ستريتو

الموسوعة الحرة

Strætó ( النطق الأيسلندي: [ ˈstraiːtou ]شركة ⓘ هي شركة نقل عام تُشغّلحافلات المدينةفيمنطقة العاصمة الأيسلندية، بما في ذلكريكيافيكوالمدن المحيطة بها. كما تُدير شركة ستريتوخدمات الحافلاتلمعظم أنحاء البلاد بالتعاون معإدارة الطرق الأيسلندية.

تأسست شركة ستريتو بشكلها الحالي عام 2001 من خلال دمج شركات حافلات إقليمية قائمة، يعود تاريخها إلى عام 1931. [ 4 ] وهي مملوكة للبلديات الست في منطقة العاصمة : ريكيافيك ، وكوبافوغور ، وهافنارفيوردور ، وغارذابير ، وموسفيلسبير ، وسيلتجارنارنيس . وتُعرف حافلاتها في المدينة بلونها الأصفر المميز. في مارس 2023، بلغ عدد الرحلات في منطقة العاصمة 1.2 مليون رحلة شهريًا، أي ما يعادل حوالي 40 ألف رحلة يوميًا. [ 5 ]

شبكة الحافلات

اعتبارًا من عام 2023، تُشغّل الشركة 29 خطًا داخل المدن و27 خطًا في المناطق الريفية. تمتلك الشركة أسطولًا من 74 حافلة داخل المدن، منها 28 حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات و4 حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط . [ 6 ] يُستكمل الأسطول بحوالي 86 حافلة تعمل بالديزل مستأجرة وتُشغّلها شركات حافلات خاصة، تُشكّل حوالي 50% من إجمالي عملياتها. تهدف شركة ستريتو إلى تشغيل حافلات عديمة الانبعاثات فقط بحلول عام 2030. [ 7 ] جميع الحافلات مُجهزة بأنظمة معلومات الركاب الآنية . كما تحتوي معظم محطات الحافلات الكبيرة على لوحات مغادرة آنية.

تسير معظم خطوط الحافلات بفواصل زمنية تقارب 15 دقيقة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وبفواصل زمنية 30 دقيقة خلال ساعات غير الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. بعض خطوط الحافلات الأكثر ازدحامًا تعمل بترددات أعلى، بينما تتطلب خطوط أخرى من الركاب الاتصال مسبقًا قبل الصعود إلى الحافلة لطلبها.

تقاطعات الحافلات الرئيسية في منطقة العاصمة هي: Lækjartorg في وسط مدينة ريكيافيك؛ Hamraborg في Kópavogur ، Fjörður في Hafnarfjörður ، Ásgarður في Garðabær ، Ártún، Mjódd، Spöngin و Háholt.

حافلة ليلية

اعتبارًا من عام 2022، تُشغَّل خمسة خطوط حافلات ليلية في منطقة العاصمة ريكيافيك ليلتي الجمعة والسبت. تسير الحافلات الليلية في اتجاه واحد فقط: من مركز المدينة إلى الضواحي، بمعدل رحلة كل ساعة تقريبًا. وتُوفَّر خدمات إضافية خلال الليل للمناسبات الخاصة، مثل ليلة الثقافة في المدينة. أرقام هذه الخطوط هي 101، 103، 104، 105، و106. وتُساوي تكلفة الرحلة أجرة البالغين العادية خلال النهار. [ 8 ]

طرق المسافات الطويلة

خط حافلات للمسافات الطويلة تديره شركة ستريتو.

خطوط الحافلات المرقمة من ٥٠ إلى ١٠٠ هي خطوط نقل لمسافات طويلة تصل إلى مختلف أنحاء أيسلندا. بعض هذه الخطوط في المناطق الريفية النائية تتطلب طلبًا مسبقًا، ويجب الاتصال مسبقًا لتفعيل الخدمة. تنطلق حافلات شركة "ستريتو" (Strætó) لمسافات طويلة من ريكيافيك عادةً من محطة حافلات "ميود" (Mjódd) الواقعة في ضواحي المدينة.

