مفجر أمريكا

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كان مشروع Amerikabomber ( حرفيًا " قاذفة أمريكا " ) مبادرة من وزارة الطيران الألمانية ( بالألمانية : Reichsluftfahrtministerium ) للحصول على قاذفة استراتيجية بعيدة المدى لسلاح الجو الألماني (Luftwaffe) قادرة على ضرب الولايات المتحدة (وتحديدًا مدينة نيويورك ) من ألمانيا ، بمسافة ذهاب وإياب تبلغ حوالي 11600 كم (7200 ميل) .   

قامت طائرة فوك وولف إف دبليو 200 كوندور التابعة لشركة لوفت هانزا برحلة مباشرة من برلين إلى نيويورك في أغسطس 1938. وطُرح مفهوم قاذفة القنابل الأمريكية في نفس العام، ولكن لم تُعرض الخطط المتقدمة لتصميم قاذفة قنابل استراتيجية بعيدة المدى على الرايخ مارشال هيرمان غورينغ حتى أوائل عام 1942. وقُدمت مقترحات مختلفة، ولكن تم التخلي عن هذه الخطط جميعها في النهاية لأنها كانت باهظة التكلفة، وتعتمد بشكل كبير على المعدات والقدرة الإنتاجية المتضائلة بسرعة ، وغير قابلة للتنفيذ من الناحية التقنية.

خلفية

بحسب كتاب ألبرت شبير ، "سبانداو: المذكرات السرية" ، كان أدولف هتلر مفتونًا بفكرة احتراق مدينة نيويورك . [ 1 ] في عام 1937، كان ويلي ميسرشميت يأمل في الفوز بعقد مربح من خلال عرض نموذج أولي لطائرة ميسرشميت مي 264 على هتلر، والتي كانت مصممة للوصول إلى أمريكا الشمالية من أوروبا. [ 2 ] [ 3 ] في 8 يوليو 1938، بعد عامين فقط من وفاة الفريق أول والتر ويفر ، أبرز دعاة القصف الاستراتيجي الألماني ، وبعد ثمانية أشهر من منح وزارة طيران الرايخ عقد تصميم قاذفة هاينكل هي 177 ، وهي القاذفة الثقيلة الوحيدة العاملة لألمانيا خلال سنوات الحرب، ألقى قائد سلاح الجو الألماني هيرمان غورينغ خطابًا قال فيه: "أفتقر تمامًا إلى قاذفات قادرة على القيام برحلات ذهابًا وإيابًا إلى نيويورك بحمولة قنابل تزن 4.5 طن. سأكون سعيدًا للغاية بامتلاك مثل هذه القاذفة، التي ستُسكت أخيرًا غطرسة من وراء البحار." [ 4 ] ويزعم المؤرخ الكندي هولغر هـ. هيرويغ أن الخطة بدأت نتيجة مناقشات أجراها هتلر في نوفمبر 1940 ومايو 1941 عندما صرّح بحاجته إلى "نشر قاذفات بعيدة المدى ضد المدن الأمريكية انطلاقًا من جزر الأزور ". بسبب موقعها، اعتقد أن جزر الأزور البرتغالية تمثل "الفرصة الوحيدة لألمانيا لشن هجمات جوية من قاعدة برية ضد الولايات المتحدة". [ 4 ] وقد فشلت ألمانيا النازية في إكمال أي حاملات طائرات خلال فترة إعادة تسليحها السريعة بين الحربين العالميتين بسبب نقص القدرات الصناعية والعمالية. [ 5 ] في ذلك الوقت، سمح رئيس الوزراء البرتغالي سالازار للغواصات الألمانية وسفن البحرية بالتزود بالوقود هناك، ولكن ابتداءً من عام 1943، قام بتأجير قواعد في جزر الأزور للبريطانيين، مما سمح للحلفاء بتوفير غطاء جوي في وسط المحيط الأطلسي.

