اندماج سانتا فيه وساوثرن باسيفيك

كان اندماج سانتا فيه وساوثرن باسيفيك محاولةً لتوحيد شركتين من كبرى شركات السكك الحديدية في غرب الولايات المتحدة آنذاك: شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه للسكك الحديدية، وشركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية . أُعلن عن الصفقة، التي بلغت قيمتها حوالي 5 مليارات دولار أمريكي (ما يعادل 15.5 مليار دولار أمريكي بقيمة عام 2025 ^{[ 1 ]} )، في سبتمبر 1983، وفي ديسمبر من العام نفسه، استحوذت شركة قابضة جديدة، هي شركة ساوثرن باسيفيك سانتا فيه، على الشركتين، وتم دمج أصولهما الواسعة غير المتعلقة بالسكك الحديدية على الفور. مع ذلك، بقيت شركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية تحت إدارة صندوق ائتماني للتصويت ، واستمر تشغيل الشركتين بشكل مستقل وتنافسي خلال فترة استكمال الإجراءات التنظيمية اللازمة للاندماج. 

في مارس 1984، طلبت الشركتان من لجنة التجارة بين الولايات (ICC) الموافقة على دمج خطوط السكك الحديدية التابعة لهما. وانطلاقاً من ثقتهما بالموافقة على الصفقة، بدأت الشركة في إعادة طلاء قاطراتها وفقاً لتصميم طلاء موحد جديد يسمح بتسمية خط السكك الحديدية المستقبلي SPSF .

في قرار مفاجئ صدر في يوليو 1986، رفضت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) عملية الاندماج ومنحت الشركتين عامين للانفصال. بيعت شركة ساوثرن باسيفيك لشركة ريو غراندي إندستريز مقابل 1.02 مليار دولار أمريكي في أكتوبر 1988، وفُصلت ممتلكات الشركتين العقارية في كاليفورنيا إلى شركة جديدة تُدعى كاتيلوس ديفيلوبمنت كوربوريشن، والتي أصبحت فيما بعد أكبر مالك خاص للأراضي في الولاية، وأعادت الشركة القابضة السابقة تسمية نفسها إلى سانتا فيه باسيفيك كوربوريشن، واحتفظت بسكة حديد سانتا فيه وجميع الأعمال غير المتعلقة بالسكك الحديدية للشركتين السابقتين.

في خضم حقبة اندماجات واستحواذات كبرى في قطاع السكك الحديدية ، أعلنت شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه للسكك الحديدية وشركة ساوثرن باسيفيك للنقل في 27 سبتمبر 1983 عن نيتها الاندماج. وكانتا آنذاك من كبرى شركات السكك الحديدية في غرب الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]} لطالما اعتُبر هذا الاندماج خطوة منطقية، لا سيما بعد أن حوّلت عمليات اندماج أخرى حديثة شركة بيرلينجتون نورثرن للسكك الحديدية وشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية إلى شركات سكك حديدية غربية أكبر بكثير، بإيرادات سنوية تقارب إيرادات سانتا فيه وساوثرن باسيفيك مجتمعتين، لتصبح ثالث أكبر شركة سكك حديدية في البلاد. ^{[ 3 ]}

في ديسمبر 1983، استحوذت شركة قابضة جديدة، هي شركة سانتا فيه ساوثرن باسيفيك، على الشركتين من خلال صفقة تبادل أسهم بقيمة تقارب 5 مليارات دولار أمريكي . ^{[ 2 ] [ 4 ]} وفي 23 مارس 1984، قدمت سانتا فيه ساوثرن باسيفيك رسميًا التماسًا إلى لجنة التجارة بين الولايات (ICC) للموافقة على اندماج خطي السكك الحديدية، وخلال فترة انتظار البت في الطلب، احتفظت ساوثرن باسيفيك بحق التصويت ، واستمر تشغيل خطي السكك الحديدية بشكل مستقل وتنافسي أثناء سير عملية الاندماج في الإجراءات التنظيمية. ^{[ 5 ]} ولثقتها الكبيرة في الموافقة على الصفقة، بدأت الشركة في إعادة طلاء قاطراتها وفقًا لتصميم طلاء موحد جديد يسمح بتسمية خط السكك الحديدية المستقبلي باسم سكة حديد سانتا فيه ساوثرن باسيفيك.