التذاكر والأسعار

أسعار المدينة

توجد أجرة موحدة ثابتة للتذكرة الواحدة داخل منطقة العاصمة ريكيافيك، تتيح التنقل غير المحدود لمدة 75 دقيقة من وقت التفعيل. تبلغ أجرة التذكرة الواحدة للبالغين 650 كرونة آيسلندية اعتبارًا من خريف 2024. لا يُقبل الدفع نقدًا في حافلات المدينة. [ 9 ]

بطاقة كلاب الذكية القابلة لإعادة الاستخدام

تعتمد عملية دفع الأجرة على نظام Klapp . يمكن الدفع باستخدام بطاقات الخصم والائتمان اللاتلامسية . بالنسبة للمستخدمين الدائمين، يمكن شراء بطاقات Klapp الذكية القابلة لإعادة الاستخدام، ويمكن تحميل جميع أنواع التذاكر عليها. يوفر تطبيق Klapp ( متوفر على نظامي iOS و Android ) نفس الوظائف باستخدام الرموز الشريطية . [ 10 ] يحدد نظام تحديد سقف الأجرة ، المسمى Kapp ، عدد مرات دفع الأجرة للفرد البالغ بثلاث مرات يوميًا وتسع مرات أسبوعيًا، في حال استخدام نفس وسيلة الدفع. [ 11 ]

يوضح الجدول أدناه مدى توفر كل نوع من أنواع الأجرة:

نوع الأجرةسعر تذكرة لشخص بالغ واحدتذاكر جماعيةدفتر المرور (10 رحلات)أسعار/تصاريح مخفضة
بطاقة الخصم/الائتمان بدون تلامسنعم
تطبيق Klapp ( لنظامي iOS و Android )نعمنعمنعم
بطاقة كلاب الذكية القابلة لإعادة الاستخدامنعمنعمنعم
تذاكر ورقية للاستخدام مرة واحدة من كلابنعم

تتوفر تذاكر الباركود الورقية ذات الاستخدام الواحد، والمتاحة في شكل كتيب من 10 تذاكر فردية، لدى البائعين المعتمدين. لا يوجد خصم على الرحلات الفردية ضمن الكتيب، ولا توجد خصومات على تذاكر المجموعات المشتراة عبر نظام كلاب . [ 12 ]

تتوفر أيضًا الاشتراكات الشهرية والسنوية من خلال نظام Klapp . [ 13 ]

الدفع بدون تلامس

يُدعم الدفع ببطاقات الخصم والائتمان اللاتلامسية من فيزا وماستركارد ، بما في ذلك حلول الدفع عبر الهاتف المحمول مثل Apple Pay أو Google Pay . ويتم احتساب أجرة واحدة للبالغين عند استخدام بطاقة الدفع اللاتلامسية. كما يُطبق نظام Kapp لتحديد سقف الأجرة اليومي والأسبوعي على مدفوعات البطاقات اللاتلامسية. يُمكن التنقل بين الحافلات باستخدام نفس بطاقة الدفع على جهاز القراءة لمدة 75 دقيقة. [ 14 ]

لا يُمكن دفع ثمن تذكرة البالغين كاملةً إلا باستخدام بطاقات الائتمان أو الخصم. أما تذاكر المجموعات، فيجب شراؤها عبر بطاقات دفع منفصلة أو من خلال نظام كلاب .

أسعار مخفضة

تتوفر أسعار مخفضة بنسبة 50% للأطفال وكبار السن، و70% لذوي الاحتياجات الخاصة. يسافر الأطفال دون سن 11 عامًا مجانًا. تتوفر تذاكر موسمية بنفس الخصومات المتاحة للتذاكر الفردية، بالإضافة إلى خصم 50% للطلاب. تُطبق الأسعار المخفضة فقط باستخدام نظام Klapp ، ولا تُطبق باستخدام بطاقات الدفع اللاتلامسية. [ 15 ]

أسعار الرحلات الطويلة

تُحدد أسعار الرحلات الطويلة بنظام المناطق بناءً على المسافة المقطوعة. تُشترى التذاكر على متن الحافلة وتُدفع مباشرةً للسائق نقدًا أو ببطاقة ائتمان/خصم. تُقدم تذاكر مخفضة بنصف السعر للأطفال وكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة. يسافر الأطفال دون سن 11 عامًا مجانًا. لا توجد حجوزات ولا يمكن شراء التذاكر مسبقًا. [ 16 ]

يمكن شراء تذاكر موسمية للرحلات الطويلة لمنطقة محددة لمدة شهر واحد أو ثلاثة أشهر أو اثني عشر شهرًا، ويتم إصدارها كبطاقة منفصلة، ​​مع توفر أسعار مخفضة.

