تحصيل الأجرة آلياً

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة
بوابات الحاجز السابقة لنظام AFC في محطة ساوثرن كروس في نظام Metcard AFC في ملبورن

نظام تحصيل الأجرة الآلي (AFC) هو مجموعة من المكونات التي تُؤتمت نظام التذاكر في شبكة النقل العام ، وهو نسخة آلية من تحصيل الأجرة اليدوي . وعادةً ما يكون نظام تحصيل الأجرة الآلي أساسًا لنظام التذاكر المتكامل .

وصف النظام

بطاقة نقل بدون تلامس بتقنية RFID يتم التحقق من صحتها عند حاجز التذاكر

تتكون أنظمة التحكم الآلي في الدفع عادةً من المكونات التالية [ 1 ] (مصطلح "المستوى" شائع، ولكنه ليس عالميًا):

  • المستوى 0 – وسائل الإعلام
  • المستوى 1 - أجهزة قراءة/كتابة الوسائط
  • المستوى الثاني – أجهزة الكمبيوتر في المستودع/المحطة
  • المستوى 3 – أنظمة المكتب الخلفي
  • المستوى 4 – مركز المقاصة المركزي

بالإضافة إلى معالجة وسائل الدفع الإلكترونية، تحتوي العديد من أنظمة الدفع الآلي على معدات في المركبات والمحطات تقبل الدفع النقدي بشكل أو بآخر.

وسائل الإعلام

بدأت أنظمة الدفع الآلي باستخدام الرموز أو التذاكر الورقية التي يوزعها الموظفون أو من آلات البيع الذاتي. وقد تم استبدالها عموماً ببطاقات الشريط المغناطيسي .

منذ طرحها في عام 1996 مع بطاقة Upass في سيول، كوريا الجنوبية، ولاحقًا مع بطاقة Octopus في هونغ كونغ في عام 1997، أصبحت البطاقات الذكية غير التلامسية وسيلة الدفع القياسية في أنظمة الدفع الآلي، على الرغم من أن العديد من الأنظمة تدعم أنواعًا متعددة من الوسائط.

صورة لبطاقات أجرة على سجادة حمراء ناعمة، مع أضواء خرافية متعددة الألوان في الخلفية. الجو دافئ ومظلم. البطاقات عبارة عن بطاقة بريستو سوداء، وبطاقة نحلة صفراء.
مثال على بطاقتي أجرة، بريستو وبي، المستخدمتين في أونتاريو ونيوزيلندا على التوالي.

في الآونة الأخيرة، ازداد استخدام البطاقات الذكية اللاتلامسية الصادرة عن الشبكات المصرفية في أنظمة الدفع الآلي. ومع تزايد انتشار المدفوعات الرقمية اللاتلامسية، يزداد الإقبال على نظام التذاكر المفتوحة في وسائل النقل العام . فبفضل هذا النظام، لم يعد الركاب بحاجة لشراء بطاقات أو تذاكر النقل، بل يمكنهم استخدام بطاقاتهم المصرفية المزودة بتقنية cEMV أو محافظهم الإلكترونية للدفع مباشرةً مقابل رحلاتهم.

أجهزة لقراءة/كتابة الوسائط

وتتخذ هذه الأمور أشكالاً عديدة، منها:

  • أجهزة بيع التذاكر – حيث يمكن لمالك الوسيلة الإعلامية شراء حق السفر من الموظفين في المكتب، أو الاستفسار عن قيمة حقوق السفر المرتبطة بالوسيلة الإعلامية
آلات بيع التذاكر العامة في محطة إكسبو في سنغافورة ، حيث يمكن للمسافرين إضافة رصيد إلى بطاقة EZ-Link الخاصة بهم أو شراء تذكرة رحلة واحدة.
  • آلات بيع التذاكر – حيث يمكن لمالك الوسيلة الإعلامية شراء حق السفر من آلة الخدمة الذاتية، أو الاستفسار عن قيمة حقوق السفر المرتبطة بالوسيلة الإعلامية
  • بوابة الأجرة – تُستخدم غالبًا في محطات القطار لتمكين حاملي وسائل الإعلام من الوصول إلى منطقة مدفوعة الأجر حيث تُقدم خدمات السفر
  • جهاز التحقق المستقل - يُستخدم للتأكد من أن الوسائط تمتلك حق السفر المناسب، ولتسجيل استخدام الوسائط عليها للتحقق منها لاحقًا (مثلًا من قِبل قائد القطار/المفتش). يُستخدم غالبًا في أنظمة إثبات الدفع .
  • جهاز التحقق الموجود على المركبة - يستخدمه حامل الوسيلة الإعلامية لتأكيد حقوق السفر والصعود إلى المركبة (مثل الحافلة أو الترام أو القطار).
  • جهاز التفتيش/الموصل – يستخدمه الموظفون مثل الموصل للتحقق من حقوق السفر

