حادث قطار شيبتون أون تشيرويل

كان حادث تحطم قطار شيبتون -أون-تشيرويل كارثة كبرى وقعت على خط سكة حديد غريت ويسترن . وقد تضمن خروج قطار ركاب طويل عن مساره في شيبتون-أون-تشيرويل ، بالقرب من كيدلينغتون ، أوكسفوردشاير ، إنجلترا، عشية عيد الميلاد، 24 ديسمبر 1874، وكان أحد أسوأ الكوارث على خط سكة حديد غريت ويسترن .

قاد العقيد ويليام يولاند من هيئة تفتيش السكك الحديدية التحقيق، وترأس لاحقًا لجنة التحقيق التابعة لمجلس التجارة . وأبرز تقريرها العديد من مشاكل السلامة، بما في ذلك تصميم العجلات، والفرامل، والاتصالات على طول القطارات. وقد وقع الحادث في عقد شهد العديد من الحوادث المروعة على شبكة السكك الحديدية، والتي بلغت ذروتها في كارثة جسر تاي للسكك الحديدية عام 1879.

وقع الحادث على بُعد بضع مئات من الأمتار من قرية هامبتون جاي وبالقرب من شيبتون أون تشيرويل . كان القطار، المؤلف من 13 عربة وقاطرتين، قد غادر أكسفورد متوجهًا إلى برمنغهام سنو هيل في تمام الساعة 11:40 صباحًا. ^{[ 1 ]} كان القطار متأخرًا عن موعده بحوالي 30 دقيقة، وكان يسير بسرعة 64 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا في الساعة) عندما انفجر إطار إحدى عربات الدرجة الثالثة بعد قطع مسافة 9.7 كيلومتر (6 أميال ) . انحرفت العربة عن مسارها لمسافة 270 مترًا (300 ياردة) تقريبًا ، لكنها بقيت منتصبة، وعبرت جسرًا فوق نهر تشيرويل .   

بعد الجسر وقبل جسر مماثل فوق قناة أكسفورد ، انحدرت العربة على ضفة النهر، جارفةً معها عربات أخرى تحطمت أثناء عبورها الحقل. ^{[ 1 ]} واصلت ثلاث عربات وعربة بضائع سيرها فوق جسر القناة، بينما سقطت عربة أخرى في الماء. واستمر الجزء الأمامي من القطار في السير لمسافة معينة. ^{[ 1 ]}

حاول صاحب مصنع هامبتون جاي للورق، والعاملون فيه، القريب من موقع الحادث، مساعدة المصابين في الثلج. أُرسلت برقيات إلى المحطات المحلية لاستدعاء المساعدة الطبية، لكن استغرق الأمر ساعة ونصف حتى وصل طبيب. استُخدم قطار خاص لنقل المصابين إلى مستشفيات أكسفورد. ^{[ 1 ]} لقي 26 شخصًا على الأقل حتفهم في موقع الحادث، بينما فارق أربعة آخرون الحياة عند وصول القطار الخاص إلى محطة أكسفورد. وتوفي شخص آخر على الأقل في المستشفى. تم تمشيط القناة، لكن لم يُعثر على أي جثث. ^{[ 1 ]}

تبين أن السبب الرئيسي هو تمزق إطار في العربة التي تلي القاطرة مباشرةً، إلا أن هذا العطل تفاقم بسبب نظام الكبح غير الكافي في القطار. عندما نبّه أحد الركاب عامل الإطفاء بالمشكلة، ملوحًا من نافذة العربة، كانت لا تزال تُسحب سليمة بين القضبان. ضغط السائق على المكابح فورًا، وأطلق صافرة لتنبيه الحارس في العربة الخلفية لتفعيل المكابح، لكن الحارس لم يسمع الصافرة، وبالتالي لم يتم التحقق من سرعة العربات. تسبب كبح القاطرة في انفصال العربة الأمامية، وخروجها عن القضبان تمامًا بعد عبور قناة أكسفورد مباشرةً. سُحقت العربات التي خلفها عندما خرجت هي الأخرى عن القضبان وسقطت على منحدر. وسقطت عربات أخرى في القناة. بلغ عدد الضحايا 34 قتيلاً، و69 جريحًا بجروح خطيرة في العربات التي سقطت من الجسر فوق القناة. ^{[ 2 ] : 4}

سرعان ما كشف التحقيق الذي أعقب الحادث عن الأسباب الجذرية. كان الإطار مثبتًا على عجلة عربة قديمة، وكان تصميمه عتيقًا. بدأ الكسر من ثقبٍ كان يربط الإطار بالعجلة بواسطة مسمار، ربما بسبب إجهاد المعدن ، على الرغم من أن التحقيق لم يُشر إلى ذلك تحديدًا. كان الطقس شديد البرودة ذلك اليوم، حيث تجمدت درجات الحرارة وغطت الثلوج الحقول، وهو عامل آخر ساهم في تسريع تلف الإطار. أوصت هيئة تفتيش السكك الحديدية شركات السكك الحديدية باعتماد عجلات مانسيل ، وهي نوع من العجلات الخشبية المركبة، لأن هذا التصميم يتمتع بسجل أمان أفضل من البدائل. كان هناك تاريخ طويل من حوادث العجلات المكسورة التي تسببت في حوادث خطيرة، خاصة في العقد السابق. ^{[ 2 ] : 7-10} لم تُحل مشكلة العجلات المكسورة إلا بعد إدخال عجلات أحادية الكتلة من الفولاذ المصبوب .

أدت الكارثة إلى إعادة تقييم أنظمة وأساليب الكبح، والتركيب النهائي لفرامل أوتوماتيكية مستمرة للقطارات، باستخدام إما فرامل الهواء من ويستنجهاوس أو فرامل الفراغ .

انتقدت هيئة التفتيش أيضاً طريقة التواصل بين القاطرة وبقية القطار باستخدام سلك خارجي موصول بجرس على القاطرة، مقترحةً اعتماد طريقة التلغراف بدلاً من ذلك. ^{[ 2 ] : 11}

بدأ تحقيقٌ في 26 ديسمبر 1874، في قصر هامبتون جاي . وُضِعت الجثث الست والعشرون التي عُثِر عليها في موقع الحادث في صفين داخل مخزن كبير للورق في مصنع الورق، ليتمكن القاضي من معاينتها والتحقق من هويات أصحابها رسميًا، كما فُحِصَ حطام العربة. ^{[ 3 ]} قرر الطبيب الشرعي وهيئة المحلفين إعادة الاجتماع في أكسفورد، ومُنِحَ الإذن بنقل الحطام، ولكن نُقِلَت عربة واحدة فقط إلى أكسفورد لمزيد من الفحص. ^{[ 3 ]}

وفي الأسبوع التالي، عاد الطبيب الشرعي إلى هامبتون جاي لتحديد هوية المزيد من الجثث، بالإضافة إلى تلك التي كانت محفوظة في غرفة انتظار الدرجة الثالثة في محطة سكة حديد أكسفورد وجثة أخرى في مستشفى رادكليف. ^{[ 4 ]}

• خط وادي تشيرويل
• قائمة حوادث القطارات في المملكة المتحدة
• حادث قطار ليثام

• "معرض حوادث القطارات قيد الإنشاء" . بي بي سي نيوز . 21 ديسمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2012 .

51°50′51″ شمالاً 1°17′57″ غرباً / 51.84750° شمالاً 1.29917° غرباً / 51.84750; -1.29917