قناة تشيسترفيلد

بلغ طول القناة عند إنشائها حوالي 74 كيلومترًا (46 ميلًا) ، منها 40 كيلومترًا (25 ميلًا) من نهر ترينت إلى وركسوب، مع ارتفاع قدره 29 مترًا (95 قدمًا) . ومن وركسوب إلى المدخل الشرقي لنفق نوروود، امتدت القناة لمسافة 9.8 كيلومترًا (6.1 ميلًا) مع ارتفاع إضافي قدره 44 مترًا (145 قدمًا) . ومن هناك إلى تشيسترفيلد، امتدت لمسافة 22.4 كيلومترًا (13.9 ميلًا) مع انخفاض قدره 22 مترًا (73 قدمًا) يليه ارتفاع قدره 12 مترًا (40 قدمًا) . وضمت القناة 65 هويسًا، بالإضافة إلى نفقين: نفق قصير بطول 141 مترًا (154 ياردة ) بالقرب من غرينغلي بيكون، ^{[ 14 ] [ 15 ]} ونفق نوروود الرئيسي بطول 2637 مترًا (2884 ياردة) . ^{[ ب ]} عند إنشائه، كان نفق نوروود ثاني أطول نفق قناة في بريطانيا، ولم يتجاوزه في الطول سوى نفق آخر من تصميم بريندلي، وهو نفق هيركاسل على قناة ترينت وميرسي . ^{[ 17 ]} كانت القناة نموذجية لقنوات بريندلي ذات التصميم المحيطي، حيث تتبعت خطوط الكنتور لتجنب الحفريات والجسور المكلفة، مما أدى إلى مسار غير مباشر في بعض الأماكن.          

في أواخر عام ١٧٧٥، قررت الشركة إنشاء فرع من القناة يمتد بين رينيشو وستافيلي، ويتجه جنوبًا لمسافة ميل واحد تقريبًا (١.٦ كيلومتر) حتى الطريق الرئيسي في نوربريجز. ربما كان الهدف من ذلك تسهيل النقل إلى تشيسترفيلد ريثما يكتمل الخط الرئيسي، ولكن في عام ١٧٧٧، استأجرت الشركة منجم نوربريجز للفحم. أشرف هينشال على تشغيله، وتحسن نقل الفحم إلى القناة الفرعية بإنشاء "خط سكة حديد نيوكاسل" عام ١٧٧٨، والذي استخدم قضبانًا خشبية. انسحبت الشركة من إدارة المنجم عام ١٧٩٧، عندما أعلنت عن تأجيره. ^{[ ١٨ ]} كان مصدر المياه في البداية خزانًا في بيبل، والذي تم تعزيزه لاحقًا بخزانات في هارتيل وودال وكيلمارش. بالقرب من وركسوب، تم إنشاء خط سكة حديد فرعي خاص لخدمة محجر ليدي لي، وامتد لمسافة 1.21 كيلومتر تقريبًا . وفي نيثرثورب، تم إنشاء خط فرعي آخر متصل بخط ترام إيست إنكرسال، الذي كان يخدم المناجم القريبة من قناة أديلفي . ^{[ 12 ]} وفي وقت لاحق، تم بناء محطة غاز عند نقطة التقاطع، وعلى الرغم من أن خريطة هيئة المساحة البريطانية لعام 1877 تُظهر جزءًا قصيرًا من الخط الفرعي متصلًا بخط سكة حديد سيمور وسبيدويل، إلا أنه بحلول عام 1898 تم استبداله بخط سكة حديد جانبي، ولم يتبق سوى حوض عند نقطة التقاطع لخدمة محطة الغاز. ^{[ 19 ]} كما تم إنشاء خط فرعي خاص آخر في عام 1840، والذي عبر طريق نوربريجز في نيثرثورب لخدمة منجم سبيدويل للفحم. وقد تم بناؤه من قبل عائلة بارو، الذين كانوا يمتلكون أيضًا مصانع ستافيلي للحديد، ولكن بحلول عام 1860 تم استبداله بخط سكة حديد. ^{[ 20 ]}  

