مأكولات المطار

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة
مراقبة فحص الأمتعة في مطار سوفارنابومي في بانكوك
صورة توضيحية لمشروع "النية العدائية ". [ 1 ]

يشمل أمن المطارات التقنيات والأساليب المستخدمة في محاولة لحماية الركاب والموظفين والطائرات وممتلكات المطار من الأذى المتعمد والجريمة والإرهاب والتهديدات الأخرى.

يُعدّ أمن الطيران مزيجًا من التدابير والموارد البشرية والمادية لحماية الطيران المدني من أعمال التدخل غير المشروع. وقد تشمل هذه الأعمال الإرهاب والتخريب والتهديدات للأرواح والممتلكات ونشر التهديدات الكاذبة والتفجيرات، وغيرها.

وصف

يمرّ عدد كبير من الناس عبر المطارات يومياً، مما يجعلها أهدافاً محتملة للإرهاب وغيره من أشكال الجريمة نظراً لتواجد هذا العدد الكبير من الأشخاص في مكان واحد. [ 2 ] وبالمثل، فإنّ الكثافة العالية للركاب على متن الطائرات الكبيرة تزيد من احتمالية ارتفاع معدل الوفيات في الهجمات على الطائرات، كما أنّ إمكانية استخدام طائرة مختطفة كسلاح فتاك قد تجعلها هدفاً مغرياً للإرهاب (كما حدث خلال هجمات 11 سبتمبر ).

مراقبة الجوازات في مطار دبي

تسعى إجراءات الأمن في المطارات إلى منع أي تهديدات أو مواقف خطيرة محتملة من الظهور أو الدخول إلى البلاد. فإذا نجحت هذه الإجراءات، تقل احتمالية دخول أي وضع خطير أو مواد غير قانونية أو تهديدات إلى الطائرة أو البلاد أو المطار بشكل كبير. ولذلك، يخدم الأمن في المطارات عدة أغراض: حماية المطار والبلاد من أي أحداث تهديدية، وطمأنة المسافرين بأنهم في أمان، وحماية البلاد وشعبها.

يُمنع المسافرون من المرور عبر نقطة التفتيش الأمني ​​حاملين سوائل، بما في ذلك الماء، تزيد كميتها عن 100 ملليلتر (3.4 أونصة سائلة أمريكية ) . ويعود ذلك إلى خطر وجود مواد متفجرة سائلة مثل النيتروجليسرين، وهو مادة عديمة اللون لا يمكن تمييزها عن الماء. ولا يمكن الكشف عنها بواسطة جهاز الأشعة السينية الأمني، وقد تشكل خطراً جسيماً إذا تم إدخالها على متن الطائرة. [ 3 ]   

يشير مونتي آر. بيلجر من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى أن "هدف أمن الطيران هو منع إلحاق الضرر بالطائرات والركاب والطاقم، فضلاً عن دعم الأمن القومي وسياسة مكافحة الإرهاب ". [ 4 ]

سلطة إنفاذ القانون في المطار

فحص الركاب من قبل إدارة أمن النقل

بينما قد تمتلك بعض الدول وكالةً لحماية جميع مطاراتها (مثل أستراليا ، حيث تتولى الشرطة الفيدرالية الأسترالية مسؤولية الأمن في المطار)، [ 5 ] فإن الحماية في دول أخرى تُدار على مستوى الولاية أو المستوى المحلي. ويختلف الموظفون الرئيسيون، وقد يشملون:

قد تشمل الموارد الأخرى ما يلي:

العملية والمعدات

كيف تعمل تقنية التصوير المتقدمة في إدارة أمن النقل (TSA)

نتجت بعض الحوادث عن حمل مسافرين أسلحة أو مواد قابلة للاستخدام كأسلحة على متن الطائرات بهدف اختطافها. في إجراءات التفتيش الأمني ​​للركاب، يتم فحصهم بواسطة أجهزة الكشف عن المعادن و/أو الماسحات الضوئية بالموجات المليمترية. تشمل أجهزة الكشف عن المتفجرات المستخدمة أجهزة الأشعة السينية وأجهزة الكشف عن آثار المتفجرات (المعروفة أيضًا باسم "أجهزة النفخ"). في بعض الحالات، يمكن أتمتة عملية الكشف عن المتفجرات باستخدام تقنيات التعلم الآلي . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] في الولايات المتحدة ، تعمل إدارة أمن النقل (TSA) على تطوير أجهزة مسح ضوئي جديدة لا تزال فعالة في البحث عن الأشياء الممنوعة على متن الطائرات، ولكنها لا تعرض الركاب في وضعيات غير لائقة قد يجدها البعض محرجة. يمكن أيضًا استخدام أجهزة الكشف عن المتفجرات للأمتعة المحمولة والمسجلة. تكشف هذه الأجهزة عن المركبات المتطايرة المنبعثة من المتفجرات باستخدام تقنية كروماتوغرافيا الغاز . [ 9 ]

قد تُجرى أيضًا فحوصات التصوير المقطعي المحوسب وفحص الجسم بالأشعة تحت الحمراء (إشعاع تيراهيرتز). كما تُستخدم أنظمة الذكاء الاصطناعي ، على سبيل المثال، في خدمات الترجمة في محطات المعلومات المنتشرة في أرجاء المطار، ولتقليل الوقت الذي تقضيه الطائرات عند البوابة بين الرحلات (عن طريق مراقبة وتحليل كل ما يحدث بعد هبوط الطائرة). [ 10 ] في المستقبل، قد يُستخدم هذا النظام بالتزامن مع أجهزة التصوير المقطعي المحوسب وأجهزة الكشف عن إشعاع تيراهيرتز. كما يُمكن استخدامه في تطبيقات القياسات الحيوية في نقاط التلامس، وفي حلول جديدة، مثل الفحص القائم على المخاطر وتحليلات الفيديو الذكية. [ 11 ]

من التطورات الحديثة المثيرة للجدل استخدام الأشعة السينية المرتدة للكشف عن الأسلحة والمتفجرات المخفية على الركاب. تعتمد هذه الأجهزة على تشتت كومبتون ، وتتطلب من الراكب الوقوف بالقرب من لوحة مسطحة، ما ينتج عنه صورة عالية الدقة. [ 12 ] وقد طُورت تقنية في إسرائيل مطلع عام 2008 تسمح للركاب بالمرور عبر أجهزة الكشف عن المعادن دون خلع أحذيتهم ، وهو إجراء ضروري لأن أجهزة الكشف عند البوابات غير موثوقة في الكشف عن المعادن في الأحذية أو على الجزء السفلي من الجسم. وبدلاً من ذلك، يصعد الركاب بأحذيتهم كاملةً على جهاز يقوم بالمسح في أقل من 1.2 ثانية بحثًا عن أجسام صغيرة كشفرة الحلاقة. [ 13 ] وفي بعض الدول، قد يُجري أفراد مدربون تدريبًا خاصًا محادثات مع الركاب للكشف عن التهديدات بدلاً من الاعتماد كليًا على المعدات.

