تحديد سقف الأجرة

يُعدّ تحديد سقف الأجرة ميزةً في أنظمة تحصيل الأجرة في وسائل النقل العام ، حيث يُتيح للركاب الحصول على بطاقة سفر غير محدودة بدفع أجرة الرحلة الواحدة. عادةً، يدفع الركاب أجرة الرحلة الواحدة في كل مرة يستخدمون فيها وسائل النقل العام، باستخدام بطاقة ذكية أو، في بعض الحالات، بطاقتهم الائتمانية أو بطاقة الخصم الخاصة بهم . يتتبع نظام تحصيل الأجرة الآلي عمليات الدفع، ويمنح الراكب بطاقة سفر غير محدودة بعد أن يدفع ما يعادل قيمة أجرة الرحلة الواحدة.

أُجريت بعض التجارب والمقترحات لتحديد سقف الأجرة في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، مع أول تطبيق واسع النطاق في لندن عام ٢٠٠٥. وبدأ عدد محدود من شركات النقل الكبرى في تطبيق تحديد سقف الأجرة في العقد الثاني من الألفية الثانية، باستخدام تقنيات خاصة. وبحلول عام ٢٠٢٣، باتت شركات النقل الأصغر حجماً تُطبّق تحديد سقف الأجرة، باستخدام تقنيات متاحة على نطاق واسع، مع أنظمة خلفية سحابية .

يُمكّن نظام تحديد سقف الأجرة ركاب المواصلات العامة من دفع أقل أجرة ممكنة لرحلاتهم خلال فترة زمنية محددة. يدفع الركاب أجرة رحلة واحدة لكل رحلة يقومون بها. وبحسب نظام النقل العام، قد يتم ذلك باستخدام بطاقة مدفوعة مسبقًا ، أو قد يستخدم الركاب بطاقاتهم الائتمانية أو بطاقات الخصم الخاصة بهم. يدفع الراكب الأجرة الكاملة لكل رحلة خلال فترة زمنية محددة، كاليوم أو الأسبوع، حتى يصل إلى حد معين. قد يكون هذا الحد عددًا محددًا من الرحلات، أو قيمة مالية. بعد الوصول إلى هذا الحد، تصبح جميع الرحلات المتبقية خلال الفترة مجانية أو مخفضة. ^{[ 1 ] : 5} غالبًا ما يعادل هذا الحد سعر التذكرة غير المحدودة المماثلة. ^{[ 2 ] : 380}

غالبًا ما يُقارن تحديد سقف الأجرة بتذاكر الركوب غير المحدود، التي تُقدمها العديد من شركات النقل. تُفضل هذه التذاكر من قِبل الركاب وغيرهم من مستخدمي وسائل النقل العام بشكل متكرر، والذين يستفيدون من إمكانية الوصول غير المحدود إلى خدمات النقل العام. قد لا يعرف مستخدمو وسائل النقل العام غير المنتظمين ما إذا كانوا سيستخدمونها بشكل كافٍ ليحتاجوا إلى تذكرة، وقد لا يتمكن بعض الركاب المنتظمين من تحمل التكلفة الأولية. ^{[ 3 ] : 9}

يُلغي تحديد سقف الأجرة الحاجة إلى شراء التذاكر مسبقًا، ويُوفر للركاب أفضل سعر لرحلاتهم بغض النظر عن عدد مرات استخدامهم للمواصلات. يُفيد هذا النظام الركاب غير المنتظمين، إذ قد يُشجعهم على استخدام المواصلات العامة بشكل أكبر لأنهم سيدفعون دائمًا أقل سعر. كما يُفيد تحديد سقف الأجرة شركات النقل، التي يُمكنها تبسيط طريقة بيع التذاكر. ^{[ 1 ] [ 3 ] : 8}