بحلول عام ١٧٨٩، أنفقت الشركة ما مجموعه ١٥٢,٤٠٠ جنيه إسترليني، جُمعت من خلال الأسهم والرهونات العقارية. بلغ دخل العام ٨,٣٢٠ جنيهًا إسترلينيًا، وبعد سداد مدفوعات الفائدة، بلغ صافي الربح ٢,٧٨٠ جنيهًا إسترلينيًا، مما مكّنها من توزيع أول أرباح بنسبة ١٪. نُقلت ٧٤,٣١٢ طنًا من البضائع في ذلك العام، منها ٤٢,٣٨٠ طنًا من الفحم، والباقي يتكون من الرصاص والحديد والحجر والحبوب والجير والأخشاب ومواد أخرى متنوعة. ^{[ ١٢ ]} ارتفعت الأرباح الموزعة إلى ٥٪ بحلول عام ١٧٩٥، ثم إلى ٨٪ في العام التالي، وتراوحت بين ٦ و٧٪ حتى عام ١٨٣٦ على الأقل. طُرحت عدة اقتراحات لربط القناة بنهر دون أو قناة شيفيلد ، أولها عام ١٧٩٢ كجزء من مشروع بناء قناة إلى شيفيلد، ثم لاحقًا عام ١٨٢٤ كجزء من قناة غراند كوميرشال. في عام 1852 تم اقتراح إنشاء قناة تقاطع شيفيلد وتشيسترفيلد، لكن لم يتجاوز أي من هذه المشاريع مرحلة التخطيط. ^{[ 21 ]}

في أربعينيات القرن التاسع عشر، اجتاحت البلاد موجة من الهوس بالسكك الحديدية ، حيث طُرحت العديد من المشاريع الاستثمارية. وبدلاً من مواجهة الزوال التدريجي مع تطور هذا الشكل الجديد من النقل، قام عدد من الملاك بتشكيلتأسست شركة مانشستر ولينكولن يونيون للسكك الحديدية في أكتوبر 1845. وكان الهدف هو إنشاء خط سكة حديد من ليفربول إلى غريمسبي، وتحويل جزء من القناة إلى خط سكة حديد. محليًا، شمل ذلك خطًا من ستافيلي إلى غينزبورو، مرورًا بوركسوب، مع فرع إلى لينكولن وآخر من وركسوب إلى بيتون. في العام السابق،تم اقتراح إنشاءخط سكة حديد شيفيلد ولينكولنشاير جانكشنشيفيلد وأشتون أندر لاين ومانشستر للسكك الحديدية. كان المشروع الجديد منافسًا مباشرًا للمشروع السابق، لكن اجتمع مالكو الشركتين واتفقوا على الاندماج. الآن، وبعد أن أصبح موقفهم أقوى، تراجعت شركة مانشستر ولينكولن يونيون للسكك الحديدية عن خططها لمعظم خطوطها، وحصلت علىصدر قانون سكة حديد مانشستر ولينكولن يونيون وقناة تشيسترفيلد وغينزبورو لعام 1846 (9 و10 Vict.c. ccclviii) في 7 أغسطس 1846، والذي سمح لهم بإنشاء خطسكة حديد من خط ميدلاندفي ستافيلي إلى القناة في وركسوب. اندمجت الشركة الجديدة مع قناة تشيسترفيلد، لتصبح شركة سكة حديد مانشستر ولينكولن يونيون وقناة تشيسترفيلد وغينزبورو، وهي شركة ضخمة نوعًا ما، مع صلاحيات للاندماج لاحقًا مع سكة ​​حديد شيفيلد ولينكولنشاير جانكشن. ومع ذلك، بحلول الوقت الذي أعلنوا فيه عن ذلك، كانت سكة حديد شيفيلد ولينكولنشاير جانكشن قد أصبحت بالفعل جزءًا منسكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير، ولذلك اندمجوا مع تلك الشركة بدلاً من ذلك.قانون دمج سكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير، وسكك حديد مانشستر ولينكولن يونيون، وقناة تشيسترفيلد وجينزبورو لعام 1847 (10 و11 فيكتوريا،الفصل 19). نص قانون البرلمان لعام 1846 على أنه على الرغم من حل شركة القناة، إلا أنه سيتم الاحتفاظ بالقناة بأكملها، والحفاظ على إمدادات المياه الخاصة بها، وتحديد رسوم المرور عند مستوى عادل. ^{[ 22 ]}