يُعرّض مسح واحد بالانتثار الخلفي الهدف لجرعة إشعاعية تتراوح بين 0.05 و0.1 ميكروسيفرت . وبالمقارنة، فإن التعرض للإشعاع الناتج عن صورة أشعة سينية قياسية للصدر أعلى بنحو 100 مرة. [ 14 ]

رغم أهمية إجراءات الأمن في المطارات لضمان سلامة المسافرين، إلا أنها تُثير تحديات صحية غير مقصودة. فقد أشارت دراسة أُجريت في مطار هلسنكي-فانتا خلال موسم الإنفلونزا 2015-2016 إلى أن صواني الفحص الأمني ​​البلاستيكية، التي تُستخدم بكثرة في عمليات التفتيش الأمني، تُعدّ ناقلاً رئيسياً لانتشار الفيروسات التنفسية. وتؤكد الدراسة على ضرورة تحسين ممارسات النظافة في هذه المناطق. [ 15 ] [ 16 ]

عادةً ما يخضع المسافرون لإجراءات التفتيش الأمني ​​في المطارات قبل دخولهم إلى المناطق التي تقع فيها بوابات الخروج من الطائرات. تُعرف هذه المناطق عادةً باسم "المناطق الآمنة" أو "المناطق المعقمة" أو " المنطقة الجوية " (مقارنةً بالمنطقة البرية خارج نطاق الأمن). يُنقل الركاب من الطائرات إلى المنطقة المعقمة، بحيث لا يخضعون عادةً لإعادة التفتيش عند النزول من رحلة داخلية؛ ومع ذلك، يظلون عرضةً للتفتيش في أي وقت. بدأت منافذ بيع الطعام في المطارات باستخدام أكواب وأدوات بلاستيكية بدلاً من الأكواب الزجاجية والأدوات المعدنية للحد من إمكانية استخدام مواد مثل الأسلحة. تُصدر العديد من المطارات تصريح دخول للمنطقة الجوية لموظفيها، وهو عبارة عن بطاقة مفتاح آمنة تسمح لهم بدخول المنطقة الآمنة. [ 17 ] يخضع الموظفون الذين يحتاجون إلى تصريح دخول للمنطقة الجوية للعديد من الفحوصات الأمنية، بما في ذلك فحص السجل الجنائي وإثبات الهوية. [ 18 ] لا يُسمح لهم باستخدام هذا التصريح عند سفرهم بأنفسهم. كما يخضع طاقم الطائرة للتفتيش الأمني.

في الولايات المتحدة، كان يُسمح لغير المسافرين سابقًا بالتواجد في صالات المطار لاستقبال الأصدقاء أو الأقارب القادمين عند بوابات المغادرة، إلا أن هذا الأمر أصبح الآن مقيدًا بشدة بسبب هجمات 11 سبتمبر الإرهابية . يجب على غير المسافرين الحصول على تصريح دخول لدخول المنطقة الآمنة في المطار. ومن أكثر الأسباب شيوعًا لحصول غير المسافرين على تصريح الدخول هي مساعدة الأطفال وكبار السن، بالإضافة إلى حضور اجتماعات العمل التي تُعقد في المنطقة الآمنة بالمطار. في الولايات المتحدة، يُشترط عادةً إشعار مسبق لمدة 24 ساعة على الأقل لمن يخططون لحضور اجتماع عمل داخل المنطقة الآمنة بالمطار. أما في دول أخرى، مثل أستراليا، فلا تُقيّد غير المسافرين من دخول المنطقة الأمنية، إلا أنهم يخضعون عادةً لنفس إجراءات الفحص الأمني ​​التي يخضع لها المسافرون. [ 19 ]

تُحظر المناطق الحساسة في المطارات، بما في ذلك ساحات وقوف الطائرات والمساحات التشغيلية، على عامة الناس. وتُعرف هذه المناطق باسم مناطق عرض الهوية الأمنية (SIDA )، وتتطلب مؤهلات خاصة للدخول إليها. قد تتكون الأنظمة من بوابات تحكم مادية للدخول أو أنظمة أكثر سلبية تراقب حركة الأشخاص عبر المناطق المحظورة وتُصدر تنبيهًا في حال دخول أي منطقة محظورة. [ 20 ]

في مختلف أنحاء العالم، تبنت عشرات المطارات نسخة من برنامج "المسافر الموثوق". يرى المؤيدون أن الفحص الأمني ​​يمكن تحسينه من خلال الكشف عن الأشخاص الذين يُشكلون تهديدًا ثم تفتيشهم. ويؤكدون أن تفتيش الأفراد الموثوق بهم والمُتحقق من هويتهم لا ينبغي أن يستغرق كل هذا الوقت. في المقابل، يرى المنتقدون أن هذه البرامج تُضعف الأمن بتوفيرها مسارًا أسهل لتهريب الممنوعات. [ 21 ] [ 22 ]

من بين التدابير الأمنية الهامة الأخرى التي تستخدمها العديد من المطارات الإقليمية والدولية أنظمة كشف التسلل المحيطية عبر الألياف الضوئية . تُمكّن هذه الأنظمة أمن المطار من تحديد موقع أي تسلل على محيط المطار وكشفه، مما يضمن إشعارًا فوريًا ومباشرًا بالتسلل، ويتيح لأفراد الأمن تقييم التهديد وتتبع الحركة واتخاذ الإجراءات الأمنية اللازمة. وقد استُخدمت هذه الأنظمة بشكل ملحوظ في مطار دالاس الدولي [ 23 ] [ 24 ] ومطار JFPASS التابع للجيش الأمريكي [ 25 ] .

أحداث بارزة

في 30 مايو 1972، شنّ ثلاثة عناصر من الجيش الأحمر الياباني هجومًا إرهابيًا، عُرف باسم مجزرة مطار اللد ، في مطار اللد، المعروف الآن باسم مطار بن غوريون الدولي ، في مدينة اللد . أطلقوا النار عشوائيًا بأسلحة آلية وألقوا قنابل يدوية ، فتمكنوا من قتل 24 شخصًا وإصابة 78 آخرين قبل القضاء عليهم (انتحر أحدهم). نجا أحد الإرهابيين الثلاثة، كوزو أوكاموتو ، من الحادث. [ 26 ]

كان أول هجوم إرهابي في العالم أثناء رحلة جوية هو هجوم رحلة الخطوط الجوية الكوبية رقم 455 في 6 أكتوبر 1976، عندما أسقطت قنبلتان موقوتتان طائرة ركاب كانت متجهة من بربادوس إلى جامايكا ، مما أسفر عن مقتل 73 شخصًا. وأشارت الأدلة إلى تورط العديد من المنفيين الكوبيين المناهضين لكاسترو والمرتبطين بوكالة المخابرات المركزية، وأعضاء في جهاز المخابرات الفنزويلي (DISIP) ، بمن فيهم لويس بوسادا كاريلس .

كانت كارثة الطيران الأكثر دموية نتيجة فشل أمن المطار في اكتشاف قنبلة على متن الطائرة هي رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 في عام 1985، والتي أسفرت عن مقتل 329 شخصًا.

ومن القنابل الأخرى التي تم زرعها على متن الطائرة والتي تسللت عبر أمن المطار تلك التي كانت على متن رحلة بان أم رقم 103 في عام 1988، والتي أسفرت عن مقتل 270 شخصًا؛ 259 على متن الطائرة، و11 من سكان لوكربي، اسكتلندا .

ومن الإخفاقات البارزة الأخرى تفجير طائرة الخطوط الجوية الفلبينية الرحلة 434 عام 1994 ، والذي تبين لاحقًا أنه تجربة لهجوم إرهابي مخطط له يُعرف باسم عملية بوجينكا . كان الانفجار صغيرًا، وأسفر عن مقتل شخص واحد، وهبطت الطائرة اضطراريًا. وقد اكتشفت شرطة مانيلا عملية بوجينكا وأحبطتها عام 1995.

شكّلت هجمات مطاري روما وفيينا في ديسمبر 1985 مثالين آخرين على إخفاقات أمنية في المطارات. أسفرت الهجمات عن مقتل 20 شخصًا عندما ألقى مسلحون قنابل يدوية وأطلقوا النار على المسافرين عند مكاتب بيع تذاكر شركة طيران العال .

تُعدّ هجمات 11 سبتمبر/أيلول أشهر الهجمات الإرهابية التي استهدفت الطيران في العصر الحديث. ففي صباح ذلك اليوم، سيطر 19 عنصرًا من تنظيم القاعدة على أربع طائرات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وتعمدوا تحطيم اثنتين منها في برجي مركز التجارة العالمي بمدينة نيويورك، والثالثة في مبنى البنتاغون بمقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا . أما الطائرة الرابعة، فقد تحطمت في حقل قرب شانكسفيل بولاية بنسلفانيا ، قبل أن تصل إلى واشنطن العاصمة ، حيث كان هدفها المنشود، إما مبنى الكابيتول أو البيت الأبيض . أسفرت الهجمات عن مقتل 2996 شخصًا، بينهم 245 مدنيًا ، وضابط شرطة ، والخاطفون التسعة عشر الذين كانوا على متن الطائرات الأربع.