طُلبت تصاميم، في مراحل مختلفة خلال الحرب، إلى كبرى شركات تصنيع الطائرات الألمانية ( ميسرشميت ، ويونكرز ، وفوك-وولف، والأخوين هورتن ) في بداية الحرب العالمية الثانية ، بالتزامن مع إقرار اتفاقية المدمرات مقابل القواعد بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في سبتمبر 1940. وقدّمت شركة هاينكل عرضها للمشروع بعد فترة وجيزة من فبراير 1943، حيث كانت وزارة الطيران الألمانية (RLM) قد منحت شركة هاينكل رقم طراز الهيكل 8-277 [ 6 ] لما أصبح فعلياً مشاركتها في المشروع. [ 7 ]

يخطط

اكتملت خطة مشروع "أمريكابومبر" في 27 أبريل 1942، وقُدّمت إلى المارشال هيرمان غورينغ في 12 مايو 1942. عُثر على الخطة، المؤلفة من 33 صفحة، في بوتسدام على يد المؤرخ الألماني أولاف غروهلر . طُبعت عشر نسخ من الخطة، وُزّعت ست منها على مكاتب مختلفة في سلاح الجو الألماني، بينما حُفظت الأربع المتبقية كاحتياط. تشير الخطة تحديدًا إلى استخدام جزر الأزور كمطار عبور للوصول إلى الولايات المتحدة. في حال استخدامها، كان بإمكان طائرات هاينكل He 277، ويونكرز Ju 390 ، وميسرشميت Me 264 الوصول إلى أهداف أمريكية بحمولة 3، 5 ، و6.5 طن (6600، 11000، و14300 رطل) على التوالي. [ 4 ] على الرغم من أن الخطة نفسها تبدو وكأنها تقتصر على الهجوم على الأراضي الأمريكية، فمن المحتمل أن النازيين رأوا أهدافًا استراتيجية أخرى مترابطة لمشروع " أمريكابومبر ". ووفقًا للمؤرخ العسكري جيمس ب. دافي، فقد رأى هتلر في جزر الأزور إمكانية شن هجمات جوية من قاعدة برية ضد الولايات المتحدة، مما سيجبرها بدورها على بناء دفاع جوي ضخم. [ 4 ] وكانت النتيجة المتوقعة هي إجبار الولايات المتحدة على استخدام المزيد من قدراتها المضادة للطائرات - المدافع والطائرات المقاتلة - للدفاع عن نفسها بدلًا من الدفاع عن بريطانيا العظمى، مما يسمح لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بمهاجمة الأخيرة بمقاومة أقل.   

في مايو 1942، طلب المشير إرهارد ميلش، في إطار التنسيق مع الجيش الألماني (الفيرماخت) ، رأي اللواء إيكارد فرايهر فون غابلنز بشأن المقترح الجديد [ 9 ] ، فيما يتعلق بالطائرات المتاحة لتلبية احتياجات قاذفة أمريكية ، والتي كانت تشمل آنذاك طائرات Me 264 وFw 300 وJu 290. أبدى فون غابلنز رأيه بشأن طائرة Me 264، كما كان الحال في النصف الثاني من عام 1942، قبل انخراطه في معركة ستالينغراد : لم تكن طائرة Me 264 مُجهزة بشكل فعال لمهمة قصف عابرة للمحيط الأطلسي من أوروبا، لكنها ستكون مفيدة لعدد من مهام الدوريات البحرية بعيدة المدى بالتعاون مع غواصات البحرية الألمانية (كريغسمارين) قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة . [ 10 ]

تصميم

قاذفات القنابل التقليدية

استندت أكثر المقترحات الواعدة إلى المبادئ التقليدية لتصميم الطائرات، وكان من شأنها أن تُنتج طائراتٍ تُشابه في تكوينها وقدراتها قاذفات القنابل الثقيلة التابعة للحلفاء في ذلك الوقت. وكانت هذه الطائرات بحاجة إلى مدى طيران فائق الطول، يُضاهي تصميم طائرة الاستطلاع البحري "ميسرشميت مي 261" ، وهو التصميم الأطول مدى الذي تم استخدامه فعليًا خلال فترة وجود الرايخ الثالث. وقد اقترحت العديد من التصاميم المطورة، والتي قُدّمت لأول مرة خلال عام 1943، استخدام عجلات هبوط ثلاثية ، وهي ميزة جديدة نسبيًا في تصاميم الطائرات العسكرية الألمانية الكبيرة في تلك الحقبة. وتضمنت هذه التصاميم المفاهيم التالية:

تم بناء ثلاثة نماذج أولية من طائرة Me 264، ولكن تم اختيار طائرة Ju 390 للإنتاج. وقد تم بناء طائرتين موثقتين من تصميم Ju 390 قبل التخلي عن البرنامج. بعد الحرب العالمية الثانية، ادعى العديد من المؤلفين [ 11 ] أن طائرة Ju 390 الثانية قامت بالفعل برحلة عبر المحيط الأطلسي، حيث اقتربت لمسافة 20  كيلومترًا (12  ميلًا) من الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة في أوائل عام 1944، ولكن تم دحض هذا الادعاء لاحقًا لأن طائرة Ju 390 V2 لم تُحلّق أبدًا. بما أن كلاً من طائرتي Me 264 و He 277 كانتا مصممتين في الأصل كقاذفتين بأربعة محركات، فإن الوضع المقلق المتمثل في عدم القدرة على تطوير محركات طائرات مكبسية موثوقة في القتال بقوة 1500 كيلوواط (2000 حصان) وما فوق،   أدى إلى النظر في كلا التصميمين لترقية إلى ستة محركات. تضمن ذلك مشروعًا ورقيًا من شركة ميسرشميت لترقية هيكل الطائرة إلى طراز "Me 264B" بطول جناح 47.5 مترًا (156 قدمًا) باستخدام ستة محركات شعاعية من طراز BMW 801E، [ 12 ] وطلبًا من شركة هاينكل بتاريخ 23 يوليو 1943 من وزارة الطيران الألمانية (RLM) لاقتراح نسخة بستة محركات من تصميم هيكل الطائرة He 277 الذي لم يكن قد اكتمل بعد، بطول جناح 45 مترًا (148 قدمًا)، والذي يمكن أن يستوعب بدلاً من ذلك أربعة من محركات يونكرز التي تزيد قوة كل منها عن 1500 كيلوواط (2000 حصان). محركات Jumo 222 ذات 24 أسطوانة بستة صفوف مبردة بالسوائل، أو محركان إضافيان من طراز BMW 801E شعاعيان بالإضافة إلى المحركات الأربعة التي كان من المقرر استخدامها في الأصل. [ 13 ] في 23 يوليو 1943، وهو نفس اليوم الذي قدم فيه سلاح الجو الأمريكي " خطاب نوايا " إلى شركة كونفير، يطلب فيه بناء أول 100 قاذفة من طراز كونفير B-36 - وهو تصميم طلبه سلاح الجو الأمريكي سابقًا في 11 أبريل 1941 - وهو تصميم ضخم بستة محركات ، يبلغ طول جناحيه 70 مترًا (230 قدمًا)، ويتفوق بكثير على تصميمي هاينكل He 277 أو فوك وولف Ta 400. [ 14 ]     

مشروع هوكيباك (مشروع Piggyback)

كانت إحدى الأفكار المشابهة لمشروع ميستل-جيسبان هي أن تقوم قاذفة هاينكل هي 177 بحمل طائرة دورنير دو 217 ، مزودة بمحرك لورين-شتاوستراهلتريبفيرك ( لورين - محرك نفاث تضاغطي )، لأبعد مسافة ممكنة فوق المحيط الأطلسي قبل إطلاقها. بالنسبة لطائرة دو 217، كانت الرحلة ستكون باتجاه واحد. إذ كان من المقرر أن تُهبط الطائرة اضطرارياً قبالة الساحل الشرقي، وأن يتم إنقاذ طاقمها بواسطة غواصة ألمانية كانت تنتظر. وعندما تقدمت الخطط بما فيه الكفاية، حال نقص الوقود وفقدان القاعدة في بوردو دون إجراء أي اختبار. تم التخلي عن المشروع بعد أن أدى النقل القسري إلى إيستر إلى زيادة المسافة بشكل كبير.

