سكة حديد تايدووتر الجنوبية

كان خط سكة حديد تايدووتر ساوثرن خطًا قصيرًا في وسط كاليفورنيا بالولايات المتحدة . ولأغلب تاريخه، كان تابعًا لشركة ويسترن باسيفيك للسكك الحديدية . بُني في الأصل كنظام بين المدن ، يربط بين شركة سنترال كاليفورنيا تراكتيون ، وشركة ويسترن باسيفيك للسكك الحديدية، وشركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية ، وشركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه للسكك الحديدية في ستوكتون، كاليفورنيا. امتد خطه الرئيسي جنوب شرقًا من ستوكتون إلى إسكالون، كاليفورنيا، ومنها إلى موديستو، كاليفورنيا، قبل أن ينقسم إلى فرعين ينتهيان في مدينتي تورلوك وهيلما . وحتى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين ، كانت هناك خطط لتمديد الخط إلى فريسنو، بل وحتى باتجاه منطقة لوس أنجلوس . واليوم، لا تزال شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية تُشغل جزءًا كبيرًا من الخط . ومن بين جميع خطوط السكك الحديدية السابقة بين المدن في كاليفورنيا، يحتفظ خط تايدووتر ساوثرن بأعلى نسبة من المسارات التي لا تزال قيد التشغيل.

تأسست شركة السكك الحديدية عام ١٩١٠؛ وبدأ إنشاء الخط من ستوكتون عام ١٩١١، وبدأت الخدمة إلى موديستو عام ١٩١٢ بخدمة نقل الركاب بواسطة قاطرات بخارية . ^{[ ٢ ]} اكتمل تزويد الخط بالكهرباء، باستخدام نظام علوي بجهد ١٢٠٠ فولت تيار مستمر، ^{[ ١ ]} عام ١٩١٣، وبدأت خدمة السيارات الكهربائية المنتظمة كل ساعتين. ^{[ ٢ ]} بالإضافة إلى خدمة نقل الركاب، شغّلت شركة السكك الحديدية خدمة شحن واسعة النطاق في المنطقة.

في عام ١٩١٦، مُدِّد خط السكة الحديد إلى تورلوك، كاليفورنيا ، ^{[ ٢ ]} وفي عام ١٩١٧ إلى هيلمار، كاليفورنيا . انقسمت الخطوط المؤدية إلى تورلوك وهيلمار عند تقاطع يُعرف باسم هاتش، كاليفورنيا. لم يُزوَّد هذا الجزء بالكهرباء قط، ولم تُشغَّل عليه خدمة نقل الركاب، إذ كان مخصصًا لنقل البضائع فقط. وفي عام ١٩١٧ أيضًا، بُني خط رئيسي جديد إلى ستوكتون؛ وكان الخط السابق يمتد شرق خطوط سكك حديد غرب المحيط الهادئ وجنوب المحيط الهادئ، ويستخدم جزئيًا مسارات شركة سنترال كاليفورنيا للسكك الحديدية . ^{[ ٢ ]} وفي عام ١٩١٨، شُيِّد فرع مخصص لنقل البضائع فقط إلى مانتيكا، كاليفورنيا. ^{[ ٢ ]} وبينما تُشير العديد من المراجع إلى أن هذا الفرع لم يكن مُزوَّدًا بالكهرباء، تُظهر الأدلة من قسم الميكانيكا في شركة سكك حديد تكساس، وملفات المحاسبة الخاصة بشركة سكك حديد غرب المحيط الهادئ، أن الخط كان في الواقع مزودًا بأسلاك علوية، وكان يعمل بقاطرات كهربائية.

Most of the stock of the railway was purchased by the Western Pacific Railroad in 1917,^[3] but the WP began influencing TS actions as early as 1913. The railroad was operated as a subsidiary thereafter.

Passenger service was abandoned in 1932^[3] and the railway operated solely as a freight line, with the exception of offering passenger carriage in the line's cabooses. This situation lasted until the 1960s, with the parent company reportedly having forgotten to formally abandon the passenger tariff. The electrification was dismantled after this point except in Modesto, where a city ordinance prohibited the operation of steam locomotives. The railway therefore retained 2.1 miles (3.4 km) of electrification within Modesto, and the railway's two steeplecab electric locomotives. Outside Modesto, all freight traffic was now steam hauled. Additional steam locomotives were borrowed from the Western Pacific when needed. In 1940, a former Sierra Railroad steam engine was acquired.