في الخامس من يوليو/تموز عام 2002، أطلق مسلح النار في مطار لوس أنجلوس الدولي (مكتب تذاكر شركة العال الإسرائيلية). أسفر إطلاق النار عن مقتل شخصين وإصابة أربعة آخرين.

في 10 أغسطس/آب 2006، تم تشديد الإجراءات الأمنية في مطارات المملكة المتحدة وكندا والولايات المتحدة بشكل ملحوظ ، وذلك بعد أن كشفت السلطات البريطانية عن مخطط إرهابي يهدف إلى تفجير متفجرات سائلة على متن رحلات جوية قادمة من هذه الدول. ويُذكر أن هذه هي المرة الأولى التي يصل فيها مستوى الإنذار الإرهابي في الولايات المتحدة إلى "الأحمر". كما أدى الحادث إلى فرض قيود أكثر صرامة على حمل السوائل والمواد الهلامية في حقائب اليد في الاتحاد الأوروبي وكندا والولايات المتحدة. [ 27 ] [ 28 ]

في 7 مايو/أيار 2020، صدمت طائرة تابعة لخطوط ساوث ويست الجوية، الرحلة رقم 1392، أحد المشاة أثناء هبوطها على المدرج 17R في مطار أوستن-بيرغستروم الدولي ، ما أدى إلى وفاته. ولم يُبلغ عن أي إصابات بين الركاب البالغ عددهم 53 راكبًا وأفراد الطاقم الخمسة الذين كانوا على متن الطائرة. وقد تأكد لاحقًا أن الضحية، الذي لم يكن موظفًا رسميًا في المطار، قد تسلل عبر نقاط التفتيش الأمنية للوصول إلى المدرج. ويجري التحقيق في الحادث. [ 29 ] [ 30 ]

قوات أمن المطارات حسب البلد/المنطقة

كندا

تُحدد وزارة النقل الكندية جميع القيود المتعلقة بأمن المطارات ، وتُنفذ بعضها هيئة أمن النقل الجوي الكندية (CATSA) بالتنسيق مع مشغل المطار. ومنذ هجمات 11 سبتمبر، وتفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية عام 1985، وحوادث أخرى، تم تشديد الإجراءات الأمنية في المطارات الكندية لمنع أي هجمات في المجال الجوي الكندي.

تستخدم هيئة أمن النقل الجوي الكندية (CATSA) أجهزة الأشعة السينية للتحقق من محتويات جميع الأمتعة المحمولة، بالإضافة إلى أجهزة الكشف عن المعادن، وأجهزة الكشف عن آثار المتفجرات ، والتفتيش الجسدي العشوائي للركاب عند نقاط التفتيش قبل الصعود إلى الطائرة. كما تُستخدم أجهزة الأشعة السينية، وأجهزة التصوير المقطعي المحوسب ( CTX ) ، وأجهزة الأشعة السينية عالية الدقة، وأجهزة الكشف عن آثار المتفجرات لفحص الأمتعة المسجلة. وتخضع جميع الأمتعة المسجلة للفحص بالأشعة السينية في جميع المطارات التجارية الرئيسية.

أطلقت هيئة أمن النقل الكندية (CATSA) برنامج بطاقة هوية المناطق المحظورة (RAIC) في يناير 2007. يُعدّ برنامج RAIC أول نظام تحكم بيومتري مزدوج في المطارات على مستوى العالم. [ 31 ] يستبدل هذا البرنامج تصاريح دخول المناطق المحظورة القديمة الصادرة لموظفي المطار بعد عمليات التفتيش الأمني ​​التي تجريها دائرة المخابرات الأمنية الكندية والشرطة الملكية الكندية ووزارة النقل الكندية، ببطاقات جديدة (تصدر بعد إجراء نفس عمليات التفتيش) تحتوي على معلومات بيومترية (بصمات الأصابع ومسح قزحية العين ) تخص الشخص الذي صدرت له بطاقة RAIC.

بينما تتولى هيئة أمن النقل الكندية (CATSA) مسؤولية فحص الركاب قبل الصعود إلى الطائرة والتفتيش العشوائي لغير الركاب، فإنها تتعاقد مع جهات خارجية متخصصة في تقديم الخدمات، مثل G4S وSecuritas و GardaWorld، لتدريب موظفي الفحص وإدارتهم وتوظيفهم. إضافةً إلى ذلك، فإن سلطات المطارات الفردية، التي خُصخصت في التسعينيات من قبل الحكومة الكندية، هي المسؤولة عن الأمن العام للمطارات بدلاً من هيئة أمن النقل الكندية، وعادةً ما تتعاقد مع شركات خاصة، وفي حالة المطارات الكبيرة، تدفع أيضاً رواتب عدد محدود من ضباط الشرطة المحليين للبقاء في الموقع.

تتولى قوات الشرطة المحلية مسؤولية الأمن والسلامة في مطارات كندا. وكانت الشرطة الملكية الكندية (RCMP) تقدم هذه الخدمة في معظم المطارات، لكنها لم تعد تقدمها إلا في عدد قليل منها اليوم.

الاتحاد الأوروبي

سيارة أمن المطار تقوم بدوريات حول محيط المنطقة المحظورة

تُرسّخ اللائحة (EC) رقم 300/2008 [ 32 ] الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس قواعد مشتركة في الاتحاد الأوروبي لحماية الطيران المدني من أعمال التدخل غير المشروع. تسري أحكام هذه اللائحة على جميع المطارات أو أجزاء المطارات الواقعة في أي دولة من دول الاتحاد الأوروبي والتي لا تُستخدم حصراً لأغراض عسكرية. كما تسري هذه الأحكام على جميع المشغلين، بما في ذلك شركات الطيران، الذين يقدمون خدماتهم في المطارات المذكورة. وتسري أيضاً على جميع الكيانات الموجودة داخل أو خارج مباني المطارات والتي تقدم خدماتها للمطارات. [ 33 ] ويتم تطبيق معايير اللائحة 300/2008 بموجب لائحة المفوضية (EU) 2015/1998. [ 34 ]

فرضت اللائحة رقم 2320/2002 الصادرة عام 2002 شرط إجراء فحوصات أمنية لجميع رحلات الركاب، بما في ذلك الرحلات الداخلية. ولم تكن بعض دول الاتحاد الأوروبي تُجري فحوصات أمنية للرحلات الداخلية حتى عام 2005 تقريباً (استغرق تطبيق الفحوصات الأمنية الكاملة بعض الوقت نظراً لاحتمالية الحاجة إلى توسيع صالات المطارات).

فنلندا

تُعهد مهام فحص أمن الركاب والأمتعة والشحنات، بالإضافة إلى مهام الحراسة الأمنية، إلى شركات خارجية. أما الأمن العام، فهو من مسؤولية الشرطة الفنلندية ، التي تمتلك وحدة في مطار هلسنكي . تضم هذه الوحدة وحدة تحقيق جنائي، ووحدة كلاب بوليسية، ووحدة مكافحة الإرهاب والمتفجرات، ووحدة استخباراتية مشتركة بين الشرطة والجمارك وحرس الحدود. علاوة على ذلك، تقوم وحدات حرس الحدود الفنلندي في المطارات بإلقاء القبض على المطلوبين أو الفارين على الحدود، كما تصادر الجمارك الفنلندية، على سبيل المثال، الأسلحة والوثائق المزورة والمتفجرات، بالإضافة إلى المطلوبين. [ 35 ]

فرنسا

تم تشديد الإجراءات الأمنية الفرنسية منذ الهجمات الإرهابية التي شهدتها فرنسا عام 1986. واستجابةً لذلك، أنشأت فرنسا برنامج "فيجيبيرات" (Vigipirate ). يستخدم هذا البرنامج القوات لتعزيز الأمن المحلي، ويزيد من متطلبات الفحص والتحقق من الهوية. ومنذ عام 1996، نُقلت مسؤولية نقاط التفتيش الأمنية من الشرطة الوطنية والدرك الجوي إلى شركات خاصة متعاقدة مع سلطات المطار.

