أورنشتاين وكوبل
كانت شركة أورنشتاين وكوبل ( O&K ) شركة هندسية ألمانية كبرى متخصصة في مركبات السكك الحديدية والسلالم المتحركة والمعدات الثقيلة. تأسست في الأول من أبريل عام 1876 في برلين على يد بينو أورنشتاين وآرثر كوبل .
بدأت شركة O&K، التي كانت في الأصل شركة هندسية عامة، بالتخصص في تصنيع عربات السكك الحديدية . كما قامت الشركة بتصنيع المعدات الثقيلة والسلالم المتحركة . انسحبت O&K من قطاع السكك الحديدية عام 1981. وفي عام 1996، تم فصل قسم تصنيع السلالم المتحركة التابع لها لصالح المساهم الأكبر آنذاك، شركة فريدريش كروب إيه جي هوش كروب ، مما سمح للشركة بالتركيز بشكل أساسي على آلات البناء. [ 1 ] وفي عام 1999، تم بيع قسم معدات البناء إلى شركة نيو هولاند للإنشاءات ، التي كانت آنذاك جزءًا من مجموعة فيات . [ 2 ] [ 3 ]
أعمال التأسيس والسكك الحديدية
كانت شركة أورنشتاين وكوبل شركة هندسة ميكانيكية دخلت مجال بناء السكك الحديدية لأول مرة، حيث قامت ببناء القاطرات وعربات السكك الحديدية الأخرى.
تأسست شركة O&K لأول مرة عام 1892 في شلاختنزي ، بمنطقة زيلندورف في برلين، وعُرفت باسم مصنع ماركيشه لوكوموتيف فابريك. توسعت مصانع O&K لتزويد الجيش الإمبراطوري الألماني بقيادة القيصر فيلهلم الثاني بقاطرات الخدمة الميدانية، أو ما يُعرف بـ "فيلدبان" . زودت O&K الجيش بجميع أنواع معدات السكك الحديدية. ونظرًا لضيق الطاقة الإنتاجية في ورش شلاختنزي، نُقل العمل عام 1899 إلى موقع في نوفافيس، التي أصبحت فيما بعد بابلسبرغ ، بالقرب من بوتسدام . وفي حوالي عام 1908، استحوذت O&K على شركة غيرلاخ وكونيغ في نوردهاوزن، حيث قامت بتصنيع قاطرات البنزين والديزل هناك تحت العلامة التجارية "مونتانيا".
تنويع
توسعت شركة O&K لتشمل صناعة عربات الشحن والركاب، وعلى رأسها الحفارات المستخدمة في البناء. كما قامت الشركة بتصنيع معدات ثقيلة أخرى، بما في ذلك جرافات التسوية، وشاحنات التفريغ، والرافعات الشوكية ، والضواغط، واللوادر المجنزرة، واللوادر ذات العجلات، ودحاسات الطرق ، ورافعات الشاحنات.
بدأت الشركة أيضاً بتصنيع السلالم المتحركة، وناقلات الحركة، وخطوط السكك الحديدية السريعة، والحافلات، والجرارات، وسفن الشحن. وشملت أنشطتها أيضاً سفن الركاب، والرافعات البحرية، ومشاريع بناء السفن. وبفضل ازدهار أعمال التصدير، تم إنشاء شبكة عالمية من الفروع.
في السنوات الأولى من القرن العشرين، قامت شركة O&K بتصنيع حفارات الخنادق ذات السلاسل الدلوية ، في البداية من الخشب، وبعد عام 1904، أصبحت تُصنع بالكامل من الفولاذ. وكانت هذه الحفارات تعمل بمحركات بخارية أو نفطية. كما صنعت O&K حفارات خنادق السكك الحديدية للعمل في التربة الثقيلة .
خلال الحرب العالمية الأولى ، قامت شركة O&K بتصنيع قاطرات وعربات سكك حديدية من جميع الأحجام لصالح الحكومة الألمانية. ومع انهيار ألمانيا الإمبراطورية في نوفمبر 1918، فرض الحلفاء المنتصرون قيودًا إضافية على التصنيع والقدرات العسكرية الألمانية، وصادروا جميع قاطرات السكك الحديدية العسكرية (Feldbahn) وفقًا لبنود معاهدة فرساي التي أنهت الحرب العالمية الأولى. كما أدت المعاهدة إلى إغلاق أسواق التصدير؛ وفي نهاية عام 1925، توقف العمل لمدة ثلاثة أشهر نتيجةً للخسائر التجارية. وبحلول عام 1935، تعافى النشاط التجاري، وأنتجت الشركة 5299 قاطرة. بعد الحرب، صادر أمين ممتلكات الأجانب شركة أورنشتاين-آرثر كوبل، وهي شركة تابعة لشركة O&K في الولايات المتحدة، وباعتها في مزاد علني اقتصرت فيه المشاركة على مواطني الولايات المتحدة فقط. [ 4 ]
إلى جانب عقود شركة فيلدبان ، أنتجت الشركة قاطرات بخارية من السلسلة 50 وعربات ذات قياس قياسي في ثلاثينيات القرن العشرين. كما سلمت بعض قاطرات المناورة ذات القياس العريض CSÉT، بعرض 1600 ملم ( 5 أقدام و3 بوصات ) ، إلى شركة السكر الأيرلندية (Comlucht Siúcre Éireann) في أيرلندا (تم الحفاظ على اثنتين منها). وأنتجت الشركة قاطرات ديزل، ومحركات بخارية من السلسلتين 44 و50، لشركة السكك الحديدية الوطنية الألمانية ( Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft) .
