إنريكو فورلانيني

كان إنريكو فورلانيني (13 ديسمبر 1848 - 9 أكتوبر 1930) مهندسًا ومخترعًا ورائدًا إيطاليًا في مجال الطيران، اشتهر بأعماله في مجال المروحيات والطائرات والقوارب المائية والمناطيد . [ 1 ^{] وقد صنع} التاريخ عام 1877 بتصميمه الناجح لأول مروحية تعمل بمحرك وبدون طيار في العالم، وقيادتها بنجاح ، مما أثبت إمكانية الطيران بأجسام أثقل من الهواء. كما أحدثت ابتكاراته الرائعة في مجال الديناميكا الهوائية ثورة في تصميم المناطيد والسفر البحري.

وُلد إنريكو فورلانيني في ميلانو في 13 ديسمبر 1848. كان ابن فرانشيسكو فورلانيني، وهو طبيب ميلاني أصبح فيما بعد رئيسًا لمستشفى فاتيبينفراتيللي. كان شقيقه الأكبر كارلو فورلانيني ، وهو طبيب أمراض رئة شهير ومرشح لجائزة نوبل مرتين. ^{[ 1 ]} بعد المدرسة الابتدائية، التحق بإحدى مدارس ميلانو التقنية الثلاث (Regie Scuole Tecniche) ، وفي عام 1863 التحق بالكلية العسكرية في تورينو. ^{[ 1 ]} تخرج عام 1870 برتبة ملازم ثانٍ ، وعُيّن في ثكنات مهندسي الجيش في كاسالي مونفيراتو، حيث بدأ العمل على اختبار منهجي للمراوح. ^{[ 1 ]}

في عام 1874، مُنح إجازة للدراسة والتحق بقسم الهندسة في جامعة البوليتكنيك في ميلانو ، حيث تخرج مهندسًا صناعيًا عام 1876. ^{[ 2 ]} بعد استئناف مسيرته العسكرية، عُيّن في ثكنات مهندسي الجيش في أليساندريا، حيث صمم وبنى طائرة هليكوبتر تجريبية، تعمل بمحرك بخاري خفيف الوزن مُطوّر حديثًا . كانت الطائرة مدعومة بمروحتين، إحداهما تدور باتجاه عقارب الساعة والأخرى عكس اتجاه عقارب الساعة، حول محور دوران رأسي. ^{[ 3 ]} في عام 1877، عرض فورلانيني الطائرة علنًا في حدائق ميلانو العامة . انطلقت الطائرة عموديًا من مسطحات الحديقة، وارتفعت إلى 13 مترًا، وحلّقت لمدة 20 ثانية تقريبًا، ثم هبطت برفق على العشب، مُثبتةً إمكانية الطيران العمودي الميكانيكي المُتحكم به. ^{[ 2 ]} تُعتبر طائرة فورلانيني التجريبية أول مركبة أثقل من الهواء تُحلّق بنجاح باستخدام محركها الخاص فقط. ^{[ 4 ]} هذا الإنجاز أكسبه جائزة كاجنولا من Istituto Lombardo Accademia di Scienze e Lettere . ^{[ 5 ]}

في عام ١٨٧٨، تزوج فورلانيني من أنجيولينا توركي، وهي مُعلمة من فورلي. وفي العام نفسه، استقال من الجيش ليتولى إدارة مصنع غازوجينو وفونديريا ميكانيكا في فورلي. أصبح هذا المصنع فيما بعد أوفيتشيني دي فورلي، وفي عام ١٨٩٥ أصبح فورلانيني مالكه. وبفضل الموارد الوفيرة التي وفرتها له الشركة، كرّس نفسه بشكل متواصل للدراسات التجريبية على المراوح، بالإضافة إلى التجارب الديناميكية الهوائية باستخدام الدفع الصاروخي والأشكال الديناميكية الهوائية الرافعة. ومن هذه التجارب، طور مفهوم الهيدروبتر، الذي سبق الهيدروفويلات الحالية بسنوات عديدة.

