نظام النقل في مطار ستانستيد

نظام النقل بالسكك الحديدية في مطار ستانستيد (TTS) هو نظام نقل آلي بالكامل للأفراد يعمل داخل مطار لندن ستانستيد في إنجلترا ، المملكة المتحدة. ^{[ 1 ]}

ينقل نظام النقل المسافرين جواً بين مبنى الركاب الرئيسي في المطار وبوابات المغادرة/الوصول ، الواقعة على مسافة من المبنى الرئيسي في المبنيين الفرعيين 1 و2. يعمل النظام حصرياً داخل منطقة العمليات الجوية ، أي أنه لا يمكن الوصول إليه إلا للمسافرين الذين اجتازوا أولاً إجراءات الأمن في المطار . خدمة النقل مجانية، مع سهولة الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة، وهي كهربائية بالكامل، ما يجعلها أقل تلويثاً للبيئة بكثير من حافلات الديزل التي تخدم مواقف السيارات ومواقف الطائرات البعيدة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

من المخطط إيقاف تشغيل نظام النقل السريع في مطار ستانستيد ^{[ 4 ]} في مارس 2027 كجزء من مشروع إعادة التطوير، واستبدال نظام النقل بجسور للمشاة. ^{[ 5 ]}

افتُتح نظام النقل في مطار ستانستيد عام ١٩٩١. وقد شُيّد نتيجةً لقرار هيئة المطارات البريطانية (BAA) بإعادة تطوير المطار من خلال إنشاء مجموعة من المباني الفرعية المنفصلة عن الصالة الرئيسية. درست الهيئة عدة خيارات لنقل الركاب بأمان وسرعة إلى بوابات المطار، بما في ذلك الممرات المتحركة والأنفاق والجسور وخطوط الحافلات، قبل أن تستقر على نظام نقل آلي مُسيّر. بعد افتتاح النظام عام ١٩٩١، كان يخدم في البداية المبنى الفرعي الأول فقط. ثم وُسّع عام ١٩٩٨ بإضافة محطة تحت الأرض لخدمة المبنى الفرعي الثاني، حيث يخدم البوابات من ٢٠ إلى ٣٩. يمتد النفق إلى ما بعد المبنى الفرعي الثاني وصولاً إلى المبنى الفرعي الثالث، لكن القطارات تستخدمه فقط لتغيير اتجاهها ومتابعة سيرها لنقل الركاب القادمين. على الرغم من أن المحطة الفرعية رقم 3 غير مُخدّمة بنظام النقل السريع (TTS)، إلا أن هناك محطة غير مُستخدمة أسفلها. بُنيت هذه المحطة بهدف خدمة المحطة الفرعية رقم 3 مستقبلاً واستبدال الممر، حيث تُشير مخططات الطوابق في طلب التخطيط إلى منطقة محمية للسلالم المتحركة بين البوابتين 48 و49. مع ذلك، بعد أن تبيّن لاحقاً أن المشي إلى المحطة الفرعية أسرع من استخدام نظام النقل السريع (بسبب طول فترة الانتظار في المحطات الحالية لنزول الركاب)، قرر المطار أنه من الأفضل عدم ربطها بالنظام، وبقيت المنطقة أسفلها غير مُستخدمة وغير مُؤثثة، مع ألواح خرسانية تُغطي مساحة الأرضية المُخصصة للسلالم المتحركة للركاب القادمين والمغادرين. لا يُمكن للركاب الوصول إليها لأن المدخل الوحيد إليها هو باب خارجي لا يُمكن الوصول إليه إلا من قِبل الموظفين. ^{[ 6 ]}

يوجد نفق فارغ يمتد إلى ما وراء القمر الصناعي 3 وصولاً إلى القمر الصناعي 4 المستقبلي حيث توجد منصات الإطلاق البعيدة، ولكنه يبقى فارغاً بدون مسارات، ولا يمكن رؤية فتحته إلا جزئياً في صور الأقمار الصناعية في الموقع المقصود للقمر الصناعي 4. ^{[ 1 ]}

