ميناء تيلبوري

تم افتتاح أحواض لندن الأصلية، التي بُنيت جميعها بالقرب من الحي المالي ، على مراحل من قِبل ما أصبح لاحقًا شركة أحواض الهند الشرقية والغربية (E&WIDC) وشركة أحواض لندن وسانت كاثرين (L&StKDC) في بداية القرن التاسع عشر. ومع ظهور السكك الحديدية وتزايد حجم السفن، أصبحت أهمية القرب من مركز لندن أقل من أهمية الوصول إلى المياه العميقة، والمواقع غير المقيدة، وتقليل الوقت المستغرق في السفر عبر نهر التايمز المتعرج.

لطالما كانت شركة E&WIDC في منافسة مع منافستها، شركة L&StKDC . وقد أتاح افتتاح حوض رويال ألبرت من قبل شركة L&StKDC ، برصيفه ذي المياه العميقة، في عام 1880، الوصول إلى نهر التايمز عند جاليونز ريتش، على بعد 11 ميلاً (18 كم) عبر النهر أسفل جسر لندن وفي اتجاه مجرى النهر من أحواض لندن الرئيسية آنذاك. ^{[ 1 ]} 

أُجبرت شركة E&WIDC على الرد، وحصلت علىسمح قانون توسيع شركة أحواض الهند الشرقية والغربية لعام 1882 (45 و46 Vict.c. xc) ببناء أحواض في تيلبوري. واجه البناء صعوبات عندما عثر المقاولون، كيرك وراندل، بشكل غير متوقع على طين أزرق وطالبوا بتكاليف إضافية. قامت الشركة بإخراجهم من الموقع عام 1884، مما أدى إلى دعوى قضائية مكلفة. ^{[ 2 ]} لفترة من الوقت، واصلت شركة أحواض الهند الشرقية والغربية البناء بعمالها حتى تم التعاقد مع شركةلوكاس وإيردلإكمال العمل. ^{[ 3 ]} دخلت أول سفينة الأحواض في 17 أبريل 1886. ^{[ 4 ]} كانت هذه السفينة هيغلينفروينالتي كانت تقل الوفد الرسمي لحفل الافتتاح. ^{[ 5 ]} تم افتتاح الحوض في بداية عصر السفن البخارية، وسرعان ما أثبت موقعه أنه مفيد. ^{[ 6 ]}

في عام 1909، أصبحت تيلبري، إلى جانب الأحواض الواقعة في أعلى النهر، جزءًا من هيئة ميناء لندن (PLA) التي تم إنشاؤها حديثًا. ^{[ 7 ]}

في عامي 1921 و1929، نفّذت هيئة الموانئ الفلبينية تحسيناتٍ كبيرة. شملت هذه التحسينات إنشاء قفلٍ جديد بطول 300 متر وعرض 34 مترًا ، يربط الأحواض مباشرةً بنهر التايمز غربًا عند نورثفليت هوب، بالإضافة إلى حوض جاف ثالث بطول 229 مترًا وعرض 34 مترًا . وقد أشرف على هذه الأعمال السير روبرت ماك ألبين . ^{[ 8 ]}     

خلال ستينيات القرن العشرين، بالتزامن مع إغلاق أحواض السفن الواقعة في أعلى النهر، قامت هيئة ميناء لندن بتوسيع مرافق حوض تيلبري. وبين عامي 1963 و1966، تم إنشاء حوض فرعي رابع ضخم، يمتد شمالاً من الحوض الرئيسي لمسافة تقارب 1.6 كيلومتر . أُغلق حوض المد والجزر ثم رُدم لاحقاً. وفي عام 1969، تم تشغيل محطة حبوب على ضفة النهر في نورثفليت هوب بتكلفة 6 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 9 ]}  

قامت هيئة الموانئ الفلبينية بتمويل  ميناء حاويات جديد بتكلفة 30 مليون جنيه إسترليني تم افتتاحه في عام 1967. وقد حالت مشاكل العمل دون بدء الخدمة الكاملة حتى أبريل 1970، على الرغم من أن شركة United States Lines توصلت إلى اتفاق مع النقابة لبدء الخدمة في عام 1968. ^{[ 10 ]}

بالقرب من مكتب مدير الميناء، في نيو لوك، يوجد نصب تذكاري للكابتن بيتر دي نيومان، الحاصل على وسام الاستحقاق البحري ، والذي لقي حتفه هناك في حادث وقع في 16 سبتمبر 1972. ^{[ 11 ]} في عام 1978، تم افتتاح رصيف نهري للمياه العميقة لسفن الحاويات الكبيرة على أرض مستصلحة في نورثفليت هوب. ^{[ 6 ]}

في عام 1992 تم خصخصة الميناء وأصبح جزءًا من منظمة موانئ فورث ، مع احتفاظ هيئة ميناء لندن بدور إدارة نهر التايمز المدّي. ^{[ 12 ]}

زار رولف هاريس الأحواض في عام 2004 خلال حلقة تلفزيونية من برنامج رولف عن الفن ، حيث أعاد رسم لوحة جي إم دبليو تيرنر الشهيرة " السفينة المقاتلة تيميرير" . ^{[ 13 ]}

في 25 يناير 2012، استحوذت شركة أوتر بورتس هولدينغز، المالكة لشركة فورث بورتس، من شركة موانئ دبي العالمية وشركة أسوشيتد بريتش بورتس، على نسبة 67% من أسهم شركة تيلبري لخدمات الحاويات (TCS) التي لم تكن مملوكة لشركة فورث بورتس، وذلك في صفقة نقدية. وكانت فورث بورتس تمتلك ثلث أسهم شركة TCS منذ عام 1998، إلى جانب شركائها موانئ دبي العالمية وأسوشيتد بريتش بورتس. وتقع شركة TCS داخل ميناء تيلبري، المملوك بالكامل لشركة فورث بورتس. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2019، عُثر على جثث 39 شخصًا داخل شاحنة في بلدة غرايز القريبة . نُقلت الشاحنة في اليوم التالي إلى ميناء تيلبوري لإجراء المزيد من التحقيقات. بعد ذلك، نُقلت الجثث إلى مستشفى برومفيلد . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