في عام ١٩٢٢، صنعت الشركة أول حفارة بخارية ذات مسار متواصل . وفي عام ١٩٢٦، استُبدلت المحركات البخارية بمحركات الديزل؛ وقامت الشركة بتحويل وحدات البخار القديمة إلى طاقة الديزل حسب الحاجة. اندمجت شركة O&K مع شركة مصنعة لمحركات الكيروسين ، وبدأت ببيع المحركات تحت علامة O&K التجارية.
الحقبة النازية والحرب العالمية الثانية
في مصنع سبانداو ، قامت شركة O&K بتصنيع حفارات تعمل بالكابلات وحفارات ذات عجلات دلوية لاستخدامها في مناجم الفحم الليغنيتي في شرق ألمانيا. وفي إطار خطة التأرين التي انتهجتها ألمانيا النازية بقيادة أدولف هتلر ، بيعت أسهم عائلة أورنشتاين في الشركة قسرًا عام 1935؛ ووضعت شركة أورنشتاين وكوبل تحت إدارة وصاية، وتم الاستيلاء على مصانع بابلسبرغر وتغيير اسمها عام 1941. لم تعد O&K موجودة إلا بالاسم، ولكنها كانت تستخدم اختصار MBA (Maschienenbau und Bahnbedarf AG) بشكل أكثر شيوعًا.
بعد أن تسببت هجمات قصف عنيفة على برلين في اندلاع حريق في مباني إدارة مصانع الشركة، أعاد وزير الإنتاج ألبرت شبير توزيع العمل والمصانع في أنحاء البلاد للحد من مخاطر أي هجوم منفرد. وخلال ما تبقى من الحرب العالمية الثانية ، توقف بناء أي قاطرات في برلين. ونُقلت 421 قاطرة كانت قيد الإنشاء إلى براغ لحماية المصانع القائمة. وخلال الحرب، زودت شركة O&K البلاد بـ 400 قاطرة من الفئة 52 .
ألمانيا الشرقية
بعد انتهاء الحرب، توقف مصنع القاطرات في نوردهاوزن عن العمل. وفي ظل جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، غيرت شركة O&K اسمها إلى شركة VEB، واستأنفت تصنيع المعدات الميكانيكية الثقيلة في نوردهاوزن، حيث أنتجت، من بين أمور أخرى، حفارات تعمل بالكابلات.
بحلول عام 1946، استأنف مصنع بابلسبرغ إنتاج غلايات القاطرات، وبعد عام واحد سلم المصنع أول قاطرة له بعد الحرب.
أمّمت جمهورية ألمانيا الديمقراطية خطوط السكك الحديدية ومصانع عربات القطارات . وأُعيد تسمية مصانع O&K في بابلسبرغ إلى مصنع LOWA Lokomotiv Karl Marx (LKM). وأصبح مصنع LKM المُصنِّع الوحيد لقاطرات الديزل لجمهورية ألمانيا الديمقراطية، مثل قاطرة DR V 180 الضخمة . وفي أواخر الخمسينيات، طوّر المصنع محركات بخارية وديزل لسكك حديد الرايخ الألمانية الضيقة، حيث بنى ما يقارب 4160 محركًا. كما أنتج مصنع LKM قاطرات لطلبات خارجية. فقد طلبت سكك حديد الدولة الإندونيسية 20 وحدة من قاطرات المناورة بالديزل من فئة C300 في عام 1966، وتم تسليمها في عام 1967. [ 5 ]
توقف إنتاج قاطرات البخار عام 1969، مما جعل قاطرات الديزل الهيدروليكية أولوية الشركة. وكانت آخر قاطرة ديزل أنتجتها الشركة هي DR V 60 ، التي استمر إنتاجها حتى عام 1976. وعلى مدار 30 عامًا تحت اسم LKM، أنتجت الشركة ما يقارب 7760 قاطرة، صُنع ثلثها تقريبًا للتصدير.
بحلول عام 1964، توسعت الشركة لتشمل تكنولوجيا تكييف الهواء والتبريد.
ألمانيا الغربية
في ألمانيا الغربية، استأنفت الشركة عملياتها بعد الحرب العالمية الثانية عام 1949، تحت اسم "أورنشتاين وكوبل إيه جي"، وكان مقرها الرئيسي في برلين. وفي عام 1950، تم دمجها تحت هذا الاسم بعد اندماجها مع شركة "لوبيكر كرين". وبعد بناء جدار برلين عام 1961، انتقل المقر الرئيسي إلى دورتموند .
بحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، شهدت الشركة نموًا مطردًا. في عام ١٩٧٢، كان لدى شركة O&K خمسة مصانع عاملة في برلين الغربية ، ودورتموند، وهاغن ، وهاتينغن /الرور، ولوبيك ؛ كما حافظت على مركز خدمة قطع غيار رئيسي في بوخوم . في ذلك العام، بلغ عدد موظفي الشركة ٨٥٣٠ موظفًا. وكان لديها ٢٤ مكتبًا للأعمال والمبيعات في ألمانيا الغربية، ووكالات في جميع القارات الخمس المأهولة بالسكان.
ركزت الشركة الألمانية الغربية على تصنيع عربات السكك الحديدية ومعدات البناء، ولا سيما الحفارات. في عام 1961، أنتجت شركة O&K أول سلسلة من الحفارات الهيدروليكية بالكامل في أوروبا . وقد أنتجت الشركة أكثر من 55,000 حفارة هيدروليكية، منها أكثر من 700 حفارة مصنفة بقدرة تحمل تزيد عن 100 طن. كما أنتجت O&K أكبر حفارة هيدروليكية في العالم، بقدرة تحمل 900 طن وسعة مجرفة تزيد عن 52 مترًا مكعبًا (68 ياردة مكعبة) وقوة محرك تبلغ 2,984 كيلوواط (4,055 حصانًا).
كما قامت الشركة بتنويع أنشطتها لتشمل تصنيع السلالم المتحركة .
انخفاض
بعد عام 1964، تم فصل وحدة تصنيع السكك الحديدية عن وحدات الإنتاج الأخرى.
تم نقل أعمال السكك الحديدية إلى شركة بومباردييه ، التي واصلت تصنيع عربات السكك الحديدية في برلين. وأصبح موقع بابلسبرغ مجمعاً صناعياً .
تم بيع قسم تصنيع السلالم المتحركة إلى المساهم الأكبر في الشركة في ذلك الوقت، وهو شركة فريدريش كروب إيه جي هوش كروب ، في عام 1996. [ 1 ]
تم بيع أعمال معدات التعدين إلى شركة Terex في عام 1997، ثم انتقلت شركة Bucyrus إلى شركة Caterpillar Inc. [ 6 ] [ 7 ]
تم بيع أعمال معدات البناء إلى شركة نيو هولاند للإنشاءات ، التي كانت آنذاك جزءًا من مجموعة فيات ، في عام 1999. [ 2 ] [ 3 ]
قاطرات بخارية
قاطرات خزان ذات محورين متصلين (النوع 0-4-0)
استنادًا إلى خبرة شركة O&K، ابتكرت الشركة عددًا من التصاميم القياسية من نوع 0-4-0 ، والتي أثبتت ملاءمتها بشكل خاص للعديد من الشركات. كانت قاطرات هذه التصاميم القياسية قيد الإنشاء باستمرار، بينما كانت القاطرات ذات القوة الأكثر شيوعًا متوفرة دائمًا في المخزون، بحيث يمكن شحنها فورًا عند الطلب. استُخدمت القاطرات ثنائية المحور بشكل رئيسي من قبل شركات الإنشاءات والمؤسسات الصناعية؛ ولذلك، تم التركيز بشكل خاص على التصميم البسيط والعملي. وعلى وجه الخصوص، تميزت هذه القاطرات بقوة جر عالية، بينما اعتمدت الأنواع الأصغر عمومًا على سرعة أقل لصالح قوة الجر. [ 8 ]
كانت القاطرات ذات القياس القياسي في هذه الفئة مناسبة بشكل خاص للمناورة ولأغراض التشغيل على الخطوط الفرعية. [ 8 ]
بالنسبة للسكك الحديدية الخفيفة، وخاصةً السكك الحديدية الضيقة ذات الانحدارات الحادة والمنعطفات الضيقة، والتي تتميز عمومًا ببنية علوية وسفلية خفيفة، غالبًا ما كانت القاطرات ذات المحورين فقط لا تفي بمتطلبات قوة الجر، مما تسبب في تآكل القضبان وإطارات العجلات نتيجةً لحمل العجلات. ولذلك، تم توفير قاطرات أكبر ذات محاور أكثر، كما هو موضح أدناه.