من المتوقع أن يتم نقل نظام حجز التذاكر للمسافات الطويلة إلى نظام الدفع الجديد Klapp.

تاريخ وتطوير الشبكة

حافلة تابعة لشركة السكك الحديدية الإقليمية الجنوبية في ريكيافيك عام 1933.

أُنشئت أولى خدمات الحافلات في ريكيافيك عام 1931 تحت إدارة شركة حافلات ريكيافيك (SVR). [ 4 ] [ 17 ] وحتى القرن الحادي والعشرين، كانت SVR تُشغّل خدماتها في ريكيافيك والمناطق المحيطة بها في الجزء الشمالي من منطقة العاصمة ، بينما كانت شركة حافلات ألمنينغسفاغنار (AV) تُشغّل بشكل منفصل وتُغطي الجزء الجنوبي من منطقة العاصمة . أُنشئت شركة حافلات ريكيافيك (Strætó) بشكلها الحالي في 1 يوليو 2001 بدمج SVR وAV لتوفير خدمة حافلات موحدة في منطقة العاصمة ريكيافيك. [ 18 ]

تغييرات المسار

في ظل الإدارة الجديدة، بدأ التخطيط للشبكة المُعدّلة عام ٢٠٠١. وفي ٢٣ يوليو ٢٠٠٥، تمّ إنشاء شبكة خطوط جديدة لتحلّ محلّ الشبكة السابقة التي لم تشهد تغييرًا يُذكر لعقود. سابقًا، كانت تُضاف خطوط جديدة في المناطق النامية، لكنّ الخطوط الأساسية ظلت دون تغيير يُذكر منذ القرن العشرين. وكان التغيير الأبرز هو استحداث "الخطوط الرئيسية" وزيادة تواترها خلال ساعات الذروة. كما تمّ اعتماد نظام ترميز لوني ونظام ترقيم جديد لتمييز الخطوط الرئيسية عن الخطوط المحلية.

في شبكة الحافلات الجديدة لعام 2005، قُسّمت الحافلات إلى فئات مختلفة. ثمانية من هذه الخطوط كانت خطوطًا رئيسية (من 1 إلى 8) تربط مركز المدينة بالأحياء السكنية المختلفة في ضواحيها؛ وتستخدم هذه الخطوط الطرق الرئيسية، ما يجعلها أسرع الخطوط المتاحة. تسعة خطوط أخرى كانت خطوطًا عامة (من 11 إلى 19) تمر أيضًا بمركز المدينة، لكنها تتعمق في الأحياء المختلفة عبر شوارع أبطأ. أما الخطوط المتبقية فكانت خطوطًا مخصصة للأحياء (من 21 إلى 36) تسير داخل الضواحي أو بينها، ولا تتوقف في وسط مدينة ريكيافيك. لم يطرأ تغيير يُذكر على شبكة الخطوط هذه حتى عام 2024، إلا أن هذه التصنيفات لم تعد ذات صلة مباشرة.

أثار إطلاق الشبكة الجديدة بعض الجدل، إذ اعتاد الناس (وخاصة كبار السن الذين يشكلون نسبة كبيرة من المستخدمين) على المسارات القديمة. إضافةً إلى ذلك، تم استبعاد بعض الأحياء الصغيرة تمامًا من المسارات الجديدة، مما أدى إلى زيادة مسافة المشي إلى أقرب محطة حافلات. [ 19 ] في 5 مارس 2006، أُدخلت بعض التحسينات على الشبكة استجابةً لتعليقات المستخدمين والسائقين بعد مراجعة عام 2005. وكان أبرز هذه التحسينات إضافة ثلاثة مسارات لتغطية بعض الأحياء بشكل أفضل وزيادة الروابط بين مراكز الضواحي. وفي عام 2010، طرأت تغييرات أخرى على المسارات. [ 18 ]