Busy traffic during World War II increased the Tidewater Southern's traffic hugely, and locomotives were borrowed from other roads to handle it, including two Sacramento Northern Railwaybox motors, several steam locomotives and a number of WP diesel locomotives, the first on the system.

After the war, the acquisition of more diesel locomotives led to the rapid retirement of the railway's electric locomotives and one of the steam locomotives, although steam traction was retained until several bridges were upgraded in the late 1950s to bear the weight of diesel locomotives. TS steamer 132 was the last in operation, probably performing the last revenue steam work on the Western Pacific system in October 1953. Starting in the mid-1950s, the line also added a small fleet of modern freight cars, some of which survived until the early 1980s.

From the late 1960s, the system's independence began to decline as it became increasingly operated by Western Pacific locomotives and crews, until it became a "paper railroad", nominally a separate corporation but invisibly so in actual operation. Its traffic, however, continued to expand. The construction of several grain silos near Turlock, used to supply animal feed, eventually required long unit trains to bring in the volume of Midwestern grain required to fill them. By the late 1970s, these trains were the main traffic on the line and led to much anger from the city of Modesto, where the mainline occupied the middle of Ninth Street, the major north-south roadway. The last locomotives and cabooses lettered for the TS were retired in late 1976.

رغم أن شركة ويسترن باسيفيك (WP) استحوذت على معظم أسهم شركة السكك الحديدية عام 1917، إلا أنها لم تسيطر عليها سيطرة كاملة إلا في ستينيات القرن العشرين. كانت نسبة ضئيلة من الأسهم العادية (حوالي 4%) مملوكة لأفراد، وكانت الشركة ترسل إليهم تقارير سنوية عن وضعها المالي وحالتها. انتهى وجود شركة تايدووتر ساوثرن عام 1983 عندما استحوذت شركة يونيون باسيفيك على الشركة الأم، ويسترن باسيفيك للسكك الحديدية . وتم الاندماج النهائي مع يونيون باسيفيك عام 1986، عندما أُلغي الهيكل المؤسسي لشركة تايدووتر ساوثرن.

منذ عام ١٩٨٣، أصبحت الأجزاء المتبقية من خط سكة حديد تايدووتر ساوثرن جزءًا من قسم تايدووتر التابع لشركة يونيون باسيفيك. وفي عام ٢٠٠١، تم إغلاق الخط الواقع على شارع ناينث في موديستو، مما أدى إلى قطع خط السكة الحديد في المنتصف. وتتجاوز قطارات الحبوب المتجهة إلى تورلوك الآن الطرف الشمالي من خط السكة الحديد وتدخل مسارات خط تايدووتر ساوثرن السابق جنوب موديستو مباشرةً. ولا يزال الطرف الشمالي يخدمه قطار واحد من ٣ إلى ٤ مرات أسبوعيًا. أما الفرع المؤدي إلى مانتيكا فقد تم إغلاقه في أوائل التسعينيات.

لم تمتلك شركة تايدووتر ساوثرن سوى ثلاث عربات ركاب كهربائية بين المدن؛ جميعها من صنع شركة جويت للسيارات عام ١٩١٢، وقد تم شراؤها جديدة. وكانت هذه المجموعة غير معتادة لكونها جميعها عربات متعددة الأغراض، تحتوي كل منها على قسم للشحن. وكانت تايدووتر من بين شركات النقل بين المدن القليلة التي لم تمتلك قط عربة ركاب كهربائية "بحتة". وعند الحاجة إلى سعة إضافية، كانت تُستعار عربات ركاب من شركة سنترال كاليفورنيا تراكتيون .

كما امتلكت قاطرتين كهربائيتين لنقل البضائع من طراز "ستيبل كاب": ^{[ 1 ]} إحداهما كانت نموذجًا قياسيًا من شركة جنرال إلكتريك ، بينما تم بناء الأخرى بواسطة شركة سنترال كاليفورنيا تراكتيون من عربة مسطحة قديمة.

تشير تقارير الصحف القديمة وسجلات الشركة إلى أن جويت قام أيضاً ببناء محرك سريع، ولكن لم تظهر أي صور له علنًا.

كان الخط يضم ثلاث قاطرات بخارية، لم يتم استخدام إحداها إلا في الأيام الأولى للخط.