في ظل النظام الجديد، أُعيدت القناة إلى حالتها الجيدة عام ١٨٤٨، بعد سنوات طويلة من الإهمال في صيانتها الدورية. وكانت الفوائد فورية، إذ ازداد حجم حركة النقل نتيجة لذلك. ^{[ ٢٣ ]} نُقل أكثر من ٢٠٠ ألف طن عام ١٨٤٨، وهو أعلى رقم مُسجل. ^{[ ٢٤ ]} بدأت شركة السكك الحديدية العمل كناقل على القناة، وللحفاظ على مستويات المياه، تم توسيع خزانات هارتيل عام ١٨٥٦. وظلت مستويات حركة النقل مستقرة عام ١٨٥٨، على الرغم من المنافسة الشديدة من سكة حديد لندن والشمال الغربي. ومع ذلك، درس المالكون خيارات لتحويل القناة من كيفرتون بارك إلى تشيسترفيلد إلى خط سكة حديد في أعوام ١٨٧٢ و١٨٧٣ و١٨٨٤، ولكن في كل مرة، تم تأجيل الخطط. ^{[ 23 ] [ 25 ]} كانت سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير تتوسع، وقد صدر قانون برلماني، هو قانون سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير لعام 1889 ( 52 و53 Vict. c. ciii)، والذي سمح بتحويل أجزاء من القناة لإنشاء خط سكة حديد جديد يربط بين تشيسترفيلد وستافيلي وبيتون. كان المسار الجديد أكثر استقامة من القديم، مما قلل طول القناة بحوالي نصف ميل (0.8 كم ) . افتُتح قسم بيتون إلى ستافيلي من خط السكة الحديد الجديد في 1 ديسمبر 1891، ووصل إلى تشيسترفيلد في 4 يونيو 1892. وتوقفت أعمال نقل البضائع على هذه القناة وغيرها من القنوات بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 26 ]} دُمّر المسار الأصلي للقناة عند هاج لين بشكل كبير بسبب إنشاء خط السكة الحديد ومحطة رينيشو المركزية ، ولكن إلى الشمال، لا يزال الجزء المحيط بتشابل ويل فورج والسد واضحًا للعيان، وقد نُظر في إعادة بنائه كجزء من قناة مُرمّمة، ولكن رُفض ذلك لأسباب عملية. ^{[ 27 ]} بالقرب من قفل بلو بانك، اتجه خط السكة الحديد، المعروف باسم حلقة تشيسترفيلد التابعة لخط السكة الحديد المركزي العظيم، شرقًا ومرّ جنوب مصانع ستافيلي للحديد ليصل إلى محطة ستافيلي تاون . قبل إنشاء هذا الجزء، كانت القناة تلتف شمالًا حول مصانع الحديد، مرورًا بقفل سينديرهيل قبل أن تتجه جنوب شرقًا. أُعيد توجيه القناة على طول الحافة الجنوبية للمصانع، وعبر خط السكة الحديد عند محطة ستافيلي ووركس ، فوق قفل جديد تقريبًا عُرف باسم قفل ستافيلي ووركس أو قفل هولينجوود. ^{[ 28 ]} 

