محطة قطار كارلايل

بفضل موقعها القريب من الحدود الإنجليزية مع اسكتلندا، أصبحت كارلايل مركزًا هامًا لتبادل خطوط السكك الحديدية في النصف الأول من القرن التاسع عشر. ^{[ 3 ]} في عام 1836، افتُتحت أول محطة في كارلايل في شارع لندن لخط سكة حديد نيوكاسل وكارلايل ؛ وبعد سبع سنوات، افتُتحت محطة شارع كراون لخط سكة حديد ماري بورت وكارلايل . في منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر، بدأت أعمال بناء قلعة كارلايل على الجانب الجنوبي من ساحة المحكمة. بُنيت محطة القلعة لخط سكة حديد لانكستر وكارلايل وخطوط سكك حديد كاليدونيان . ^{[ 3 ]}

صُممت محطة كارلايل على يد المهندس المعماري ويليام تايت ، حيث جمع تصميمه بين الطرازين التيودوري والقوطي . بُنيت المحطة بتكلفة 53,000 جنيه إسترليني بين عامي 1846 و1848. وفي 10 سبتمبر 1847، افتُتحت رسميًا أمام حركة القطارات، على الرغم من أن أعمال البناء لم تكن قد اكتملت، ولم يُنجز منها سوى رصيف واحد طويل متصل بجزء جانبي في كل طرف. ^{[ 3 ]}

تتميز مباني المحطة الرئيسية بواجهة من الحجر الرملي متعددة الأجزاء مكونة من طابقين، تعلوها صفوف من أسطح الأردواز بمستويات مختلفة. يدعم رواق المدخل خمسة أقواس مدببة مع دعامات بينها. توضع لوحات دائرية فوق ثلاثة أقواس؛ تحمل اللوحة المركزية شعار الملكة فيكتوريا الملكي ، ويحيط بها شعارا سكك حديد لانكستر وكارلايل وسكك حديد كاليدونيان، أما اللوحات الخارجية، المخصصة لسكك حديد ماري بورت وكارلايل ونيوكاسل وكارلايل اللتين لم تساهما في تكلفة بناء المحطة، فهي فارغة. ^{[ 3 ]}

نتيجةً لاستيعاب المحطة للجداول الزمنية المعقدة التي تديرها شركتان (ثم سبع شركات لاحقًا)، تم تشكيل لجنة إدارة مشتركة. ^{[ 3 ]} في 10 مايو 1857، تم وضع اتفاقية محطة قلعة كارلايل وتأسيسها بموجبقانون محطة قلعة كارلايل لعام 1861 ( 24 و25 Vict. c. clxvi) الصادر في 22 يوليو 1861. كانت اللجنة تضم ثمانية مديرين: أربعة من مجلس إدارة شركة كاليدونيان وشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR)، التي استوعبت شركة لانكستر وكارلايل في عام 1859. ^{[ 3 ]}

بهدف تحسين خدمات الشحن، تم تشكيل لجنة كارلايل لنقل البضائع بعدقانون محطة قلعة كارلايل لعام 1873 ( 36 و37 فيكتوريا، الفصل 187). ^{[ 3 ]} كان لكل من خطوط سكك حديد لندن والشمال الغربي، وميدلاند، وكاليدونيان، وغلاسكو والجنوب الغربي مديران في اللجنة. ولتقليل المخاطر على الركاب، تم إنشاء خط بديل للبضائع لتحويل مسار قطارات الشحن حول المحطة. ^{[ 3 ]}

أجاز قانون محطة قلعة كارلايل لعام 1873 ( 36 و37 Vict. c. clxxxvii) تغييراتٍ لم تقتصر على الشحن، بما في ذلك تعليمات "توسيع المرافق وتحسينها". جرت أعمال التوسعة بين عامي 1873 و1876، تلتها مرحلة ثانية بين عامي 1878 و1881. وخلال فترة الإنشاء، أدى افتتاح خط سكة حديد ميدلاند بين سيتل وكارلايل إلى زيادة عدد قطارات الشحن ابتداءً من أغسطس 1875، وبدأت خدمات نقل الركاب في أبريل 1876. ^{[ 3 ]}