أيسلندا

بصفتها عضواً في المنطقة الاقتصادية الأوروبية ، اعتمدت أيسلندا لائحة المفوضية الأوروبية رقم 300/2008 في قانونها الوطني، وبالتالي فهي تمتثل لمعايير الاتحاد الأوروبي بشأن أمن المطارات لجميع الرحلات الدولية. مع ذلك، تُستثنى الرحلات الداخلية داخل الأراضي الأيسلندية من قواعد الأمن. وقد منحت اللجنة المشتركة للمنطقة الاقتصادية الأوروبية هذا الاستثناء نظراً لبُعد أيسلندا الجغرافي، وانخفاض كثافتها السكانية، وصغر حجم الطائرات المستخدمة في الرحلات الداخلية. [ 36 ]

هولندا

تتولى الشرطة العسكرية الملكية ( Koninklijke Marechaussee ) مسؤولية الأمن في مطارات هولندا . وإلى جانبها، تُقدم العديد من شركات الأمن الخاصة خدمات الأمن داخل المطارات ومحيطها . ومنذ مطلع عام 2020، يستخدم طاقم الأمن في مطار سخيبول أجهزة التصوير المقطعي المحوسب (CT) على جميع أجهزة فحص الأمتعة، مما يسمح للمسافرين بالاحتفاظ بسوائلهم وأجهزتهم الإلكترونية داخل حقائبهم بدلاً من إخراجها.

سيارة شرطة هولندية

إسبانيا

تتولى قوات الشرطة، بالإضافة إلى حراس الأمن الخاص، مسؤولية الأمن في مطارات إسبانيا. وتوفر الشرطة الوطنية (Policía Nacional) الأمن العام، بالإضافة إلى فحص جوازات السفر (في المطارات الدولية) والوثائق. أما في كاتالونيا وإقليم الباسك ، فقد حلت شرطة موسوس دي إسكوادرا (Mossos d'Esquadra) وشرطة إرتزاينتزا (Ertzaintza ) محل الشرطة الوطنية، باستثناء مهام الوثائق. ويتولى الحرس المدني (Guardia Civil) مهام الأمن والتفتيش الجمركي ، وغالبًا ما يستعين بحراس الأمن الخاص. وتوفر الشرطة المحلية الأمن وتنظيم حركة المرور خارج مبنى المطار.

تخضع التدابير الأمنية لسيطرة شركة "إينا" المملوكة للدولة ، وهي ملزمة بلوائح المفوضية الأوروبية ، كما هو الحال في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى.

السويد

تتولى إدارة أمن المطار حراس أمن تابعون للمطار نفسه، مع الاستعانة بالشرطة عند الحاجة. وتضع هيئة النقل السويدية قواعد التفتيش، استنادًا إلى اللوائح الدولية والأوروبية. يُعرّف القانون المطارات عمومًا بأنها "منشآت حيوية"، مما يمنح حراس الأمن صلاحيات إضافية، مثل طلب وثائق الهوية وتفتيش أمتعة المسافرين. لطالما اعتبرت السويد نفسها دولة ذات معدل جريمة منخفض، وبالتالي لا تحتاج إلى إجراءات تفتيش أمنية مكثفة. وقد بدأت السويد بتطبيق إجراءات التفتيش الأمني ​​على الرحلات الدولية المغادرة عندما فرضت اللوائح الدولية ذلك في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. وفي سبتمبر/أيلول 2001، اتُخذ قرار بتطبيق إجراءات التفتيش الأمني ​​على الرحلات الداخلية أيضًا. استغرق تنفيذ هذا القرار بضع سنوات نظرًا لعدم تجهيز المطارات والصالات الداخلية لاستيعاب هذه الإجراءات. وفي المطارات الصغيرة، قد يعمل رجال الإطفاء أيضًا كحراس أمن.

المملكة المتحدة

مبنى الركاب رقم 2 في مطار برمنغهام ، إنجلترا. صف الحواجز الأمنية الخرسانية يجعل الاقتراب من المركبات صعباً.
لافتة "ممنوع إدخال الأشياء الحادة" في مطار جاتويك

تُعدّ وزارة النقل البريطانية الجهة المسؤولة عن أمن المطارات في المملكة المتحدة، كما تتولى هيئة الطيران المدني مسؤولية بعض الوظائف التنظيمية الأمنية. في سبتمبر/أيلول 2004، أطلقت وزارة النقل، بالتعاون مع وزارة الداخلية ، مبادرةً بعنوان "تقييم التهديدات والمخاطر متعدد الجهات" (MATRA)، والتي طُبّقت تجريبياً في خمسة من المطارات الرئيسية في المملكة المتحدة  ، وهي: هيثرو ، وبرمنغهام ، ومطار إيست ميدلاندز ، ونيوكاسل ، وغلاسكو . وبعد نجاح التجارب، تمّ تعميم هذا النظام ليشمل جميع المطارات البالغ عددها 44 مطاراً.

منذ هجمات 11 سبتمبر في نيويورك وواشنطن ، تم تقييم المملكة المتحدة كدولة عالية الخطورة بسبب دعمها للولايات المتحدة في غزواتها لأفغانستان والعراق .

ابتداءً من 7 يناير 2008، لم يعد المسافرون مقيدين بحقيبة يد واحدة في معظم المطارات الرئيسية في المملكة المتحدة. [ 37 ] حاليًا، لا تفرض وزارة النقل/هيئة الطيران المدني أي قيود على حجم أو وزن حقائب اليد، على الرغم من أن معظم شركات الطيران تفرض قواعدها الخاصة.

جرّبت المملكة المتحدة طريقة جديدة مثيرة للجدل لفحص المسافرين بهدف تعزيز أمن المطارات، وذلك باستخدام أجهزة الأشعة السينية ذات التشتت الخلفي التي توفر رؤية شاملة بزاوية 360 درجة للشخص، بالإضافة إلى إمكانية رؤية ما تحت الملابس، وصولاً إلى الجلد والعظام. وقد تم الاستغناء عن هذه الأجهزة واستُبدلت بأجهزة مسح الموجات المليمترية التي تُظهر أي أغراض مخفية دون إظهار جسم المسافر.

هونغ كونغ

وحدة أمن المطار تقوم بدورية في مطار هونغ كونغ الدولي

يتولى تأمين مطار هونغ كونغ الدولي كل من قوة شرطة هونغ كونغ وشركة أمن الطيران (AVSECO). وضمن نطاق عمل الشرطة، تتولى منطقة المطار مسؤولية سلامة وأمن منطقة المطار. تنتشر وحدات أمن المطار في أرجاء المطار، وهي مُسلحة ببنادق رشاشة من طراز H&K MP5 A3 ومسدسات من طراز Glock 17. أما أمن المنطقة المحظورة فهو من مسؤولية الشرطة وشركة AVSECO.

على الرغم من أن المطار يخضع لسيطرة هيئة مطارات هونغ كونغ ، فقد تم تفويض الصلاحيات الأمنية لموظفي شركة AVSECO. يجب فحص جميع الأشخاص والأمتعة التي يحملونها بالأشعة السينية عند نقاط التفتيش الأمني ​​التابعة لشركة AVSECO (باستثناءات قليلة في المنطقة المحظورة على المستأجرين).

ستقوم إدارة الهجرة بفحص جوازات سفر الوافدين وغيرها من وثائق الهوية، بينما ستقوم إدارة الجمارك والضرائب بفحص أمتعة الركاب وأفراد الطاقم لمنع تهريب المخدرات والمواد الممنوعة إلى هونغ كونغ.

الهند

عززت الهند إجراءات أمن مطاراتها بعد حادثة اختطاف طائرة قندهار عام 1999. وتتولى قوة الأمن الصناعي المركزي (CISF) مسؤولية أمن المطارات ضمن الإطار التنظيمي لمكتب أمن الطيران المدني ( وزارة الطيران المدني ). ولدى قوة الأمن الصناعي المركزي وحدة فرعية متخصصة، تُسمى قطاع المطارات، لحماية المطارات الهندية. وقد تم تزويد كل مطار بوحدة أمن مطار (APSU)، وهي وحدة مدربة على التصدي لأي تدخل غير قانوني في الطيران المدني. وإلى جانب قوة الأمن الصناعي المركزي، تمتلك كل شركة طيران محلية فريقًا أمنيًا مسؤولًا عن أمن الطائرات.