تأثرت أجزاء من القناة فوق وركسوب بهبوط الأرض الناتج عن مناجم الفحم المحلية. وبحلول عام ١٩٠٥، انخفضت حركة النقل إلى ٤٥,١٧٧ طنًا، منها حوالي ١٥,٠٠٠ طن من الفحم و١١,٠٠٠ طن من الطوب. كانت حوالي ٤٠ سفينة لا تزال تعمل في القناة، على الرغم من أن جزءًا قصيرًا بين ستافيلي وتشيسترفيلد أصبح غير صالح للملاحة. كانت القناة تتكبد خسائر، حيث بلغت إيراداتها ١٨٣٧ جنيهًا إسترلينيًا ونفقاتها ٣٨٨٣ جنيهًا إسترلينيًا في عام ١٩٠٥. وكان نفق نوروود أكبر مستنزف للموارد، حيث أُنفق عليه ٢١,٠٠٠ جنيه إسترليني منذ عام ١٨٧١ في محاولة لإصلاح الأضرار ورفع السقف. ^{[ ٢٠ ]} ومع ذلك، في ١٨ أكتوبر ١٩٠٧، حدث انهيار كبير آخر، وأُغلق النفق. وبذلك، أصبحت القناة فوق وركسوب غير مستخدمة. انتقلت مسؤولية القناة إلى شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) عام ١٩٢٣، والتي تولت صيانتها الدورية، وقامت بإصلاح وتوسيع القفل الذي يربط حوض غرب ستوكويث بنهر ترينت بين عامي ١٩٢٣ و١٩٢٥. وبُذلت محاولات عديدة للحد من نمو الأعشاب الضارة، التي ظهرت لأول مرة على القناة عام ١٨٥٢، بنجاح متفاوت، وشهدت القناة ازدهارًا في تجارة الذخائر خلال الحرب العالمية الثانية . وكانت آخر حركة تجارية جادة على القناة هي نقل الطوب من والكرينغهام إلى غرب ستوكويث، والتي انتهت عام ١٩٥٥، على الرغم من وجود تجارة صغيرة في الطمي الناعم، وهو طمي يُستخرج من نهر ترينت عند مصب نهر أيدل، ويستخدمه تجار أدوات المائدة في شيفيلد لتلميع المعادن، واستمرت هذه التجارة حتى أوائل الستينيات. ^{[ ٢٤ ]} وقد تم ردم أجزاء من القسم المعزول الممتد من النفق إلى تشيسترفيلد وإعادة تطويرها.

ركزت جهود الترميم في البداية على المسار الشرقي من نفق نوروود إلى وركسوب، والذي لم يكن يشكل عائقًا ماديًا يُذكر أمام إعادة فتحه للملاحة. إلا أن التقدم كان بطيئًا على أرض الواقع، فتحول الاهتمام إلى الجزء الواقع غرب نفق نوروود، حيث لحقت أضرار جسيمة بقاع القناة، إذ تم ردمه والبناء فوقه في أماكن كثيرة. وشمل ذلك بناء مساكن في كيلامارش في سبعينيات القرن الماضي، والذي تم تنفيذه رغم الاحتجاجات. مع ذلك، فقد صمدت أجزاء من القناة بشكل ملحوظ في بعض المواقع، نظرًا لاستخدامها في تزويد صناعة الحديد بالمياه، وصيانتها بواسطة فريق باستخدام قارب حتى خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 41 ]} كانت الأميال الأخيرة من القناة، من تشيسترفيلد إلى ستافيلي، في حالة جيدة، على الرغم من أن الممر الجانبي كان مغطى بالنباتات ويصعب الوصول إليه، بينما كان جزء كبير من المسار مهددًا بسبب تعدين الفحم السطحي ومشروع الطريق الالتفافي الذي طُرح لأول مرة عام 1927. بدأت فرق عمل منتظمة عملية الترميم عام 1988، بتنظيم من جمعية قناة تشيسترفيلد، وبدعم دوري من متطوعين من مجموعة استعادة الممرات المائية. وكان قفل تابتون أول ما أعيد فتحه عام 1990. استحوذ مجلس مقاطعة ديربيشاير على جزء القناة بين تشيسترفيلد وستافيلي، وحصل على منح أراضٍ مهجورة لتمكين أعمال التجريف وصيانة الممر الجانبي. وقد تكللت حملة لضمان إعادة تشغيل القناة بمجرد استخراج كل الفحم من منجم الفحم السطحي بالنجاح. تمت إعادة بناء جسرين منخفضين بحلول يونيو 2001، وتبع ذلك جسر كاو لين في مايو 2002. وتم ترميم أربعة أهوسة أخرى، مع إعادة فتح القسم الذي يبلغ طوله 5 أميال (8 كيلومترات) من تشيسترفيلد للملاحة في عام 2002. ^{[ 42 ]} 