قاطرات خزانات بثلاثة محاور متصلة (النوع 0-6-0)
كما هو الحال مع القاطرات ذات المحورين المزدوجين، استُخدم الوزن الكامل للقاطرات ذات المحاور الثلاثة المزدوجة كوزن احتكاك. ومع ذلك، نظرًا لتوزيع ضغط العجلات على ست عجلات بدلًا من أربع، يمكن لقاطرات هذه الفئة السير على قضبان أخف وزنًا بكثير من قاطرات المحورين ذات الوزن نفسه، وبالتالي قوة الجر نفسها. لذا، يمكن استخدام هذا النوع من القاطرات حيثما يتطلب المسار الحالي أقوى قاطرة ممكنة دون تجاوز ضغط العجلات المسموح به، أو حيثما يُراد بناء البنية الفوقية بشكل خفيف نسبيًا. وقد رُوعي هذا الأخير، خاصةً على الخطوط الطويلة، لتحقيق وفورات كبيرة. مع ذلك، يجب أن تكون منحنيات المسار أكبر عند استخدام هذه القاطرة مقارنةً بالقاطرات ذات الأربع عجلات. [ 9 ]
قاطرات ذات محورين متصلين ومحور واحد قابل للفصل (الأنواع 2-4-0 أو 0-4-2)
إذا كان على القاطرة السير عبر منحنيات صغيرة بهيكل علوي خفيف، يُنصح بشراء قاطرة ذات محورين ومحور سفلي. كان هذا النوع مناسبًا بشكل خاص للمسافات الطويلة، لأنه يسمح بهيكل علوي خفيف، كما أنه قادر على حمل كميات أكبر من المؤن مقارنةً بقاطرات 0-4-0 ذات ضغط العجلات نفسه. يتميز هذا التصميم أيضًا بإمكانية ضبط مركز الثقل على مستوى منخفض مقارنةً بالأنواع الأخرى. هذا، بالإضافة إلى قاعدة العجلات الكبيرة، يمنح القاطرات قيادة سلسة للغاية. كما يمكنها السير بسرعة أعلى نسبيًا، مما يجعلها، وفقًا لما سبق، مناسبة بشكل أساسي للسكك الحديدية الصغيرة وخطوط التغذية. اعتمادًا على الظروف الخاصة، قامت شركة O&K بتركيب المحور السفلي في الخلف أو الأمام، ولكن دائمًا بطريقة تحافظ على أكبر وزن ممكن للالتصاق. نظرًا لأنه لا يمكن استخدام الوزن الكامل لهذا النوع من القاطرات كوزن للالتصاق، فإن هذا التصميم أقل ملاءمة لحمل الأحمال الكبيرة. في مثل هذه الحالات، أوصت شركة OK باستخدام قاطرات متعددة المحاور من نوع Gölsdorf، أو إذا كانت المنحنيات الصغيرة متوفرة، باستخدام قاطرات من نوع Mallet أو Klien-Lindner، كما هو موضح أدناه. [ 10 ]
قاطرات مركبة موصولة (النوع 0-4-4-0، تصميم ماليت)
في كثير من الحالات، حيث لم تعد قاطرات البخار من نوع 0-4-0 أو 0-6-0 كافية، قامت شركة O&K ببناء قاطرات مركبة من نوع 0-4-4-0 أو 0-6-6-0، بتصميم ماليت ، والتي كانت مكملة لقاطرات 0-4-2 ذات المظهر التقليدي (المصنفة في ألمانيا كقاطرات مركبة مزدوجة 2×2/2 و2×3/3 مقارنةً بقاطرات 2/3 ذات المظهر التقليدي). إلى جانب إمكانية استخدامها على الهياكل العلوية الخفيفة والمنحنيات الصغيرة، تميزت هذه القاطرة بقوة جر عالية بفضل الترتيب المركب للأسطوانات، حيث استُخدم الوزن الكامل كوزن تماسك. كان التصميم بحيث تم توصيل المرجل وكابينة السائق وصناديق التخزين بالإطار الخلفي الذي يحمل أسطوانات الضغط العالي، بينما تم توصيل الإطار الأمامي، الذي توجد عليه أسطوانات الضغط المنخفض، بالإطار الخلفي بواسطة مفصلتين رأسيتين. استقرت الغلاية المزودة بصناديق المياه على مسار انزلاقي للإطار الأمامي، مما سمح للإطار بالتحرك بحرية أسفل الغلاية. انتقل البخار من المنظم عبر أنابيب ثابتة إلى أسطوانات الضغط العالي، وبعد تمدده فيها، انتقل عبر أنبوب مرن معزول جيدًا ومحكم الإغلاق تمامًا للبخار إلى أسطوانات الضغط المنخفض. دخل بخار العادم إلى جهاز الطرد عبر أنبوب رأسي متحرك. سمح صمام خاص بتغذية أسطوانات الضغط المنخفض ببخار الغلاية مباشرةً، بحيث بدأت الأسطوانات الأربع جميعها بالعمل فور بدء تشغيل القاطرة. [ 11 ]
قاطرات ذات محاور مجوفة متصلة بحركة شعاعية وجانبية (تصميم كلاين-ليندنر)
بالنسبة للسكك الحديدية ذات الانحدارات الحادة والإنشاءات الخفيفة نسبيًا، غالبًا ما كانت القاطرات ذات المحورين أو الثلاثة محاور المزدوجة لا تفي بمتطلبات زيادة حركة المرور. ونظرًا للتكاليف الباهظة، لم يكن من الممكن في كثير من الأحيان تحويل المسارات القائمة، فتم استخدام قاطرات أثقل ذات عدد أكبر من المحاور. وعندما حالت الانحناءات الصغيرة دون استخدام قواعد عجلات طويلة وثابتة، شاع استخدام القاطرات ذات العربات القابلة للتوجيه، أو، تبسيطًا للأمر، القاطرات ذات المحاور المزدوجة المنحنية. وكان اقتناء هذه القاطرات مستحسنًا أيضًا للتصاميم الجديدة التي تتميز بسهولة بناء أنظمة المسارات والجسور وانخفاض تكلفتها. ومنذ عام 1901، تم بناء القاطرات ذات المحاور المجوفة المزدوجة، وخاصةً وفقًا لتصميم كلاين-ليندنر ، الذي أثبت نجاحًا باهرًا في التشغيل. ومن مزايا هذا التصميم:
- قوة جر كبيرة عند ضغط عجلة مسموح به معين
- قاعدة عجلات كبيرة توفر أفضل قدرة على المناورة في المنعطفات، وتحميل متساوٍ للزنبركات على جانبي كل محور طرفي، مما يضمن تشغيل القاطرة بأمان.
