قناة شيفيلد وتينسلي

v ت هـ قناة شيفيلد
الملاحة في نهر دون موقع رصيف تينسلي 10-12 أقفال تينسلي (3) M1 جسر الطريق A6178 9 أقفال تينسلي 7/8 أقفال تينسلي جسر السكة الحديد 4-6 أقفال تينسلي (3) جسر السكة الحديد 1-3 أقفال تينسلي (3) الطريق الدائري A6102 الذراع السابق لغرينلاند قناة B6083 + B6085 جسر الترام جسر بينفولد جسر طريق برنارد وير جسر سكة حديد ميدلاند وير (على نهر دون) السكك الحديدية جسر الطريق A61 حوض شيفيلد

قناة شيفيلد وتينسلي (المعروفة رسميًا باسم قناة شيفيلد ) هي قناة مائية تقع في مدينة شيفيلد ، إنجلترا . تمتد القناة لمسافة 6.3 كيلومترات (3.9 ميل) من تينسلي ، حيث تلتقي بنهر دون ، وصولًا إلى حوض قناة شيفيلد (المعروف الآن باسم أرصفة فيكتوريا ) في مركز المدينة، مرورًا بـ 11 هويسًا . يبلغ أقصى طول للسفن التي يمكنها الإبحار في هذه القناة 18.75 مترًا ( 61 قدمًا و6 بوصات ) ، وعرضها 4.72 مترًا ( 15 قدمًا و6 بوصات ) .       

تقع مدينة شيفيلد على نهر دون، إلا أن أعالي النهر لم تكن صالحة للملاحة. في العصور الوسطى، كان لا بد من نقل البضائع من شيفيلد براً إلى أقرب ميناء داخلي، وهو ميناء بوتري على نهر آيدل. لاحقاً، أصبحت مجاري نهر دون السفلى صالحة للملاحة، لكن القوارب ظلت غير قادرة على الوصول إلى شيفيلد. وقد طُرحت مقترحات لربط شيفيلد بنهر دون الصالح للملاحة عند تينسلي (وبالتالي بنهري أوز وترينت، ونهر هامبر وبحر الشمال) في وقت مبكر من عام 1697، لكن هذه المقترحات لم تُثمر.

بحلول عام ١٧٥١، تم تحسين نهر دون حتى تينسلي، لكنها كانت لا تزال تبعد ٤ أميال (٦.٤ كيلومتر) عن شيفيلد. ^{[ ١ ]} حافظت هيئة ملاحة نهر دون على رصيف في تينسلي، وفي عام ١٧٨٨، وظفت مساحًا لصيانة الطريق من هناك إلى المدينة. بدأت الخطوات الأولى لإنشاء وصلة ملاحية إلى المدينة في ٤ يوليو ١٧٩٢، عندما عُقد اجتماع عام في قاعة كاتلرز. تبرع الحاضرون بمبلغ ٨٤٥٠ جنيهًا إسترلينيًا لتمديد القناة من قِبل شركة دون، التي ذهبت لتقدير تكلفة المشروع. كما أرادوا بناء قناة إلى بيتون وإيكينغتون، حيث يوجد الفحم وإمدادات المياه. عندما قدموا اقتراحًا بعد ثلاثة أسابيع، كان لقناة من شيفيلد إلى برينزورث، بالقرب من روثرهام، بما في ذلك فرع إلى رينيشو بالقرب من إيكينغتون. في هذه الأثناء، كان مشروع قناة ديرن ودوف قيد التنفيذ، وأُثيرت شكوك حول الحاجة إلى خدمة منطقة التعدين بمجرد تشغيلها. ومع ذلك، اعتقد جون طومسون، مهندسهم، أنه سيكون من الصعب توفير كمية كافية من المياه للأهوسة بدون فرع باتجاه إيكينغتون. ^{[ 2 ]} 

