الطائرات التي تعمل بالبخار

الطائرة البخارية هي طائرة تُدفع بواسطة محرك بخاري . استُخدمت الطاقة البخارية خلال القرن التاسع عشر، لكنها تراجعت مع ظهور محرك الاحتراق الداخلي الأكثر عملية في بداية عصر الرواد.

تختلف الطاقة البخارية عن استخدامها كغاز رافع في المناطيد الحرارية والبالونات المبكرة .

• 1842: تم تسجيل براءة اختراع المركبة البخارية الجوية لويليام صموئيل هينسون وجون سترينغفيلو ، لكنها لم تكن ناجحة أبدًا، على الرغم من أن نموذجًا يعمل بالبخار قد تم تحليقه في عام 1848.
• 1852: قام هنري جيفارد بقيادة منطاد  يعمل بالبخار بقوة 3 أحصنة (2 كيلوواط) فوق باريس؛ وكانت أول طائرة تعمل بالطاقة.
• في عام 1861، صنع غوستاف دي بونتون داميكورت مركبة صغيرة تعمل بالبخار، وأطلق عليها اسم "المروحية" .
• في عام 1874: قام فيليكس دو تيمبل بقيادة طائرة أحادية السطح تعمل بالبخار مصنوعة من الألومنيوم من منحدر. ورغم أنها لم تحقق طيرانًا أفقيًا، إلا أنها كانت أول رحلة طيران مأهولة بطائرة أثقل من الهواء.
• 1877: قام إنريكو فورلانيني ببناء نموذج طائرة هليكوبتر تعمل بالبخار وقادها في ميلانو .
• في عام 1882، بنى ألكسندر موزهايسكي طائرة تعمل بالبخار، لكنها لم تتمكن من الطيران بشكل مستدام. ويُعرض محرك الطائرة في متحف القوات الجوية المركزية في مونينو، موسكو.
• في عام 1890، بنى كليمنت أدير طائرة أحادية السطح تعمل بالبخار، ذات جناح يشبه جناح الخفاش ، أطلق عليها اسم "إيول". حلّق أدير بها في 9 أكتوبر 1890، لمسافة 50 مترًا (160 قدمًا) ، لكن المحرك لم يكن كافيًا لطيران مستدام ومتحكم فيه. مع ذلك، أثبتت رحلته إمكانية الطيران بجسم أثقل من الهواء. أجرى أدير ثلاث محاولات أخرى على الأقل، آخرها في 12 و14 أكتوبر 1897 لصالح وزارة الحرب الفرنسية. ثمة جدل حول ما إذا كان قد حقق طيرانًا متحكمًا فيه أم لا. لم يحصل أدير على تمويل لمشروعه، مما يشير إلى فشله المحتمل. ^{[ 1 ]} 
• في عام 1894، قام السير حيرام ستيفنز ماكسيم (مخترع مدفع ماكسيم ) ببناء واختبار طائرة اختبارية كبيرة تعمل بالبخار، مثبتة على سكة حديدية، بكتلة 3.5 طن (3.6 طن متري) وامتداد جناحين 110 أقدام (34 مترًا)، وذلك لقياس قوة الرفع الناتجة عن تكوينات الأجنحة المختلفة. وقد ولّدت الآلة، على نحو غير متوقع، قوة رفع ودفع كافية للتحرر من مسار الاختبار والطيران، إلا أنها لم تكن مصممة أصلًا للتشغيل كطائرة يقودها طيار، ولذلك تحطمت على الفور تقريبًا بسبب افتقارها إلى أدوات التحكم في الطيران.  
• 1896: نجح صموئيل بيربونت لانغلي في تحليق نماذج تعمل بالبخار بدون طيار. ^{[ 2 ]}
• 1897: قام كارل ريتشارد نيبيرج بتطوير طائرات تعمل بالبخار على مدى فترة من 1897 إلى 1922، لكنها لم تحقق أكثر من بضع قفزات قصيرة.
• في عام ١٨٩٩، قام غوستاف وايتهيد ببناء طائرة تعمل بالبخار في بيتسبرغ، بنسلفانيا، ويُزعم أنه قادها. وقيل إن لويس دارفاريتش، الذي كان يعمل كحارس/راكب، أصيب عندما تحطمت الطائرة في الطابق العلوي من مبنى سكني. وادعى وايتهيد لاحقًا أنه قاد طائرة بخارية في هارتفورد، كونيتيكت، وأن أحد الأخوين رايت زاره قبل عام ١٩٠٣ بفترة طويلة. ^{[ ٣ ]} ولا يزال مؤرخو الطيران السائدون غير مقتنعين بادعاءات وايتهيد. فلم يتم التحقق من صحة هذه الرحلات بشكل مُرضٍ؛ إذ لا توجد صور فوتوغرافية أو تقارير إخبارية أو أي وسيلة إعلامية أخرى من عام ١٨٩٩ لتأكيدها. وبالمثل، فإن الزيارة المزعومة للأخوين رايت إلى وايتهيد مشكوك في صحتها؛ فباستثناء شهادات خطية أُخذت بعد أكثر من ثلاثين عامًا من وقوعها، لا يوجد دليل على حدوث الزيارة أصلًا. ^{[ ٤ ]}
• في عام 1927، ادعى ليمان جيلمور أنه قاد طائرة تعمل بالبخار في 15 مايو 1902. ولم يتم تأكيد هذه الرحلة. ^{[ 5 ]}
• 1920 : كان من المفترض أن تكون طائرة بريستول ترامب طائرة تعمل بالبخار، لكن التوربين كان قويًا للغاية، وكان بناء دائرة غلاية ومكثف موثوقة أمرًا صعبًا.
• في عام 1931، صمّم هاري كروسلاند بفاف من شيكاغو طائرة تعمل بالبخار وصنعها. وكان من المقرر أن يقوم الطيار كلايد بانجبورن، الذي طاف حول العالم، بتجربة طيرانها . ولا يوجد أي سجل لرحلة الطيران التي تمت. ^{[ 6 ]}

