الطريق السريع الذكي

تتمثل الفكرة الأساسية لألواح الطرق الشمسية في استغلال المساحة التي تشغلها الطرق لتوليد الكهرباء عبر ألواح كهروضوئية تُركّب مكان سطح الطريق التقليدي المصنوع من الخرسانة أو الإسفلت . ^{[ 6 ]} ومنذ ذلك الحين، طُرحت وظائف أخرى لألواح الطرق الشمسية. أحد هذه المقترحات هو استخدامها لتشغيل مصابيح LED لإنشاء علامات طرق ديناميكية، مثل علامات المسارات، أو رسائل تحذيرية مثل لافتات "خفف السرعة". ^{[ 6 ]} ومن الوظائف الأخرى المقترحة استخدامها لتشغيل عناصر تسخين تُنتج طاقة كافية لإزالة الجليد والثلج من الطرق. ^{[ 6 ]} كما اقتُرح أيضًا استخدامها لتشغيل تقنية الشحن اللاسلكي لإعادة شحن بطاريات المركبات الكهربائية التي تمر فوق الألواح. ^{[ 6 ]}

أشار النقاد إلى أن الطرق الشمسية ستكون أكثر تكلفة، نظراً لتكلفة الألواح والصيانة المكثفة اللازمة لها. علاوة على ذلك، جادلوا بأنها أقل إنتاجية من أشكال البنية التحتية التقليدية للطاقة الشمسية، إذ لا يمكن توجيه الألواح نحو الشمس، مما يتطلب زجاجاً أكثر سمكاً لتحمل وزن حركة المرور، فضلاً عن عدم وجود تبريد للألواح. ^{[ 7 ]}

انهار طريق تجريبي بطول كيلومتر واحد في فرنسا يُدعى واتواي ، وهو أطول طريق يعمل بالطاقة الشمسية في العالم، والذي افتتحته وزيرة البيئة سيغولين رويال في ديسمبر 2016، بحلول أغسطس 2018. ووصفته صحيفة لوموند بأنه كارثة ، إذ أنتج نصف الكهرباء المتوقعة، وتسبب في ضوضاء مزعجة من حركة المرور، وتدهور بشكل كبير على مدى عامين. ^{[ 8 ]}

خضعت تقنيات الطرق الكهربائية التي تُزوّد ​​المركبات الكهربائية بالطاقة وتشحنها أثناء القيادة للتقييم في السويد منذ عام 2013. ^{[ 9 ] : 12} وكان من المقرر أن ينتهي التقييم في عام 2022. ^{[ 10 ]} وقد تمت الموافقة على أول معيار للمعدات الكهربائية الموجودة على متن مركبة تعمل بنظام الطرق الكهربائية بالسكك الحديدية (ERS)، وهو المعيار الفني CENELEC 50717، في أواخر عام 2022. ^{[ 11 ]} ومن المقرر نشر معايير لاحقة، تشمل "التوافق التام" و"حلاً موحدًا وقابلاً للتشغيل البيني" لتزويد الطاقة على مستوى الأرض، بحلول نهاية عام 2024، وتفصّل "مواصفات كاملة للاتصالات وتزويد الطاقة عبر قضبان موصلة مدمجة في الطريق". ^{[ 12 ] [ 13 ]} من المخطط الانتهاء من أول طريق كهربائي دائم في السويد بحلول عام 2026 ^{[ 14 ]} على جزء من طريق E20 بين هالسبيرج وأوريبرو ، يليه توسيع 3000 كيلومتر أخرى من الطرق الكهربائية بحلول عام 2045. ^{[ 15 ]}

تستخدم المركبة الكهربائية المتصلة بالإنترنت ، التي طورتها جامعة كوريا المتقدمة للعلوم والتكنولوجيا (KAIST) ، تقنية الشحن الاستقرائي. يتضمن نظامها ملفات حثية مدمجة في الطريق ، تُوصل الطاقة إلى أجهزة استقبال مثبتة أسفل المركبات الكهربائية. ^{[ 16 ] : لم يُحقق تسويق هذه التقنية نجاحًا يُذكر} ، مما أدى إلى جدل حول استمرار تمويلها الحكومي في عام 2019. ^{[ 17 ]} طورت شركة IAV الألمانية تقنية مماثلة في عام 2009. ^{[ 18 ]} اعتبارًا من عام 2021، تعمل شركات مثل Magment وElectreon وIPT على تطوير تقنيات الشحن الاستقرائي الديناميكي. ^{[ 19 ]} بالإضافة إلى ذلك، تعمل IPT على تطوير نظام يستخدم قضبانًا حثية بدلًا من الملفات، حيث أن المعايير الحالية تستخدم ملفات وُصفت بأنها "باهظة الثمن للغاية" للشحن الديناميكي، وفقًا لرئيسها التنفيذي. ^{[ 20 ]}

تم تركيب أنظمة إذابة الثلوج التي تستخدم الكهرباء أو الماء الساخن لتسخين الطرق والأرصفة في مواقع مختلفة.

اقترحت شركة "سولار رودويز" دمج نظام لإذابة الثلوج مع ألواحها الكهروضوئية المخصصة للطرق، نظرًا لأن هذه الألواح مزودة بالفعل بوصلات كهربائية لتوليد الطاقة الكهروضوئية. ^{[ 25 ]} ويشير النقاد إلى متطلبات الطاقة الهائلة لهذا النظام (أكبر بكثير من الطاقة التي يجمعها الطريق في الظروف المثالية). ^{[ 26 ] [ 27 ]}

تقوم تقنية "التقاط الحرارة بين المواسم" التي طورتها شركة ICAX المحدودة في لندن بالتقاط الطاقة الشمسية في خزانات حرارية وإطلاقها مرة أخرى تحت الطريق، مما يؤدي إلى تسخينه والحفاظ على الأسفلت خالياً من الجليد. ^{[ 28 ]}