في 20 يوليو 1881، اكتملت أعمال التحسينات رسميًا. كانت محطة كارلايل تُستخدم من قِبل سبع شركات سكك حديدية: لندن والشمال الغربي، والشمال الشرقي، وميدلاند، وكاليدونيان، والشمال البريطاني، وغلاسكو والجنوب الغربي، وماري بورت وكارلايل. وكانت كل شركة تُشغّل مرافقها الخاصة بالركاب، مع مكاتب حجز وطرود منفصلة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تم إنشاء مسارات ومبانٍ وأرصفة إضافية، بما في ذلك رصيف جزيرة بمبانٍ من طابقين، مما زاد عدد الأرصفة العابرة من 400 متر إلى ثلاثة. ^{[ 3 ]} كما تم إنشاء خمسة أرصفة طرفية وجسر مشاة علوي يربط الأرصفة العابرة داخل مستودع القطارات. أسفل الأرصفة، يحتوي القبو على شبكة من الممرات والمكاتب وغرف الخدمات ومساكن الموظفين؛ ويُشاع أن أجزاءً من هذه المناطق تحت الأرض مسكونة بالأشباح. ^{[ 3 ]}

خلال برنامج الإنشاء، تم تركيب سقف ضخم من الحديد والزجاج خلف مباني المحطة. ^{[ 3 ]} وبعد اكتمال بنائه، امتد السقف لمسافة 85 مترًا فوق الأرصفة والسكك الحديدية ليغطي مساحة تزيد عن 2.6 هكتار. وتألف من 26 عارضة شبكية عميقة ، بمسافة عرضية تبلغ 12.2 مترًا بين مراكزها؛ احتوت كل عارضة على 10 ألواح، وأعمدة طرفية مقواة، ووصلة سفلية مسطحة. ^{[ 3 ]} دعمت العوارض سلسلة من العوارض الحلقية النحيلة المتوازنة ذات الشكل الكابولي، بمسافة مركزية تبلغ حوالي 3.7 مترًا، والتي امتدت فوق السكك الحديدية. وتميزت الشاشات الطرفية الخشبية المزخرفة بقضبان زجاجية على الطراز القوطي. تم تغطية السقف بألواح قرميدية، ربما باستخدام نظام ريندل غير القابل للتدمير الحاصل على براءة اختراع، وقد صممته شركة الهندسة بليث وكونينغهام، ومقرها إدنبرة . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

خلال عام 1922، تم دمج خمس من الشركات السبع التي كانت تعمل في المحطة في شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا (LMS) بعد قانون السكك الحديدية لعام 1921. وخلال الحرب العالمية الثانية ، تم طلاء زجاج السقف باللون الأسود كإجراء احترازي ضد الغارات الجوية المعادية .

أدت الصيانة الوقائية تدريجيًا إلى جعل مساحات واسعة من السقف الزجاجي غير آمنة، مما استدعى إغلاق بعض الأرصفة بين الحين والآخر بسبب سقوط الزجاج. ^{[ 3 ]} في عام 1957، تقرر تقليص مساحة السقف وتركيز أعمال الصيانة على المساحة المتبقية. ^{[ 4 ]} بين عامي 1957 و1958، أُزيل النصف الجنوبي الغربي من سقف المحطة، وأجزاء من نصفه الشمالي الشرقي، والشاشات الطرفية. ^{[ 3 ]} استُبدلت الألواح الزجاجية الأصلية بألواح زجاجية كبيرة حاصلة على براءة اختراع. ^{[ 4 ]} بقي الجدار الداعم الضخم في الجانب الجنوبي الغربي من المحطة قائمًا. ^{[ 3 ]} بُني الجدار من الحجر الرملي ، ويرتبط بالمباني الرئيسية عبر سلسلة من الأنفاق المقوسة في الطابق السفلي. ^{[ 4 ]}