عُقد اجتماع للجنة في شيفيلد بتاريخ 6 ديسمبر 1792، اعترضت فيه قناة تشيسترفيلد على فرع إيكينغتون، إذ رأت أن الفحم في تلك المنطقة يجب أن يستخدم قناتها. ووافق دوق نورفولك على شروط كانت أعلى بكثير مما توقعته اللجنة. وقدّرت اللجنة أن تكلفة إنشاء قناة بطول 6.4 كيلومترات (4 أميال) من شيفيلد إلى روثرهام، مع فرع بطول 16 كيلومترًا (10 أميال) إلى إيكينغتون وفرع آخر بطول 3.2 كيلومترات ( ميلين) إلى منجم دوق نورفولك في أتيركليف كومون، ستبلغ 46,292 جنيهًا إسترلينيًا. وأوصت اللجنة المساهمين بتنفيذ المشروع بأكمله، أو بناء فرع إيكينغتون باكتتاب منفصل. وفي اجتماع عام عُقد في 15 يناير 1793، تم تبني الفكرة، بما في ذلك الاكتتاب المنفصل لفرع إيكينغتون، وكُلِّف المهندس بنيامين أوترام بإعداد تقرير. ^{[ 3 ]}   

اقترح أوترام إنشاء قناة بطول 20.52 كيلومترًا (12.75 ميلًا) على مستوى واحد، تمتد من طريق إيكينغتون إلى بيتون وصولًا إلى قرب المستشفى في شيفيلد، مرورًا بأتيركليف. وللحفاظ على استواء القناة، كان لا بد من حفر نفق بطول 700 متر (770 ياردة ) وإجراء عدة حفريات رئيسية. سيكون الجزء الممتد من نهر الدون إلى أتيركليف مناسبًا للمراكب النهرية، بينما سيكون الجزء الواقع بعد أتيركليف وصولًا إلى قناة تشيسترفيلد قناة ضيقة. كان من المقرر إنشاء خمسة أهوسة بين إيكينغتون وقناة تشيسترفيلد، بالإضافة إلى سبعة أهوسة للقناة وثلاثة أهوسة نهرية لإكمال المسار إلى رصيف تينسلي. بلغت التكلفة الإجمالية المقدرة 52,216 جنيهًا إسترلينيًا، ولكن نظرًا للظروف الاقتصادية الصعبة، لم يتم اتخاذ أي إجراء فوري. ^{[ 4 ]}  

في عام ١٨٠١، راسل سكان شيفيلد شركة دون للملاحة، مطالبين بتمديد القناة إلى شيفيلد. وبينما كانت الشركة تدرس هذا الأمر، والحاجة إلى ضخ المياه عكسيًا بسبب نقص إمدادات المياه، طلبت من ويليام دان مسح خط مائي يمتد من شيفيلد إلى تينسلي، وهو ما أنجزه في أوائل عام ١٨٠٢. تضمن المسح تسعة أهوسة، مع حوض عميق في قمته ليكون بمثابة خزان، واقترحت الشركة إمكانية الحاجة إلى خزانات أخرى. وقُدمت خطة العمل إلى البرلمان. استغربت شركة دون للملاحة هذا الإجراء، وقررت معارضته، بحجة أنها ستتكبد خسائر نتيجة لذلك، لكن شركة كاتلرز رأت أنها ستستفيد منه، ورفضت تقديم أي عرض. عارض دوق نورفولك مشروع القانون في البرلمان، وتم إلغاء مشروع كاتلرز. ^{[ ٥ ]}

استعادت شركة كاتلرز زمام المبادرة عام ١٨١٣، حين طلبت من ويليام تشابمان مسح خطوط الملاحة بين شيفيلد وروثرهام، شمال وجنوب نهر الدون. فضّل تشابمان المسار الشمالي، فاستفسرت شركة كاتلرز من هيئة ملاحة الدون عما إذا كانت ترغب في بناء هذه القناة، لكن المساهمين رفضوا. ^{[ ٦ ]} وأبلغوا شركة كاتلرز أنه في حال بنائهم القناة، ستطالب هيئة ملاحة الدون بتعويض، وإعفائها من التزامها بصيانة الطريق من تينسلي إلى شيفيلد. واتفقوا على دفع ١١٠٠٠ جنيه إسترليني، ويبدو أن هذا المبلغ شمل بيع هويس واحد على الأقل لشركة كاتلرز. وبعد الاتفاق على الشروط، عدّلوا خططهم في ١٥ يوليو ١٨١٤، واختاروا مسارًا جنوب نهر الدون، جزئيًا للوصول إلى منجم هاندسوورث التابع لدوق نورفولك، وجزئيًا لأنه سيكون من الأسهل الربط بقناة تشيسترفيلد مستقبلًا. بلغت تكلفة المشروع 55,510 جنيهًا إسترلينيًا، بما في ذلك فرع باتجاه دارنال، وثلاثة خزانات، ومحرك بخاري لضخ المياه من مناجم الفحم. ^{[ 7 ]}

