ستادلر ريجيو-شاتل آر إس 1

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

عربة ريجيو-شاتل RS1 هي عربة قطار تعمل بالديزل، وتُستخدم على نطاق واسع في خدمات السكك الحديدية المحلية في ألمانيا وجمهورية التشيك . أبرز ما يميزها هو إطارات نوافذها شبه المنحرفة . تم تصنيع حوالي 500 وحدة منها بين عامي 1996 و2013. كانت RS1 في الأصل من إنتاج شركة ADtranz ، ثم تولت شركة ستادلر تصنيعها وتسويقها بعد أن اضطرت شركة بومباردييه لبيع موقع إنتاجها في برلين-فيلهلمسروه عام 2001 لأسباب تتعلق بمكافحة الاحتكار عقب استحواذها على ADtranz. تصنف شركة دويتشه بان عربة ريجيو-شاتل ضمن الفئة  650 ، بينما تصنفها شركة تشيسكي دراي ضمن الفئة  840 أو 841.  كما تشغل العديد من خطوط السكك الحديدية الخاصة عربات ريجيو-شاتل .

المعلومات الفنية

عربة RS1 هي عربة سكك حديدية قياسية مصممة وفقًا لمعايير الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) ، وبالتالي فهي قادرة على تحمل قوى طولية تصل إلى 1500 كيلو نيوتن (340,000 رطل ) . وهي متوفرة بوصلات مصدات مركزية أو بوصلات مصدات وسلاسل أوروبية تقليدية . 65% من أرضية العربة منخفضة المستوى ومصممة لارتفاع رصيف يبلغ 55 سم (22 بوصة) . أما في خط سكة حديد شونبوخبان، فيُستخدم طراز خاص مصمم لارتفاع رصيف يبلغ 76 سم (30 بوصة) . تتميز هذه العربة بأرضية مرتفعة فوق العربتين ذواتي الأربع عجلات في كل طرف.      

وحدتان مستقلتان للدفع الميكانيكي بالديزل، على سبيل المثال من شركة MAN ، تعملان إما بوقود الديزل أو وقود الديزل الحيوي المصنوع من زيت بذور اللفت ، وتقوم كل منهما بدفع كلا المحورين على إحدى العربتين.

يتميز تصميم قطار RS1 بمظهر لافت للنظر، إذ يشبه تصميم نوافذه دعامة جسر خشبي (أو دعامة وارن )، حيث تظهر أعمدة الهيكل المائلة بوضوح عند النوافذ. وقد اقترحت شركة ديزاين تراينجل هذا التصميم لشركة ABB (التي أصبحت لاحقًا ADtranz ) خلال دراسة بحثية حول تقليل وزن القطارات فائقة السرعة . وأظهرت الدراسة، التي نُشرت في ورقة بحثية قُدّمت إلى معهد المهندسين الميكانيكيين عام 1996، أن فكرة الأعمدة المائلة تسمح بتقليل الكتلة، وتحسين رؤية الركاب، ومرونة تصميم المقاعد، مع الحفاظ على قوة وصلابة الهيكل. [ 1 ] تقدمت ABB بطلب للحصول على براءة اختراع لهذا التصميم. ويستخدم قطار بومباردييه إيتينو تصميمًا مشابهًا لأعمدة النوافذ المائلة. كما استُخدم تصميم مشابه لأعمدة النوافذ في عربة سكة حديد شيننزبيلين عام 1929.

من الناحية التشغيلية، يمكن استخدام قطار ريجيو-شاتل لتشغيله بواسطة سائق واحد على خطوط السكك الحديدية ذات العرض الكامل دون أي قيود. ويُعوض صغر سعته نسبيًا (أقل من 170 راكبًا كحد أقصى) بإمكانية تشغيله في مجموعات تصل إلى سبع وحدات. وبالتالي، يمكن لقطار مكون من خمس وحدات من طراز RS1 نقل ما يقارب 850 راكبًا كحد أقصى، مع العلم أن ذلك يُعد غير اقتصادي نسبيًا مقارنةً بالقطار الذي تجره قاطرة، نظرًا لاستهلاكه العالي للوقود من محركاته العشرة التي تعمل بالديزل.

في عام 2006، قامت شركة فويت بتحويل إحدى حافلات ريجيو-شاتل . وكان من بين التعديلات التي أُجريت عليها خفض انبعاثات العادم وزيادة سرعتها القصوى إلى 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة) . وكان من المقرر إنتاج سلسلة من هذه الحافلات، [ 2 ] إلا أنه يبدو أن إنتاج ريجيو-شاتل قد توقف في عام 2006. وفي عامي 2007 و2008، تلقت الشركة طلبات إضافية من شركات ODEG ، [ 3 ] وHzL و Rhenus Veniro . وبإضافة الحافلات التي لا تزال قيد الطلب، يصل إجمالي عدد حافلات ريجيو-شاتل المصنعة إلى 365 وحدة. وفي نهاية يونيو 2008، أبرمت شركة دويتشه بان إيه جي [ 4 ] عقدًا مع شركة ستادلر لتوريد ما يصل إلى 60 حافلة ريجيو-شاتل. وكان من المقرر إلغاء هذا العقد في حال فوز شركة دي بي ريجيو بالمناقصات واحتياجها إلى حافلات ريجيو-شاتل للخدمات المطلوبة.  