في نوفمبر 1972، حصلت المحطة على تصنيف من الدرجة الثانية* ؛ وتشير ملاحظاتها إلى أن: "المبنى الذي صممه تيت يُعد من بين أهم محطات السكك الحديدية الرئيسية المبكرة في بريطانيا". وفي أبريل 1994، تم إدراج الجدار الاستنادي القائم بذاته بشكل منفصل ضمن الدرجة الثانية. ^{[ 3 ]}

بين أكتوبر 2010 ومارس 2011، أُجريت سلسلة من التحسينات في محطة كارلايل، ركزت على مرافق الركاب، مثل مناطق الانتظار والاجتماعات والجلوس. وفي الفترة من 13 يوليو 2013 إلى 7 أبريل 2014، وفي إطار مشروع تجديد بتكلفة 1.5 مليون جنيه إسترليني، جرى تحسين إمكانية الوصول في المحطة من خلال تجديد المصاعد وإجراء تعديلات أخرى لتوفير وصول خالٍ من العوائق إلى جميع الأرصفة. وبالتزامن مع ذلك، جرى تجديد نفق مترو كان مهجورًا سابقًا. ^{[ 3 ]}

بحسب مجلة "مهندس السكك الحديدية" المتخصصة في صناعة السكك الحديدية، كان من الواضح بحلول عام ٢٠١٤ أن سقف المحطة بحاجة إلى ترميم. ^{[ ٤ ]} وُجد أن الدعامات الفولاذية متدلية في بعض الأماكن، ويُعتقد أن ذلك لم يكن نتيجةً لقدم المبنى فحسب، بل أيضاً نتيجةً للتعديلات التي أُجريت خلال خمسينيات القرن الماضي، والتي تفاقمت بسبب استخدام الزجاج الصلب وأنظمة الصرف غير الكافية. تصدّعت أو انكسرت ألواح عديدة، مما استدعى استخدام شبكات متعددة لالتقاط الزجاج المتساقط، بينما كانت مياه الأمطار تتجمع في كثير من الأحيان في أجزاء من السقف بدلاً من تصريفها. ^{[ ٤ ]} علاوة على ذلك، تعقّدت أعمال الصيانة بسبب صعوبة الوصول إلى السقف نتيجةً لقيود السلامة، مما حال دون حتى التنظيف الروتيني، وبالتالي ظلت الألواح متسخة باستمرار، مما أدى إلى ضعف الإضاءة الطبيعية في جميع أنحاء الأرصفة. ^{[ ٤ ]}

خلال شهر نوفمبر/تشرين الثاني 2015، بدأت أعمال إصلاح وتجديد سقف المحطة، بالإضافة إلى إعادة بناء جميع الأرصفة الثمانية، ضمن مشروع بلغت تكلفته 14.7 مليون جنيه إسترليني، تولت إدارته وتنفيذه شركة إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية " نتورك ريل" . ^{[ 5 ]} وقد خططت لهذا البرنامج شركة الاستشارات التصميمية العالمية "أركاديس" ، بالتعاون الوثيق مع كل من "هيستوريك إنجلاند" ومجلس مدينة كارلايل . صُمم السقف المُجدد ليجمع بين العناصر الحديثة وتقنيات البناء المعاصرة؛ مع إيلاء اهتمام كبير للحفاظ على طابعه التاريخي. يتكون السقف الجديد بشكل أساسي من ألواح إيثيلين رباعي فلورو الإيثيلين (EFTE) وإطارات من الألومنيوم ، والتي تتميز بمقاومة عالية للتآكل، فضلاً عن متانتها الكبيرة وخفة وزنها مقارنةً بألواح الزجاج التقليدية. ومن مزاياها الأخرى أنها غير قابلة للكسر وذاتية التنظيف. ^{[ 4 ]} تولت شركة "غاليفورد تراي" للإنشاءات دور المقاول الرئيسي في استبدال السقف، بينما قامت شركة "فيكتور فويلتك" بتصنيع وتركيب ألواح EFTE. كما تقرر إعادة طلاء الهيكل المعدني للسقف، وهو أمر لم يكن مدرجاً في نطاق البرنامج أصلاً. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