أُثير مشروع هوكيباك مجدداً في عدة مؤتمرات مشتركة بين سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) والبحرية الألمانية (كريغسمارين). وبعد بضعة أسابيع، تم التخلي عن الخطة في 21 أغسطس 1942. وكتب الجنرال كرايب، قائد القوات الجوية، في مذكراته أن البحرية الألمانية لم تتمكن من توفير غواصة قبالة سواحل الولايات المتحدة لإنقاذ طاقم الطائرة. ولم تشهد الخطة أي تطور لاحق، نظراً لرفض البحرية الألمانية التعاون مع سلاح الجو الألماني. [ 4 ]

تصاميم أخرى

كانت هناك تصاميم أخرى عبارة عن صواريخ بأجنحة. ولعل أشهرها اليوم هو قاذفة القنابل شبه المدارية " سيلبرفوغل " ("الطائر الفضي") التي صممها يوجين سانغر قبل الحرب .

الأهداف المحتملة

تضمنت الخطة قائمةً تضم 21 هدفًا ذا أهمية عسكرية في أمريكا الشمالية. لم يكن العديد من هذه الأهداف مناسبًا لقاذفات القنابل التقليدية في الحرب العالمية الثانية، التي كانت تنطلق من قواعد في أوروبا. من بين هذه الأهداف، التي تقع في المقام الأول، وإن لم يكن حصريًا، في شرق الولايات المتحدة ، كان 19 هدفًا منها في الولايات المتحدة؛ وهدف واحد في فانكوفر، كولومبيا البريطانية ، كندا (وهو هدف قابل للتحقيق لمشروع ياباني مماثل )، وهدف واحد في جرينلاند . كانت جميعها تقريبًا شركات تُصنّع قطع غيار الطائرات، لذا كان الهدف على الأرجح هو شلّ إنتاج الطائرات الأمريكية. [ 4 ]

الجدوى والنتائج

لو تم قصف مدينة نيويورك، لكان نصف قطر القتال المطلوب 11,680 كيلومترًا (7,260 ميلًا) ، إذ كان على القاذفة القيام برحلة عودة دون التزود بالوقود. الطائرة الألمانية الوحيدة التي تم بناؤها وتشغيلها آنذاك والتي كان مداها قريبًا من هذا المدى هي طائرة ميسرشميت مي 261 أدولفين ، بمدى أقصى يبلغ 11,025 كيلومترًا (6,850 ميلًا) .  

لو تم تخصيص الوقت والموارد الكافية للمشروع في وقت مبكر بما فيه الكفاية، لربما دخلت طائرة "أمريكابومبر" الخدمة قبل نهاية الحرب. مع ذلك، وكما أشار المؤرخ جيمس ب. دافي، لم تكن لألمانيا النازية سلطة مركزية لتطوير وبناء أسلحة متطورة، بما في ذلك مفاهيم وتصاميم طائرات جديدة ، فضلاً عن معالجة المشكلات الحرجة في تطوير محركات طيران عالية القدرة - أي بقوة تزيد عن 1500 كيلوواط (2000 حصان) لكل محرك، والتي يمكن تشغيلها بكفاءة في ظروف القتال - وهو ما كان مطلوبًا. غالبًا ما كان هتلر يميل إلى إهدار الوقت والمال والموارد على "أسلحة معجزة" جديدة ومشاريع أخرى من غير المرجح أن تنجح. لم يكن مشروع "أمريكابومبر" من بين المشاريع التي حظيت بهذا القدر من التفضيل. إضافة إلى ذلك، اشتد قصف الحلفاء في منتصف الحرب لدرجة أنه عطل سلاسل الإمداد الألمانية الحيوية، وخاصة الوقود؛ كما تم تخصيص نسب متزايدة من الموارد لأغراض الدفاع الداخلي. [ 4 ] واضطر العلماء الألمان إلى التنافس بشكل متزايد على موارد شحيحة باستمرار. مجتمعة، جعلت كل القيود السياسية والاستراتيجية المذكورة أعلاه بناء مثل هذه الطائرة أقل احتمالاً بشكل متزايد.  