لا تزال خمس عربات من طراز Adtranz C-100، التي صنعتها شركة Westinghouse خصيصًا لهذا النظام، بهياكل عربات صُنعت في اسكتلندا بواسطة شركة Walter Alexander قبل شحنها إلى بيتسبرغ للتجميع والاختبار، قيد الخدمة حتى اليوم. وقد زاد هذا العدد إلى تسع عربات عند تسليم أربع عربات جديدة من طراز Adtranz CX-100 خلال توسعة عام 1998. ^{[ 1 ]} خلال التشغيل العادي، ستكون ثماني عربات من أصل تسع في الخدمة للحفاظ على سجل جاهزية بنسبة 99.98%. ^{[ 1 ] [ 3 ]} يمكن تشغيل هذه العربات كقطارات أحادية أو ثنائية أو ثلاثية الوحدات، ويمكن للركاب ذوي الإعاقة الوصول إليها بسهولة. القطارات مؤتمتة بالكامل وبدون سائق ، ومصنفة ضمن مستوى الأتمتة 4 (بدون سائق) وتخضع لرقابة مكتب تنظيم السكك الحديدية . يُعد نظام Stansted TTS حاليًا آخر نظام نقل آلي للقطارات في العالم يستخدم عربات Adtranz C-100.

في أبريل 2023، أعلنت مجموعة مطار مانشستر، المالكة لمطار ستانستيد، عن مشروع خط المطار رقم 43 لتوسيع المطار. وكجزء من هذا المشروع، سيتم إيقاف تشغيل نظام النقل بالسكك الحديدية في ستانستيد (TTS) في مارس 2027. ^{[ 8 ]}

استند قرار إيقاف تشغيل نظام النقل السريع (TTS) إلى عدة عوامل تتعلق بعمره وقيوده التشغيلية. فقد صُمم النظام في الأصل في ثمانينيات القرن الماضي بعمر افتراضي يتراوح بين 20 و25 عامًا، إلا أنه كان قد تجاوز بالفعل فترة تشغيله المتوقعة. وأصبحت مكونات مثل العربات، والسكك الحديدية، وأنظمة الطاقة، والبرمجيات، وأنظمة الاتصالات، وأنظمة مكافحة الحرائق، وأبواب المحطات، وغيرها من ميزات السلامة، قديمة الطراز، مع توقف دعم الشركة المصنعة، ما جعل استبدال النظام بأكمله مكلفًا للغاية، حيث قُدّرت تكلفته بنحو 64 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 9 ]} كما أصبح نظام النقل السريع (TTS) سببًا في حدوث اختناقات مرورية بسبب نقص مركباته، نظرًا لأنه كان ينقل مجموعات كبيرة من الركاب في وقت واحد إلى منطقة مراقبة الحدود. ^{[ 9 ]}

بعد إغلاق النظام، سيخضع مسار نظام النقل عبر البوابات (TTS) لهدم جزئي، حيث ستتم إزالة المسار أسفل المظلة الحالية. سيبقى المسار المتبقي والهيكل الداعم ومرفق صيانة نظام النقل عبر البوابات سليمة ولكنها غير قابلة للتشغيل. ^{[ 10 ]} الخطة هي استبدال نظام النقل عبر البوابات بجسور سكاي لينك للمشاة، بحيث يسير كل من المسافرين المغادرين والقادمين من وإلى بواباتهم، مما سيزيد من وقت الرحلة إلى بوابات الصعود إلى الطائرة. ^{[ 5 ]} خلال فترة التطوير، سيستمر المسافرون في استخدام نظام النقل عبر البوابات حتى يتم الانتهاء من الجسور وتشغيلها، وبمجرد بدء استخدامها، سيتم إيقاف تشغيل نظام النقل عبر البوابات. في 31 أكتوبر 2023، مُنح مطار لندن ستانستيد تصريحًا بالتخطيط لتوسيع مبنى الركاب وإيقاف تشغيل نظام النقل عبر البوابات في ستانستيد. ^{[ 11 ]}

• 
  مركبة من طراز Adtranz C-100 تقترب من مبنى الركاب الرئيسي
• 
  أبواب رصيف محطة النقل
• 
  مجموعة نقاط للتقاطع الذي يربط بين المسارين
• 
  مركبة نقل عام في قسم النفق
• 
  خريطة نظام النقل في ستانستيد
• 
  لافتات معلومات الطريق داخل السيارة
• 
  صورة جوية للمطار، مع ظهور خط النقل العام أمام مبنى الركاب الرئيسي.
• 
  مركبة C-100 على قسم مسار مرتفع

• خدمة النقل المكوكية من وإلى مطار جاتويك
• ممر العبور في مبنى الركاب رقم 5 بمطار هيثرو
• قطار لوتون السريع (DART)

51°53′21″ شمالاً 0°15′23″ شرقاً / 51.8891° شمالاً 0.2565° شرقاً / 51.8891; 0.2565