خلال شهر فبراير 2018، كان من المقرر بدء المرحلة الثانية من برنامج التجديد هذا، والتي ركزت على الأرصفة نفسها. ^{[ 4 ]} اكتملت أعمال إعادة تبليط الأرصفة 1 و2 و3 وتركيب أرضيات ملموسة عليها في مارس 2022. ^{[ 7 ]}

• في الرابع من مارس عام ١٨٩٠، عجز قطار ليلي سريع قادم من لندن عن التوقف عند اقترابه من المحطة، فتجاوز الإشارات واصطدم بقاطرة خفيفة، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. ادعى السائق أن مكابح التفريغ الهوائي الأوتوماتيكية تعطلت بسبب تراكم الجليد في أنبوب القطار الواصل بين القاطرة والقطار. لكن مفتش القطار خالف هذا الادعاء، وخلص إلى أن السائق قام عن طريق الخطأ بتحويل المكابح إلى مكابح التفريغ الهوائي العادية ، ثم حررها. ^{[ ٨ ]} أثار هذا الحكم جدلاً واسعاً آنذاك وفي السنوات اللاحقة.
• في 6 يونيو 1961، اصطدمت قاطرة خفيفة وقطار شحن أسفل جسر طريق كالدوجيت. ^{[ 9 ]}
• في الأول من مايو/أيار عام ١٩٨٤، اصطدم قطار شحن جامح بجسر نهر كالدوي في دينتون هولم، مما أدى إلى تدميره. وقد ساهم هذا الحادث بشكل مباشر في قرار إغلاق خط الشحن نهائيًا بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ ١٠ ]} ومع ذلك، لم يُفكك خط الشحن؛ إذ يُعتقد أنه يمكن إعادة تشغيله وإعادة فتحه أمام حركة المرور يومًا ما، إذا ما رُئي ذلك ضروريًا لتخفيف ازدحام الشحن في محيط المحطة. ^{[ ٣ ]}
• في 19 أكتوبر 2022، انحرف قطار شحن محمل بالأسمنت عن مساره أثناء عبوره الجسر فوق نهر بيتريل شرق المحطة، مما تسبب في أضرار جسيمة للبنية التحتية. وسقطت عربة واحدة على الأقل من العربات الخمس المنحرفة في النهر. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

• قطار واحد في الساعة إلى محطة لندن يوستون ، عبر خط ترينت فالي
• قطار واحد في الساعة إلى محطة لندن يوستون، عبر شارع برمنغهام نيو ستريت
• قطار واحد في الساعة إلى محطة غلاسكو المركزية ، والتي سلكت مسار خط وادي ترينت.
• 1 tp2h إلى إدنبرة ويفرلي
• 1 tp2h إلى محطة غلاسكو المركزية، والتي سلكت الطريق عبر شارع برمنغهام الجديد. ^{[ 16 ]}

خط قطارات نورثرن تاين فالي
v ت هـ
نيوكاسل – كارلايل عبر هيكسهام
نيوكاسل دنستون متروسنتر بلايدون ويلام برودو ستوكسفيلد طاحونة ركوب الخيل كوربريدج هيكسهام جسر هايدون مطحنة باردون صافرة التوقف برامبتون ويذرال كارلايل
تمتد بعض الخدمات من/إلى ميدلزبره أو نونثورب .

