سكة حديد ساوث تاينديل

v ت هـ سكة حديد ساوث تاينديل
(بما في ذلك خط ألستون السابق )
ألستون جسر سكة حديد ألستون فوق نهر ساوث تاين محطة جيلدرديل حرق جيلدرديل كيركهاو موقف لينتلي جسر لينتلي فوق ثورنهوب بيرن سلاغيفورد كنار بيرن جسر بيرنستونز فوق حريق ثينهوب لامبلي سكة حديد برامبتون إلى مدينة برامبتون جسر لامبلي فوق نهر ساوث تاين منجم كوانوود كوانوود منتزه فيذرستون موقف بلينميلر جسر ألستون آرتشز فوق نهر ساوث تاين خط وادي تاين إلى هيكسهام ونيوكاسل​ صافرة التوقف خط وادي تاين إلى كارلايل
يعمل خط سكة حديد جنوب تاينديل بين سلاغيفورد وألستون.

يُعدّ خط سكة حديد ساوث تاينديل خطًا تراثيًا محفوظًا، بعرض 610 ملم ( قدمين )  ، ويقع في شمال إنجلترا، ويبلغ ارتفاعه 267 مترًا (875 قدمًا)، وهو ثاني أعلى خط سكة حديد ضيق في إنجلترا بعد خط سكة حديد لينتون وبارنستابل في شمال ديفون. يمتد خط ساوث تاينديل من ألستون في كمبريا، نزولًا عبر وادي ساوث تاين ، مرورًا بجيلدرديل وكيركهاو ولينتلي، ثم عبر جسور ساوث تاين وجيلدرديل وويتلي وصولًا إلى سلاغيفورد في نورثمبرلاند.  

تم بناء خط السكة الحديدية ذي المقياس الضيق على مسار القسم الجنوبي من خط ألستون السابق ، وهو خط فرعي ذو مقياس قياسي بين هالتويستل وألستون والذي أغلقته شركة السكك الحديدية البريطانية في مايو 1976. ^{[ 1 ]}

يتم تشغيل خط السكة الحديد من قبل جمعية خيرية، وهي جمعية الحفاظ على سكة حديد جنوب تاينديل، والتي تم تسجيلها في عام 1983. ^{[ 2 ]}

تعمل قطارات الركاب على خط السكة الحديد من الربيع إلى الخريف، وتجذب 40,000 زائر إلى المنطقة سنويًا. تتوفر معلومات حول المواعيد الدقيقة على موقع السكة الحديد الإلكتروني. ^{[ 2 ]} تُسيّر قطارات خاصة، بما في ذلك قطارات سانتا الخاصة ، في أيام محددة من شهر ديسمبر كل عام. على الرغم من عدم تسيير قطارات سانتا في عام 2011 نظرًا لتركيز جهود المتطوعين على إكمال امتداد الخط إلى لينتلي في الوقت المناسب لموسم 2012، إلا أنها عادت للعمل في عام 2012 خلال عطلتي نهاية أسبوع متتاليتين، 15-16 و22-23 ديسمبر. وفي عام 2013، سارت قطارات سانتا في 14-15 و21-22 ديسمبر.

يوجد في محطة ألستون مقهى ومتجر هدايا، وكلاهما تديرهما شركة السكك الحديدية. تتوفر مواقف مجانية للسيارات والحافلات بجوار المحطة، التي تقع على بعد حوالي 0.40 كيلومتر شمال المدينة على طريق هيكسهام. 

يبلغ طول الخط حاليًا 5 أميال (8.0 كم) ، بعد أن تم تمديده بمقدار 1 + 1 ⁄4 ميل (2.0 كم ) إلى سلاغيفورد في يوليو 2017. ^{[ 3 ]} تم بناء STR على الجزء الجنوبي من مسار خط السكة الحديدية القياسي المهجور من هالتويستل إلى ألستون ، والذي كان متصلًا سابقًا بخط سكة حديد نيوكاسل وكارلايل في هالتويستل .      

يتشارك مسار ساوث تاين الشهير مسار السكة الحديدية، وهو مسار مسيّج لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 4 ]} وهو مسار للمشي وركوب الدراجات، ويشكل جزءًا منه طريقًا فرعيًا لمسار بينين واي الوطني.

أغلقت هيئة السكك الحديدية البريطانية خط السكة الحديدية الفرعي ذي المقياس القياسي في الأول من مايو عام ١٩٧٦. ولا يزال مسار السكة سليمًا في معظمه، باستثناء منطقة لامبلي حيث يقع مبنى المحطة والحديقة ضمن ملكية خاصة، وبالقرب من هالتويستل حيث أدى إنشاء طريق A69 الالتفافي إلى قطع مسار السكة على الطريق الالتفافي نفسه وعلى طريق فرعي مجاور. وتأمل الجمعية في إعادة فتح الخط الفرعي بالكامل وصولًا إلى هالتويستل .