- جري سلس عند المنعطفات، بالإضافة إلى عودة آمنة إلى الوضع المركزي عند الجري على مسار مستقيم
- أداء جيد بنفس القدر عند القيادة للأمام والخلف
- انخفاض تآكل القضبان وإطارات العجلات
كان ترتيب وطريقة التشغيل كما يلي: تم تركيب المحور المزدوج المتحرك جانبيًا وشعاعيًا كمحور طرفي، وفي حالة القطارات ذات الثماني أو العشر عجلات ، تضمن محاور التوجيه هذه، المرتبة على كلا الطرفين، دخول القاطرة للمنحنيات بسهولة. تم توصيل جميع المحاور بالطريقة المعتادة بواسطة قضبان ثابتة، وتركيبها في جلبات المحور "bb" خارج العجلات، مع مراعاة حركة الزنبرك. تقع جلبات المحور في إطار ثابت متصل، تُرتب عليه أسطوانات البخار بالطريقة المعتادة. يتكون محور التوجيه من محور أساسي "a" مثبت في "bb" ويتم تشغيله بالطريقة المعتادة، ومحور مجوف "c" متصل بإحكام بالعجلات ويمكن تحريكه جانبيًا وشعاعيًا، ويحيط بالمحور الأساسي، المزود بوصلة كروية في المنتصف، بواسطة كأس كروي ثنائي الأجزاء "d". [ 12 ]
تم توزيع الحمل على المحور بواسطة محور الكرة للمحور الأساسي "أ"، كما لو كان موازنًا عرضيًا على عجلتي المحور، مما يضمن ضغطًا متساويًا على العجلات وحماية من الانحراف عن القضبان. يُدار المحور المجوف بواسطة دبوس قيادة "و" مضغوط في محور الكرة للمحور الأساسي، مع وجود قطع منزلقة في كلا الطرفين، والتي تتمتع بالخلوص الجانبي اللازم داخل غلاف المحور المجوف لانحرافه. ولإعادة المحور المجوف إلى وضعه المركزي بعد الانحراف، تُستخدم إما نوابض إرجاع في الغلاف المركزي، أو، كما هو موضح في الرسم التوضيحي التالي، تُستخدم أدلة معاكسة "ز" تُحيط بالمحورين المجوفين بواسطة دعامات في مواضع المحامل المساعدة "هـ إي"، مما يُتيح ضبطًا سلسًا وخاليًا من الصدمات للمحور المجوف، نظرًا لأن كلا المحورين الطرفيين يجب أن يُنفذا حركتهما الشعاعية أو الجانبية في وقت واحد. للتخفيف من عدم استقرار محاور التوجيه على السكة الحديدية ومنع أي اهتزاز للقاطرة، زُودت هذه القاطرات بجهاز أمان قابل للتعديل يُثبّت إطارات قضيب الجر في الوضع المركزي على السكة بواسطة شد زنبركي؛ ولا يُسلط أي ضغط على نقاط التحميل مع هذا الجهاز. لا تتطلب هذه المحاور أي صيانة باستثناء التشحيم الدوري. يُجرى التشحيم الدوري المذكور كل شهر إلى شهرين فقط، وذلك بعد فك برغيي التشحيم "s" الموجودين في مركز المحور، عن طريق إدخال الشحم أو الزيت اللزج في صناديق انزلاق دبوس القيادة. أثناء الفحص العام للقاطرات، يُفحص أيضًا المحاور المجوفة للتأكد من سلامة الأجزاء الداخلية. [ 13 ]
استخدمت شركة O&K محاور كلاين-ليندنر بأعداد كبيرة في سكك حديد الدولة البروسية الملكية والعديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى. كما أدخلت إدارة السكك الحديدية العسكرية قاطرات 0-8-0 ذات محاور قابلة للتوجيه بدلاً من قاطرات 0-6-0 المستخدمة سابقاً في سكك حديد الحقول.