خط قطارات نورثرن رقم 6
v ت هـ
خطوط ساحل كمبريا، فورنيس وويندرمير
كارلايل دالستون ويغتون أسباتريا ماري بورت فيلمبي ووركينغتون هارينغتون بارتون وايتهافن كوركيكل سانت بيز نيذرتاون برايستونز سيلافيلد سيسكيل دريج رافينغلاس بوتل سايلكروفت ميلوم الطريق الأخضر فوكسفيلد كيركبي إن فورنيس أسكام بارو إن فورنيس روز دالتون أولفرستون كارك وكارتميل بنك كينتس غرانج أوفر ساندز أرنسايد سيلفرديل كارنفورث ويندرمير ستافيلي بيرنسايد كيندال منطقة أوكسنهولم ليك لانكستر بريستون تشورلي بولتون دينزغيت مانشستر أوكسفورد رود مانشستر بيكاديللي مطار مانشستر

خط قطارات نورثرن رقم 7
v ت هـ
خطوط سيتل وكارلايل وبنثام
كارلايل أرماثويت لازونبي وكيركوسوالد لانغواثبي أبلبي كيركبي ستيفن غارسديل طب الأسنان ريبلهيد هورتون-إن-ريبليسديل يستقر ميناء هيشام موركامب شارع بير لين لانكستر كارنفورث وينينغتون بنثام كلافام جيجلزويك لونغ بريستون هيليفيلد غارغريف سكيبتون كيلي بينجلي شيبلي ليدز

• رحلة واحدة في الساعة إلى بارو إن فورنيس ، عبر وايت هافن
• رحلة واحدة في الساعة إلى ميدلسبره ، عبر هيكسهام ونيوكاسل ^{[ 17 ]}
• رحلة واحدة في الساعة إلى نيوكاسل ، عبر هيكسهام
• 1 tp2h إلى ليدز ، عبر سيتل . ^{[ 18 ]}

• 1 tp2h إلى دومفريز
• 1 tp2h إلى محطة غلاسكو المركزية، عبر كيلمارنوك . ^{[ 19 ]}

• رحلة واحدة في الساعة إلى مطار مانشستر
• 3 رحلات يومياً إلى شارع ليفربول لايم
• 1 tp2h إلى إدنبرة ويفرلي
• من 1 إلى 2 ساعة إلى محطة غلاسكو المركزية (من مطار مانشستر)
• 3 رحلات يومياً إلى محطة غلاسكو المركزية (من محطة ليفربول لايم ستريت). ^{[ 20 ]}

• رحلة واحدة يومياً إلى محطة لندن يوستون
• 1 رحلة يومياً إلى محطة غلاسكو المركزية ^{[ 21 ]}

• 4 رحلات يومياً إلى محطة لندن يوستون
• 4 طن يوميًا إلى ستيرلينغ ^{[ 22 ]}

إلى جانب قطارات الركاب العادية في عطلات نهاية الأسبوع المختارة، وأحيانًا خلال منتصف الأسبوع، تزور قطارات الرحلات كارلايل بانتظام كوجهة لركاب رحلات السكك الحديدية. وتُعدّ قطارات البخار الأكثر شعبيةً بين قطارات الرحلات. وتختلف نقاط انطلاق الرحلات، فبعضها ينطلق من الطرف الجنوبي للخط الرئيسي للساحل الغربي في محطة لندن يوستون، بينما ينطلق البعض الآخر من نقاط انطلاق أخرى مثل تايسلي ، وبرمنغهام، وكرو ، ويورك ، وليفربول. كما تختلف المسارات أيضًا، إذ توجد أربعة مسارات رئيسية يمكن لرحلات السكك الحديدية أن تسلكها متجهةً إلى كارلايل أو عائدةً منها: الخط الرئيسي للساحل الغربي (عبر شاب أو بيتوك)؛ وخط ساحل كمبريا وفورنيس ؛ وخط وادي تاين ؛ وخط سيتل وكارلايل.