في أوائل عام 2012، تم دمج خدمات الحافلات لمسافات طويلة في المناطق الريفية في أيسلندا، والتي كانت تُدار سابقًا محليًا من قبل البلديات، في شبكة Strætó تحت إدارة هيئة الطرق الأيسلندية . لاحقًا، تم دمج المسارات في نظام الأجرة الوطني ونظام ترقيم الحافلات، بالإضافة إلى تسويقها تحت العلامة التجارية Strætó. [ 20 ]

التاريخ الحديث

تم إدخال خدمة الحافلات الليلية في عطلات نهاية الأسبوع في خريف عام 1994 تحت إدارة SVR، ولكن تم إيقافها في عام 2003. [ 21 ] [ 22 ]

في عام 2007، نقلت شركة Strætó مستودعها من Kirkjusandur إلى موقعها الحالي في Hestháls. [ 23 ]

كجزء من مشروع تجريبي للهيدروجين تابع لشركة ECTOS بالتعاون مع شركة الطاقة الجديدة الأيسلندية وبتمويل جزئي من الاتحاد الأوروبي ، تم استخدام ثلاث حافلات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من أكتوبر 2003 حتى عام 2008. [ 24 ] [ 25 ]

في عام 2006، بدأ تشغيل أول حافلتين تعملان بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) لصالح شركة ستريتو، باستخدام غاز الميثان الحيوي المُنتَج من النفايات المحلية. [ 26 ] وفي عام 2018، أُدخِلت أولى الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى أسطول الشركة. [ 27 ] وبحلول عام 2024، بلغ عدد الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 28 حافلة، بالإضافة إلى 4 حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، ما يُمثّل حوالي 18% من إجمالي الأسطول. [ 6 ]

في عام ٢٠١٢، تم تزويد أسطول الحافلات بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، بالإضافة إلى شاشات عرض على متن الحافلات وإعلانات صوتية عند التوقف. أتاح ذلك للمستخدمين تتبع الحافلات عبر موقع Strætó الإلكتروني وتطبيق جوال جديد، والذي وفر أيضًا خدمة تخطيط الرحلات. [ ٢٨ ] [ ٢٩ ] وفي عام ٢٠١٤، أُضيفت إلى التطبيق إمكانية دفع أجرة الحافلات. [ ٣٠ ] ومن عام ٢٠١٤ إلى عام ٢٠٢٥، وفرت Strætó خدمة واي فاي مجانية على جميع حافلات المدينة. [ ٣١ ] وفي عام ٢٠١٨، أُتيحت مسارات الحافلات ومحطاتها وجداول مواعيدها كواجهة برمجة تطبيقات عامة (API) على شكل موجز GTFS ، مما سمح لخرائط جوجل وخرائط أبل بعرض معلومات الحافلات في تطبيقاتهما. [ ٣٢ ] وتم توسيع هذه الخدمة في عام ٢٠٢٤ لتشمل مواعيد الحافلات المباشرة، مع عرض التأخيرات والمعلومات الآنية للمستخدمين. [ ٣٣ ] وفي عام ٢٠٢٠، زُوّدت محطات الحافلات الأكثر ازدحامًا بلوحات مغادرة LED تعمل في الوقت الفعلي. [ 34 ]

في عام 2021، بدأت المشاورات والتخطيط لإعادة تنظيم رئيسية لشبكة خطوط الحافلات بالتزامن مع إنشاء نظام نقل سريع بالحافلات في منطقة العاصمة ريكيافيك، والذي يسمى بورغارلينا . [ 35 ]

نتيجةً لإعادة تطوير المناطق الحضرية وإنشاء محطة بورغارلينا، أُغلقت المحطة الرئيسية في وسط المدينة في هليمور عام 2024، ونُقل جزء منها إلى منشأة مؤقتة في سكولاجوتو. بعد إعادة الإعمار، ستصبح هليمور محطة تبادل لخدمات النقل السريع بالحافلات في بورغارلينا . [ 36 ]