في عام ١٨٩٧، انتقل فورلانيني إلى ميلانو، حيث أنشأ نفقًا هوائيًا لإجراء تجارب على آلات الطيران. وفي عام ١٩٠٩، أنجز بناء أول منطاد له، وهو منطاد "إف ١ ليوناردو دا فينشي". في ذلك الوقت، كان هناك مفهومان هيكليان مختلفان: المناطيد الصلبة التي بُنيت في ألمانيا ( مثل منطاد زيبيلين ومنطاد شوت لانز )، وإنجلترا، والولايات المتحدة الأمريكية، والمناطيد المرنة مثل منطاد أسترا توريس الفرنسي، ومنطاد بارسيفال الألماني ، ومنطاد أوسونيا وأوسويلي الإيطالي. ابتكر فورلانيني نوعًا وسيطًا من المناطيد، سُمي لاحقًا " شبه صلب ". وبإجراء تعديلات طفيفة فقط، تبنى جميع مصنعي المناطيد تقريبًا في إيطاليا المفهوم الهيكلي لمنطاد "إف ١"، وأصبح يُعرف باسم "المنطاد الإيطالي". وقد أكمل منطاد "ليوناردو دا فينشي" رحلته التجريبية الأولى بنجاح في ميلانو في ٢٧ نوفمبر ١٩٠٩ على ارتفاع ٤٠ مترًا.

تبع ذلك منطاد تجريبي ثانٍ يُدعى F2 Città di Milano، وقد اكتمل بناؤه عام 1910 في أحواض بناء السفن والطائرات في باجيو. ومن السمات المميزة لمنطاد F2، والتي ستُطبق على النماذج اللاحقة، هيكله ذو الغلافين: غلاف مركزي لإحكام إغلاق الغاز، وغلاف خارجي مصنوع من مادة مختلفة للحماية من أضرار العوامل الجوية الخارجية، وليعمل كغلاف عازل.

كانت أول منطاد غير تجريبي هو المنطاد F3، الذي بُني عام 1915 وسُمي "مدينة ميلانو 2"، والذي طلبته الحكومة البريطانية. ثم طلبت البحرية الملكية الإيطالية المنطاد F4 ، بينما بُني المنطادان F5 وF6 بين عامي 1916 و1918 لصالح سلاح الجو الملكي الإيطالي خلال الحرب العالمية الأولى . بلغ حجم هذه المناطيد أكثر من 15,000 متر مكعب، وكانت تعمل بمحركات قوتها 240 حصانًا، مما سمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة. وخلال سنوات الحرب، صمم فورلانيني "مناطيد عالية الارتفاع"، قادرة على الوصول إلى ارتفاعات تصل إلى 4,000 متر.

بعد الحرب العالمية الأولى، حاول إنريكو فورلانيني تكييف مناطيده شبه الصلبة لنقل الركاب تجاريًا. في يونيو 1919، أجرى بنجاح رحلة تجريبية مع ركاب على خط ميلانو-فينيسيا باستخدام منطاده طراز F.6، وحاول لاحقًا إنشاء خدمات منتظمة على خط روما-نابولي. إلا أن هذه المبادرات لم تلقَ رواجًا، وتوقفت العمليات بعد ذلك بفترة وجيزة.

في المؤتمر الدولي الرابع للملاحة الجوية في روما بتاريخ 24 سبتمبر 1927، قدم فورلانيني ورقة بحثية بعنوان "حول موضوع الطيران الفائق" (روما، 1927). وصف فورلانيني "الطيران الفائق" بأنه الطيران خارج الغلاف الجوي للأرض، والذي عرّفه بأنه الملاحة في الفراغ. ولأن المراوح التقليدية تتطلب الهواء، فقد حدد فورلانيني محرك رد الفعل باعتباره الطريقة الوحيدة المجدية للدفع في الفراغ. ومن خلال استشرافه لمحركات قادرة على العمل في الفضاء، تنبأ فورلانيني بشكل أساسي بتطوير المركبات الفضائية والأقمار الصناعية في المستقبل.

توفي فورلانيني عام 1930، وكان لا يزال يعمل على تصميم منطاد تجريبي شبه صلب يُدعى أومنيا دير . قررت عائلته وسيلفيو باسي، أقرب معاونيه وأستاذ هندسة الطيران آنذاك في جامعة ميلانو التقنية، إكمال بنائه، لإثبات جدوى الطائرة الجديدة وتخليد ذكرى المخترع. كان هذا المنطاد الأول من نوعه الذي يستخدم نفاثات/صمامات هواء مضغوط مثبتة في مقدمة ومؤخرة المنطاد. وفرت هذه النفاثات تحكمًا دقيقًا في الاتجاه، مما سمح للأطقم الأرضية بتحريك المنطاد بسهولة إلى حظيرته. أظهرت التجارب أن النظام، رغم فعاليته، كان بطيئًا للغاية.