بعض قاطرات البخار كانت تمر عبر كارلايل في عصر البخار، ومنها: بلاك 5 ، ويوبيليز ، ورويال سكوتس ، وبرينسيس رويالز ، وكورونيشن/دوتشيس . وبعضها الآخر من فئات لم تزر كارلايل قط في عصر البخار، ومنها: كاسلز ، وكينغز ، وهولز ، وميرشانت نيفي ، ولايت باسيفيك .

ومن بين قاطرات البخار التي من المعروف أنها زارت كارلايل على مر السنين: 5043 إيرل أوف ماونت إدجكومب ، 6201 برينسيس إليزابيث ، 6233 دوقة ساذرلاند ، 34067 تانغمير ، 35018 بريتش إنديا لاين ، بلاك فايف 44871 ، 45690 لياندر ، 45699 غالاتيا ، 46115 سكوتس غاردسمان ، 60103 فلاينغ سكوتسمان ، 60163 تورنادو ، 61306 مايفلاور و 71000 دوق غلوستر .

قطارات "كمبريان ماونتن إكسبريس" رحلات منتظمة تزور كارلايل. وتتنوع مساراتها بين السفر شمالاً عبر قمة شاب على خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي، والعودة جنوباً عبر خط سيتل وكارلايل، أو العكس. وتعمل هذه القطارات الآن على مدار العام.

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
المحطة النهائية		سكوت ريل خط غلاسكو الجنوبي الغربي		جريتنا جرين
بحيرات بينريث الشمالية		أفانتي الساحل الغربي خط الساحل الغربي الرئيسي: لندن يوستون - غلاسكو سنترال أو إدنبرة ويفرلي		لوكربي
				ماذرويل
منطقة أوكسنهولم ليك				غلاسكو سنترال
				هاي ماركت
محطة واتفورد جانكشن		قطار كاليدونيان سليبَر قطار النوم الكاليدوني المنخفض		كارستيرز
ويذرال		قطارات نورثرن خط وادي تاين		المحطة النهائية
أرماثويت		قطارات نورثرن خط سيتل-كارلايل		المحطة النهائية
المحطة النهائية		قطارات نورثرن خط ساحل كمبريا		دالستون (كمبريا)
بحيرات بينريث الشمالية		ترانسبينين إكسبريس ترانسبينين نورث ويست، مطار مانشستر – غلاسكو سنترال أو إدنبرة ويفرلي		لوكربي
منطقة أوكسنهولم ليك				ماذرويل
لانكستر				غلاسكو سنترال
بريستون				هاي ماركت
بحيرات بينريث الشمالية		ترانسبينين إكسبريس ليفربول لايم ستريت - غلاسكو سنترال		لوكربي
منطقة أوكسنهولم ليك				غلاسكو سنترال
المحطة النهائية		قطارات نورثرن كارلايل - ميدلزبره		هيكسهام
بريستون		لومو لندن يوستون إلى ستيرلينغ		لوكربي
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
المحطة النهائية		خط سكة حديد كاليدونيان الرئيسي		روكليف
المحطة النهائية		سكة حديد نورث بريتيش، سكة حديد بوردر يونيون		هاركر
المحطة النهائية		شركة سكك حديد نورث بريتيش كارلايل وميناء كارلايل للسكك الحديدية والأحواض		كيركاندروز
المحطة النهائية		سكة حديد ماري بورت وكارلايل		خط كومرسديل مفتوح، والمحطة مغلقة
بريسكو		خط سكة حديد لندن والشمال الغربي، خط سكة حديد لانكستر وكارلايل		المحطة النهائية
سكوتبي		خط سكة حديد ميدلاند سيتل وكارلايل		المحطة النهائية
سكوتبي		سكة حديد نورث إيسترن، سكة حديد نيوكاسل وكارلايل		المحطة النهائية