نظام الدفع كلاب

في نوفمبر 2021، تم إطلاق نظام كلاب للدفع الإلكتروني للأجرة، وهو نظام مفتوح يعتمد على الحسابات ، ويستخدم بطاقات ذكية لا تلامسية وتطبيقًا للهواتف الذكية. وقد حلّ هذا النظام محل نظام التذاكر الورقية المستخدم منذ القرن العشرين، ووظيفة الدفع عبر التطبيق التي عفا عليها الزمن منذ عام 2014. [ 10 ] وقد أثار إطلاق النظام جدلاً واسعًا نظرًا لصعوبة تسجيل استحقاق الأجرة المخفّضة [ 37 ] ، وضعف موثوقيته بشكل خاص، حيث كانت الأعطال المتكررة تجبر سائقي الحافلات على السماح للركاب بالصعود دون دفع الأجرة. [ 38 ]

في سبتمبر 2024، تم تطبيق نظام تحديد سقف الأجرة على نظام كلاب ، [ 11 ] تلاه الدفع ببطاقات الدفع اللاتلامسية (فيزا/ماستركارد) في ديسمبر. وفي يونيو 2025، توقفت شركة ستريتو عن قبول الدفع النقدي لأجرة حافلات المدينة. [ 9 ] وفي عام 2025 أيضاً، بدأت ستريتو في إلغاء التذاكر اليومية والثلاثية، التي كانت تُصدر سابقاً على بطاقات كلاب ذات الرمز الشريطي للاستخدام لمرة واحدة . [ 13 ]

إطلاق حافلة ليلية

بدأت أول خدمة حافلات ليلية منتظمة في ريكيافيك في يناير 2018 كتجربة لمدة عام. [ 39 ] تضمنت الخدمة ستة خطوط (101، 102، 103، 105، 106، و111) تنطلق من محطة الحافلات المركزية في هليمور وتتجه إلى الضواحي. [ 39 ] تم إيقاف الخط 111 في يناير 2019 لانخفاض الإقبال عليه. [ 40 ] وفي أبريل 2020، تم تعليق جميع خدمات الحافلات الليلية في ريكيافيك حتى إشعار آخر نتيجةً لجائحة كوفيد-19 . [ 41 ]

في يوليو 2022، استأنفت شركة ستريتو خدمة الحافلات الليلية، مضيفةً خطين جديدين لم يكونا موجودين قبل توقف الخدمة في مارس 2020. [ 8 ] أُعيد تشغيل الخطوط السابقة 101 و102 و103 و105 و106، بالإضافة إلى خطين جديدين هما 104 و107. [ 8 ] يتبع الخط الجديد 107 مسارًا مشابهًا إلى حد كبير لمسار الخط 111 الذي تم إيقافه. [ 8 ]