تم تفكيك غرفة الإشارات في ألستون عندما أغلقت شركة السكك الحديدية البريطانية الخط الفرعي، مما استدعى البحث عن غرفة إشارات جديدة وتركيبها. كانت غرفة الإشارات البديلة في ألستون موجودة سابقًا في أيندربي ، على الخط الفرعي المؤدي إلى ريدمير ، قبل أن يتم الاستحواذ عليها من شركة السكك الحديدية البريطانية وإعادة تركيبها على قاعدة جديدة من الطوب. أما حواجز وآليات معبر السكة الحديد، فقد تم جلبها من محطة هاو ميل المغلقة الآن على خط نيوكاسل وكارلايل.

تحتوي غرفة الإشارات على إطار ذي 21 ذراعًا، من صنع شركة ماكنزي وهولاند . بالإضافة إلى ذلك، يوجد جهاز بوابة يدوي للتحكم في حواجز معبر السكة الحديد - ويُعدّ هذا المزيج من عجلة البوابة اليدوية والحواجز الرافعة (بدلاً من البوابات) نادرًا نوعًا ما في المملكة المتحدة. وقد مرّ الإطار بمراحل استخدام متنوعة، حيث صُنع لخط سكة حديد المرتفعات من قِبل شركة ماكنزي وهولاند، وتم تركيبه لأول مرة في كينغوسي باسكتلندا. أُزيل عام 1926 عند تركيب آلية بديلة لمعبر السكة الحديد في حالة طارئة.

ظهر شرخ في هيكل جهاز التحكم، ما استدعى إرساله إلى إنجلترا لإصلاحه بواسطة شركة وستنجهاوس، التي استحوذت على شركة ماكنزي وهولاند عام ١٩٢٠. ثم تم تركيب الهيكل على قسم شمال ستافوردشاير التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) عندما أُعيد تخطيط طريق عند معبر سكة حديد ليعبر خط السكة الحديد. ونظرًا لتآكل المحامل، لم يكن الهيكل القديم المزود بآلية البوابة في غرفة التحكم مناسبًا، لذا قامت وستنجهاوس بتركيب الهيكل الاحتياطي المُصلح من كينغوسي. وظل الهيكل قيد الاستخدام حتى إغلاق غرفة التحكم التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (NS). بعد ذلك، بيع الهيكل إلى شركة سكك حديد جنوب تاينديل، وتم تركيبه في موقعه الحالي.

الإشارات هي إشارات قياسية تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية (BR) باستخدام تصميم سابق لشركة السكك الحديدية البريطانية والوسطى والجنوبية (LMS)، على الرغم من أن الإشارة إلى مسارات العربات الجانبية هي إشارة أرضية غير عادية مثبتة على عمود إشارة تقليدي.

في نوفمبر 2009، تم تأكيد منح مبلغ 100,000 جنيه إسترليني من برنامج "مساحات المجتمع" التابع لمؤسسة "جراوند وورك يو كيه"، والذي سيُستخدم لتمويل ترميم ثلاثة جسور سكك حديدية تاريخية على خط هالتويستل-ألستون السابق. ^{[ 2 ]} كما وافقت لجنة المنطقة الغربية التابعة لمجلس مقاطعة نورثمبرلاند على إنشاء محطة جديدة بالكامل في لينتلي، وافتُتح الامتداد الجديد للمحطة أمام حركة المرور في 1 أبريل 2012. ^{[ 2 ]} تمتد قضبان السكك الحديدية عبر جسر لينتلي لمسافة 200 متر تقريبًا (650 قدمًا) من المحطة الجديدة لتشكيل مسار تحويل لقطارات الصيانة. 

تم افتتاح الخط الممتد من كيركهاو إلى لينتلي هالت رسميًا يوم السبت 12 مايو 2012 من قبل اللورد إنجلوود ، وهو صديق قديم لجمعية السكك الحديدية.

في اليوم نفسه، سلّم مجلس مقاطعة كمبريا وثائق تؤكد نقل ملكية الأرض المؤجرة للجمعية في كمبريا إلى المجتمع. ويجري العمل حاليًا مع مجلس مقاطعة نورثمبرلاند للحصول على وضع مماثل .

في سبتمبر 2012، منح صندوق التراث الوطني تمويلاً يسمح بالمضي قدماً في أعمال التطوير المتعلقة بتقديم طلب كامل لتمديد خط سكة حديد سلاغيفورد. وتضمن الطلب أيضاً مبادرات بيئية مبتكرة لتحديث مباني ومعدات وبنية السكة الحديدية في ألستون وما حولها. ومن المتوقع إعلان نتائج الطلب في يناير 2014.