في عام 1815، تم تأسيس شركة قناة شيفيلد بواسطةقانون قناة شيفيلد لعام 1815 (55 Geo. 3. c. lxv) من أجل إنشاء قناة. ^{[ 8 ]}

كان المسار الذي أوصى به المساحون هو مغادرة نهر دون عند قفل جوردان، مقابل نقطة التقاء "مجرى هولمز" التابع لملاحة دون بالنهر، واتباع الجانب الشمالي من وادي دون إلى حوض "في شارع سافيل أو بالقرب منه". عندما طُرح هذا الاقتراح، لاحظت إدارة دوق نورفولك أنه سيمنع وصول الفحم من مناجمهم في تينسلي بارك ومانور إلى القناة، وبما أن الدوق كان أكبر داعم مالي للمشروع، فقد رأت ضرورة البحث عن بديل أكثر ملاءمة لمصالحهم.

كان المسار البديل يقع على الجانب الجنوبي من وادي دون، وينتهي عند حوض في موقع بساتين قلعة شيفيلد السابقة . ويتطلب هذا المسار سلسلتين من الأقفال، الأولى في تينسلي لرفع مستوى النهر، والثانية في كاربروك للوصول إلى الارتفاع اللازم لتدفق المياه بشكل مستوٍ إلى مركز المدينة. واقتُرح إنشاء فرع قصير يُعرف باسم "ذراع غرينلاند" لتوفير الوصول إلى مناجم تينسلي بارك . ورغم أن هذا الخيار كان أطول وأكثر تكلفة، إلا أن دعم الدوق جعله المسار الذي طُلب من البرلمان الموافقة عليه.

صدر قانون البرلمان في 7 يونيو 1815، بمشاركة 182 مشتركًا، وكان دوق نورفولك (2000 جنيه إسترليني) وإيرل فيتزويليام (1000 جنيه إسترليني) أكبر المساهمين. أعدّ المهندس المدني ويليام تشابمان المخططات، وأصبح مهندس المشروع الذي بلغت تكلفته 76000 جنيه إسترليني. ^{[ 9 ]} وضع هيو باركر من قاعة وودثورب حجر الأساس لحوض القناة في 16 يونيو 1816، وأصبح كل شيء جاهزًا للافتتاح بعد أقل من ثلاث سنوات.

عند افتتاح القناة في 22 فبراير 1819 ^{[ 8 ]،} أُعلن عن عطلة عامة، وتجمّع حشدٌ غفيرٌ من المتفرجين، يُقال إن عددهم بلغ 60 ألفًا، لمشاهدة وصول أولى القوارب، وهي أسطولٌ مؤلفٌ من 10 قوارب قادمة من تينسلي. وكان من بين الأسطول بارجةٌ واحدةٌ محملةٌ بالفحم جُلبت من منجم هاندسوورث - وهي أول شحنةٍ تبحر في القناة. وبحلول عام 1820، أُقيمت ورش بناء القوارب في رصيف القناة، حيث تم تدشين أول سفينة شراعية من طراز "سلوب" في أكتوبر 1820. ^{[ 10 ]}

بحلول عام ١٨٤٠، كانت المدينة تفتخر بخدمة لا مثيل لها؛ إذ كانت خدمات النقل إلى غريسبورو مرتبطة بخدمة " القارب السريع " التي تُسيّر مرتين أسبوعيًا، والتي بدورها كانت مرتبطة بسفن النقل البخارية بين هال ولندن. وقدّمت شركة ريتشارد بريستون وشركاه خدمة "القارب السريع" إلى ثورن لإعادة الشحن ، بينما قدّمت شركة لندن وشيفيلد يونيون خدمة "بدون إعادة شحن" إلى العاصمة. كما سُيّرَت خدمات أخرى إلى غينزبورو (كل أسبوعين) وليدز (كل ثلاثة أسابيع). وبعد خمس سنوات فقط، طرأ أول تغيير جوهري عندما قدّم ويليام كوبي خدمة النقل المائي من لندن إلى هال وسيلبي مع إمكانية الشحن إلى شيفيلد بالسكك الحديدية.