غالباً ما تسمى الأجهزة غير المراقبة "أجهزة التحقق"، وهو مصطلح نشأ مع الأجهزة التي كانت تطبع التاريخ/الوقت على التذاكر الورقية لتقديم دليل على الدفع الصحيح للمحصل.

أجهزة الكمبيوتر في المستودع/المحطة

بوابات دفع الأجرة الآلية لبطاقة أوبال في محطة فيكتوريا كروس في سيدني

تُستخدم هذه التقنية لتركيز اتصالات البيانات مع الأجهزة في محطة أو موقف حافلات. وهي شائعة في أنظمة الدفع الآلي القديمة حيث كانت خطوط الاتصال بالمستويات العليا بطيئة أو غير موثوقة.

المكتب الخلفي

الخوادم والبرامج اللازمة لإدارة نظام التحكم الآلي في التدفق (AFC) والإشراف عليه. وتشمل عادةً ما يلي:

  • إدارة الأجرة – تغيير الأجرة ومنتجات الأجرة
  • إدارة الوسائط - دعم إدراج الوسائط المفقودة/المسروقة في القائمة السوداء
  • إعداد التقارير - تقارير دورية عن أداء نظام تحصيل الرسوم الآلي، والتفاصيل المالية، وحركة الركاب

مركز المقاصة (نظام الإدارة المركزية)

في البيئات التي يتشارك فيها العديد من مشغلي الأنظمة وسائط مشتركة قابلة للتشغيل البيني، يمكن استخدام نظام مركزي مشابه لتلك المستخدمة في البورصات لتوفير الإدارة المالية وخدمات أخرى للمشغلين مثل:

  • تسوية وتخليص الأموال
  • الإبلاغ المشترك
  • توزيع الإيرادات بين المشغلين

تحصيل الأجرة آلياً في اليابان

تتميز بوابات التذاكر اليابانية بمكون ميكاترونيكي عالي السرعة ضمن بوابة تحصيل الأجرة الآلية (AFC)، وهو مسؤول عن معالجة التذاكر الورقية ذات الشريط المغناطيسي. يختلف هذا النظام عن أجهزة القراءة الإلكترونية اللاسلكية المستخدمة لبطاقات الدوائر المتكاملة (مثل Suica أو FeliCa )، على الرغم من أن كلا النظامين يُدمجان عادةً في بوابة واحدة. تتمثل الوظيفة الأساسية لآلية النقل في سحب التذكرة فعليًا عبر سلسلة من المكونات الداخلية التي تقرأ البيانات، وتتحقق من صحتها، وتكتب بيانات جديدة إليها، ثم تقوم في النهاية إما بإخراج التذكرة أو التقاطها.

صُممت هذه الآليات لتحقيق إنتاجية عالية للغاية، حيث تتطلب معايير السكك الحديدية اليابانية في كثير من الأحيان قدرة معالجة تصل إلى 60 راكباً في الدقيقة لكل بوابة. [ 2 ]

آلية عمل بوابة تحصيل الأجرة الآلية اليابانية ، 2015

المكونات الميكانيكية الأساسية

يتكون التجميع الداخلي لنظام نقل التذاكر المغناطيسية من عدة وحدات رئيسية:

