً (34 ميلاً) - في غضون 15 دقيقة تقريباً. ويُعرف هذا الجزء من الخط أيضاً باسم خط المطار السريع.  

وافقت الحكومة المركزية مبدئيًا على خطة تمديد خط السكة الحديدية إلى هانغتشو في فبراير 2006، مع تحديد عام 2010 موعدًا نهائيًا لإنجازه، على أن تتولى تنفيذه شركة ترانسرابيد الألمانية ( التي تضم شركتي تيسن كروب وسيمنز ). إلا أن العمل توقف في عام 2008 بسبب احتجاجات شعبية على خلفية المخاوف من الإشعاع ^{[ 17 ] [ 18 ]،} على الرغم من تقييم بيئي أجرته أكاديمية شنغهاي للعلوم البيئية أكد سلامة الخط وعدم تأثيره على جودة الهواء والماء، وإمكانية السيطرة على التلوث الضوضائي. ^{[ 19 ]} وفي يناير وفبراير 2008، تظاهر مئات السكان في وسط مدينة شنغهاي احتجاجًا على بناء الخط بالقرب من منازلهم. وأفادت التقارير أن السكان أعربوا عن قلقهم بشأن المخاطر الصحية المحتملة والضوضاء وانخفاض قيمة ممتلكاتهم. ويتضمن مشروع شنغهاي منطقة عازلة حول مسار السكة الحديدية بعرض 22.5 مترًا (74 قدمًا) ، وهو ما لا يتوافق مع المعايير الألمانية التي تشترط أن تكون المنازل على بعد 300 متر (980 قدمًا) من الخط. ^{[ 20 ]} قدّم ممثلو السكان طلبًا رسميًا للتظاهر إلى مكتب الأمن العام في شنغهاي، إلا أنه قوبل بالرفض. ووفقًا لصحيفة تشاينا ديلي، كما ورد في موقع صحيفة الشعب اليومية الإلكتروني بتاريخ 27 فبراير 2009، كانت حكومة بلدية شنغهاي تدرس إنشاء خط قطار ماجليف تحت الأرض لتهدئة مخاوف السكان من التلوث الكهرومغناطيسي ، وكان القرار النهائي بشأن خط ماجليف بحاجة إلى موافقة لجنة التنمية والإصلاح الوطنية.    

كان من المقرر أن يبلغ الطول الإجمالي للخط 169 كيلومترًا (105 أميال) ، منها 64 كيلومترًا (40 ميلًا) داخل مدينة شنغهاي، و 105 كيلومترات (65 ميلًا) في مقاطعة تشجيانغ . وكان من المقرر إنشاء أربع محطات: في موقع إكسبو 2010 شرق شنغهاي، وجنوب شنغهاي، وجياشينغ ، وشرق هانغتشو. وكانت السرعة التصميمية المقترحة 450 كيلومترًا في الساعة (280 ميلًا في الساعة) ، مما يسمح للقطار بقطع المسافة في 27 دقيقة فقط. وبلغت الميزانية الإجمالية للمشروع 35 مليار يوان صيني (حوالي 5 مليارات دولار أمريكي اعتبارًا من أبريل 2008).        

تمت الموافقة مرة أخرى في مارس 2010، على أن تبدأ أعمال البناء في أواخر ذلك العام. ^{[ 21 ]} كان من المقرر أن يبلغ طول الطريق الجديد 199.5 كيلومترًا (124 ميلًا) ، أي أطول بـ 24 كيلومترًا (15 ميلًا) من الخطة الأصلية. وكان من المتوقع أن تصل السرعة القصوى إلى 450 كيلومترًا في الساعة (280 ميلًا في الساعة)، ولكنها ستُحدد بـ 200 كيلومتر في الساعة (124 ميلًا في الساعة) في المناطق السكنية.        

في أكتوبر 2010، تم افتتاح خط سكة حديد شنغهاي-هانغتشو فائق السرعة ( بدون نظام ماجليف) ، مما قلل وقت السفر بين المدينتين إلى 45 دقيقة. ونتيجة لذلك، تم تعليق خطط إنشاء خط ماجليف مرة أخرى. ^{[ 22 ]}

في عامي 2020 و2023، استأنفت مقاطعة تشجيانغ التخطيط لخط قطار ماجليف بين شانغهاي وهانغتشو، مع إضافة محطة توقف في محطة سكة حديد جياشينغ الشمالية. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

بعد الافتتاح، بلغت نسبة إشغال قطار ماجليف 20% من طاقته الاستيعابية. ^{[ 26 ]} ويعزى هذا الانخفاض إلى ساعات التشغيل المحدودة، وقصر طول الخط، وارتفاع أسعار التذاكر، وانتهاء الخط في طريق لونغيانغ في بودونغ، والتي تبعد 20 دقيقة أخرى بالمترو عن مركز المدينة. ^{[ 26 ]}