حلت قاطرات الديزل الصغيرة من شركة جنرال إلكتريك محل قاطرات البخار والكهرباء. ثم حلت محلها لاحقًا قاطرات أكبر حجمًا من صنع شركة أمريكان لوكوموتيف . وبحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، تولت قاطرات ويسترن باسيفيك جميع العمليات.

عندما كانت حركة المرور كثيفة، استُعيرت قاطرات بخارية، ولاحقًا قاطرات ديزل، من خط سكة حديد ويسترن باسيفيك . كما استُعيرت قاطرات شحن كهربائية من حين لآخر من خطي سكة حديد ساكرامنتو الشمالية وسنترال كاليفورنيا تراكتشن الشقيقين، إلى أن تم التخلي عن كهربة الخطوط. لم تمتلك شركة سكة حديد تيد (TS) أو تُشغّل أي مرفق صيانة لقاطراتها وعرباتها. أُجريت جميع أعمال الصيانة على عربات النقل بين المدن والقاطرات الكهربائية بواسطة شركة سنترال كاليفورنيا تراكتشن في ورشها بمدينة ستوكتون. أما إصلاحات قاطرات البخار والديزل التابعة لشركة سكة حديد تيد، بالإضافة إلى عربات الشحن وعربات المراقبة، فقد تولتها شركة ويسترن باسيفيك.

في خمسينيات القرن الماضي، أنشأت شركة السكك الحديدية أسطولًا ضخمًا من عربات الشحن، معظمها عربات مغلقة معزولة. حملت إحدى مجموعات العربات، المؤلفة من 25 عربة، شعارًا فريدًا على شكل " قرن الوفرة " وعبارة "خدمة قلب كاليفورنيا". كان هذا الشعار من أكثر الشعارات تنوعًا وتعقيدًا التي استخدمتها السكك الحديدية الأمريكية على الإطلاق، ولا يزال يُذكر حتى اليوم. إحدى هذه العربات محفوظة في متحف سكة حديد غرب المحيط الهادئ ، وقد تم ترميم شعاراتها، مع إعادة رسمها يدويًا بمهارة فائقة، بدلًا من كونها ملصقات كما في تصميم الطلاء الأصلي.

تُحفظ عربة النقل بين المدن رقم 200 التابعة لشركة TS داخل متحف السكك الحديدية الغربية ، دون ترميم . ^{[ 4 ]} كما تُحفظ عربتان من عربات الشحن الشهيرة "كورنوكوبيا " في متحف سكة حديد غرب المحيط الهادئ في بورتولا ، إلى جانب عربة نوم سابقة تابعة لشركة غرب المحيط الهادئ. وقد استُخدمت هذه العربة، TS 0565-H، كمحطة في إسكالون لسنوات عديدة بعد أن دمر حريق المحطة الأصلية. أما عربة المراقبة رقم 305، فهي محفوظة في موديستو، وسيتم وضعها لاحقًا على مسار السكة الحديدية السابق في الجزء الشمالي من المدينة، والذي تحول الآن إلى حديقة طولية.

كما نجت عدة قطع أخرى من المعدات:

• تم بناء عربة القطار بين المدن رقم 202 في جزء من حظيرة على ملكية خاصة بالقرب من تورلوك.
• كابوس 307 هو سكن خاص في أوكلاند.
• العربة رقم 308 مملوكة ملكية خاصة وتم ترميمها بالكامل في موديستو.
• عربة شحن متوقفة في ساحة صناعية في بيكوورث، كاليفورنيا .
• القاطرة رقم 735 مهجورة في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري.
• تم تخزين القاطرة رقم 743 خارج الخدمة في ولاية ساوث داكوتا.
• القاطرة رقم 746 مملوكة ملكية خاصة ومهجورة في ويليتس، كاليفورنيا .

المبنى الوحيد المتبقي من مستودعات السكك الحديدية هو مستودع الشحن في تورلوك. كما لا يزال فندق ستوكتون قائماً، والذي كان يضم مكاتب للسكك الحديدية بين المدن ومنطقة انتظار في طابقه الأول.

• ديمورو، هاري دبليو (1986). السكك الحديدية الكهربائية في كاليفورنيا . غليندال، كاليفورنيا : الصحافة بين المدن . رقم ISBN 0-916374-74-2.
• هيلتون، جورج دبليو. وديو، جون فيتزجيرالد (1960). السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا . ستانفورد، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد . OCLC 237973 . 
• "صفحات تاريخ الجنوب في منطقة تايدووتر" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 22-04-2006 .