في تطور منفصل، حصل مالك خاص لجزء من القناة بالقرب من مزرعة بويلي، كيلامارش، على منحة أرض مهجورة لتمكينه من ترميم حوالي 500 متر (550 ياردة ) من القناة عام 1992. ^{[ 43 ]} ورغم استخدامها كبرك صيد، أسفر العمل عن إعادة تأهيلها كمجرى ملاحي، وتوفير مصدر مياه من جدول صغير غير مسمى، يصب في الطرف الجنوبي للبرك. ويقسم سد ترابي في موقع جسر غالاس للمشاة القناة إلى بركتين، ويحمل ممرًا للمشاة. ^{[ 44 ]} وفي عام 1997، تأسست مؤسسة تشيسترفيلد كانال ترست ، كشركة محدودة ذات أهداف خيرية، واستحوذت على أصول جمعية القناة عام 1998. ^{[ 45 ]} 

تسبب انهيار قناة تصريف مياه جدول تينكرسيك أسفل القناة في مارس 2007 في إغلاقها مؤقتًا، باستثناء الجزء العلوي فوق قفل تابتون، لمدة ستة أسابيع تقريبًا. ^{[ 46 ]} بالقرب من موقع مصنع رينيشو للحديد سابقًا، الذي أُغلق عام 1992 وأُعيد تطويره لاحقًا لأغراض سكنية، أُعيد حفر جزء من القناة في الفترة 2007-2008. وشملت الأعمال جسر رينيشو الجديد للمشاة (18أ)، الذي يربط المساكن بمساحة خضراء ومنطقة ألعاب على ضفة القناة، بالإضافة إلى أعمال تدعيم عميقة حيث كان السد الترابي يحمل القناة فوق جدول سميثي. ^{[ 47 ]} توقف تطوير الموقع عام 2010، بسبب مشاكل تتعلق بملكية الأرض. ^{[ 48 ]} ومنذ ذلك الحين، ظهرت مشاكل تتعلق بالتخريب، ولا يزال نقص مصادر المياه الطبيعية يمثل مشكلة مستمرة. ^{[ 49 ]}

خلال شتاء 2010-2011، حصلت مؤسسة القناة على مقرها الدائم الأول، وذلك بتجديد مبنى قفل هولينغوود وإضافة ملحق كبير في الجزء الخلفي منه. وقد مُوِّل المبنى، المعروف باسم مركز هولينغوود، بمنحة من مؤسسة الأصول المجتمعية، التابعة لمكتب المجتمع المدني الحكومي، ويضم مكاتب للمؤسسة وقاعة اجتماعات ومقهى. كما تحسّنت البيئة في المنطقة بزراعة 450 شجرة، قدّمتها مؤسسة وودلاند ترست ، في نوفمبر 2011. ^{[ 50 ]}

كان التقدم الكبير التالي هو افتتاح حوالي 600 متر من القناة بعد جسر ميل غرين، وإنشاء حوض رسو جديد في ستافيلي، والذي اكتمل في أوائل عام 2012. وقد تم تمويل الحوض من قبل مجلس مقاطعة ديربيشاير بمنحة من وكالة تنمية شرق ميدلاندز، وفاز العمل، الذي تضمن استصلاح الأراضي المحيطة، بجائزة من معهد المهندسين المدنيين، مُنحت مناصفةً بين ديربيشاير وشركة المقاولات NT Killingley. ^{[ 51 ]} وقد ساهم في إنجاز العمل مشروع بناء طريق التفافي جديد لستافيلي، مما مكّن من رفع جسرين وبناء جسر ثالث، مع توفير مساحة كافية للملاحة. ^{[ 52 ]} 