• في فبراير 2003، نقل قطار ماجليف في شنغهاي 18000 ضيف خلال الأيام التسعة الأولى من السنة القمرية الجديدة ؛
• اعتبارًا من 31 أغسطس 2004، بلغ إجمالي سعة الركاب في قطارات ماجليف شنغهاي 1.45 مليون راكب، وبلغ إجمالي مسافة التشغيل الآمن 1.02 مليون كيلومتر؛
• اعتبارًا من نهاية مارس 2006، تجاوزت المسافة التشغيلية الآمنة التراكمية لقطارات ماجليف في شنغهاي 2.4 مليون كيلومتر، حاملة 6.23 مليون راكب؛
• في الأول من أكتوبر عام 2007، تجاوز عدد ركاب قطار ماجليف في شنغهاي 20000 راكب لأول مرة في يوم واحد؛ وتشير الأدلة غير الرسمية إلى أن قطارات الصباح تكون ممتلئة بنسبة 60-70% في كل مرة تنطلق فيها؛ ^{[ 6 ]}
• في عام 2010، وبسبب زيادة عدد السياح القادمين من معرض إكسبو العالمي 2010 ، شهد قطار ماجليف أكبر حركة ركاب له؛ ^{[ 27 ]}
• انخفضت حركة المرور بشكل ملحوظ نتيجة افتتاح خط مترو شنغهاي رقم 2 الممتد شرقاً والذي يربط بمطار بودونغ. ومنذ ذلك الحين، استقرت حركة المرور السنوية عند حوالي 3 ملايين راكب بين عامي 2011 و2014؛ ^{[ 27 ]}
• في عام 2014، بلغت نسبة مشاركة القطار المغناطيسي 6.6٪ من وسائل النقل البرية في مطار بودونغ الدولي، بانخفاض عن 11.3٪ في عام 2005 (وبلغت حصة المترو 33٪ في عام 2014)؛ ^{[ 27 ]}
• اعتبارًا من 5 سبتمبر 2017، نقلت قطارات ماجليف في شنغهاي ما مجموعه 50 مليون راكب وقطعت مسافة 16.88 مليون كيلومتر بأمان.

تبلغ تكلفة التذكرة ذهابًا فقط ٥٠ ينًا يابانيًا (٨ دولارات أمريكية )، أو ٤٠ ينًا يابانيًا (٦.٤٠ دولارًا أمريكيًا ) للمسافرين الذين يحملون إيصالًا أو ما يثبت شراء تذكرة طيران. أما تذكرة الذهاب والعودة فتبلغ تكلفتها ٨٠ ينًا يابانيًا (١٢.٨٠ دولارًا أمريكيًا )، بينما تبلغ تكلفة تذاكر كبار الشخصيات ضعف السعر العادي. لم يتغير السعر منذ بدء تشغيل قطار ماجليف.

بلغت تكلفة بناء الخط 39.759 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر (10 مليارات يوان (1.2 مليار دولار أمريكي) للخط بأكمله). ^{[ 30 ]} وقد شهد ميزان المدفوعات الخاص بالخط عجزًا كبيرًا منذ افتتاحه.

في السنوات الأولى من تشغيلها، تكبدت شركة شنغهاي ماجليف لتطوير النقل المحدودة، الشركة المشغلة للخط، خسائر تجاوزت مليار يوان صيني . ^{[ 31 ]} ومع ذلك، فإن عدم ربحية الخط يعود إلى بنائه في إطار رؤية مستقبلية للبنية التحتية للسكك الحديدية في الصين، مثل تحويل شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة بأكملها إلى قطارات ماجليف، بدلاً من كونه حلاً سوقياً قابلاً للتطبيق لتحقيق الربح من المسافرين. ^{[ 32 ]}

أفاد بيان صادر عن شركة ترانسرابيد الأمريكية عام 2007 أن النظام، الذي بلغ عدد ركابه 4 ملايين راكب عام 2006، كان قادرًا على تغطية تكاليف تشغيله. وقد حُددت نسب التكاليف كالتالي: 64% للطاقة، 19% للصيانة، و17% للتشغيل/خدمات الدعم؛ دون ذكر إجمالي النفقات. وعُزيت النسبة المرتفعة لتكاليف الطاقة إلى قصر مدة الرحلة وسرعة التشغيل العالية. ^{[ 33 ]} إلا أن تقريرًا إعلاميًا صينيًا أفاد بأن شركة شنغهاي ماجليف للنقل ستتكبد خسائر تتراوح بين 500 و700 مليون يوان صيني سنويًا، وذلك بسبب التكاليف التشغيلية الباهظة وانخفاض عدد الركاب. ^{[ 34 ]}

في 11 أغسطس/آب 2006، الساعة 2:40 مساءً، اندلع حريق في إحدى عربات قطار ماجليف بعد مغادرته مطار بودونغ الدولي. ولم تُسجّل أي إصابات أو وفيات على متن القطار. ووفقًا لتقارير التحقيق، فإنّ عطلًا كهربائيًا هو سبب الحريق. ^{[ 6 ]}

في 14 فبراير 2016، تعطل خط قطار ماجليف في شنغهاي، مما أثر على التشغيل لأكثر من ساعة. ونظرًا لاستخدام نظام تشغيل أحادي الخط خلال هذه الفترة، تم تمديد الفاصل الزمني بين القطارات. ^{[ 35 ]}

عند إطلاق قطار شانغهاي ماجليف، كانت سرعته القصوى 431 كم/ساعة (268 ميل/ساعة) ، ثم خُفِّضت هذه السرعة لاحقًا إلى 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) خلال معظم ساعات اليوم، قبل أن تُخفَّض إلى 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) في جميع الأوقات. ^{[ 3 ]}