منذ بداياتها، كانت حوض القناة وذراع غرينلاند يخدمهما خطوط سكك حديدية تنقل الفحم من مناجم الفحم المحلية العديدة إلى القناة لشحنه لاحقًا. وكان حوض القناة يخدمه خطوط متصلة بمناجم الفحم على نهر دوق نورفولك في منطقة مانور، بينما كان ذراع غرينلاند يصل إليه خطوط من مناجم الفحم في تينسلي بارك وهاي هازلز .

في عام 1846، سعت شركة سكة حديد شيفيلد، روثرهام، بارنسلي، ويكفيلد، هال، وغول، التي كانت تحمل اسمًا طويلًا، إلى الاستحواذ على شركة قناة شيفيلد وتوفير محطة نهائية لها في المدينة. قبل إتمام هذه الصفقة، تقدمت شركة سكة حديد شيفيلد ولينكولنشاير جانكشن (S&LJR) بعرض قُبل. أصبحت S&LJR جزءًا من شركة سكة حديد مانشستر، شيفيلد، ولينكولنشاير (MS&LR)، وفي 22 يوليو 1848، أصبحت مالكة القناة.قانون شراء قناة شيفيلد لعام 1848 (11 و12 فيكتوريا،الفصل 94). تم نقل القناة إلى شركة ملاحة نهر دن بموجببموجب قانون نقل قناة شيفيلد لعام ١٨٤٩ (١٢ و١٣ فيكتوريا،الفصل ٧٥) الصادر في ٢٨ يوليو ١٨٤٩، تم ربطها بقناةستاينفورث وكيدبيوقناةديرن ودوف. بعد اندماجها معسكة ​​حديد جنوب يوركشاير ودونكاستر وغول،أصبحت تُعرف باسم شركة سكة حديد جنوب يوركشاير وملاحة نهر دن.سكة حديد جنوبإلىودونكاستر وغول، فأصبحت الأخيرة مالكة القناة مرة أخرى.

في عام 1895، تم دمج قناة شيفيلد مع قناة نهر دون الملاحية وقناة ستينفورث وكيدبي لتشكيل قناة شيفيلد وجنوب يوركشاير الملاحية . وفي العام التالي، تم تحديث المرافق في شيفيلد وبناء مستودع جديد يمتد على جانبي الحوض.

سيطرت الحكومة على القنوات خلال الحرب العالمية الأولى، ولم تُجرَ أي صيانة لها. بعد الحرب، في أكتوبر 1918، اجتمع مجلس المدينة وممثلو الشركات المحلية وقرروا الضغط على الحكومة لتأميم القنوات ودفع تكاليف الإصلاحات. من حيث المبدأ، كانوا على استعداد للمساهمة في "تحرير القناة من تداخل السكك الحديدية". في عام 1920، تلقت لجنة النقل التابعة لمجلس المدينة عدة خطط للقناة. داخل المدينة، تضمنت هذه الخطط إنشاء حوض جديد في تينسلي، بجوار محطة تينسلي ، لخدمة الجانب الشرقي من شيفيلد، والحفاظ على حوض القناة الحالي وتحسينه لخدمة التجارة العامة والخفيفة في وسط المدينة. لم يكن مجلس المدينة مستعدًا للمضي قدمًا في هذه الأعمال دون دعم حكومي لم يُقدَّم، ومع ذلك، في عام 1925، تم تشييد صومعة حبوب جديدة بجانب القناة من قِبَل شركة صموئيل سميث (شيفيلد) المحدودة، ومقرها شارع كارلايل، ولصالحها. قبل ذلك، كانوا يتلقون الحبوب في أكياس يتم نقلها بواسطة عربات تجرها الخيول من حوض القناة، وكان وزنها كبيرًا لدرجة أنه تمت إضافة حصان إضافي لسحب العربة إلى أعلى تلة سبيتال للوصول إلى شارع كارلايل.