المشغلون الحاليون

لمحة عامة عن شركات السكك الحديدية

تمتلك شركات السكك الحديدية التالية حافلات Regio-Shuttle RS1 ضمن أسطولها:

التوظيف لدى شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان)

بدأت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) في عام ١٩٩٩ بتشغيل حافلات السكك الحديدية من الفئة  ٦٥٠، وتُشغّل حاليًا ٧٤ وحدة منها (حتى يونيو ٢٠٠٥). تحمل هذه الحافلات الأرقام ٦٥٠  ٠٠١-٠٠٢٧، و٦٥٠  ١٠٠-١٢٢،  و٦٥٠ ٢٠١-٢٠٣، و٦٥٠ ٣٠١-٣٢١. وقد مُوّلت الحافلات  ٦٥٠  ١٠٠-١١٩ و٦٥٠ ٢٠١-٢٠٣ من قِبل ولاية بادن-فورتمبيرغ . الحافلات ٦٥٠ ٠٠١-٠٢٧ و٦٥٠ ١٠٠-١٢٢ متطابقة، بينما الحافلات ٦٥٠ ٢٠١-٢٠٣ و٦٥٠ ٣٠١-٣٢١ هي حافلات نقل للدراجات، ولكنها متطابقة في تصميمها مع حافلات ريجيو-شاتلز. تُشغّل هذه المركبات من مدينتي توبنغن وأولم بواسطة شركتي النقل الإقليمي التابعتين لشركة السكك الحديدية الألمانية DB، وهما DB ZugBus وRegionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). ومنذ مايو 2000، تعمل جميع هذه المركبات بشكل يومي.     

منذ عام 2007، تعمل الحافلات ذات الأرقام 650  322-327، الممولة من قبل شركة السكك الحديدية الألمانية (DB Regio Bayern ). إضافةً إلى ذلك، استلمت شركة السكك الحديدية الغربية (WestFrankenBahn) حافلةً من شركة السكك الحديدية الألمانية (Kahlgrundbahn) ، تحمل الرقم 650  997. نُقلت هذه الحافلة لاحقًا إلى شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية لبايرن (SüdostBayernBahn) ووُظّفت عام 2008 على خط تراون-ألز- بان ( Traun-Alz-Bahn) بين تراونشتاين وتراونرويت .

التوظيف لدى شركة تشيسكي دراي

في عام 2011، صنّفت شركة السكك الحديدية التشيكية (České Dráhy) نوعًا جديدًا من القطارات الإقليمية تحت مسمى الفئة  840 (مزودة بفرامل مغناطيسية مزدوجة للخدمة على المنحدرات الحادة؛ وسرعة قصوى تصل إلى 100  كم/ساعة) [ 5 ] للخطوط في إقليم ليبيريتسكي كراج ، والفئة  841 ( مزودة بفرامل مغناطيسية واحدة؛ وسرعة قصوى 120  كم/ساعة) للخطوط في إقليم كراج فيسوتشينا . وخلال الفترة من 2011 إلى 2012، تم تسليم 16 وحدة من الفئة 840 (840 001-016) إلى إقليم ليبيريتسكي كراج. في عام 2011، تم تسليم الوحدة 841 001 إلى شركة Kraj Vysočina، وتم تسليم 16 وحدة أخرى (841 002-017) خلال الفترة من 2012 إلى 2013. وفي ديسمبر 2020، اشترت شركة České Dráhy 22 وحدة إضافية من شركة SWEG Hohenzollerische Landesbahn، مما رفع إجمالي عدد عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل التابعة لشركة Stadlers من 33 إلى 55 عربة. وبحلول يونيو 2021، تم تسليم 17 وحدة من أصل 22. وكان من المقرر تسليم العربات الخمس المتبقية بحلول نهاية عام 2021. وفي ديسمبر 2022، أعلنت شركة České Dráhy عن شراء 11 عربة من شركة Helvetic Rolling Stock GmbH السويسرية، ليصل إجمالي عدد عربات السكك الحديدية في أسطولها إلى 67 عربة. [ 6 ]

مراجع

  1. ↑ "أعمدة النوافذ المائلة - رؤية جديدة للركاب"، معهد المهندسين الميكانيكيين، لندن، 1996
  2. ↑ بيان صحفي من شركة فويت توربو بتاريخ 16  أكتوبر 2006
  3. ↑ بيان صحفي من شركة ODEG بتاريخ 6 أكتوبر 2008، مؤرشف بتاريخ 21 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  4. ↑ بيان صحفي صادر عن شركة دويتشه بان إيه جي بتاريخ 3 يوليو 2008
  5. ^ بيتنر، جارومير. كرينيك، ياروسلاف؛ سكالا، بوهوميل؛ Šrámek، ميلان (2010)، Tschechische und Slowakische Triebfahrzeuge ، براغ: غراديس بوهيميا، sro، ISBN 978-80-86925-09-7.ص 217
  6. ↑ "České dráhy koupily dalších jedenáct motorových vozů Stadler RS1" . 23 ديسمبر 2022.