خط مدينة ستوكهولم

يمكنك المساعدة في توسيع هذه المقالة باستخدام النص المترجم من المقالة المقابلة باللغة السويدية . (فبراير 2020) انقر فوق [إظهار] للحصول على تعليمات الترجمة المهمة. الترجمة الآلية، مثل DeepL أو Google Translate، هي نقطة بداية مفيدة للترجمات، ولكن يجب على المترجمين مراجعة الأخطاء حسب الضرورة والتأكد من دقة الترجمة، بدلاً من مجرد نسخ ولصق النص المترجم آليًا في ويكيبيديا الإنجليزية. لا تترجم نصًا يبدو غير موثوق أو رديء الجودة. وإذا أمكن، تحقق من النص من خلال المراجع الواردة في المقالة المكتوبة باللغة الأجنبية. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Swedish Wikipedia article at [[:sv:Citybanan]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|sv|Citybanan}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Stockholm City Line" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2008) (Learn how and when to remove this message)

خط مدينة ستوكهولم
منصة محطة ستوكهولم أودينبلان
ملخص
الاسم الأصلي	سيتيبانان
مالك	إدارة النقل السويدية
محطة تيرميني	محطة ستوكهولم الجنوبية يندمج مع خط الساحل الشرقي في تومتيبودا
محطات	3
خدمة
نظام	قطار ركاب ستوكهولم
المشغل(ون)	MTR Nordic و Storstockholms Lokaltrafik
المركبات المتحركة	إكس60/إكس60 بي
تاريخ
مفتوح	10 يوليو 2017 (2017-07-10)
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	7.4 كم (4.6 ميل)
عدد المسارات	2
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة	15 كيلو فولت 16.7 هرتز تيار متردد
سرعة التشغيل	90 كم/ساعة (56 ميلاً في الساعة)
الإشارة	مراقبة الحركة الجوية-2

خط مدينة ستوكهولم ( بالسويدية : Citybanan ) هو نفق سكة حديدية للركاب أسفل وسط ستوكهولم في السويد والذي تستخدمه سكة حديد ستوكهولم للركاب . يبلغ طول الخط 7.4 كيلومتر (4.6 ميل)، وهو مزدوج المسار ومكهرب . يحتوي على محطتين: تقع محطة مدينة ستوكهولم مباشرة أسفل T-Centralen ، المحطة المركزية لمترو ستوكهولم . محطة Odenplan هي المحطة الأخرى، ويخدمها أيضًا الخط الأخضر للمترو. تم افتتاح الخط في 10 يوليو 2017. ^{[1] [2]}

يعمل النفق على تحسين حركة المرور بشكل كبير من وإلى جنوب ستوكهولم حيث يوجد مساران فقط في هذا الاتجاه من محطة ستوكهولم المركزية ، وهو نفس العدد الذي كان موجودًا في عام 1871 عندما تم بناء السكك الحديدية في الأصل. يحتوي النفق على 24 قطارًا مجدولًا في الساعة في كل اتجاه. تمر قطارات الركاب عبر ستوكهولم بما يصل إلى 16 قطارًا في الساعة لكل اتجاه. الثمانية الأخرى هي قطارات إقليمية وطويلة المدى. يستوعب النفق جميع قطارات الركاب، مما يسمح لمزيد من القطارات الإقليمية والقطارات بين المدن بالعمل على طول الخط القديم.

إن وضع حركة السكك الحديدية للركاب في نفق خاص به يسمح بزيادة القدرة الاستيعابية لحركة السكك الحديدية الوطنية الأخرى عبر المحطة المركزية عبر سنترالبرونز . يعاني النظام بأكمله للسكك الحديدية للركاب لمسافات طويلة في السويد من هذا الاختناق، حيث تبدأ أو تتوقف 80٪ من رحلات القطارات في السويد في ستوكهولم [1]. ونتيجة لذلك، لا توجد مساحة لزيادة وتيرة قطارات الركاب والإقليمية وقطارات المسافات الطويلة على الرغم من استخدامها المكثف.

عند النظر إليه من الجنوب إلى الشمال، يتفرع مسار نفق Citybanan من خط الاتصال  [sv] بعد محطة Stockholm South في Södermalm ، ويستمر أسفل قاع خليج Riddarfjärden في Söderström ، أسفل جزيرة Riddarholmen ، أسفل Riddarfjärden في Norrström ، إلى محطة City الجديدة. ومن هناك، يستمر أسفل Norrmalm إلى محطة Odenplan، ثم أسفل Vasastaden للانضمام إلى خط الساحل الشرقي في Tomteboda .

تم اقتراح المشروع من قبل السكك الحديدية السويدية في عام 1988، وبعد أن تم تجاهله في البداية باعتباره مكلفًا للغاية، تم النظر فيه بجدية مرة أخرى من عام 2002. في عام 2006، وافقت إدارة السكك الحديدية السويدية مع المدينة وشركة Storstockholms Lokaltrafik على تمويل المشروع، وتم تحديد الخطوة الأخيرة في عملية التخطيط في عامي 2006 و2007. تم تقدير تكلفة النفق والمحطات بنحو 16.3 مليار كرونة سويدية .

بعد الانتخابات العامة لعام 2006، شككت حكومة التحالف الجديدة في المشروع. أعلن ممثلو الحكومة في الأول من أكتوبر من ذلك العام أنهم سيلغون سيتيبانان لصالح بناء خط سكة حديد ثالث عبر المدينة. ^[3] ومع ذلك، في ديسمبر 2006، أوصى الخبير المعين من قبل الحكومة ببناء النفق بعد تقييم متجدد للمشروع. في مايو 2007، قررت الحكومة أخيرًا بناء النفق. في سبتمبر 2014، وصل النفق إلى طوله الكامل. ^[4]

الإحداثيات:

• مدخل النفق الجنوبي: 59°18′54″N 18°04′04″E / 59.315052°N 18.067773°E / 59.315052; 18.067773
• مدخل النفق الشمالي: 59°20′57″N 18°01′09″E / 59.349252°N 18.019209°E / 59.349252; 18.019209

• إدارة النقل السويدية – خط مدينة ستوكهولم
• Dagens Nyheter – Citybanan börjar byggas i sommar (باللغة السويدية)