مصنع ستيلانتيس سوشو

يُعدّ مصنع ستيلانتيس سوشو أحد أهم مصانع السيارات في فرنسا، حيث بلغ إنتاجه حوالي 326,000 سيارة في عام 2007، ووصل عدد العاملين فيه في مايو 2011 إلى 11,972 عاملاً دائماً، وحوالي 2,000 عامل مؤقت، بالإضافة إلى أكثر من 800 موظف من شركات أخرى يعملون في مصنع سوشو. ^{[ 1 ]} أنشأت شركة بيجو المصنع عام 1912، وكان في البداية مصنعاً للشاحنات، ولكن بحلول ثلاثينيات القرن العشرين أصبح المصنع الرئيسي للشركة لتصنيع السيارات، وموقع الإنتاج الرئيسي لجميع طرازات بيجو الرئيسية منذ ذلك الحين وحتى عام 1972، عندما أنشأت الشركة مصنعاً فرنسياً رئيسياً ثانياً لتجميع السيارات في مولهاوس .

في ديسمبر 2010، أنتج المصنع سيارته رقم 20 مليون واحتفل بذلك بالتبرع بالسيارة المعنية، وهي سيارة بيجو 5008 ، إلى الاتحاد البروتستانتي في هايتي (Fédération Protestante d'Haïti)، دعماً لعمل المؤسسة الخيرية في رعاية الأيتام في أعقاب زلزال كبير . ^{[ 2 ]}

يقع المصنع في سوشو، في مقاطعة دوبس ، عند الطرف الشرقي لمنطقة فرانش كومته . خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان المنتج الرئيسي للمصنع هو بيجو 307 ، بينما كانت سيارات الشركة الأصغر حجماً تُصنع في مصنع مولهاوس ، الذي يبعد أقل من ساعتين بالسيارة شرقاً، أما سيارات 406 و 407 الأكبر حجماً فكانت تُصنع في مصنع رين شمال غرب فرنسا. كما تم إنتاج سيارة بيجو 607، ذات الإنتاج المحدود ، في سوشو طوال معظم فترة إنتاجها.

يركز إنتاج سوشو حاليًا على طرازي بيجو 3008 و 5008 . بالإضافة إلى ذلك، بدأ عهد جديد في عام 2011 عندما انضمت سيارة تحمل علامة سيتروين، وهي سيتروين DS5 ، لأول مرة إلى سيارات بيجو على خطوط إنتاج سوشو.

بدأت شركة بيجو كشركة مصنعة للسيارات في منطقة فرانش كومته ، غرب بلفور وألزاس ، وعلى مسافة قصيرة شمال الحدود السويسرية . ولذلك ، كان مصنع سوشو، الذي افتُتح لتصنيع الشاحنات عام 1912، يقع في منطقة كانت فيها عائلة بيجو قوة صناعية بارزة، على الرغم من أن مدينة سوشو نفسها كانت قد شهدت تصنيعًا حتى ذلك الحين دون وجود شركة بيجو فيها.

بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، تركز إنتاج سيارات بيجو في أربعة مواقع في بوليو، وأودينكور، وسوشو ( جميعها في منطقة مونتبليار )، وفي مولينو (على مسافة قصيرة أسفل نهر روان ). وشهد العقد استثمارات ضخمة في تحديث المرافق ومصنع الإنتاج في سوشو. وبين عامي 1925 و1929، تركز إنتاج سيارات بيجو بالكامل تدريجيًا في مصنع سوشو، مما هيأ الشركة لزيادة الإنتاج بشكل كبير خلال ثلاثينيات القرن العشرين، وهو عقد شهد نموًا ملحوظًا في أسواق السيارات في جميع أنحاء أوروبا الغربية. ^{[ 3 ]} تزامن تركيز إنتاج سيارات بيجو في موقع واحد مع التحول إلى بناء هياكل السيارات باستخدام ألواح فولاذية. وقد تطلب الأمر كميات كبيرة من الفولاذ الضخم، واستُخدمت مكابس كبيرة ومكلفة بكثافة لتشكيل ألواح الفولاذ إلى ألواح الهيكل. لم يعد التصنيع الحرفي في الورش مناسبًا لإنتاج السيارات على نطاق واسع، وفي سوشو، توفرت لدى بيجو المساحة الكافية لتركيز عمليات تشكيل المعادن على نطاق صناعي في موقع واحد. بحلول عام 1935، ومع تطوير وتطبيق تقنيات الإنتاج الضخم (وإن لم يكن بنفس مستوى الدعاية التي رافقت هذا التطور سابقًا في مصانع سيتروين وأوبل في باريس وروسلسهايم )، كان مصنع بيجو في سوشو يوظف 12,000 شخص وينتج 40,000 سيارة سنويًا. ^{[ 4 ]} في عام 1937 ، تجاوزت مبيعات بيجو مبيعات رينو ، وبحلول عام 1939، ومع استمرار تركيز الإنتاج في مصنع سوشو، استحوذت بيجو على 25% من سوق السيارات الفرنسية. ^{[ 5 ]}