أعاق جسر السكة الحديد التقدم خارج حوض ستافيلي. كان أول جسر فوق القناة في هذا الموقع يقع شرقًا، وقد شُيّد في خمسينيات القرن التاسع عشر، عندما رُدم فرع القناة المؤدي إلى منجم سبيدويل للفحم، تمهيدًا لتحويله إلى خط سكة حديد. بيع نظام سكة حديد ستافيلي آيرون وركس إلى شركة ميدلاند للسكك الحديدية في سبعينيات القرن التاسع عشر، والتي قامت ببناء خط وجسر بديلين لتخفيف حدة المنحنى. عانت هذه المنطقة من الهبوط الأرضي، لذا عندما تم إغلاق القناة رسميًا، أُزيل جسر القوس الحديدي ذو المسارين ورُدمت القناة. أدى كل من الهبوط الأرضي واستخدام قاعدة حصوية عميقة لتمكين مدّ المسارات بشكل مستقيم فوق أي جسر جديد إلى تقليل الارتفاع المتاح بمقدار 2.25 متر . كان الحل المعتمد للتغلب على هذه المشكلة هو بناء حوض مائي منخفض، مع إنشاء قفل ستافيلي تاون الجديد (5أ) شمال حوض ستافيلي مباشرةً لخفض مستوى القناة، وقفل السكة الحديد (5ب) الذي تم بناؤه بعد جسر السكة الحديد مباشرةً. وسيحافظ نظام السيفون على إمداد القناة بالمياه بعد الحوض المائي المنخفض. ^{[ 53 ]} تم الانتهاء من بناء قفل ستافيلي تاون في الوقت المناسب تمامًا لمهرجان القوارب السياحية الوطني التابع لرابطة الممرات المائية الداخلية، والذي أقيم في ستافيلي خلال عطلة نهاية الأسبوع في أواخر مايو 2016. ^{[ 54 ]}   

عبر أول قارب الهويس في 26 مايو، وافتُتح رسميًا في 28 مايو. بعد انتهاء المهرجان، أُعيد بناء سد طيني فوق الهويس، وجُفِّف الحوض أسفله، للسماح باستئناف العمل على السد والمفيض اللذين ينقلان المياه الزائدة إلى نهر روثر. على الرغم من إزالة مسار خط نقل المعادن، فقد حُفظ مساره لتوفير الوصول إلى مستودع صيانة لمشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 (HS2). في 1 أكتوبر 2017، حصلت المؤسسة على إذن من شركة "نتورك ريل" للتحقيق في بقايا الجسر، وأُزيلت مواد الردم خلال الأيام التالية. ^{[ 55 ]}

أُطلق على قفل السكة الحديدية (5ب) لاحقًا اسم قفل كيث أيلينغ، نسبةً إلى رئيس مجلس إدارة صندوق قناة تشيسترفيلد، الذي كان له دورٌ بارزٌ في إعادة تأهيل القناة خلال فترة رئاسته من عام 1991 إلى عام 2009. وبدأ بناء القفل الجديد في أوائل عام 2026. ^{[ 56 ]} وعلى الرغم من إلغاء الجزء الشمالي من مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 في عام 2021، إلا أن المسار ظلّ محميًا، ولكن تم إلغاء هذا الوضع رسميًا في يوليو 2025، مما سمح باستئناف أعمال إعادة تأهيل القناة عبر ستافيلي دون أي تهديد. ^{[ 57 ]}

يجري إعادة تطوير الطرف الجنوبي للقناة في تشيسترفيلد ضمن  مشروع "تشيسترفيلد ووترسايد" الذي تبلغ تكلفته 300 مليون جنيه إسترليني. سيوفر هذا المشروع مساكن وخدمات في منطقة مهجورة حاليًا. يتضمن المشروع إنشاء جزء قصير من القناة لتكوين جزيرة في وسط الموقع، وإعادة تأهيل جزء من النهر للملاحة، وإنشاء حوض جديد على الحافة الجنوبية للموقع. تم تمويل أعمال القناة بمنحة قدرها 500 ألف جنيه إسترليني من وكالة تنمية شرق ميدلاندز. ^{[ 58 ]} اكتمل بناء الحوض وافتُتح في أكتوبر 2009، على الرغم من أنه لا يزال معزولًا عن نهر روثر، الذي سيرتبط به عبر هويس، بينما ستزوده محطة ضخ عكسي بالمياه. مُنحت الموافقة المبدئية على تخطيط الموقع بأكمله في 15 مارس 2010. ^{[ 59 ]} في أبريل 2012، حصل المشروع على  منحة قدرها 2.4 مليون جنيه إسترليني من مجلس شراكة المشاريع المحلية لمنطقة مدينة شيفيلد. كان التمويل مخصصاً لإنشاء القفل الرابط وتوفير شبكات الصرف الصحي والطرق المؤدية إليه، وذلك لتسهيل التطوير اللاحق للموقع الذي تبلغ مساحته 62 فداناً (25 هكتاراً) . ^{[ 60 ]} 