أعلن ميناء تيلبوري مؤخراً عن مشروع تطوير مشترك مع شركة تارماك ، وهي شراكة ستؤدي إلى بناء أكبر محطة لتجميع مواد البناء في المملكة المتحدة على مساحة 152 فداناً. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل معظم عمليات محطة تجميع مواد البناء بحلول نهاية عام 2020. ^{[ 18 ]}

يعمل الميناء بنشاط على استكشاف وتطبيق حلول الطاقة الكهربائية من الشاطئ للحد من انبعاثات السفن أثناء رسوها . ويشمل ذلك مشروعًا جديدًا، تيلبري 2، مزودًا بالطاقة الكهربائية من الشاطئ. إضافةً إلى ذلك، يتعاون الميناء مع شركتي RWE وميتسوي لدراسة استخدام الهيدروجين الأخضر في عمليات الميناء، بهدف التحول المحتمل من الوقود الأحفوري إلى الهيدروجين لتشغيل معدات الميناء، واستكشاف إمكانية إنشاء محطة هيدروجين أخضر بقدرة 10 ميغاواط.

بُنيَ حظيرةٌ لصيانة القاطرات بثلاثة مسارات عام 1886، وكانت تُستخدم لصيانة قاطرات أنظمة الأحواض. تقع الحظيرة جنوب خطوط التبادل، وبالقرب من محطة تيلبري دوك. ^{[ 34 ]} كانت الحظيرة المبنية من الطوب قد شُيّدت على أرض مستنقعية، وبحلول عام 1935، كان لا بد من إعادة بنائها. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

عند افتتاح الأحواض عام 1886، استولت لجنة الأحواض على ست قاطرات تابعة للمقاولين، تتألف من أربع قاطرات بخارية من طراز مانينغ واردل وقاطرتين من طراز هانسليت . جميعها من طراز 0-6-0ST . تم سحب هذه القاطرات من الخدمة بين عامي 1904 و1917، حيث تم تفكيك بعضها وبيع البعض الآخر لاستخدامه لاحقًا. ^{[ 37 ]}

أما القاطرات الأربع التالية فكانت أيضاً من طراز 0-6-0ST، وهذه المرة من إنتاج شركة روبرت ستيفنسون، والتي تم طرحها بين عامي 1901 و1907 وتم تفكيكها بين عامي 1934 و1938. تم تفكيك اثنتين منها وبيع اثنتين أخريين. ^{[ 38 ]}

بعد أن تولى جيش التحرير الشعبي زمام الأمور، تم شراء قاطرة هانسليت واحدة (تم شراؤها عام 1911) وثلاث قاطرات هادسويل كلارك تم شراؤها عام 1915. وخلال الحرب العالمية الثانية، عملت قاطرة هانسليت وإحدى قاطرات هادسويل كلارك على نظام سكة حديد قناة مانشستر الملاحية، وعادت للخدمة عام 1946. تم سحب قاطرة هانسليت من الخدمة عام 1952، وقاطرات هادسويل كلارك عامي 1954 و1959. ^{[ 39 ]}

ومن بين محركات البخار الجديدة الأخرى التي تم شراؤها للحوض، محركان من طراز هوثورن ليزلي 0-6-0T، تم إدخالهما في عام 1922 وعملا حتى عامي 1956 و1960. ^{[ 40 ]} وشهدت الحرب العالمية الثانية تشغيل محركين من طراز هانسليت أوستيريتي 0-6-0ST مملوكين لوزارة الحرب في تيلبوري، وقد تم إدخالهما في عام 1944 واشترتهما هيئة الموانئ العامة في عام 1947. واستمر تشغيلهما حتى عام 1960، ثم تم بيعهما إلى المجلس الوطني للفحم لاستخدامهما في منجم أشتينغتون في نورثمبرلاند.

حتى عام 1954، اشترت شركة PLA اثنين آخرين من قاطرات Hudswell Clark 0-6-0T، ولكن عملية تحويلها إلى الديزل في تيلبوري أدت إلى نقلها إلى أحواض بناء السفن الأخرى التابعة لشركة PLA قبل سحبها وتفكيكها في عام 1963. ^{[ 41 ]}

اختارت هيئة ميناء لندن (PLA) قاطرات ديزل من صنع شركة يوركشاير للمحركات (YEC) لاستبدال أسطول قاطرات البخار المتقادم في تيلبري خلال عامي 1959 و1960. تألف هذا الأسطول من ست قاطرات مناورة من طراز جانوس 0-6-0 وثلاث قاطرات مناورة أخرى من صنع شركة YEC. وصلت الدفعة الأولى في أكتوبر 1959، وسُحبت جميعها من الخدمة عندما أوقفت هيئة ميناء لندن تشغيل حركة السكك الحديدية في عام 1970. بيعت جميع القاطرات إلى جهات صناعية أخرى، وتم تفكيكها لاحقًا باستثناء واحدة. لا تزال إحدى قاطرات جانوس موجودة، وفي عام 2011، أفيد أنها مخزنة في محاجر إمبورو . ^{[ 42 ]} ومع ذلك، أفيد لاحقًا أنها موجودة في ساحة خردة في أتيركليف، حيث تُستخدم كقطع غيار لقاطرة أخرى من نفس الطراز.