قاطرات ذات محاور مزدوجة قابلة للحركة الجانبية (تصميم غولسدورف)
كانت قاطرات تصميم غولسدورف مناسبة فقط للخطوط ذات الانحناءات القليلة والكبيرة نسبيًا. في هذه الحالة، كان يكفي تحريك محور أو أكثر من محاور التوصيل جانبيًا بحيث لا تُوجَّه المحاور المتحركة في محاملها، بل بواسطة حوافها الخاصة. تتمتع محامل قضبان التوصيل بنفس الخلوص الجانبي على محاورها كما هو الحال في المحاور. أثبت هذا النوع من التصميم كفاءته في القاطرات ذات الثماني عجلات والقاطرات متعددة العجلات، ولكنه لم يكن مناسبًا للانحناءات الصغيرة جدًا. من حيث الأداء وتوزيع الأحمال المتساوي، وما إلى ذلك، كان مكافئًا لقاطرات كلاين-ليندنر الأكثر شيوعًا. استُخدمت هذه القاطرات في خطوط السكك الحديدية الرئيسية والفرعية والصغيرة. [ 14 ]
كان بإمكان محورين من محاور قاطرة ذات عشر عجلات الخمسة التحرك جانبيًا بالنسبة للهيكل، وذلك بفضل تثبيتهما بإحكام بواسطة صناديق المحاور. أما المحاور الأخرى، فكانت مثبتة في محاملها وموصولة بمحركاتها بطريقة تسمح لها بالتحرك جانبيًا أثناء السير على المنحنيات، تبعًا للقوى الجانبية المؤثرة عليها. إضافةً إلى ذلك، كان لا بد لقضبان التوصيل والربط ، التي تنقل القوى الخطية من مكابس البخار إلى دوران العجلات عبر دبابيس المرفق، أن تتحرك جانبيًا أيضًا.
قاطرات الترام (النوع 0-4-0)
قامت شركة O&K بتصنيع قاطرات الترام ، التي استُخدمت في تشغيل خطوط الترام التي تخدم حركة النقل العام، إما بكابينة قيادة أمامية وخلفية أو بكابينة واحدة فقط في منتصف القاطرة؛ بالإضافة إلى غطاء لوحدة الطاقة بتصميمين مختلفين. فبينما كان أحد التصميمين يُستخدم لإخفاء المحرك عن حركة المرور، كان التصميم الآخر لحماية أجزاء المحرك من الغبار. ويجب تحديد نوع الغطاء المطلوب. كان وزن هذه القاطرة مرتفعًا نسبيًا، ولذلك كانت قادرة على تقديم أداء ممتاز فور بدء التشغيل، حتى على المنحدرات القصيرة. وقد تم دعم ذلك بفعالية من خلال ضغط بخار عالٍ، والذي كانت شركة O&K توفره عادةً لهذه القاطرات بضغط 14 بار (200 رطل لكل بوصة مربعة) . [ 15 ]
كان الهدف من تغطية جميع الأجزاء المتحركة هو حماية مستخدمي الطريق الآخرين، كالمشاة، من الإصابات الخطيرة في حال وقوع حوادث. كما منع ذلك الخيول من النفور، وحمى ناقل الحركة من الأوساخ والغبار على الطرق غير المعبدة الشائعة آنذاك. في كثير من الأحيان، لم يكن هناك عامل تغذية في قاطرات الترام، مما يعني أن السائق كان يقودها بمفرده. كما ضمنت قواعد المحاور القصيرة إمكانية اجتياز المنعطفات الضيقة في مراكز المدن. وكثيراً ما استُخدمت غلايات ثابتة لتوفير المساحة.
قاطرات التعدين والأنفاق
للتشغيل في الأنفاق أو المناجم، قامت شركة O&K بتصنيع قاطرات وفقًا لمواصفات محددة. في حالة قاطرات البخار، كان من الممكن تشغيلها بسرعات عالية عن طريق تركيب أجهزة مناسبة واستخدام غلايات كبيرة الحجم قادرة على تخزين كمية أكبر من البخار قبل مروره عبر النفق. كانت قاطرات البخار المزودة بمعدات احتراق بالزيت مناسبة بشكل خاص للاستخدام أثناء بناء الأنفاق أو في المناجم تحت الأرض، حيث لا ينتج عنها دخان أو شرر. لم يختلف تشغيل هذه القاطرات بأي شكل آخر عن تشغيل القاطرات العادية. علاوة على ذلك، كانت القاطرات عديمة الوقود مناسبة جدًا للتشغيل في الأنفاق والمناجم، لأنها تتجنب تمامًا مشكلة الدخان والغازات والشرر. كما تم تصنيع وبيع قاطرات تعمل بالهواء المضغوط بأعداد أقل، والتي تتطلب نظامًا ثابتًا خاصًا لتوليد الهواء المضغوط. [ 16 ]
قاطرات بدون نار
كانت القاطرات عديمة الوقود مناسبة بشكل خاص للاستخدام داخل المصانع والساحات وغيرها، حيث كان من الضروري ضمان السلامة التامة من أي خطر حريق. وقد استُخدمت على نطاق واسع لأغراض المناورة في مصانع الورق، ومعاصر الزيوت، ومصانع الصوف، وساحات الأخشاب، ومصانع البارود، وما شابهها من أعمال. صُممت هذه القاطرات بدون صناديق احتراق، حيث يُستمد البخار اللازم من غلاية ثابتة. تستطيع القاطرة العمل لعدة ساعات بتعبئة واحدة، ويمكن تشغيلها بأقل تكلفة ممكنة لأن السائق يحتاج إلى مهارات أقل من تلك المطلوبة لسائق قاطرة بخارية تقليدية . [ 17 ]