كان من غير المرجح أن يكون أي ضرر يلحق بأهداف في أمريكا الشمالية، نتيجةً لحمولات القنابل التقليدية الصغيرة نسبيًا التي يمكن أن تحملها قاذفة قنابل فائقة المدى كهذه، كبيرًا بما يكفي لتبرير خسارة قاذفة كهذه. كان البرنامج النووي لألمانيا النازية متأخرًا بسنوات عن الحلفاء، ولم يتضمن أسلحة على شكل قنابل جوية، لذا كان من غير المرجح أن تُحدث قاذفة "أمريكابومبر" فرقًا جوهريًا في نتيجة الحرب.

في نهاية المطاف، اعتُبرت جميع تصاميم الطائرات قيد الدراسة باهظة التكلفة أو طموحة للغاية، فتمّ التخلي عنها. ومع ذلك، بعد الحرب، ظلت هذه التصاميم محل اهتمام مهندسي الطيران والفضاء.

انظر أيضاً

  • A9/A10 — تصميم صاروخ متعدد المراحل من سلسلة Aggregat يهدف إلى الوصول إلى أمريكا الشمالية
  • هيوز إتش-4 هيركوليز - طائرة مائية أمريكية نموذجية مخصصة للنقل عبر المحيط الأطلسي، تم تصميمها في سياق العقيدة الاستراتيجية لحقبة الحرب العالمية الثانية
  • غارات لوك آوت الجوية ، الهجوم الجوي المباشر الوحيد لدول المحور على الولايات المتحدة القارية
  • نورثروب YB-35 وكونفير B-36 - تصميمات قاذفات ثقيلة أمريكية بعيدة المدى تم ابتكارها في حقبة الحرب العالمية الثانية، تعمل بمحركات مكبسية، وكان الهدف منها الوصول إلى ألمانيا مباشرة من أمريكا الشمالية.
  • مشروع Z ، مقترحات يابانية موازية لمشروع المفجر الأمريكي
  • خطط النازيين لأمريكا الشمالية

