قناة ستوكبورت الفرعية

v ت هـ قناة ستوكبورت
أهوسة قناة أشتون 10 + 11 جسر طريق أشتون القديم A635 قناة غورتون ستاند المائية قسم الصيانة جسر آبي هاي لين محطة وجسر هايد رود جسر طريق هايد A57 جسر ريديش الشمالي والمحطة جسر طريق المحطة جسر لونغفورد رود الغربي جسر طريق برودستون B5169 جسر ريديش الجنوبي والمحطة قناة فرع بيت بانك جسر طريق برودستون هول جسر لانكشاير هيل رصيف الميناء جسر وارف ستريت رصيف ستوكبورت حوض ستوكبورت

كانت قناة ستوكبورت الفرعية فرعًا بطول 5 أميال (8  كم) من قناة أشتون من كلايتون إلى ستوكبورت ، إنجلترا.

انفصلت القناة عن الخط الرئيسي لقناة أشتون عند تقاطع ستوكبورت (أو تقاطع كلايتون)، بين القفلين 10 و11 في كلايتون ، وانتهت عند حوض ستوكبورت، خلف قمة تل لانكشاير مباشرةً. كان طولها أقل بقليل من خمسة أميال (7.87  كم) وكانت خالية من الأقفال.

مر الطريق عبر غورتون ، وأبي هاي، وريديش ، وافتُتح للتجارة في عام 1797. ^{[ 1 ]}

في ريديش، كان من المقرر بناء فرع آخر ( قناة بيت بانك الفرعية )، ولكن تم الانتهاء من قسم معزول فقط، ولم يتم ربطه أبدًا بفرع ستوكبورت.

كانت القناة في معظمها منطقة حضرية، إذ كانت صناعية بكثافة على امتداد معظمها. بين كلايتون وغورتون، تركزت مصانع الهندسة ومصانع الحديد بكثافة، بالإضافة إلى مستودع شركة القناة في غورتون. أما بعد غورتون، وصولاً إلى ريديش، فقد سادت مصانع القطن.

تمت الموافقة على الخط الرئيسي لقناة أشتون بموجب قانون برلماني ، وهو قانون قناة مانشستر وأولدهام لعام 1792 ( 32 Geo. 3. c. 84)، في يونيو 1792، وفي مارس 1793 حصل الملاك على قانون ثانٍ،قانون قناة مانشستر وستوكبورت لعام ١٧٩٣ (٣٣ جورج الثالث، الفصل ٢١)، الذي أجاز إنشاء فرع إلى ستوكبورت، وفرع آخر يتفرع من فرع ستوكبورت عند ريديش ويمتد على طول وادي تيم إلى بيت بانك لخدمة بعض مناجم الفحم في هوتون غرين، وفرع منفصل إلىهولينوود. وقد خوّل القانون الملاك جمع مبلغ إضافي قدره ٣٠,٠٠٠ جنيه إسترليني لتمويل الفروع الثلاثة. ورغم إعلان الشركة عن حاجتها لمهندس، إلا أنها لم تجد أحدًا، ومن المرجح أن وكيلها جيمس ميدوز أشرف على أعمال البناء. تم الانتهاء من فرع هولينوود أولًا، في أواخر عام ١٧٩٦، ولكن تم افتتاح فرع ستوكبورت بعد ذلك بوقت قصير، في يناير ١٧٩٧. ^{[ ٢ ]}

مع توفر إمدادات جيدة من الفحم من مناجم ويرنيث التي يخدمها فرع هولينوود، والصعوبات التي واجهت بناء فرع بيت بانك بسبب موقعه على منحدر طيني، قررت الشركة التخلي عن العمل في فرع بيت بانك، وأخطرت ويليام هولتون، مالك مناجم الفحم في دينتون، بأنها لا تستطيع تحمل تكاليف الاستمرار. وسُعي إلى إصدار قانون برلماني للتخلي عنه رسميًا، وعلى الرغم من معارضة هولتون، فقد تم الحصول عليه بموجب قانون قناة أشتون لعام 1798 ( 38 Geo. 3 . c. xxxii). وفي العام نفسه، أنشأت شركة القناة مستودعات في ستوكبورت، وتم تخصيص أرصفة هناك لمساعدة منجم ويرنيث على بيع فحمه، وبالتالي زيادة حركة المرور على القناة. ^{[ 3 ]}