في ديسمبر 2012، هدد انهيارٌ خطيرٌ لجدارٍ استناديٍّ على بُعد حوالي 50 مترًا (160 قدمًا) شمال محطة ألستون بتوقف قطارات سانتا الشهيرة. أنقذ الموقفَ عملُ فريق صيانة السكك الحديدية السريع الذي قام بتعديل مسار الخط الرئيسي. واجهت هيئة السكك الحديدية في سانت توماس (STR) تحديًا كبيرًا في جمع التبرعات لإصلاح الجدار الذي يبلغ عمره 160 عامًا، وإعادة تأهيل ممر المشاة على جانب الخط، وإعادة تشغيل الخط. أُنجزت الإصلاحات المؤقتة بحلول منتصف يناير 2013، بينما استمرت جهود جمع التبرعات لإتمام الإصلاح بالكامل. أُعيد الخط الرئيسي إلى مساره الصحيح قبل بدء موسم 2013. 

خلال شهر يناير 2013، اقتربت جمعية السكك الحديدية من تحقيق طموحاتها في إعادة تسيير القطارات من ألستون إلى هالتويستل. فقد قامت هيئة السكك الحديدية البريطانية (المتبقية) المحدودة بتحسين وتعديل عرض سابق، بموجبه تم نقل قطعة أرض بعرض 7 أمتار (23 قدمًا) إلى الجمعية. تمتد هذه الأرض بموازاة رصيف ألستون باي في محطة هالتويستل الرئيسية، وتوفر مساحة كافية لإنشاء محطة ومرافق مناسبة لقطارات السكك الحديدية الضيقة. تُمكّن هذه الخطوة الهامة الجمعية من التواصل مع شركة "نتورك ريل" للحصول على موافقة لاستخدام أرضها المجاورة للرصيف والرصيف نفسه. إضافةً إلى ذلك، سيتم توفير قطعة أرض صغيرة تتيح الوصول إلى منطقة المحطة من جسر ألستون آرتشز لجمعية السكك الحديدية. 

في أوائل فبراير، انضمت سكة حديد جنوب تاينديل إلى مبادرة مهارات التراث، وسينضم متدرب في مجال المهارات الهندسية إلى فريق العمل التطوعي التابع لها في مارس. يُنفذ هذا المشروع، الذي يمتد لعام واحد، بالشراكة مع صندوق شمال إنجلترا المدني، بدعم من منحة دراسية ومساهمة من صندوق التراث الوطني. ويهدف البرنامج تحديدًا إلى معالجة نقص المهارات في الحرف الهندسية التقليدية. سيعمل المتدرب الجديد جنبًا إلى جنب مع مهندسي السكة الحديد المتطوعين المهرة، حيث سيتولى صيانة قاطرات وعربات السكة الحديد. ركز العضو الجديد في فريق السكة الحديد على تطوير قطار أعمال جديد لدعم فريق صيانة السكك الحديدية المتخصص التابع لسكة حديد جنوب تاينديل، أثناء استعدادهم للعمل على امتداد بطول 2 كيلومتر (1.25 ميل ) من محطة لينتلي هالت إلى سلاغيفورد. تأخر افتتاح الامتداد الجديد، وافتُتح أخيرًا في يونيو 2018. ^{[ 5 ]} 

في الاجتماع السنوي للجمعية العمومية في نوفمبر 2013، وقّع رئيس الجمعية اتفاقياتٍ نقلت بموجبها مسؤولية الجسور في لامبلي وهالتويستل إلى الجمعية. وكانت هذه الجسور مملوكةً سابقًا لصندوق تراث شمال بينين، الذي لم يعد قائمًا. ويُعدّ هذا الاستحواذ المهم خطوةً هامةً نحو تحقيق هدف الجمعية المتمثل في إعادة فتح خط السكة الحديد الفرعي بالكامل.

في 4 فبراير 2014، أعلنت شركة STR عن مشروع تطوير بقيمة 5.5 مليون جنيه إسترليني، يتضمن ما يزيد قليلاً عن 4.2 مليون جنيه إسترليني مُنحت من قِبل صندوق التراث الوطني (مصدر: بيانات صحفية صادرة عن صندوق التراث الوطني وشركة STR). ^{[ 6 ]}

يتم تشكيل القطارات يوميًا بناءً على أعداد الركاب المتوقعة. يضم الأسطول أربع عربات ركاب مفتوحة الطرف مصنوعة بالكامل من الفولاذ، تم بناؤها بواسطة مقاول في ألستون، وعربتين خشبيتين، وعربتي فرامل تم تصنيعهما في ورش السكك الحديدية. وشملت الإضافات إلى الأسطول في عام 2011 عربة بوفيه مصنوعة بالكامل من الفولاذ، كانت قد بُنيت في الأصل بواسطة شركة غلوستر للعربات والقطارات لصالح سكك حديد سيراليون، وتم تعديل عرضها من 750 مم (قدمين و5 بوصات ونصف) إلى 610 مم (قدمين )  لاستخدامها في ألستون ، بالإضافة إلى عربة فولاذية رومانية سابقة تم تعديل عرضها لتصبح مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة.     

• موقع سكة ​​حديد جنوب تاينديل الرسمي