  

• في عام 1933، حلّقت طائرة جورج د. بيسلر وويليام ج. بيسلر البخارية النموذجية ، والمبنية على طراز ترافل إير 2000 ، عدة مرات في مطار أوكلاند . كانت الطائرة تعمل بمحرك ترددي ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) ووزن حوالي 230 كيلوغرامًا (500 رطل) ، من تصميم شركة دوبل ستيم موتورز وبيسلر. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وكانت قادرة على الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL) نظرًا لسهولة عكس قوة الدفع. ^{[ 9 ] [ 10 ]} في ذلك الوقت، كان العديد من الباحثين الآخرين يعملون على تطوير طائرات تعمل بالبخار. ففي خريف عام 1932، صنع هارولد س. جونسون من أكرون، أوهايو، محركًا بخاريًا لطائرة يزن 66 كيلوغرامًا (146 رطلًا). كما كانت شركة غريت ليكس إيركرافت من كليفلاند، أوهايو، تعمل على تطوير طائرة بخارية ثنائية السطح. قام ميكانيكي من باريس بتطوير محرك بخاري خفيف للطائرات. وكان مهندسو التوربينات البخارية السويديون يعملون على محرك للطائرات، ونشر المهندس الإيطالي جي إيه رافايلي ، المتخصص في هندسة الطيران، بحثًا في عام 1931 حول محرك بخاري للرحلات الجوية في طبقة الستراتوسفير. ^{[ 7 ] [ 11 ]}      
• عام ١٩٣٤: ذكرت صحف ذلك الوقت طائرة تعمل بالبخار صممها السيد هوتنر، كبير مهندسي مصانع كلينجنبرغ الكهربائية في برلين، وتستخدم غلاية دوارة مع توربين بخاري. وذكرت التقارير أن سرعة الطائرة التصميمية تبلغ ٢٦٠ ميلاً في الساعة (٤٢٠ كم/ساعة) وأنها قادرة على الطيران لمدة تتراوح بين ٦٠ و٧٠ ساعة متواصلة. ^{[ ١٢ ]} أُلقي القبض على مراسل صحيفة براغر تاغبلات التشيكوسلوفاكية في برلين ، الذي كتب المقال، ولم يُسمع شيء عن المشروع بعد ذلك. ^{[ ١٣ ]} 
• 1938: صممت شركة بريطانية، هي شركة Aero Turbines Limited، محرك توربيني بخاري مشابه لمحرك Huettner. ^{[ 14 ]} توقفت الشركة عن العمل في عام 1948. ^{[ 15 ]}
• ١٩٤٤: طُرحت فرضيةٌ لنسخةٍ تعمل بالبخار من طائرة ميسرشميت مي ٢٦٤ ، وهي قاذفة قنابل أمريكية ، لكنها لم تُبنَ قط. كان من المُفترض أن تعمل بتوربين بخاري يُولّد أكثر من ٦٠٠٠ حصان (٤٥٠٠ كيلوواط) ويُشغّل مروحةً قطرها ٥.٣ متر (١٧ قدمًا و٥ بوصات) . وكان الوقود المُستخدم مزيجًا من الفحم المسحوق والبترول . ويبدو أن التوربينات البخارية كانت ستتمتع باستهلاك وقود نوعي يبلغ ١٩٠ غرامًا/حصانًا/ساعة. واعتُبرت المزايا الرئيسية لهذه المحطة هي إنتاجها طاقةً ثابتةً على جميع الارتفاعات واحتياجها إلى صيانةٍ قليلة. ^{[ ١٦ ]}     
• في ستينيات القرن العشرين: تم إعداد رسومات تخطيطية لمحرك بخاري لصالح دون جونسون من شركة أنظمة الديناميكا الحرارية، نيوبورت بيتش، كاليفورنيا، ليتم تركيبه في طائرة هليكوبتر من طراز هيوز 300. كان المحرك البخاري أسطوانيًا صغيرًا مزدوج الفعل أحادي التدفق (مشابهًا في تصميمه لمحرك داينا-كام إيرو)، ولكن لم يتم تصنيع أي نموذج أولي من قبل شركة ديناميكيات البخار المتحكم بها. ^{[ 17 ]}

• كتاب "أسرار الطيران"، 1986، "أولى القفزات الآلية"، القسم التاريخي، صفحة 38. تايلور، جون ويليام رانسوم [محرر]، دار كريسنت للنشر، نيويورك، رقم ISBN 0-517-18348-X
• مجلة "إير بروجرس" ، يوليو 1969؛ مجلة "إيرونيوز"، صفحة  20 : قوة المروحيات
• صحيفة ديلي بايلوت، الخميس 9 أكتوبر 1969، صفحة 3، محرك بخاري سريع بقلم آرثر ر. فينسل

• تقرير عن طائرة بيسلر
• طائرة بيسلر البخارية
• ديفيد سارلين. "الطيران بالبخار" . أخبار نادي الطاقة البخارية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
• "الطاقة البخارية الخفيفة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-07-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-11-17 .
• فيلم ترويجي لشركة بيسلر: المركبات التي تعمل بالبخار
• "البخار يحلق عالياً"، ديسمبر 1932، مجلة العلوم الشعبية
• "محركات بخارية طائرة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2023 .