تم دمج ممتلكات الشركة الواسعة غير المتعلقة بالسكك الحديدية على الفور. امتلكت سانتا فيه ممتلكات في مناجم الذهب في كاليفورنيا ونيفادا، وجزءًا من مجمع نفط وغاز في كاليفورنيا تُقدر قيمته بنحو ملياري دولار. امتلكت شركة ساوثرن باسيفيك عقارات في كاليفورنيا أكثر من أي شركة أخرى، مع مساحات شاسعة من الأراضي الحرجية وعقارات حضرية مميزة، بما في ذلك 200 فدان في وسط مدينة سان فرانسيسكو وأكثر من 150 فدانًا بالقرب من ديزني لاند ، تُقدر قيمتها بنحو 5 مليارات دولار. ^{[ 6 ]}

انتقدت وزارة العدل وشركات السكك الحديدية المنافسة بشدة عملية الاندماج، لكن محللي الصناعة توقعوا إلى حد كبير الموافقة على الصفقة. وفي معرض دفاعه عن الاندماج، قال جون ج. شميدت، رئيس شركة سانتا فيه ساوثرن باسيفيك، في شهادته أمام مجلس إدارة لجنة التجارة بين الولايات، إن شركة ساوثرن باسيفيك، منذ عام 1982، إما أنها تكبدت خسائر أو حققت أرباحًا ضئيلة للغاية كل عام، وأشار إلى أن سانتا فيه لم تكن تتمتع بوضع مالي يسمح لها بالاستمرار بشكل مستقل. وبعد الشهادة، أوصى موظفو لجنة التجارة بين الولايات المجلس بالموافقة على الاندماج، مع بعض الشروط التي قال شميدت إن الموظفين يعتقدون أنها ستحل مشكلة المنافسة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

صُدمت الشركة في 24 يوليو 1986، عندما رفض مجلس إدارة لجنة التجارة بين الولايات (ICC) الاندماج المقترح، مُعللاً ذلك بأن المشاكل المُضادة للمنافسة تفوق الفوائد العامة المترتبة على دمج أنظمة السكك الحديدية. وبالتحديد، في قرارها الذي صدر بأغلبية 4 أصوات مقابل صوت واحد، أشارت اللجنة إلى أن خطوط السكك الحديدية تُدير عمليات متوازية واسعة النطاق في كاليفورنيا وعبر جنوب غرب الولايات المتحدة، وأن دمج الخطوط سيكون له "أثر سلبي كبير" على المنافسة. ^{[ 4 ]}

سارعت الشركة إلى إبرام صفقة مع منافستها "يونيون باسيفيك" لمنحها حقوق استخدام بعض خطوط سكك حديد "سانتا فيه" و"ساوثرن باسيفيك". كما بدأت الشركة عملية بيع بعض أعمالها غير المتعلقة بالسكك الحديدية. بعد هذه التغييرات، في 9 ديسمبر 1986، استأنفت الشركة قرار لجنة التجارة بين الولايات. وفي 20 أبريل 1987، استقال جون ج. شميدت، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة "سانتا فيه ساوثرن باسيفيك"، تحت ضغط، حيث أفادت التقارير أن مجلس إدارة الشركة أطاح به لعدم رضاه عن طريقة إدارة عملية الاندماج. ^{[ 5 ]}

في نهاية المطاف، وعلى الرغم من التغييرات، رفضت لجنة التجارة بين الولايات في 30 يونيو 1987 إعادة النظر في عملية الاندماج وأمرت الشركة ببيع أحد خطي السكك الحديدية أو كليهما في غضون عامين. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

تم بيع شركة Southern Pacific إلى شركة Rio Grande Industries مقابل 1.02 مليار دولار أمريكي في أكتوبر 1988، وتم فصل ممتلكات الشركة العقارية في كاليفورنيا إلى شركة جديدة تسمى Catellus Development Corporation والتي ستصبح أكبر مالك خاص للأراضي في الولاية، وستغير الشركة القابضة السابقة اسمها إلى Santa Fe Pacific Corporation وتحتفظ بشركة Santa Fe Railroad وبقية الأعمال غير المتعلقة بالسكك الحديدية لكلا الشركتين السابقتين.

في عام 1995، اندمج خط سكة حديد سانتا في مع خط سكة حديد بيرلينجتون الشمالية لتشكيل شركة BNSF للسكك الحديدية ، واستحوذت شركة يونيون باسيفيك على خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك في العام التالي.

كانت شركة سانتا فيه ساوثرن باسيفيك واثقة للغاية من الموافقة على الاندماج، فبدأت بإعادة طلاء قاطراتها وفقًا لتصميم طلاء موحد جديد يسمح بتسمية خط السكة الحديد المستقبلي باسم "SPSF Railway". ولأن القانون كان يُلزم خطي السكة الحديد بالعمل بشكل منفصل، فقد تضمن تصميم الطلاء الحرفين SP أو SF مع مساحة فارغة مجاورة لإضافة الحرفين الآخرين بعد الموافقة على الاندماج.

• 
  SP 3207 بنظام كوداكروم ، يناير 1986. لاحظ المساحة الموجودة على اليمين لإضافة SF .
• 
  AT&SF 8085 في مخطط كوداكروم ، أبريل 1987. لاحظ المساحة الموجودة على اليسار لإضافة SP .

