سيارة فول الصويا

كانت سيارة فول الصويا سيارة نموذجية مصنوعة من البلاستيك الزراعي . ذكرت صحيفة نيويورك تايمز عام 1941 أن هيكل السيارة ومصداتها صُنعت من مادة قوية مُشتقة من فول الصويا والقمح والذرة . ^{[ 2 ] [ أ ] [ 4} ] ^ويزعم أحد المقالات أنها صُنعت من تركيبة كيميائية تضمنت، من بين مكونات أخرى كثيرة، فول الصويا والقمح والقنب والكتان والرامي ؛ بينما يدّعي لويل إي. أوفيرلي ، الرجل الذي كان له دور أساسي في ابتكار السيارة، أنها كانت "...ألياف فول الصويا في راتنج فينولي مع الفورمالديهايد المستخدم في التشريب " (ديفيس، 51). ^{[ 5 ]} كان الهيكل أخف وزنًا، وبالتالي أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الهيكل المعدني العادي. ^{[ 6 ]} صُنعت السيارة في ديربورن، ميشيغان ، وعُرضت للجمهور في 13 أغسطس 1941. ^{[ 7 ]} صُنعت السيارة، جزئيًا، كحلٍّ لمواجهة تقنين الصلب خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 8 ] [ 9 ]} صُممت للعمل بوقود القنب . ^{[ 10 ]}

استعان هنري فورد بالمخترع الشهير جورج واشنطن كارفر لتطوير المشروع، ثم عهد بتصنيعه إلى يوجين تورين غريغوري من قسم التصميم. إلا أنه لم يكن راضيًا عن المشروع المقترح، فأحاله إلى مختبر فول الصويا في قرية غرينفيلد . وكان المسؤول هناك هو لويل أوفيرلي، الذي كان لديه خبرة في تصميم الأدوات والقوالب . عُرض النموذج الأولي النهائي عام ١٩٤١ في مهرجان أيام ديربورن في ديربورن، ميشيغان . كما عُرض أيضًا في أرض معرض ولاية ميشيغان في العام نفسه. ^{[ ١ ]}

بسبب الحرب العالمية الثانية، انخفض إنتاج السيارات في الولايات المتحدة بشكل كبير، وتوقفت تجربة السيارة البلاستيكية فعلياً. وبحلول نهاية الحرب، طُويت فكرة السيارة البلاستيكية في غياهب النسيان. ^{[ 7 ]} ووفقاً للويل أوفيرلي، قام بوب غريغوري بتدمير النموذج الأولي للسيارة. ^{[ 1 ]}

يزعم آخرون أن فورد استثمر ملايين الدولارات في أبحاث لتطوير السيارة البلاستيكية دون جدوى. ^{[ 11 ]} وقد أعلن أنه سيصنع السيارات من التربة ، إلا أن ذلك لم يحدث قط، رغم امتلاكه أكثر من 12000 فدان (4900 هكتار) من فول الصويا للتجارب. بل إن بعض المصادر تقول إن سيارة فول الصويا لم تُصنع من فول الصويا أصلاً ، بل من البلاستيك الفينولي ، وهو مستخلص من قطران الفحم . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} حتى أن إحدى الصحف ذكرت أن جميع أبحاث فورد لم تُسفر إلا عن كريمة مخفوقة كمنتج نهائي. ^{[ 12 ]} 

يقدم متحف هنري فورد ^{[ 9 ]} ثلاثة أسباب لقرار فورد بصنع سيارة بلاستيكية، وهي السيارة البلاستيكية المصنوعة من فول الصويا. ^{[ 15 ]}

1. كانت شركة فورد تسعى إلى دمج الصناعة مع الزراعة؛
2. ادعى فورد أن البلاستيك الذي استخدمه جعل هذه السيارات أكثر أمانًا من السيارات المعدنية العادية؛
3. كان فورد يرغب في جعل مادته البلاستيكية الجديدة بديلاً للمعادن المستخدمة في السيارات العادية. وكان من شأن ذلك أن يساهم في تخفيف نقص المعادن خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 7 ]}