من الناحية الجغرافية، كانت بيجو استثناءً للنمط الذي وضعته شركات صناعة السيارات الفرنسية الكبرى الأخرى التي ركزت نفسها في منطقة ذات مهارات متخصصة مناسبة في باريس والضواحي الصناعية المحيطة بها خلال النصف الأول من القرن العشرين، وبقيت هناك، حتى بعد أن أصبحت مهارات صانعي العربات ذات صلة ضئيلة للغاية بصناعة السيارات، وذلك حتى النصف الثاني من القرن.

يحتوي الموقع (2012) بشكل أساسي على أقسام الإنتاج التالية:

• مكابس الألواح
• لحام الجسم
• طلاء الجسم
• حَشد
• ضبط الجودة
• الخدمات اللوجستية
• مصنع المحركات

خلال العقود التي تلت الحرب ، وفي حين اعتمدت شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى بشكل متزايد على مكونات مُشتراة من موردين متخصصين، تميزت بيجو بقدرتها على تصنيع مكوناتها وتجميعاتها الفرعية داخليًا، مما أدى إلى قيام مصنعها في سوشو بمجموعة واسعة من الأنشطة التصنيعية. مع ذلك، في نهاية التسعينيات، وبمبادرة من رئيس مجلس الإدارة آنذاك، جان مارتن فولز ، تم التسليم بأن تصنيع جميع المكونات داخليًا لم يكن النهج الأمثل من حيث التكلفة في صناعة السيارات، فتم إغلاق العديد من الأقسام، بما في ذلك وحدة إنتاج الأدوات المركزية، ومصنع المقاعد ، والمسبك .

في عام 2011، أعلنت شركة بيجو عن نيتها شراء ممتصات الصدمات من مصنع إسباني تابع لمورد ياباني، وخططها الناتجة عن ذلك لإغلاق مصنع سوشو لتصنيع ممتصات الصدمات. إذا تم تنفيذ هذا الإغلاق، فسيتعين إعادة توظيف 600 شخص. ^{[ 6 ]}

يشارك حوالي 4000 شخص يعملون في موقع سوشو في البحث والتطوير، وهو مجال نشط بشكل خاص في الأبحاث الحالية التي تتضمن استبدال طرازات "المنصة 2" الخاصة بالشركة، من النوع 308 و C4 .

حصل موقع سوشو على شهادة ISO 14001 منذ يوليو 1999. وفيما يلي بعض الإنجازات البيئية التي تم تحقيقها:

• في غضون 8 سنوات، انخفضت النفايات غير القابلة لإعادة التدوير بنسبة 75%.
• في غضون 10 سنوات، انخفض استهلاك المياه بنسبة 80%.
• _{انخفضت انبعاثات ثاني} أكسيد الكربون بنسبة 75% خلال 8 سنوات

تم تغطية موقف سيارات الموظفين بسقف في عام 2010، وتم تغطيته بألواح شمسية ^{مساحتها} 9300 متر مربع (100000 قدم مربع ) تنتج 1400 كيلوواط، مما يوفر 450 طنًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _سنويًا . ^{[ 7 ]}    

• بيجو
• ستيلانتيس
• سوشو
• متحف مغامرات بيجو

• 2000  : العودة إلى حالة العمل ، ميشيل بيالوكس وستيفان بود، باريس، دار نشر فايارد.

• Avec le sang des autres ، فيلم وثائقي لبرونو مويل، فرنسا، 1974، 50'
• سوشو، إيقاعات في سلسلة ، فيلم وثائقي للورانس جوردان، فرنسا، 2010، 55'

...

تتضمن هذه المقالة معلومات من المدخل المكافئ في ويكيبيديا الفرنسية.

47°30′34″ شمالاً 6°49′27″ شرقاً / 47.509583° شمالاً 6.824167° شرقاً / 47.509583; 6.824167