مع ظهور السكك الحديدية، انخفضت حركة النقل، وتراجعت الأرباح إلى 6% بحلول عام 1842. عرضت شركة سكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير شراء القناة مقابل 12,364 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا، ما يمنح المساهمين عائدًا بنسبة 7%، بالإضافة إلى دفعة سنوية قدرها 540 جنيهًا إسترلينيًا لتمويل فوائد الديون. قبلت شركة القناة العرض بامتنان عام 1846. تم إضفاء الطابع الرسمي على عملية الاستحواذ بموجب قانون برلماني صدر عام 1848، والذي ألزم شركة السكك الحديدية بصيانة القناة بشكل جيد. ^{[ 4 ]} وقد فعلت ذلك لسنوات عديدة، حيث شغّلت قواربها الخاصة لنقل البضائع حتى عام 1892. تم تصفية شركة القناة عام 1883، وحصل المساهمون على أسهم في شركة السكك الحديدية. ^{[ 5 ]}

كانت القناة تُستخدم بشكل أساسي لنقل البضائع العامة، مثل توريد القطن الخام إلى المصانع والعودة بالبضائع المصنعة. كما كانت تنقل الفحم للمصانع وسكان البلدة المجاورة. ومن بين البضائع المهمة الأخرى توريد الحبوب إلى مطحنة ألبيون للحبوب التابعة لشركة ويليام نيلستروب في حوض ستوكبورت.

في بداياتها، كانت قناة أشتون تنقل الركاب، وكان أحد مساراتها بين مانشستر وستوكبورت .

بدأت القناة في التدهور نتيجة للمنافسة من السكك الحديدية والطرق، ووُصفت بأنها مهجورة في وقت مبكر من عام 1922. ^{[ 1 ]}

توقف النقل التجاري في القناة في ثلاثينيات القرن العشرين، لكنها استمرت حتى خمسينيات القرن نفسه كممر مائي بالكاد صالح للملاحة. وفي مرحلة ما من خمسينيات القرن العشرين، تم تجريفها، لكن هذا التحسين لم يجذب أي حركة مرور. وكان حوض ستوكبورت أول جزء يتم ردمه، ولكن لم يتم التخلي عن القناة رسميًا من قبل لجنة النقل البريطانية إلا بعد إقرار قانون لجنة النقل البريطانية لعام 1962 ( 10 و11 إليزابيث الثانية ، الفصل 42) ، ^{[ 6 ]} التي كانت مسؤولة عنها منذ عام 1948. واستغرق ردمها سنوات عديدة، وكانت هذه عملية شاقة على السكان القاطنين على امتدادها.

لا يزال جزء كبير من مسار القناة السابقة سليماً، وقد طُرحت اقتراحات بإعادة فتحها كقناة ترفيهية في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية؛ ^{[ 7 ] [ 8 ]} وقد حظيت هذه الخطط بدعم السلطات المحلية. وأشار تقرير صادر عن هيئة الممرات المائية البريطانية إلى أن إعادة فتح القناة أمر ممكن من الناحية الفنية. ^{[ 9 ]}

تأسست جمعية قناة مانشستر وستوكبورت عام ٢٠٠٤، وعملت على تحسين حالة ما تبقى من القناة، بالإضافة إلى تسليط الضوء عليها للجمهور. وشمل ذلك وضع تسع لوحات خضراء على مبانٍ مهمة على طول مسار القناة، ^{[ ١٠ ]} وتشكيل فرق عمل منتظمة لتنظيف الممر الذي يتبع المسار الأصلي للقناة. ^{[ ١١ ]} وبينما يتمثل الهدف النهائي للجمعية في إعادة تأهيل القناة للملاحة، فإنها تدرك أن ذلك قد يستغرق وقتًا طويلاً، ولذا فهي تركز على مشاريع أصغر وأكثر قابلية للتنفيذ. ^{[ ١٢ ]}

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية

• جولة افتراضية
• صفحة البحث عن مجموعة صور مانشستر المحلية (ابحث عن قناة ستوكبورت الفرعية للحصول على العديد من الصور)

53°28′49″ شمالاً 2°10′41″ غرباً / 53.480268° شمالاً 2.178115° غرباً / 53.480268; -2.178115