صُنع هيكل هذه السيارة من الفولاذ الأنبوبي، ورُكّبت عليه نحو أربعة عشر لوحًا بلاستيكيًا، ^{[ ب ]} قيل إن سمكها "ربع بوصة فقط ( 6 مم )". ^{[ 14 ]} أما النوافذ فصُنعت من ألواح الأكريليك . كل هذا أدى إلى انخفاض وزن السيارة من 2500 رطل (1134 كجم) إلى 1900 رطل (862 كجم) ، أي بانخفاض في الوزن بنسبة 25% تقريبًا. ^{[ 3 ] [ 16 ] [ 17 ]}   

المكونات الدقيقة للبلاستيك غير معروفة لعدم وجود سجلات محفوظة عنه. ويُعتقد أنه كان مزيجًا من فول الصويا والقمح والقنب والكتان والرامي . ويقول لويل أوفيرلي، الشخص الأكثر تأثيرًا في ابتكار السيارة، إنه كان "...ألياف فول الصويا في راتنج فينولي مع استخدام الفورمالديهايد في عملية التشريب". ^{[ 16 ]}

يُظهر تقرير متداول على الإنترنت فيلمًا من عام ١٩٤١ عن السيارة البلاستيكية، حيث يُذكر في شارة البداية أنها سيارة فول الصويا البلاستيكية، لكن في النهاية يُظهر الفيلم صورًا لهنري فورد وهو يضرب غطاء صندوق سيارة بمطرقة أو فأس. ^{[ ١٨ ]} لم تكن سيارة فول الصويا هي التي يضربها، بل سيارة فورد الشخصية ذات غطاء صندوق السيارة المصنوع من البلاستيك نفسه، ^{[ ١٥ ]} وكانت المطرقة مزودة بغطاء مطاطي على طرف الفأس الحاد. ^{[ ١٦ ]} عندما ذكر جاك طومسون، الراوي في الفيلم الأبيض والأسود لعام ١٩٤١ ، في المقدمة أن ما يُعرض هو سيارة فول الصويا، لم يوضح أن غطاء صندوق السيارة الذي كان هنري فورد يضربه بالأداة في نهاية الفيلم هو في الواقع سيارة فورد الشخصية المصنوعة من نفس المادة البلاستيكية - وليس سيارة فول الصويا نفسها. ^{[ ٤ ]} كان هنري فورد يُجري هذا العرض التوضيحي لإظهار متانة المادة البلاستيكية. ^{[ 17 ]} كان العرض مثيرًا، حيث ارتدت الأداة بقوة كبيرة، وعُرضت صورة لذلك في جميع أنحاء العالم. ^{[ 19 ]}

• البلاستيك الحيوي
• ترابانت ، سيارة أخرى من أوائل السيارات ذات هيكل بلاستيكي بالكامل.

• برايان، فورد ريتشاردسون (1997). ما وراء سيارة فورد موديل تي . ديترويت، ميشيغان: مطبعة جامعة واين ستيت. الصفحات 112-113 . 
• ديفيس، راستي. "سيارة هنري البلاستيكية: مقابلة مع السيد لويل إي. أوفيرلي". مجلة V8 تايمز : 46-51 .
• "فورد تصنع هيكل سيارة من البلاستيك". مجلة مودرن بلاستيكس . سبتمبر 1941.
• لويس، ديفيد ل. (1976). الصورة العامة لهنري فورد . ديترويت، ميشيغان: مطبعة جامعة واين ستيت. ص 283-285 . 
• شركة ماكان إريكسون (14 أغسطس 1941). "فورد تُكمل أول هيكل بلاستيكي بينما يُدرج الفولاذ ضمن قائمة الأولويات" (بيان صحفي). مبنى بينوبسكوت، ديترويت، ميشيغان.
• ويك، رينولد م. (1972). "سيارة فول الصويا" . هنري فورد وأمريكا الشعبية . آن أربور، ميشيغان: مطبعة جامعة ميشيغان . ص 151-152 . 

• "سيارة فول الصويا" . مواضيع بحثية شائعة . مركز بنسون فورد للأبحاث، هنري فورد . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2015 .
• سيارة القنب - دحض الخرافة
• "مجلة كومبيتشن بلس - سباقات السرعة - سيارة هاجيك المصنوعة من الذرة/فول الصويا بسرعة 264 ميلاً في الساعة؛ هل ستكون سباقات السرعة هي الخطوة التالية؟" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-06-2012.سيارة سباق سرعة في عام 2011، كانت ألواح هيكلها البلاستيكية مصنوعة جزئيًا من مادة أساسها فول الصويا.