تُعدّ التهديدات الإرهابية والمخدرات من أبرز المخاطر التي تواجه المطارات الهندية. ومن المشاكل الأخرى التي تواجهها بعض المطارات انتشار الأحياء الفقيرة حول حدودها، كما هو الحال في مومباي . وقبل الصعود إلى الطائرة، يُرجّح إجراء تفتيش إضافي للأمتعة اليدوية . إضافةً إلى ذلك، تضطلع قوات الأمن الصناعي المركزي (CISF) بمهام أخرى عديدة في مجال أمن الطيران. ويتولى وكلاء معتمدون أو موظفو الأمن التابعون لشركات الطيران والمطارات، والذين خضعوا لاختبارات وحصلوا على شهادات من مكتب أمن الطيران المدني (BCAS)، وهو الجهة المنظمة لأمن الطيران، مسؤولية أمن الشحنات وفحصها.

إسرائيل

يقع المقر الرئيسي لشركة طيران العال في إسرائيل . وقد وقعت عملية الاختطاف الناجحة الوحيدة التي قامت بها في 23 يوليو 1968، [ 38 ] ولم تتعرض أي طائرة مغادرة من مطار بن غوريون ، الواقع خارج مدينة اللد مباشرةً في ضواحي منطقة تل أبيب الكبرى، للاختطاف على الإطلاق. [ 39 ]

في عام 1972، شنّ إرهابيون من الجيش الأحمر الياباني هجومًا أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 24 شخصًا في مطار اللد. ومنذ ذلك الحين، يعتمد الأمن في المطار على عدد من الأسس، بما في ذلك التركيز الشديد على ما يسميه رافائيل رون، المدير السابق للأمن في مطار بن غوريون، "العامل البشري"، والذي يمكن تعميمه على أنه "الحقيقة التي لا مفر منها وهي أن الهجمات الإرهابية ينفذها أشخاص يمكن العثور عليهم وإيقافهم من خلال منهجية أمنية فعالة". [ 40 ]

في 27 ديسمبر/كانون الأول 1985، هاجم إرهابيون في وقت واحد مكاتب بيع تذاكر شركة "إل عال " في مطاري روما بإيطاليا وفيينا بالنمسا ، مستخدمين الرشاشات والقنابل اليدوية . أسفر الهجوم عن مقتل 19 مدنياً وإصابة العديد بجروح. رداً على ذلك، طورت إسرائيل أساليب إضافية لوقف مثل هذه المجازر، وحسّنت بشكل كبير الإجراءات الأمنية حول مطاراتها، بل ووعدت بتوفير حراس مسلحين بملابس مدنية في كل مطار أجنبي. [ 41 ] كان آخر هجوم إرهابي ناجح مرتبط بشركات الطيران في حادثة هنداوي عام 1986 ، عندما عثر أحد عناصر الأمن على حقيبة مليئة بالمتفجرات خلال عملية التفتيش الأولي. ورغم أن الحقيبة لم تُحمل على متن الطائرة، إلا أنها تسببت في إصابة 13 شخصاً بعد انفجارها في صالة المطار. [ 41 ]

في إطار تركيزها على ما يُسمى "العامل البشري"، تستجوب أجهزة الأمن الإسرائيلية المسافرين باستخدام التنميط العنصري ، مُستهدفةً من يبدو عليهم أنهم عرب بناءً على أسمائهم أو مظهرهم. [ 42 ] إضافةً إلى ذلك، يُسأل جميع الركاب، حتى من لا يبدو عليهم أنهم من أصل عربي، عن سبب سفرهم إلى إسرائيل، ثم تُطرح عليهم عدة أسئلة عامة حول الرحلة للبحث عن أي تناقضات. [ 38 ] ورغم مطالبة العديد من منظمات حقوق الإنسان بإنهاء هذا التنميط، تُصر إسرائيل على أنه فعال ولا مفر منه. ووفقًا لأرييل ميراري، الخبير الإسرائيلي في شؤون الإرهاب، "من الحماقة عدم استخدام التنميط العنصري في ظل معرفة الجميع بأن معظم الإرهابيين ينتمون إلى جماعات عرقية معينة. وغالبًا ما يكونون مسلمين وشبابًا، والتهديد المحتمل يُبرر استهداف جماعة عرقية معينة ."

يتم التحقق من المسافرين المغادرين لإسرائيل من خلال قائمة محوسبة. وترتبط هذه الحواسيب، التي تديرها وزارة الداخلية الإسرائيلية ، بالشرطة الإسرائيلية ومكتب التحقيقات الفيدرالي ( FBI ) وجهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) وسكوتلاند يارد وجهاز الأمن العام (الشاباك ) والإنتربول ، وذلك بهدف القبض على المشتبه بهم أو غيرهم ممن يغادرون البلاد بطريقة غير شرعية. [ 43 ]

على الرغم من الإجراءات الأمنية المشددة، وقع حادث في 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2002، حيث تمكن رجل على ما يبدو من التسلل عبر أمن مطار بن غوريون حاملاً سكينًا ، وحاول اقتحام قمرة قيادة رحلة شركة العال رقم 581 المتجهة من تل أبيب إلى إسطنبول ، تركيا . وبينما لم تُسجّل أي إصابات، وتمّت السيطرة على المهاجم من قبل حراس مختبئين بين الركاب قبل 15 دقيقة من هبوط الطائرة بسلام في تركيا، أغلقت السلطات مطار بن غوريون لفترة وجيزة بعد الهجوم لإعادة تقييم الوضع الأمني، وفُتح تحقيق لتحديد كيفية تمكّن الرجل، وهو عربي إسرائيلي ، من تهريب السكين عبر أمن المطار. [ 44 ] [ 45 ]

في مؤتمر عُقد في مايو/أيار 2008، صرّح وزير الأمن الداخلي الأمريكي آنذاك ، مايكل تشيرتوف، لمذيعي وكالة رويترز بأن الولايات المتحدة ستسعى إلى تبني بعض الإجراءات الأمنية الإسرائيلية في المطارات المحلية. وقد غادر منصبه في يناير/كانون الثاني 2009، بعد ستة أشهر فقط من هذا التصريح، وهي مدة قد تكون أو لا تكون كافية لتنفيذ هذه الإجراءات. [ 46 ]

على نطاق أضيق، اتجهت المطارات الأمريكية إلى الحكومة الإسرائيلية والشركات الإسرائيلية للمساعدة في تعزيز الأمن في عالم ما بعد أحداث 11 سبتمبر . قام مسؤولون إسرائيليون بجولة في مطار لوس أنجلوس في نوفمبر 2008 لإعادة تقييم المطار بعد تقديم توصيات لتحسين الأمن في عام 2006. [ 47 ] وصف أنطونيو فيلارايغوسا ، عمدة لوس أنجلوس ، مطار بن غوريون بأنه "أكثر مطارات العالم أمانًا"، وقد نفّذ المراجعة الإسرائيلية بهدف جلب أحدث التقنيات وغيرها من التدابير التكتيكية للمساعدة في تأمين مطار لوس أنجلوس الدولي، الذي يُعتبر الهدف الرئيسي للإرهاب في الولاية، والذي استهدفه تنظيم القاعدة. [ 48 ] تقدم شركة "نيو إيج سيكيوريتي سوليوشنز"، بقيادة المدير السابق للأمن في مطار بن غوريون ومقرها واشنطن العاصمة ، استشارات في مجال أمن الطيران في مطار لوغان الدولي في بوسطن . [ 40 ]

من بين المطارات الأمريكية الأخرى التي تبنت أساليب وأنظمة إسرائيلية، مطار ميناء أوكلاند وهيئة مطار مقاطعة سان دييغو الإقليمي . يقول ستيفن غروسمان، مدير الطيران في ميناء أوكلاند: "يشتهر الإسرائيليون بخبرتهم الأمنية، وهذه فرصة للاطلاع مباشرة على ما يفعلونه، وكيف يفعلونه، والأهم من ذلك، النظرية الكامنة وراءه". وقد أعجب غروسمان كثيراً بالعرض الذي قدمه الإسرائيليون، لدرجة أنه اقترح زيارة فرع الولايات المتحدة لمجلس المطارات الدولي إلى إسرائيل لاكتساب فهم أعمق للأساليب التي تستخدمها أجهزة الأمن وإنفاذ القانون في المطارات الإسرائيلية. [ 49 ]

باكستان

تتولى قوة أمن المطارات في باكستان مسؤولية حماية المطارات ومرافقها والطائرات. وتعمل هذه القوة على حماية قطاع الطيران المدني من التدخلات غير المشروعة، واتخاذ تدابير مكافحة الإرهاب، ومنع الجريمة، والحفاظ على الأمن والنظام داخل حدود المطارات في باكستان.