بدأ تطبيق نظام تحديد سقف الأجرة في عام 2000 في مدينة جرونينجن بهولندا ، على متن حافلات شركة أريفا . استخدمت بطاقة Tripperpas تقنية البطاقات الذكية اللاتلامسية من موتورولا ومجموعة ERG ، وقدمت عددًا من الميزات الجديدة. صُممت بطاقة Tripperpas كخط ائتمان، حيث يتم محاسبة الركاب على رحلاتهم في نهاية كل شهر. رُوّج لنظام تحديد سقف الأجرة على بطاقة Tripperpas باعتباره "ضمان أفضل سعر"، حيث لا تتجاوز تكلفة محاسبة الركاب تكلفة تذكرة Sterabonnement الموسمية المكافئة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في ختام فترة التجربة التي استمرت عامين، تم إيقاف نظام Tripperpas، حيث لم يُستخدم سوى 4000 بطاقة من أصل 11000 بطاقة كان من المقرر إصدارها. ^{[ 5 ]} لم يتم الترويج لميزة تحديد سقف الأجرة بشكل كافٍ، واعتقد بعض الركاب أن الأجرة ستكون في الواقع أعلى من تذاكر Strippenkaart ذات الرحلة الواحدة التي سعى النظام إلى استبدالها. ^{[ 4 ]} تم طرح بطاقة OV-chipkaart ، التي خلفت تذاكر Strippenkaart و Sterabonnement ، في عام 2005 بدون تحديد سقف للأجرة. ^{[ 6 ]}

اقترحت هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن ( WMATA) في واشنطن العاصمة برنامجًا لتحديد سقف الأجرة في عام 2003، بعد فترة وجيزة من طرح بطاقة SmarTrip . وخلصت الهيئة إلى إمكانية تطبيق تحديد سقف الأجرة على خدمات متروباص ، التي تفرض أجرة ثابتة، إلا أن أسعار مترو واشنطن القائمة على المسافة تُشكل تحديًا أكبر. ونظرًا لتعقيد كلٍ من التكنولوجيا والتسويق اللازمين لتحديد سقف الأجرة في مترو واشنطن، تم التخلي عن الاقتراح. ^{[ 3 ] : 11}

كان أول تطبيق واسع النطاق لنظام تحديد سقف الأجرة في عام 2005، من قِبل هيئة النقل في لندن . ^{[ 2 ] : 377} عند إطلاقه، كان نظام تحديد سقف الأجرة في لندن متاحًا فقط لمستخدمي بطاقة أويستر ، وكان ساريًا على الخدمات المحلية بما في ذلك مترو الأنفاق والحافلات . حُدد سقف سعر بطاقة أويستر بسعر بطاقة السفر اليومية غير المحدودة . ^{[ 7 ]} قامت هيئة النقل في لندن بتوسيع نظام تحديد سقف الأجرة منذ إطلاقه، مضيفةً حدودًا لمدة 7 أيام ودعمًا لبطاقات الدفع الإلكتروني اللاتلامسية في عام 2014. ^{[ 3 ] : 11}

من أوائل الدول الأوروبية التي طبقت نظام تحديد سقف الأجرة، دبلن ، بدءًا من عام 2012. وتم توسيع نطاق هذا النظام، الذي يستخدم بطاقة TFI Leap ، ليشمل شبكة النقل في دبلن بأكملها ابتداءً من عام 2013. ويشمل النظام رحلات حافلات دبلن ، وقطارات لواس ، وخدمات شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) . ^{[ 8 ] [ 3 ] : 11}

في الولايات المتحدة، من الأمثلة المبكرة على ذلك هيئة النقل العام في مقاطعة ألاميدا (AC Transit) وهيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) ، وكلاهما في منطقة خليج سان فرانسيسكو ، في عامي 2012 و2014 على التوالي. ^{[ 2 ] :} تعمل هيئة النقل العام في مقاطعة ^{ألاميدا وهيئة} النقل في وادي سانتا كلارا في نفس المنطقة، وتستخدم كلتاهما بطاقة كليبر ، لكن أسعارهما وحدود الأجرة الخاصة بهما منفصلة. ^{[ 9 ]}

في أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، بدأت أكبر هيئتي نقل عام في الولايات المتحدة من حيث عدد الركاب، وهما هيئة النقل الحضري في نيويورك (MTA) وهيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس (Metro) ، بتطبيق نظام تحديد سقف الأجرة. ^{[ 10 ]} في نيويورك، يُتاح سقف أسبوعي للأجرة لمستخدمي بطاقة OMNY وبطاقات الدفع الإلكتروني، وذلك لرحلات مترو الأنفاق ومعظم حافلات هيئة النقل الحضري . ^{[ 11 ] [ 12 ]} أما في لوس أنجلوس، فيُتاح سقف يومي وأسبوعي للأجرة حصريًا لمستخدمي بطاقة TAP في خدمات حافلات وقطارات المترو . ^{[ 13 ]}

يستفيد نظام تحديد سقف الأجرة من الإمكانيات المتقدمة لأنظمة تحصيل الأجرة الآلية . ومنذ أول تطبيق رئيسي لهذا النظام في لندن عام ٢٠٠٥، شهدت التكنولوجيا تطورًا ملحوظًا، مما أدى إلى انخفاض التكاليف. ^{[ ٢ ] : ٣٧٧} وقد أتاح هذا التطور توسيع نطاق تطبيق نظام تحديد سقف الأجرة ليشمل شركات النقل الأصغر حجمًا، باستخدام تطبيقات الهاتف المحمول بالإضافة إلى البطاقات الذكية اللاتلامسية. ^{[ ١٤ ]}

تستخدم بطاقة أويستر، وهي أول تطبيق رئيسي لنظام تحديد سقف الأجرة، بطاقات MIFARE الذكية المزودة ببرمجة خاصة. وتتصل هذه البطاقات بأجهزة متصلة بأنظمة مكتبية خلفية خاصة. بدأت بطاقة أويستر بدعم نظام تحديد سقف الأجرة في عام 2005، بعد سبع سنوات من بدء التصميم الأولي للنظام في عام 1998. ^{[ 15 ]}

في المقابل، تتوفر أنظمة الدفع الحديثة التي تدعم تحديد سقف الأجرة كأنظمة تجارية جاهزة للاستخدام . توفر هذه الأنظمة مكونات متعددة لنظام دفع متكامل، بما في ذلك تطبيقات الهاتف المحمول، والبطاقات الذكية، وأجهزة قراءة البطاقات، وخدمات معالجة المدفوعات. يقدم العديد من الموردين هذه الأنظمة كمنتجات تحمل العلامة التجارية الخاصة بمشغل النقل. ومن أمثلة هذه الأنظمة: Umo من شركة Cubic Transportation Systems ، ^{[ 16 ]} وJustride من شركة Masabi ، ^{[ 17 ]} وMOBILEvario من شركة INIT . ^{[ 18 ]}

ومن الأمثلة على نضج هذه التقنية تركيب نظام جديد للدفع في نظام النقل العام بمقاطعة ميلووكي في ولاية ويسكونسن الأمريكية. وقد تم تطبيق نظام الدفع WisGo، المدعوم بتقنية Umo من شركة Cubic، في أقل من عامين، على الرغم من بعض التأخيرات. ^{[ 19 ]}

يُشار إلى تحديد سقف للأجرة بشكل متكرر كطريقة لتحسين العدالة الاجتماعية في أسعار النقل. ^{[ 20 ] [ 3 ] : 9} خلص استطلاع رأي أُجري عام 2022 على مشغلي النقل في الولايات المتحدة إلى أنه بالإضافة إلى تحسين العدالة في أسعار النقل، يمكن أن يقلل تحديد سقف للأجرة أيضًا من نفقات مشغلي النقل في التعامل مع النقد، ويمكن أن يُسهم في تجربة أسهل للركاب. ^{[ 3 ] : 42}

يمكن لشركات النقل استخدام أسعار التذاكر، وتحديد سقف لها، للتأثير على سلوك الركاب، وبالتالي على عدد مستخدمي خدماتها. وقد أشار تحليل اقتصادي سلوكي أُجري عام 2020 في فانكوفر، كولومبيا البريطانية، إلى ضرورة أن تُولي شركات النقل اهتمامًا بالغًا لرسائلها المتعلقة بتحديد سقف التذاكر، لما لها من آثار إيجابية أو سلبية كبيرة على السلوك. ^{[ 21 ]}