في ديسمبر 1940، أصيب القفل رقم 6 من سلسلة أقفال تينسلي بقنبلة أُلقيت ضمن حملة القصف التي شنتها الحرب العالمية الثانية على المدن البريطانية، مما أدى إلى أضرار جسيمة. ^{[ 11 ]} وتُخلّد لوحة تذكارية قريبة جهود العمال الذين أعادوا بناء القفل في ظروف صعبة.

تم تأميم القنوات، بما فيها قناة شيفيلد، عام ١٩٤٨، إلا أن حركة الملاحة، رغم الجهود المبذولة، لم تشهد سوى زيادة طفيفة ومؤقتة. وفي عام ١٩٦٠، أبلغ مجلس الممرات المائية البريطاني مجلس المدينة بنيته جعل ثريبيرغ نقطة انطلاق جديدة، نظرًا لموقعها المجاور لمصنع قضبان الصلب المقترح لشركة الصلب البريطانية . وفي عام ١٩٦١، افتتح المجلس مستودعه الجديد في روثرهام، مقابل ملتقى نهر روثر مع نهر دون تقريبًا، ليصبح هذا الموقع نقطة الانطلاق.

في أوائل يوليو/تموز عام 1980، استقبلت قناة شيفيلد أول شحنة تجارية لها منذ عشر سنوات، لكن هذه لم تكن بداية، بل كانت بمثابة خاتمة. فقد طُرحت خطط في أوائل الثمانينيات من قبل كل من مجلس مدينة شيفيلد وهيئة الممرات المائية البريطانية. وكان قرار وزير البيئة مُنتظراً بفارغ الصبر، ولم يتم ترميم حوض القناة وإعادة تسميته إلى أرصفة فيكتوريا إلا في التسعينيات .

كانت هناك في الأصل اثنا عشر قفلًا في سلسلة أقفال تينسلي، التي ترتفع 21 مترًا (70 قدمًا) ^{[ 9 ]،} ولكن لاستيعاب جسر سكة حديد جديد، تم دمج القفلين 7 و8 في عام 1959، واستُبدلا بغرفة خرسانية واحدة. ^{[ 11 ]} أما نظام الترقيم الحديث فيتضمن الأقفال من 1 إلى 6، ومن 7 إلى 8، ومن 9 إلى 12. تُضخ المياه إلى الحوض العلوي، ومن ثم إلى الأقفال، من مبنى صغير يقع أسفل جسر تينسلي. كان هذا المبنى يضم في الأصل محركًا بخاريًا لتشغيل المضخات، ولكن تم استبداله بمحرك ديزل احتياطي بقوة 125 حصانًا في عام 1918. تُزود المضخات مخرجًا بالقرب من القفل العلوي للسلسلة بـ 265 لترًا في الثانية (3500 جالون) في الدقيقة. ^{[ 11 ]}  

في عام ٢٠١٤، اكتملت أعمال تحسين ممر القناة؛ وأصبح ممر قناة شيفيلد وتينسلي الآن جزءًا من مسار للمشي يُعرف باسم "الحلقة الزرقاء"، يمتد من مركز ميدوهول للتسوق إلى وسط مدينة شيفيلد ، بمحاذاة ممشى "السدود الخمسة" الذي يتبع نهر دون باتجاه المنبع إلى وسط المدينة. كما يتصل الممر في ميدوهول بمسار للمشي على طول النهر وقنوات ملاحة نهر دون المؤدية إلى وسط مدينة روثرهام .

يضم مسار القناة العديد من المباني المدرجة ضمن قائمة المباني التاريخية . وتشمل هذه المباني مستودع المحطة ومستودع الحبوب في أرصفة فيكتوريا، وجسر بيكون لين، وجسر شارع كادمان، وقناة دارنال المائية. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

ظهرت قناة شيفيلد وتينسلي في المشهد الافتتاحي لفيلم " ذا فول مونتي " عام 1997. ^{[ 8 ]} كان هذا المقطع جزءًا من فيلم دعائي لمجلس مدينة شيفيلد بعنوان "شيفيلد، مدينة في حركة مستمرة" تم إنتاجه قبل حوالي 30 عامًا.

• حوض قناة شيفيلد و"رحلة بحرية افتراضية"

53°23′ شمالاً 1°28′ غرباً / 53.383° شمالاً 1.467° غرباً / 53.383; -1.467