سنغافورة

ضابط شرطة مساعد تابع لشركة إيتوس خارج صالة المغادرة في مبنى الركاب رقم 2 بمطار شانغي سنغافورة

تقع مسؤولية الأمن في مطاري سنغافورة الدوليين على عاتق قسم شرطة المطارات التابع لقوة شرطة سنغافورة ، مع تركيز الموارد في مطار شانغي سنغافورة الذي يشهد حركة ركاب منتظمة. أما مطار سيليتار ، المتخصص في الرحلات غير المنتظمة والتدريبية، فيُعتبر أقل خطورة من الناحية الأمنية. ومنذ هجمات 11 سبتمبر ، وتصنيف الجماعة الإسلامية لمطار شانغي كهدف إرهابي ، تم تشديد الإجراءات الأمنية في المطار. وبناءً على ذلك، تُستخدم أجهزة الأشعة السينية حاليًا في عمليات التفتيش الأمني، بينما يجري دراسة استخدام أجهزة المسح الضوئي C3. ويقع التفتيش الأمني ​​ضمن المنطقة الانتقالية بين المناطق العامة والمناطق المحظورة، ويخضع لحراسة بموجب قانون حماية البنية التحتية .

 منذ 8 مايو 2007، يُطبّق حد أقصى للسوائل لا يتجاوز 100 مل، وذلك تماشياً مع قانون الطائرات عبر الأطلسي لعام 2006. يُنصح المسافرون بتسجيل السوائل والمواد الهلامية والبخاخات التي تزيد عن 100  مل، وإلا ستصادرها أجهزة أمن المطار ويتعين عليهم إعادتها بالبريد. يُسمح بدخول جميع المواد الموجودة في المناطق الأمنية . وبشكل عام، تُصادر المواد غير المقبولة أيضاً ويتعين على المسافرين إعادتها بالبريد (باستثناء مقصات الأظافر، ومبارد الأظافر، والمظلات، والمضارب).

قائمة العناصر غير المقبولةالمواد الممنوعة مدى الحياة (داخل المقصورة/في الأمتعة المسجلة)الأشياء المسموح بها فقط في حقائب اليد
  • الأسلحة النارية
  • السكاكين
  • المقص (بشفرات يزيد طولها عن 6  سم). الشفرات التي يقل طولها عن 6  سم مقبولة دائمًا.
  • الذخيرة – يجب تفريغ جميع الذخيرة من البندقية ولا يُسمح بإطلاقها.
  • المطارق
  • العتلات
  • الألعاب النارية وطفايات الحريق
  • البارود وقنابل الدخان
  • المخدرات الخاضعة للرقابة، والمخدرات المهربة
  • الوسائد الهوائية للسيارة
  • مبيض سائل
  • ولاعات الشعلة
  • الهباء الجوي الذي قد يكون أكثر قابلية للاشتعال (إلا إذا كان الأمر عاجلاً)
  • قنابل يدوية
  • ولاعات السجائر

الولايات المتحدة

نقطة تفتيش إدارة أمن النقل في مطار جون جلين كولومبوس الدولي
نقاط التفتيش الأمني ​​في مطار سياتل-تاكوما الدولي
طبقات الأمن الأمريكية
ملصقات دلتا الأمنية على ظهر جواز السفر

قبل سبعينيات القرن العشرين، كانت المطارات الأمريكية تفتقر إلى إجراءات أمنية كافية لمنع الأعمال الإرهابية. ففي بعض الرحلات التي لا تُخصص فيها مقاعد، لم يكن الحجز مطلوبًا، وكان يتم تحصيل الأجرة في الجو. [ 50 ] بدأ أفراد الأمن الفيدراليون العمل على الرحلات عالية الخطورة عام 1962 ضمن برنامج ضباط السلام التابع لإدارة الطيران الفيدرالية؛ وبدأ حراس الأمن الجوي العمل من مكتب ميامي الميداني التابع لدائرة المارشالات الأمريكية عام 1969. (كان الخاطفون عادةً ما يرغبون في الفرار إلى كوبا ، مما جعل الرحلات الجوية من فلوريدا أهدافًا شائعة. [ 50 ] ) لم يكن عددهم كافيًا لحماية كل رحلة، واستمرت عمليات الاختطاف. وقعت أول عملية اختطاف أسفرت عن وفاة على متن رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 1320 عام 1970. [ 50 ] وفي وقت لاحق من عام 1970، تم زيادة عدد حراس الأمن الجوي، وخضع بعض الركاب الذين تنطبق عليهم معايير سلوكية محددة للتفتيش بحثًا عن أسلحة (بما في ذلك باستخدام أجهزة الكشف عن المعادن المحمولة). [ 50 ]

في 10 نوفمبر 1972، هدد ثلاثة خاطفين بتوجيه رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 49 نحو مفاعل نووي في مختبر أوك ريدج الوطني . واستجابةً مباشرةً لهذا الحادث، [ 51 ] ألزمت إدارة الطيران الفيدرالية جميع شركات الطيران ببدء فحص الركاب وأمتعتهم المحمولة بحلول 5 يناير 1973. [ 52 ] وكان هذا الفحص يُعهد به عادةً إلى شركات أمنية خاصة ، حيث تتنافس هذه الشركات على هذه العقود. وتفوز شركة الطيران التي تسيطر تشغيليًا على صالة المغادرة التي يشرف عليها نقطة تفتيش معينة بهذا العقد. ورغم أن شركة الطيران هي من تتحكم في تشغيل نقطة التفتيش، إلا أن سلطة الإشراف كانت منوطة بإدارة الطيران الفيدرالية. ولم تسمح قيود الباب 14 من قانون اللوائح الفيدرالية لسلطة المطار المختصة بممارسة أي إشراف على عمليات نقاط التفتيش. ويُظهر فيلم " منظر المنظر" (The Parallax View ) الذي أُنتج عام 1974، نقطة تفتيش أمنية في أحد المطارات في بداياتها.

أدت هجمات 11 سبتمبر إلى فرض لوائح أكثر صرامة ، مثل الحد من عدد وأنواع العناصر التي يمكن للركاب حملها [ 53 ] على متن الطائرات، واشتراط زيادة الفحص للركاب الذين لا يقدمون بطاقة هوية تحمل صورة صادرة عن الحكومة .

تضمنت إحدى اللافتات التي تم تعليقها في مطار سان خوسيه الدولي في غضون أسابيع من هجمات 11 سبتمبر قائمة بالأشياء التي يُسمح للمسافرين بحملها أو يُحظر عليهم حملها معهم عبر نقطة التفتيش الأمني.

ينص قانون أمن الطيران والنقل عمومًا على أنه بحلول 19 نوفمبر/تشرين الثاني 2002، يجب أن يتولى موظفون اتحاديون جميع عمليات فحص الركاب. ونتيجة لذلك، تتولى إدارة أمن النقل (TSA)، التابعة لوزارة الأمن الداخلي الأمريكية ، مسؤولية فحص الركاب والأمتعة . وقد أُدرجت أحكام لتحسين تقنيات الكشف عن المتفجرات في قانون منع الإرهاب لعام 2004. غالبًا ما تتولى شركات خاصة توفير الأمن في مطارات الفئة X، وهي أكبر مطارات الولايات المتحدة وأكثرها ازدحامًا من حيث حجم حركة المسافرين. [ 54 ] [ 55 ] ونظرًا لكثافة حركة المسافرين فيها، تُعتبر مطارات الفئة X أهدافًا سهلة للإرهاب.