لاحقًا، صمّم وبنى سلسلة من المناطيد، أبرزها منطاد ليوناردو دافنشي الذي صمّمه عام 1901 وأطلقه عام 1909، والذي أهداه إلى مخترع عصر النهضة الشهير، ومنطاد تشيتا دي ميلانو عام 1912، الذي أهداه إلى مسقط رأسه الحبيبة. ^{[ 6 ]} وقد أظهر الأخير خصائص استثنائية من حيث الاستقرار وسهولة التحكم، مما أكسب فورلانيني شهرة عالمية. ^{[ 6 ]} كما تم بناء أربعة مناطيد أخرى: F3 وF4 وF5 وF6. أما المنطاد السابع، الذي سُمّي أومنيا دير، فلم يكتمل إلا بعد وفاته.

يُعرف أيضًا بقواربه المائية ذات الأجنحة المائية التي بدأ تصميم نماذجها عام 1898. أحد هذه النماذج، الذي بُني بالحجم الطبيعي، استخدم نظامًا متدرجًا من الأجنحة المائية ومحركًا بقوة 45 كيلوواط (60 حصانًا) يُشغّل مروحتين هوائيتين تدوران في اتجاهين متعاكسين. خلال تجارب أُجريت على بحيرة ماجوري عام 1906، وصلت سرعة هذا القارب إلى 68 كم/ساعة (42 ميل/ساعة). كما اختبر قاربًا مائيًا ذا جناح مائي بمحرك بخاري بقوة 19 كيلوواط (25 حصانًا)، لكنه لم يحقق سوى سرعة تقارب 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) في الفترة 1908-1909. خلال جولة عالمية في ربيع عام 1911، اختبر ألكسندر غراهام بيل قارب فورلانيني المائي ذي "السلم" على بحيرة ماجوري في إيطاليا. انبهر بيل بالرحلة السلسة عالية السرعة، فحصل على ترخيص أمريكي لبناء وتطوير هذه التقنية. ألهمت هذه الرحلة الاستكشافية الإيطالية بيل وكبير مهندسيه، فريدريك ووكر بالدوين ، لمتابعة تجاربهم الخاصة على القوارب المائية ذات الأجنحة المائية في أمريكا الشمالية. بعد عودتهم إلى ملكية بيل الضخمة وحوض بناء السفن في بين بريغ بالقرب من باديك ، نوفا سكوتيا، قاموا بتصميم سلسلة من النماذج التجريبية. وقد توجت هذه الجهود في النهاية بالقارب المائي الشهير HD-4 .        

حصل فورلانيني على عدد من براءات الاختراع البريطانية والأمريكية لأفكاره وتصاميمه، والتي كان معظمها موجهاً لتطبيقات الطائرات المائية. ^{[ 7 ]}

يذكر جول فيرن فورلانيني في الفصل السادس من روايته "روبور الفاتح" التي صدرت عام 1886 ، وقد ألهمت دراساته فيرن في تصويره لآلة "الرعب" ، وهي آلة خارقة متطورة متعددة الأغراض اخترعها المهندس المتعصب الكابتن روبور في رواية "سيد العالم" (1904). ^{[ 8 ]}

احتُفي بإسهامات فورلانيني في مجال الطيران في المعرض الإيطالي للطيران ( Esposizione Aeronautica Italiana ) عام 1934. أُقيم المعرض في قصر الفنون (Palazzo dell'Arte) في ميلانو، واستمر من يونيو إلى أكتوبر، وضمّ قاعة فورلانيني (Sala Forlanini) التي صممتها شركة BBPR المعمارية الشهيرة. ^{[ 9 ]} وقد خصصت ميلانو مطارها الرئيسي، المسمى أيضًا مطار ليناتي (Linate Airport )، ^{[ 10 ]} بالإضافة إلى الحديقة المجاورة، حديقة فورلانيني (Parco Forlanini). ^{[ 11 ]} كما يوجد في ميلانو شارع فيالي إنريكو فورلانيني (Avenue Viale Enrico Forlanini ).

• "إنريكو فورلانيني" . العلم وعصره: فهم الأهمية الاجتماعية للاكتشاف العلمي . المجلد  6: 1900-1949. ديترويت: مجموعة غيل. 2000. ص  608. تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2026 .