مراجع

  1. ^ "ليكيرفي" . ستريتو . تم الاسترجاع 2023-10-10 .
  2. 1 2 "Ársskýrsla Strætó 2019" (PDF) . آيسلندا ماج (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2023 .
  3. ^ "Eigendur, stjórn og Skipurit" . ستريتو . تم الاسترجاع 2023-10-10 .
  4. 1 2 هاسكولابوكاسافن، Landsbókasafn Íslands-. "تيماريت.يس" . timarit.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2023-10-14 .
  5. ↑ "رقم قياسي في عدد الركاب" . ستريتو . 3 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2023 .
  6. 1 2 "Samfélagið – Strætó" . Sjálfbærniskýrsla Strætó 2024 (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-08-05 .
  7. ↑ "Stórt skref í átt að kolefnislausum flota" . Strætó (في الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-08-05 .
  8. ١ ٢ ٣ ٤ "عودة حافلات الليل في نهاية هذا الأسبوع" . straeto.is. ٢٠٢٢-٠٧-٠٥ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٢-١٠-١٤ .
  9. 1 2 "Ekki lengur hægt að borga með reiðufé" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-02 .
  10. 1 2 "Nýtt greiðslukerfi og gjaldskrá" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  11. 1 2 """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " " Strætó (في الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  12. ↑ تشيريتش، يلينا (16 نوفمبر 2021). "Strætó تطبق نظام دفع جديد وتغييرات في الأجرة" . مجلة آيسلندا .
  13. 1 2 "جالدسكرا" . Klappið (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  14. ↑ "Hægt að borga snertilaust í strætó á höfuðborgarsvæðinu" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-12-17 .
  15. ^ "جالدسكرا" . Strætó (في الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2023-10-14 .
  16. ^ "لاندسبيجين" . Strætó (في الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2023-10-14 .
  17. ^ هاسكولابوكاسافن، Landsbókasafn Íslands-. "تيماريت.يس" . timarit.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-08-05 .
  18. 1 2 Skúladóttir 1987-، سولرون سفافا (أغسطس 2017). Almenningssamgöngur á Íslandi. Rannsókn um áhrifaþætti á notkun Strætó (أطروحة الأطروحة) (باللغة الأيسلندية).{{cite thesis}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  19. ↑ "Strætó bs. gerir úrbætur á leiðakerfinu" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  20. ↑ "Ásakanir um "sýndarútboð" á latlunarferðum" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  21. ^ هاسكولابوكاسافن، Landsbókasafn Íslands-. "تيماريت.يس" . timarit.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-12-02 .
  22. ^ هاسكولابوكاسافن، Landsbókasafn Íslands-. "تيماريت.يس" . timarit.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-12-02 .
  23. ^ هاسكولابوكاسافن، Landsbókasafn Íslands-. "تيماريت.يس" . timarit.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-08-05 .
  24. ^ "Dagblaðið Vísir - DV - 228.tölublað (06.10.2003) - Tímarit.is" . تيماريت.is . تم الاسترجاع 2025-08-05 .
  25. ^ “Um Íslenska NýOrku – الطاقة الأيسلندية الجديدة” (باللغة الأيسلندية). 2018-08-20 . تم الاسترجاع 2025-08-05 .
  26. ^ "Strætó tekur í notkun metanvagna" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-08-05 .
  27. ^ "Rafvagn tekinn í notkun hjá Strætó - RÚV.is" . RÚV . 2018-04-26 . تم الاسترجاع 2025-08-05 .
  28. ^ "Rauntímakort Strætó sýnir staðsetningu vagna | ريكيافيك" . reykjavik.is (باللغة الأيسلندية). 2012-01-02 . تم الاسترجاع 2025-12-02 .
  29. ↑ "Strætó appið í loftið í dag" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  30. ^ بالسون ، ستيفان أرني (10/02/2014). "Loks hægt að Borga með síma í strætó - Vísir" . visir.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  31. ↑ "Strætó hættir að veita frítt net í vögnunum" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-04-01 .
  32. ↑ "خطط الإضافة إلى خرائط Google - RÚV.is" . RÚV . 2018-09-24 . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  33. ^ غونارسدوتير، أورجيرور آنا (2025/03/07). "خطة Rauntímaupplýsingar غير قابلة للإضافة في خرائط Google - RÚV.is" . RÚV . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  34. ^ جونسون ، ستيفان Ó (29-05-2020). "Sýna hversu langt er í næsta strætó - Vísir" . visir.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-12-02 .
  35. ↑ Benediktsdóttir، Ragnheiður Einarsdóttir، Sólrún Svava Skúladóttir، Valgerður Gréta (2021-03-18). "Nýtt leiðanet: Samspil Strætó og Borgarlínunnar - Vísir" . visir.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2023-10-14 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  36. ^ جوزيفسدوتير ، سولرون دوج (29/05/2024). "Strætó kveður Hlemm í bili - Vísir" . visir.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2024/12/18 .
  37. ^ "Nýtt greiðslukerfi Strætó veldur gremju" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  38. ↑ "Klapp-appið dottið út sex sinnum from því í ágúst" . www.mbl.is (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع 2025-06-03 .
  39. 1 2 دالريمبل، كولين أرنولد (15 أكتوبر 2018). "خدمة الحافلات الليلية في ريكيافيك قد تنتهي بعد رأس السنة" . صحيفة ريكيافيك جريبفاين . تاريخ الاسترجاع: 16 مايو 2022 .
  40. ↑ كايزر، لاريسا (14 أكتوبر 2018). "مستقبل غامض لحافلات الليل" . مجلة آيسلندا ريفيو . تاريخ الاسترجاع: 16 مايو 2022 .
  41. ^ سيريتش ، يلينا (2020-03-31). "Strætó يقلل من خدمة الحافلات العامة في ريكيافيك" . مراجعة أيسلندا . تم الاسترجاع 2022-05-16 .