مع افتتاح القناة من غرب ستوكويث إلى المدخل الشرقي لنفق نوروود، ومن تشيسترفيلد إلى ستافيلي، لم يتبقَّ سوى أقل من 14 كيلومترًا (9 أميال ) لإعادة ترميمها بحلول عام 2017. وبينما انصبَّت معظم الأعمال حتى الآن على ترميم القناة القائمة، فإن هذا الجزء يتضمن تحديات هندسية كبيرة، إذ يتطلب إنشاءات جديدة بالكامل لتجاوز المجمع السكني في كيلامارش، الذي بُني فوق المسار الأصلي في سبعينيات القرن الماضي، واستبدال نفق نوروود بمسار بديل. وقد أعدَّت شراكة قناة تشيسترفيلد، وهي جمعية تضم سلطات محلية وإقليمية، بما في ذلك صندوق قناة تشيسترفيلد وجهات أخرى معنية، خططًا تفصيلية لجميع الأعمال المطلوبة لإعادة تأهيل الجزء المفقود. ^{[ 61 ]} 

في عام ٢٠٠٤، درس المهندسون في شركة جاكوبس-بابتي ستة مسارات محتملة للقناة عبر كيلامارش. من بينها، كان مساران قابلين للتنفيذ بشكل معقول، وسُمّيا الخط المركزي الشرقي والخط المركزي الغربي. ^{[ ٦٢ ]} في ذلك الوقت، اعتُبر المسار الشرقي الخيار الأمثل، وأسفرت المشاورات مع السكان عن إدراجه في الخطة المحلية لشمال شرق ديربيشاير. مع ذلك، تشير التصاميم التفصيلية اللاحقة إلى أن هذا المسار قد لا يكون الأفضل الآن. ^{[ ٦٣ ]} أتاحت إعادة تطوير موقع تاران بنغالوز غرب القرية فرصًا لإعادة تقييم المسار الغربي، وقد حظي بدعم، كونه أكثر جاذبية لراكبي القوارب، مما يُسهّل عليهم الوصول إلى القرية. كما أن تكلفة إنشاء هذا المسار أقل بكثير من تكلفة إنشاء المسار الشرقي. ^{[ ٦٤ ]} ينحدر كلا المسارين إلى بحيرة نيذر مور، وهي جزء من منتزه روثر فالي الريفي، وسيصعدان من الجانب الآخر للعودة إلى مسارهما الأصلي. ^{[ ٦٣ ]}

لن يكون من الممكن إعادة فتح نفق نوروود، حيث انهارت عدة أجزاء منه، وقام المجلس الوطني للفحم بردم بعض الأجزاء لتثبيت الأرض فوقه، وعند بناء الطريق السريع M1 ، تم حقن النفق أسفله بمادة إسمنتية لضمان عدم حدوث انهيار لاحق. درس المهندسون في شركة أروب خيارات لهذا الجزء في عام 2007، مقترحين مسارًا يمتد في معظمه على السطح، ويعبر موقع منجم كيفيتون بارك للفحم، الذي أُغلق في عام 1994. تضمن هذا المسار إضافة ستة أهوسة في أعلى سلسلة أهوسة نوروود المكونة من 13 هويسًا، مرورًا أسفل الطريق السريع عبر نفق زراعي، ثم النزول عبر ستة أهوسة جديدة أخرى، للوصول إلى آخر 420 مترًا من النفق. ^{[ 65 ]} في عام 2012، أشار إعلان حكومة المملكة المتحدة عن المسار المفضل لتمديد خط سكة حديد HS2 إلى ليدز إلى أن الخط سيتعارض مع مشروع ترميم القناة في عدة مواقع. سعت مؤسسة قناة تشيسترفيلد إلى مراعاة احتياجات القناة خلال عملية التشاور. وقد أدى الإعلان الصادر في يوليو 2017 بشأن مسار المرحلة 2ب إلى إزالة العوائق التي كانت تعيق مسار القناة. ^{[ 66 ]} وأسفر هذا المسار المعدل لخط سكة حديد HS2 عن دراسة خيارات أخرى لمسار استبدال النفق. أحد هذه الخيارات هو إنشاء نفق قصير في الطرف الغربي، يبدأ من المدخل الغربي الحالي، ولكنه يتجه في اتجاه مختلف. سيبلغ طول النفق حوالي 660 ياردة (600 متر) ، ويمر أسفل مسار خط HS2 والطريق السريع M1، مما يسمح بإنشاء خط HS2 دون التأثير على الملاحة. من شأن هذا المشروع أن يوفر الحاجة إلى إنشاء ستة أهوسة، وكان المهندسون يقيّمون تكلفة هذا المشروع في أواخر عام 2017. ^{[ 67 ]}  