في أعقاب محاولة تفجير قنبلة سائلة فاشلة عام 2006 ومحاولة تفجير قنبلة حذاء فاشلة سابقة عام 2001 ، حظرت وزارة الأمن الداخلي الأمريكية جميع السوائل والمواد الهلامية باستثناء حليب الأطفال والأدوية الموصوفة باسم حامل التذكرة في الأمتعة المحمولة على متن جميع الرحلات الجوية [ 56 ] وبدأت في إلزام جميع الركاب بخلع أحذيتهم للتفتيش؛ [ 57 ] تم رفع قاعدة خلع الأحذية في عام 2025. [ 58 ]

ابتداءً من 13 أغسطس / آب 2006، سُمح لمسافري الخطوط الجوية في الولايات المتحدة بحمل ما يصل إلى 101 مل من الأدوية التي لا تستلزم وصفة طبية، وجل الجلوكوز لمرضى السكري، وأحمر الشفاه الصلب، وأغذية الأطفال على متن الرحلات. وفي وقت لاحق، سُمح للمسافرين بحمل 100 مل فقط من السوائل في حقائبهم اليدوية ، [ 59 ] إذ اشترطت معايير إدارة أمن النقل (TSA ) وضع جميع السوائل غير الطبية في كيس بلاستيكي بحجم ربع جالون، مع السماح بكيس واحد فقط لكل مسافر . [ 59 ]           

مع ازدياد إجراءات الفحص الأمني، شهدت بعض المطارات طوابير طويلة لإجراءات التفتيش. ولتخفيف هذا الازدحام، أنشأت المطارات مسارات مميزة للمسافرين على الدرجة الأولى أو درجة الأعمال، أو للأعضاء المميزين في برنامج المسافر الدائم التابع لشركة طيران معينة.

يُطبّق برنامج "فحص الركاب بتقنيات المراقبة" (SPOT) في بعض المطارات الأمريكية. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

في عام 2023، أعلنت مديرية العلوم والتكنولوجيا التابعة لوزارة الأمن الداخلي الأمريكية عن برنامج الفحص السريع الذي سيحوّل عملية الفحص الحالية ذات الخط الواحد إلى عملية فحص ذاتي مماثلة لنظام الدفع الذاتي في متاجر البقالة الأمريكية. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

مطارات الفئة X في الولايات المتحدة

انظر أيضاً

خاص بالولايات المتحدة:

مراجع

  1. ↑ "لمحات عن العلوم والتكنولوجيا - العوامل البشرية: كشف الخداع" . وزارة الأمن الداخلي. 27 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .
  2. ↑ ريمر، ديفيد. "هل تشديد الإجراءات الأمنية في المطارات يجعلنا أكثر أمانًا؟" . Aviation.about.com. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2011 .
  3. ↑ لو، دانيال (2022-06-06). "لماذا يُمنع إدخال الماء عبر نقاط التفتيش الأمنية في المطارات؟" . الطيران للطيارين . مؤرشف من الأصل في 2024-04-15 . تم الاطلاع عليه في 2024-04-13 .
  4. ↑ «بيان مونتي ر. بيلجر، القائم بأعمال نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية، أمام اللجنة القضائية، اللجنة الفرعية المعنية بالتكنولوجيا والإرهاب والمعلومات الحكومية، بشأن تكنولوجيا الأمن، مجلس الشيوخ الأمريكي، 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2001» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 يوليو/تموز 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو/تموز 2008 .
  5. ↑ "AFP.gov.au" . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2008.
  6. ↑ هيتز، جيريمي؛ تشيك، غال (يونيو 2010). "فصل الأجسام في مجموعات صور الأشعة السينية". مؤتمر جمعية مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE) لعام 2010 حول رؤية الحاسوب والتعرف على الأنماط . IEEE. الصفحات 2093-2100 . doi : 10.1109/cvpr.2010.5539887 . ISBN  978-1-4244-6984-0. S2CID 2643208 . 
  7. ↑ ميري، دومينغو (2015)، "المحاكاة في اختبار الأشعة السينية"، رؤية الحاسوب لاختبار الأشعة السينية ، تشام: دار نشر سبرينغر الدولية، ص 241-266 ، doi : 10.1007/978-3-319-20747-6_7 ، ISBN  978-3-319-20746-9، S2CID 60787163 
  8. ↑ أكجاي، سامت؛ بريكون، توبي ب. (سبتمبر 2017). "تقييم استراتيجيات الكشف عن الأجسام القائمة على المناطق في صور أمن الأمتعة بالأشعة السينية". المؤتمر الدولي لمعالجة الصور IEEE لعام 2017 (ICIP) . IEEE. الصفحات 1337-1341 . doi : 10.1109/icip.2017.8296499 . ISBN  978-1-5090-2175-8. S2CID 3451234 . 
  9. ↑ ستابلز، إدوارد ج. (11 سبتمبر 2001). "الفيزيائي الصناعي - حماية الموانئ بالتحليل الكيميائي" . المعهد الأمريكي للفيزياء. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2011 .
  10. ↑ ويد، جولي (25 فبراير 2020). "لا يستطيع المسافرون جواً رؤية كل شيء، لكن المزيد من التكنولوجيا يُسهّل عليهم الأمر" . صحيفة نيويورك تايمز .
  11. ↑ "الضرورات الرقمية في أمن المطارات - مراجعة المطارات الدولية" .
  12. ↑ "Rapiscan Secure 1000" . Rapiscansystems.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .
  13. ↑ "يمثل جهاز ماغشوي الإسرائيلي خطوة متقدمة في الحلول الأمنية" . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2018 .
  14. ↑ التعرض للإشعاع ضئيل للغاية من عمليات الفحص الأمني ​​في المطارات – أخبار ميدسكيب الطبية من المؤتمر الأوروبي للأشعة (ECR) 2013. بقلم بام هاريسون. 8 مارس 2013
  15. ↑ «دراسة جديدة تكشف أن صناديق النفايات الأمنية في المطارات قد تكون أكثر تلوثاً بالجراثيم من دورات المياه» . Insider.com . 2018. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2023.
  16. ↑ إيكونين، ن. وآخرون (2018). "ترسب مسببات الأمراض الفيروسية التنفسية على الأسطح التي يتم لمسها بشكل متكرر في المطارات" . مجلة بي إم سي للأمراض المعدية . 18 (437): 437. doi : 10.1186/s12879-018-3150-5 . PMC 6116441. PMID 30157776 .   
  17. ↑ "ما هي بطاقة المرور في المنطقة الجوية؟" . تشيكباك إنترناشونال . 10 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .
  18. ↑ "فحص تصاريح الدخول إلى منطقة العمليات الجوية" . فحوصات الموظفين في المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .
  19. ↑ "فحص الركاب" . وزارة البنية التحتية والنقل التابعة للحكومة الأسترالية. 22 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2011 .
  20. ↑ أنظمة التعرف البشري. "MFlow - قياس الطوابير والتحقق من هوية الركاب في المطارات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2014 .
  21. ↑ شناير، بروس (24 أغسطس 2004). "طريق سهل للإرهابيين" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2011 .
  22. ↑ تشاكرابارتي وستراوس  - كشك الكرنفال: خوارزمية للتغلب على نظام فحص الركاب بمساعدة الحاسوب. مؤرشف في 19 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine.
  23. ↑ اختيار شركة أديستا لتوفير أنظمة الأمن لمطار واشنطن دالاس الدولي ، وكالة الأنباء. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-11-2009.
  24. ↑ يجري تجهيز مطار دالاس بنظام كشف التسلل بالألياف الضوئية ، برو سيكيوريتي زون. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-11-2009.
  25. ↑ شركة Future Fibre Technologies تُعيّن المزوّد الحصري لأنظمة الأمن المحيطي المثبتة على الأسوار لمطار JFPASS. مؤرشف بتاريخ 15 مارس 2012 في Wayback Machine ، تكنولوجيا المطارات. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2009.
  26. ↑ "الأثر قصير المدى لمذبحة مطار اللد كتمهيد لأحداث ميونخ" في ستيفن سلون، جون سي. بيرسيا، جيه بي هيل، الإرهاب: التهديد الحالي في سياقه (دار بيرغ للنشر، 2006، رقم ISBN 1-84520-344-5)، ص 50
  27. ↑ "لائحة المفوضية الأوروبية رقم 1546/2006 الصادرة في 4 أكتوبر 2006 المعدلة للائحة رقم 622/2003 التي تنص على تدابير تنفيذ المعايير الأساسية المشتركة لأمن الطيران" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 26 أكتوبر 2011 .
  28. ↑ "184 جندي مشاة يقومون بدورية في مطار سان خوسيه" . صحيفة سان خوسيه ميركوري نيوز . 15 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2006 .
  29. ↑ هاوزر، كريستين (8 مايو 2020). "طائرة تابعة لشركة ساوث ويست تصدم شخصًا وتقتله على مدرج مطار أوستن" . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك . تاريخ الاسترجاع: 8 مايو 2020 .
  30. ↑ برادشو، كيلسي (11 مايو 2020). "الشرطة تحدد هوية الرجل الذي قُتل على المدرج؛ وكيفية وصوله إلى هناك لا تزال لغزًا" . أوستن أمريكان-ستيتسمان . أوستن، تكساس. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2020 .
  31. ↑ "RAIC" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2017-02-09 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-01-07 .
  32. ↑ "اللائحة (EC) رقم 300/2008 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 11 مارس 2008 بشأن القواعد المشتركة في مجال أمن الطيران المدني" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 26 أكتوبر 2011 .
  33. ↑ "ملخصات تشريعات الاتحاد الأوروبي > النقل > النقل الجوي > أمن الطيران المدني: القواعد المشتركة" . Europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .
  34. ↑ "اللائحة التنفيذية للمفوضية الأوروبية (الاتحاد الأوروبي) 2015/1998 الصادرة في 5 نوفمبر 2015 والتي تحدد تدابير تفصيلية لتنفيذ المعايير الأساسية المشتركة لأمن الطيران" . Eur-lex.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 26 أكتوبر 2011 .
  35. ↑ "Lentoaseman yksikkצ" . Poliisi.fi. 2012-09-24. مؤرشف من الأصل في 2013-03-16 . تم الاطلاع عليه في 2013-03-15 .
  36. ↑ "قرار اللجنة المشتركة للمنطقة الاقتصادية الأوروبية رقم 69/2009" (ملف PDF) . اللجنة المشتركة للمنطقة الاقتصادية الأوروبية. 29 مايو 2009. تاريخ الاطلاع: 22 أبريل 2015 .
  37. ↑ "مطارات المملكة المتحدة التي لن يُطبق فيها قيد الحقيبة الواحدة اعتبارًا من 7 يناير 2008" . وزارة النقل.
  38. 1 2 Volokh.com أمن المطارات في إسرائيل ، 27 نوفمبر 2007
  39. ↑ "ما يمكن أن يعلمنا إياه الأمن الإسرائيلي" . صحيفة بوسطن غلوب . 23 أغسطس 2006.
  40. ١ ٢ "ما الذي يمكننا تعلمه من مطار بن غوريون في إسرائيل للمساعدة في الارتقاء بأمن الطيران في الولايات المتحدة إلى مستوى أعلى؟" . SecuritySolutions.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠١٦-١٠-٠٦.
  41. 1 2 صحيفة واشنطن تايمز: هل هو مجرد سيرك سخيف أم إجراءات أمنية جادة في المطار؟ مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، 6 أغسطس 2008
  42. ↑ صحيفة إنترناشونال هيرالد تريبيون ، أمن المطار الإسرائيلي يأمر راقصة بإثبات هويتها بخطوات رقص ، 9 سبتمبر 2008
  43. ↑ مراجعة الصحافة العالمية : الخوف من الطيران: نظرة إسرائيلية على سلامة الطيران في الولايات المتحدة ، نوفمبر 2002
  44. ↑ فيلكينز، ديكستر (18 نوفمبر 2002). "إحباط محاولة اختطاف طائرة إسرائيلية (نُشر عام 2002)" . صحيفة نيويورك تايمز .
  45. ↑ ملخص الأحداث: أمن المطار الإسرائيلي يحبط محاولة اختطاف طائرة ، 18 نوفمبر 2002
  46. ↑ رويترز : تشيرتوف مهتم بتكنولوجيا أمن المطارات الإسرائيلية ، 29 مايو 2008
  47. ↑ صحيفة لوس أنجلوس تايمز: تحسينات في أمن مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) بحسب تقارير مستشارين إسرائيليين ، 8 نوفمبر 2008
  48. ↑ صحيفة لوس أنجلوس تايمز: خبير أمن المطارات البارز في إسرائيل يتفقد إجراءات مكافحة الإرهاب في مطار لوس أنجلوس الدولي ، 14 يونيو 2008
  49. ↑ صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل ، خبراء أمن المطارات الأمريكية يُلقون نظرة على أساليب إسرائيل ، 10 مايو 2007
  50. 1 2 3 4 سويدي، نيل (20 مارس 2020). "«أنت لا تفهم يا كابتن، إنه يحمل مسدساً»: اختطاف الرحلة 1320. صحيفة بوسطن غلوب . تاريخ الاطلاع: 21 مارس 2020 .
  51. ↑ كورنر، بريندان (19 يونيو 2013). "خاطف الطائرات لهذا اليوم" . مقتطف من كتاب "السماء ملكنا: الحب والرعب في العصر الذهبي للاختطاف" . Slate.com . تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2013 .
  52. ↑ ليندسي، روبرت (6 يناير 1973). "المطارات تبدأ فحصًا دقيقًا لجميع الركاب" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2013 .
  53. ↑ "قائمة المواد المسموح بها والممنوعة" . إدارة أمن النقل. مؤرشفة من الأصل في 25 فبراير 2009. تم الاطلاع عليها في 26 أكتوبر 2011 .
  54. ↑ ليزلي واين (2004). "جماعة سيخية تجد رسالتها في الأمن الداخلي". صحيفة نيويورك تايمز .
  55. ↑ "أمن أكال: الديانة السيخية في إسبانيولا، نيو مكسيكو" . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2009 .
  56. ↑ "تهديد إرهابي: إجراءات أمنية جديدة في مطارات الولايات المتحدة والمملكة المتحدة" . قناة فوكس نيوز. 10 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2009 .
  57. ↑ "الجدول الزمني لأمن النقل" . هيئة أمن النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2020 .
  58. ↑ «إدارة أمن النقل الأمريكية ستنهي سياسة خلع الأحذية عند نقاط التفتيش الأمنية في المطارات» . شبكة إن بي سي نيوز . 8 يوليو 2025. تاريخ الاطلاع: 21 يوليو 2025 .
  59. ١ ٢ "إدارة أمن النقل: الوكالة تُعدّل حظر السوائل، ومستوى التهديد على الطيران لا يزال مرتفعًا" . مؤرشف من الأصل في ١٠ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٩ سبتمبر ٢٠٠٩ .
  60. ↑ "برنامج فحص الركاب بتقنيات المراقبة (SPOT)" . وزارة الأمن الداخلي . 30 يونيو 2017.
  61. ↑ يو، روجر (24 مايو 2010). "تسجيل الوصول في المطار: فحص سلوك إدارة أمن النقل يغفل المشتبه بهم" . يو إس إيه توداي . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2011 .
  62. ↑ هولمز، ماركوس (2011). "الكشف السلوكي للأمن القومي: تصنيف الاستراتيجيات والتكاليف والفوائد". مجلة أمن النقل . 4 (4). Springerlink.com: 361–374 . doi : 10.1007/s12198-011-0076-1 . S2CID 167556579 . 
  63. ↑ "الفحص الذاتي الأمني ​​للركاب" . مديرية العلوم والتكنولوجيا التابعة لوزارة الأمن الداخلي الأمريكية.
  64. ↑ "مقال مميز: خيار الفحص الذاتي قادم إلى المطار" . مديرية العلوم والتكنولوجيا التابعة لوزارة الأمن الداخلي الأمريكية.
  65. ↑ "المرور عبر أمن المطار في 30 ثانية؟ هذا هو هدف هذه التقنية الجديدة" . فوربس.