استوحي تصميم قاطرة سانتا فيه من تصميم قاطرة يلو بونيت ، مع شريط أحمر على مقدمتها. أما باقي هيكل القاطرة فكان مطليًا باللون الأحمر القرمزي لشركة ساوثرن باسيفيك (من تصميمها "بلودي نوز ")، مع سقف أسود وامتداد أسود إلى الجزء السفلي من شبكات المبرد. وكانت لوحات الأرقام حمراء بأرقام بيضاء. وظهرت الأحرف الكبيرة داخل الجزء الأحمر من الجوانب إما "SP" (للقاطرات المملوكة لشركة ساوثرن باسيفيك) أو "SF" (للقاطرات المملوكة لشركة سانتا فيه).

أصبح هذا التصميم اللوني، الذي يجمع بين الأصفر والأحمر والأسود، يُعرف باسم " تصميم كوداكروم " نظرًا لتشابه ألوانه مع ألوان علب أفلام كوداكروم التي كانت تُغلفها (والتي كانت شائعة الاستخدام بين هواة السكك الحديدية آنذاك). بعد رفض لجنة التجارة بين الولايات (ICC) لهذا التصميم، سخر كتّاب صناعة السكك الحديدية وموظفوها وهواة السكك الحديدية على حد سواء ، قائلين إن اختصار SPSF يرمز في الواقع إلى "لا ينبغي الطلاء بهذه السرعة". ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

وُضِعَت الكتابة على جانبي القاطرة بحيث يُمكن إضافة النصف الآخر منها بعد إتمام عملية الدمج رسميًا. طُلِيَت قاطرتان من طراز ATSF EMD SD45-2 (ATSF #7219 و#7221) بكتابة SPSF كاملةً لإظهار الشكل النهائي للطلاء الموحد بعد اكتمال عملية الدمج. ^{[ 11 ] [ 12 ]} كما طُلِيَت عربة مراقبة تابعة لشركة سانتا فيه بكتابة "SPSF" في حالة مماثلة. ^{[ 13 ]}

عند رفض الاندماج، كان ما يقارب 306 قاطرات تابعة لشركة أتشيسون وسانتا في ، وأربع عربات مراقبة تابعة لها ، وعشر عربات نقل ثقيلة تابعة لها، و96 قاطرة تابعة لشركة ساوثرن باسيفيك ، وعربة مراقبة واحدة تابعة لها ^{[ 14 ]} قد طُليت بهذا الشكل. بذلت الشركتان جهودًا لإعادة طلاء القاطرات بألوانها القياسية بعد رفض الاندماج. أعادت سانتا في طلاء جميع قاطرات كوداكروم التي لا تزال في الخدمة بحلول عام 1990، بينما أُعيد طلاء قاطرات كوداكروم التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك، الأقل عددًا، بوتيرة أبطأ بكثير؛ وظل بعضها يعمل على خط يونيون باسيفيك بعد استحواذ ساوثرن باسيفيك عليه.

تم الحفاظ على قاطرة SP رقم 2873، وهي من طراز EMD GP9R مطلية بألوان كوداكروم ، وهي قيد التشغيل في متحف سكة حديد غرب المحيط الهادئ في بورتولا، كاليفورنيا . ^{[ 8 ]} أما قاطرة Trona Railway رقم 2003، وهي من طراز EMD SD40R (كانت سابقًا SP SD40R رقم 7357، وSD40 رقم 8421)، فلا تزال ضمن أسطول TRC مطلية بألوان كوداكروم حتى مايو 2025، على الرغم من بهتان ألوانها، وهي بانتظار التخلص منها نتيجة لتقليص TRC لأسطولها اعتبارًا من مايو 2026. وقد استُخدمت قاطرة ATSF EMD F45 رقم 5989، التي كانت تابعة لشركة ATSF، كمنصة اختبار من قبل شركة MotivePower Inc. حتى عام 2021، عندما استحوذت عليها شركة Dieselmotive Company. ومن المقرر ترميم القاطرة إلى ألوان كوداكروم الأصلية على أمل إرسالها في نهاية المطاف إلى متحف. ^{[ 15 ]}

• براينت، كيث إل جونيور. فرايلي ، فريد دبليو (سبتمبر 2020). تاريخ سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في - الطبعة الجديدة . مطبعة جامعة نبراسكا . رقم ISBN 978-1-4962-1410-2.
• ديوك، دونالد (1997). سانتا فيه: بوابة السكك الحديدية إلى الغرب الأمريكي، المجلد الثاني . سان مارينو، كاليفورنيا : دار جولدن ويست للنشر . رقم ISBN 978-0-87095-110-7.
• غليشينسكي، ستيف (1997). سكة حديد سانتا فيه . أوسولا، ويسكونسن: موتوربوكس إنترناشونال. رقم ISBN 978-0-7603-0380-1.
• بيرسي، ريتشارد أ. (2008). " فهرس صور قاطرات كوداكروم التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك " . موقع إسبِه ريل فان . تاريخ الاسترجاع: 6 يوليو 2016 .
• ويركيما، إيفان (23 سبتمبر 2008). " صور كوداكروم لقطارات سانتا فيه " . مجلة ATSF Railfan . تاريخ الاسترجاع: 6 يوليو 2016 .