قاطرات ذات تروس
قامت شركة O&K بتوريد عدة أنواع من قاطرات التروس للسكك الحديدية المختلطة، حيث يتناوب التشغيل العادي مع تشغيل التروس. استُخدمت السكك الحديدية المختلطة في تضاريس متغيرة ذات انحدار حاد واحد فقط، لا يمكن اجتيازه بواسطة قاطرات الاحتكاك العادية. وبناءً على ذلك، زُوّدت هذه المنحدرات الحادة فقط بقضبان مسننة. كان أسلوب التشغيل كما يلي: أسطوانتا البخار الخارجيتان تُشغّلان عجلة القيادة للترس المسنن بواسطة تروس مزدوجة مع ناقل الحركة المناسب. تستقر عجلة القيادة هذه على محور خاص مثبت في الإطار، ومتصلة بمحاور الاحتكاك بواسطة قضبان توصيل، بحيث يتم تشغيل محور عجلة القيادة ومحاور الاحتكاك في آنٍ واحد. وبالتالي، يمكن للقاطرات السير على مسارات السكك الحديدية العادية وكذلك على المسارات المسننة. على المسار المسنن، تعمل عجلة القيادة وعجلات الاحتكاك معًا. كما يُستفاد من تأثير الأخيرة على المسار المسنن، ويتم تخفيف الحمل على الترس المسنن تبعًا لذلك. كانت القاطرات تعمل إما على سكة فولاذية مسطحة بسيطة أو على سكة سلمية من نوع ريجنباخ . [ 19 ] لم يتجاوز إجمالي عدد قاطرات البخار ذات السكة المسننة التي صنعتها شركة O&K من 6 إلى 9 قاطرات. وتراوح عرض مسارها من 400 مم ( 15 ¾ بوصة ) إلى 1300 مم ( 4 أقدام و 3 ¾ بوصة ) . [ 20 ]
قاطرات مزودة بعربة مناقصة منفصلة
لم تكن القاطرات المزودة بعربة وقود منفصلة تحمل كل وقودها ومياهها على متنها، ولذلك كانت مفيدة بشكل خاص للسفر لمسافات طويلة دون الحاجة للتزود بالوقود. وقد زُوّدت هذه القاطرات بنظام تدفئة يعمل بالفحم أو الخشب أو الزيت، نظرًا للحاجة إلى مساحة أكبر للتدفئة والتهوية. وكانت الأنواع الرئيسية تحتوي على ما بين أربع إلى اثنتي عشرة عجلة للقاطرة، وأربع أو ست أو ثماني عجلات لعربة الوقود.
كانت خزانات المياه مثبتة بإحكام على هيكل العربة الملحقة، مع الحفاظ على مركز ثقل منخفض. وكان وصل القاطرة بالعربة الملحقة مماثلاً لوصل عربات الشحن، لضمان إمكانية قيادة القاطرة دون العربة الملحقة للمناورة أو لمسافات قصيرة. وكانت العربة الملحقة سهلة الوصول من كابينة السائق. وفي حال تسخين القاطرة بالحطب، كانت العربة الملحقة مزودة بسياج خاص لزيادة حجم حمولتها.
قاطرات مركبة متصلة (النوع 0-6-6-0، تصميم كيتسون-ماير)
بعد أن سلمت شركة أورنشتاين وكوبل (O&K) النموذج الأولي لقاطرة كيتسون -ماير ذات المقياس 600 مم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) إلى السكك الحديدية العسكرية التشيلية عام 1927، صدر طلبٌ لثلاث قاطرات عام 1937. وفي عام 1939، اكتمل تصنيع القاطرات التي تحمل الأرقام من 13306 إلى 13308. تميزت القاطرات بإطارات جسر وعربة مثبتة بمسامير. كما تم تثبيت المرجل وكابينة القيادة والخزان وصندوق الرماد بمسامير أيضًا. عملت المحركات الموجودة في طرفي العربة على مجموعة المحور المركزي، والتي كان من الممكن صنفرتها. كان نظام التحكم من نوع هيوزينجر. بينما احتوى النموذج الأولي على مكابح ويستنجهاوس، احتوت قاطرات الإنتاج على مكابح كنور. تم توصيل مضخة الهواء بخزان المياه الخلفي، بينما كان خزان الهواء الرئيسي فوقها على خزان المياه. كانت القاطرة مزودة بمصابيح أمامية تعمل بالكهرباء.
بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية، تعذّر تسليم المركبات إلى تشيلي. ثمّ أجرت شركة O&K اختبارات عليها في منطقة تدريب الجيش ريهاجن-كلاوسدورف، وربما أيضًا على خطوط سكة حديد مكلنبورغ-بوميرانيا الضيقة. في عام 1944، استحوذت سكك حديد الرايخ الألمانية (Deutsche Reichsbahn) على القاطرات لاستخدامها على خطوطها في بولندا المحتلة. لذا، في النصف الثاني من العام نفسه، سُلّمت إلى إدارة السكك الحديدية في كراكوف (Gedob Direktion Krakow)، حيث تمركزت في محطة بي دبليو يدرزيوف (BW Jedrzejow). [ 21 ]
قائمة قاطرات أورنشتاين وكوبل البخارية
روابط خارجية
- "Museal erhaltene Lokomotiven O&K, Werk Berlin" . www.werkbahn.de . ينس ميرتي. 1 يناير 2014 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2022 .
