هيئة النقل الإقليمية في ستانيسلاوس

في الأصل، كان ركاب موديستو يُخدَمون بواسطة الترام على خط سكة حديد موديستو بين المدن القصير من عام 1911 إلى عام 1917، والذي شغّلته في البداية شركة سكة حديد تايدووتر الجنوبية بشكل متقطع ؛ تأسست شركة موديستو وإمباير للسكك الحديدية في 7 أكتوبر 1911، وبدأت خدمة نقل الركاب المنتظمة بين موديستو وإمباير في 1 نوفمبر من ذلك العام. توقفت خدمة نقل الركاب في عام 1917 بعد أن أصبحت الشحنات أكثر أهمية. ^{[ 1 ]}

بدأت خدمة النقل العام بالحافلات في موديستو في 19 سبتمبر 1927، عندما بدأت شركة النقل الحضري (CTC)، وهي مشروع خاص، عملياتها بموجب امتياز من المدينة. شغّلت شركة النقل الحضري حافلة واحدة كل 30 دقيقة، لكنها سرعان ما أضافت حافلتين أخريين لتوسيع نطاق الخدمة في جميع أنحاء موديستو. ^{[ 2 ]}

أبلغت هيئة النقل الحضري مجلس المدينة أنها ستجدد تأمين المسؤولية في يونيو 1932 كشرط للاحتفاظ بالامتياز؛ ^{[ 3 ]} إلا أنه نظرًا لمعاناتها من انخفاض الربحية، نُقل الامتياز إلى مالك جديد بعد ثلاثة أشهر في سبتمبر 1932. تولت شركة موديستو موتور باص سيرفيس (MBS) المملوكة للقطاع الخاص إدارة عمليات النقل في موديستو حتى عام 1973، حيث بلغ عدد ركابها ذروته عند مليون راكب في عام 1945 بسبب نقص البنزين والسيارات خلال الحرب. كانت خريطة عام 1955 التي تضم أربعة مسارات تشبه ورقة البرسيم؛ ^{[ 2 ]} في ذلك العام، قدمت MBS التماسًا إلى لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا لرفع الأجرة من 15 إلى 20 سنتًا، مع توقعات بخسائر بلغت 7000 دولار أمريكي (ما يعادل 84000 دولار أمريكي في عام 2025) في ذلك العام. ^{[ 4 ]}

بحلول عام ١٩٦٨، دفعت عدم موثوقية أسطول حافلات النقل العام القديم التابع لشركة موديستو (MBS) المدينة إلى شراء أربع حافلات نقل جديدة من طراز جنرال موتورز "القديم" ^{[ ٥ ] [ ٦ ] : ١٢٠،} والتي تم تأجيرها لاحقًا لشركة موديستو لتحسين وضعها المالي. في ذلك الوقت، كانت شركة موديستو مملوكة ومدارة من قبل ويليس إم. كلايننبرويش، الذي كان مسؤولاً عن صيانة الحافلات وقيادتها وإرسالها. ^{[ ٦ ] : ١٢٠.} بحلول عام ١٩٧٣، ومع استمرار تكبد الخدمة للخسائر، حاول كلايننبرويش بيع الشركة لكنه لم يجد مشترين من القطاع الخاص؛ وبدلاً من ذلك، استحوذت عليها مدينة موديستو في عام ١٩٧٣ وأعادت تسميتها إلى " النقل داخل المدينة" ^{[ ٢ ]} . وواصلت المدينة شراء العديد من حافلات جنرال موتورز "الجديدة" في عامي ١٩٧٣ و١٩٧٦ ^{[ ٧ ] [ ٨ ].} وفي عام ١٩٩٠، أعادت موديستو تسمية الشركة إلى "موديستو إيريا إكسبريس" ^{[ ٢ ].}

مع تقدم أسطول حافلات نيو لوك في العمر، استبدلتها مودستو بحافلات رابيد ترانزيت متوسطة الحجم (1980)، ^{[ 9 ]} جيليج فانتوم ، وحافلات جيليج ذات الأرضية المنخفضة ؛ بالنسبة لخطوط الضواحي/الركاب السريعة الأطول، استخدمت مودستو حافلات الطرق السريعة من طراز MCI D-Series .

كانت هيئة النقل الإقليمية في ستانيسلاوس قسمًا من إدارة الأشغال العامة في مقاطعة ستانيسلاوس، والتي كانت تشغل خطوطًا ثابتة بين المدن، بشكل رئيسي داخل المقاطعة؛ وكان أحد الخطوط متصلًا بمقاطعة ميرسيد المجاورة . ^{[ 10 ]}

أوصت دراسة كفاءة النقل والابتكارات لعام 2019 بدمج نظامي MAX وStaRT ^{[ 11 ]} ، وفي 26 يناير 2021، وافق كل من مجلس مدينة موديستو ومجلس مشرفي مقاطعة ستانيسلاوس على الدمج، مما أدى إلى تشكيل هيئة النقل الإقليمية الجديدة في ستانيسلاوس. ^{[ 12 ]}