في عام ٢٠٢٠، قدمت المؤسسة طلبًا للتخطيط يشمل إعادة تأهيل الجزء المتبقي من القناة، والذي يبلغ طوله ٢.٦ كيلومتر (١.٦ ميل)، والواقع ضمن نطاق مقاطعة تشيسترفيلد. اعترضت شركة HS2 على الطلب، بحجة عدم توافق المشروعين، ولكن في فبراير ٢٠٢١، تم التوصل إلى اتفاق بين المؤسسة وشركة HS2 يسمح بإنشاء كلا المشروعين. ^{[ ٦٨ ]} ثم مُنح ترخيص التخطيط لإعادة تأهيل الجزء الممتد من ستافيلي إلى رينيشو، بما في ذلك قناة بريندلي التي تعبر وادي نهر دو ليا . وقد تم فتح القناة بعد إغلاقها لمنع فيضان النهر، الذي كان يمر أسفل القناة عبر قناة تصريف، وسيضم المعبر الجديد قناة مائية بطول ٣٧ مترًا (١٢٠ قدمًا) . في رينيشو، تم ترميم ٠.٨ كيلومتر (٠.٥ ميل) من القناة في عام ٢٠١٠، ولكنها أصبحت مهجورة مرة أخرى، بسبب عدم التوصل إلى اتفاق مع وكالة البيئة بشأن إمدادات المياه. ينبغي حل هذه المسألة كجزء من عملية التطوير. في غضون ذلك، أُعيد تسمية حوض مدينة ستافيلي إلى ستافيلي ووترسايد، وذلك بعد أن أعلن مجلس مقاطعة ديربيشاير عن خطط لإنشاء قرية جديدة تضم فندقًا ومرسى لليخوت. ^{[ 69 ] [ 70 ]}   

في عام ٢٠٢٣، تلقت هيئة إدارة القناة منحة قدرها ٥.٣  مليون جنيه إسترليني من صفقة مدينة ستافيلي، وهي جزء من مبلغ ٢٥.٢ مليون جنيه إسترليني مُنحت لستافيلي في عام ٢٠٢١ من صندوق المدن  الحكومي . وكان من المتوقع أن تغطي المنحة ترميم القناة من ستافيلي إلى معبر نهر دو ليا عند نهاية ضفة ستافيلي. كما تبرعت شركة تطوير عقاري محلية تُدعى سوون بحوالي ١٦٠ ألف متر مكعب من الطين، مع تنازل عقارات تشاتسوورث عن رسوم استخراجه . سيُستخدم الطين لإعادة بناء ضفة القناة، التي أُزيلت أجزاء منها عام ١٩٧٢ عندما جُرفت. ^{[ ٧١ ]} ونظرًا للتأخيرات وارتفاع التكاليف، لم تعد منحة صفقة مدينة ستافيلي تغطي الترميم الكامل لضفة القناة، ولكن في ٢٥ أكتوبر ٢٠٢٤، تم تركيب جسر جديد يحمل مسار ترانس بينين فوق مسار القناة. وقد سمح ذلك بترميم القناة أسفلها، وصولاً إلى بيلهاوس لين، حيث سيوفر حوض المدخل إلى ذراع لوجيتس السابق مساحة للالتفاف. ^{[ 72 ]}