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ ويتني، كريغ ر. (31 أغسطس 1975). "سبير يؤكد أن هتلر تحدث عن إشعال النار في نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 13 مايو 2022 .يكتب السيد شبير: "وصف كيف تحولت ناطحات السحاب إلى مشاعل عملاقة مشتعلة، تنهار فوق بعضها البعض، وكيف أضاء وهج المدينة المتفجرة السماء المظلمة". ويضيف أن الديكتاتور النازي أراد بناء قاذفة قنابل بعيدة المدى ذات أربعة محركات لتطير فوق المحيط الأطلسي وتنتقم لتدمير ألمانيا، لكنه لم ينجح قط.
  2. ^ إلك فرينزل “حلم هتلر الذي لم يتحقق بنيويورك تحترق” دير شبيجل 16 سبتمبر 2010
  3. ↑ فيشر، كلاوس ب. (2011). هتلر وأمريكا . بنسلفانيا: مطبعة جامعة بنسلفانيا. ص 121. كان مشروع تطوير قاذفة قنابل أمريكية قادرة على العمل بمدى 12428 ميلاً قد بدأ بالفعل في ألمانيا عام 1937. 
  4. 1 2 3 4 5 6 7 دافي 2006
  5. ↑ فولكنر، ماركوس (2012). "البحرية الألمانية وحاملة الطائرات: تصميم وغرض تشغيل "غراف زبلين"، 1933-1940" . الحرب في التاريخ . 19 (4): 505. ISSN 0968-3445 . 
  6. 1 2 غريل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (1998). هاينكل He 177 – 277 – 274. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ص 179. ISBN  1-85310-364-0.
  7. ^ جريهل ودريسل 1998، ص. 104.
  8. ^ جريهل ودريسل 1998، ص. 184.
  9. ^ جريهل ودريسل 1998، ص. 185.
  10. ^ جريهل ودريسل 1998، ص. 186.
  11. ↑ فاغنر ونوارا 1971، ص 314.
  12. ↑ غريل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (1998). هاينكل He 177 – 277 – 274. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ص 187. ISBN  1-85310-364-0.
  13. ↑ غريل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (1998). هاينكل He 177 – 277 – 274. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ص 197. ISBN  1-85310-364-0.
  14. ↑ "أسلحة الدمار الشامل - الأنظمة - القاذفات - بي-36" . globalsecurity.org . تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2016. أدت المحادثات اللاحقة بين وزير الحرب هنري ل. ستيمسون، ومساعد وزير الحرب روبرت ب. باترسون، وكبار ضباط القوات الجوية الأمريكية، إلى تنازل الوزير ستيمسون عن إجراءات الشراء المعتادة، وتفويض القوات الجوية الأمريكية بطلب إنتاج طائرات بي-36 دون انتظار اكتمال واختبار الطائرتين التجريبيتين المتعاقد عليهما آنذاك. وبناءً على ذلك، أصدر الجنرال أرنولد في 19 يونيو توجيهًا بشراء 100 طائرة بي-36. أصبح الجنرال أرنولد القائد العام للقوات الجوية الأمريكية في مارس 1942، ورُقّي إلى رتبة جنرال بأربع نجوم بعد عام واحد. ومع ذلك، كان من الممكن تقليص طلبه أو إلغاؤه في حال حدوث صعوبات إنتاجية كبيرة. وقّعت شركة كونفير خطاب نوايا القوات الجوية الأمريكية لشراء 100 طائرة من طراز B-36 في 23 يوليو/تموز... وقد أُضيف إلى خطاب النوايا المؤرخ في 23 يوليو/تموز 1943 عقدٌ نهائيٌّ (W33-038 ac-7) بتاريخ 23 أغسطس/آب 1943. ومن المثير للاهتمام أن الحكومة الأمريكية لم تكن مسؤولة في حال إلغاء خطاب النوايا، على عكس عقود العقود الأكثر شيوعًا التي كانت تُلزم بدفع مبالغ مالية.
  15. ↑ هولت، ناتاليا (2016). صعود فتيات الصواريخ . نيويورك: ليتل، براون وشركاه. ص 237. ISBN  9780316338929تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2016 .

فهرس

  • دافي، جيمس ب. استهداف أمريكا: خطة هتلر لمهاجمة الولايات المتحدة . غيلفورد، كونيتيكت: مطبعة ليونز، 2006. ISBN 978-1-59228-934-9.
  • فورسيث، روبرت. قاذفة ميسرشميت مي 264 الأمريكية: قاذفة لوفتوافا المفقودة عبر الأطلسي . لندن: دار إيان آلان للنشر، 2006. ISBN 1-903223-65-2.
  • جورج وفريدريش وتوماس مهنر. Atomziel New York - Geheime Großraketen- und Raumfahrtprojekte des Dritten Reichs . روتنبورغ، ألمانيا: كوب، 2004. ISBN 978-3-9302-1991-9.
  • غريل، مانفريد ويواكيم دريسل. هاينكل He 177-277-274 . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1998. ISBN 1-85310-364-0.
  • غرين، ويليام. طائرات حربية للرايخ الثالث . لندن: دار ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة، 1970. ISBN 0-356-02382-6.
  • هيرفيغ، ديتر، وهاينز رود. مشاريع سلاح الجو الألماني السرية - القاذفات الاستراتيجية 1935-1945 . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة، 2000. ISBN 1-85780-092-3.
  • "مسرشميت مي 264 ويونكرز جو 390". تاريخ Luftfahrt 4 ، 24 فبراير 2015.
  • سميث، جيه آر وأنتوني كاي. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: شركة بوتنام المحدودة، 1972. ISBN 0-370-00024-2.
  • فاغنر، راي وهاينز نوارا. الطائرات المقاتلة الألمانية: دراسة شاملة وتاريخ لتطوير الطائرات العسكرية الألمانية من عام 1914 إلى عام 1945. نيويورك: دابلداي، 1971.
  • Messerschmitt Me 264 & Junkers Ju 390 - "Amerikabomber" ضد "Großraumtransporter"