- "قاطرات أورنشتاين وكوبل البخارية المحفوظة" . www.chm.bris.ac.uk. مارتن موراي. 30 أبريل 2001. تاريخ الاطلاع: 2 نوفمبر 2022 .مع روابط إلكترونية لـ 50 صورة .
- "845 قاطرة تم بناؤها بواسطة: 'أورنشتاين وكوبل'"" . www.steamlocomotive.info . دوغ بيلي . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2022 .
- 379 F. 3d 1227 — Ungaro-Benages v. Dresdner Bank AG at OpenJurist—US Federal court case, where the Benno Orenstein's grand-gfg grated sueds Dresdner Bank and Deutsche Bank to recovery her family's share of O&K made under Aryanisation.
- وثائق ومقالات صحفية حول أورنشتاين وكوبل في أرشيفات صحافة القرن العشرين التابعة لـ ZBW
الأدب
- رولاند بود، كلاوس فريك ومارتن موراي: O&K-Dampflokomotiven : Lieferverzeichnis 1892–1945. Verlag Railroadiana، بوشهوفن 1978، ISBN 3-921894-00-X(إعادة طبع جزئية لمنشور أورنشتاين وكوبل)
- قوائم تسليم أعمال القاطرات على موقع werkbahn.de (برسوم رمزية)
مراجع
- 1 2 "موجزات دولية: صفقة المصاعد الكهربائية من كروب" . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك. بلومبيرغ بيزنس نيوز. 16 يناير 1996. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2011 .
- 1 2 ووكر، جوناثان (مارس 1999). "شركة أورنشتاين وكوبل تجد مكانًا مناسبًا مع نيو هولاند - استحوذت نيو هولاند على أورنشتاين وكوبل" . ديزل بروجرس (الطبعة الأمريكية الشمالية) . منشورات ديزل وتوربينات الغاز . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2011 .
- ١ ٢ "نيو هولاند تستحوذ على شركة حفارات ألمانية" . سجل معدات التأجير . بنتون ميديا. ١ يناير ١٩٩٩. مؤرشف من الأصل في ٢٧ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠١١ .
- ↑ «سيبيع مصنعًا تابعًا لشركة ألمانية» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك. 12 سبتمبر 1918. تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2011 .
- ^ "C300، سي كيسيل داري جيرمان تيمور" . roda-sayap.com (باللغة الإندونيسية). 28 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
- ↑ "Orenstein & Koppel AG: Terex übernimmt O&K Mining=" . www.ots.at . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2025 .
- ↑ "شركة تيريكس - تيريكس تُكمل بيع أعمال التعدين إلى بوكيروس" . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2025 .
- 1 2 Tender-Lokomotiven mit zwei gekuppelten Achsen. كتالوج O&K رقم 800، صفحة 27.
- ↑ Tender-Lokomotiven mit drei gekuppelten Achsen. كتالوج O&K رقم 800، صفحة 34.
- ↑ Tender-Lokomotiven mit zwei oder drei gekuppelten Achsen und einer Laufachse. كتالوج O&K رقم 800، صفحة 40.
- ^ Lokomotiven für spezielle Zwecke، Doppel-Verbund-Lokomotiven (بوارت ماليت). كتالوج O&K رقم 800، صفحة 44.
- ^ قاطرات كلين ليندنر. النص الألماني. O&K Lokomotiven mit lenkbaren Kuppelachsen (Hohlachsen) mit Radial- und Seitenbewegung (Bauart Klien-Lindner). كتالوج O&K رقم 800، صفحة 47.
- ^ Lokomotiven mit lenkbaren Kuppelachsen (Hohlachsen) mit Radial- und Seitenbewegung (Bauart Klien-Lindner). كتالوج O&K رقم 800، صفحة 48.
- ^ Lokomotiven mit seitlich verschieblichen Kuppelachsen (بوارت جولسدورف). كتالوج O&K رقم 800، صفحة 53.
- ^ لوكوموتيفين فور ستراسينبانن. كتالوج O&K رقم 800، صفحة 63.
- ↑ قاطرات التعدين والأنفاق. O&K Lokomotiven für Tunnels and Bergwerke. كتالوج O&K رقم 800، صفحة 60.
- ↑ قاطرات لا نار لها. كتالوج O&K رقم 850 (حوالي 1913)، الصفحة 145.
- ^ فريدريش مولر: Grundzüge des Kleinbahnwesens. فيلهلم إرنست أوند سون، برلين، ١٨٩٥.
- ^ Zahnrad-Lokomotiven für vereinigte Reibungs- und Zahnbahnen . في: كتالوج O&K رقم 800، الألمانية، حوالي عام 1910، الصفحة 66.
- ^ ينس ميرتي: زانرادلوكوموتيفين فون أورنشتاين وكوبل.
- ^ روديجر فاش: Werkfoto der Kitson Meyer Dampflokomotive. Erbaut von Orenstein & Koppel im Jahre 1927 mit der Fabrik-Nr. 11350. FFF-Info 2-2003، يوليو 2003، الصفحة 13.
- مصنعي القاطرات في ألمانيا
- مصنعي السلالم المتحركة
- شركات تصنيع مقرها برلين
- الشركات المصادرة من اليهود في ظل الحكم النازي
- قوائم متعلقة بقاطرات السكك الحديدية