  • وحدة فصل التذاكر: عند فتحة الإدخال، صُممت مجموعة من البكرات والأحزمة عالية الاحتكاك (وحدة فصل تلقائية) لالتقاط التذكرة. يجب أن تُدخل هذه الوحدة تذكرة واحدة فقط في كل مرة إلى مسار النقل بدقة، حتى في حالة إدخال عدة تذاكر متتالية بسرعة (مثل تذكرة الأجرة الأساسية وتذكرة إضافية للرحلة السريعة). [ 3 ]
  • مسار نقل عالي السرعة: تقوم سلسلة من الأحزمة والبكرات الدقيقة بتوجيه التذكرة داخل الجهاز بسرعة عالية وثابتة. وهذا أمر بالغ الأهمية لضمان قدرة رؤوس القراءة/الكتابة المغناطيسية على معالجة شريط البيانات بدقة.
  • رؤوس القراءة/الكتابة المغناطيسية: يتم تمرير التذكرة فوق رأس مغناطيسي واحد أو أكثر.
    • يقوم رأس القراءة أولاً بمسح الشريط المغناطيسي لاسترداد البيانات الموجودة، مثل قيمة التذكرة، ومحطة الإصدار، ووقت الدخول (إن وجد).
    • يقوم رأس الكتابة بعد ذلك بتشفير البيانات الجديدة على الشريط. بالنسبة لبوابة الدخول، عادةً ما تكون هذه البيانات هي رمز المحطة والوقت. أما بالنسبة لبوابة الخروج، فقد تكون قيمة "صفرية" لإلغاء صلاحية التذكرة.
  • وحدة التقاط/إخراج التذاكر: بعد التحقق من صحة التذكرة، يتم تشغيل صمام لولبي عالي السرعة أو محول ميكانيكي. يقوم هذا المحول بتوجيه التذكرة إلى أحد مسارين:
  1. مسار الإخراج: يتم إرجاع التذكرة إلى الراكب عند فتحة الخروج (المستخدمة للدخول، أو في تصاريح الاستخدام المتعدد).
  2. مسار الالتقاط: يتم تحويل التذكرة إلى صندوق تجميع داخلي، مما يدل على اكتمال الرحلة وتحصيل الأجرة.
  • أجهزة الاستشعار: تُستخدم شبكة من الخلايا الكهروضوئية (أشعة الضوء) وأجهزة الاستشعار الميكانيكية على امتداد المسار للكشف عن موضع التذكرة، ومنع حدوث ازدحام، وتتبع حركة الراكب عبر البوابة، مما يضمن عدم إغلاق أغطية الحاجز عليه. [ 4 ]

مخطط سير العمل (التذكرة المغناطيسية)

تختلف آلية عمل النظام بناءً على ما إذا كان الراكب يدخل منطقة مدفوعة الأجر أو يخرج منها.

عملية الدخول

  1. يقوم أحد الركاب بإدخال تذكرة صالحة.
  2. تقوم وحدة الفصل بإدخال التذكرة في مسار النقل.
  3. يقوم رأس القراءة بفحص التذكرة للتأكد من صحتها.
  4. تقوم وحدة المعالجة المركزية الداخلية بالتحقق من صحة التذكرة، ويقوم رأس الكتابة بتشفير بيانات المحطة والوقت الحالية على الشريط المغناطيسي.
  5. يتم توجيه التذكرة إلى مسار الإخراج وإعادتها إلى الراكب، كل ذلك في غضون 0.7 ثانية تقريبًا.

عملية الخروج

  1. يقوم أحد الركاب بإدخال التذكرة، التي تحتوي الآن على بيانات الدخول.
  2. يقوم رأس القراءة بمسح محطة الدخول والوقت.
  3. يقوم معالج البوابة بحساب الأجرة المطلوبة بناءً على بيانات الرحلة المخزنة.
  4. إذا كانت الأجرة صالحة ومدفوعة، فقد يقوم رأس الكتابة بإبطال التذكرة، ويقوم الملف اللولبي لوحدة الالتقاط بتحويل التذكرة إلى صندوق التجميع.
  5. إذا كانت الأجرة غير صالحة (على سبيل المثال، عدم كفاية الأموال)، يصدر صوت إنذار، وتغلق الحواجز، وغالبًا ما يتم إعادة توجيه التذكرة إلى الراكب عبر مسار الإخراج.

تحصيل الأجرة آلياً في كندا

بوابات دفع الأجرة من نوع "كومباس " المستخدمة في محطات القطارات في جميع أنحاء منطقة مترو فانكوفر الإقليمية

بدأت أول هيئة نقل عام في كندا، وهي شركة سكك حديد تورنتو، عملها عام 1861 بخدمة الترام الذي تجره الخيول، ولكن لم تبدأ مدينة تورنتو مناقشة تحصيل الأجرة إلا عام 1912. [ 5 ] وبعد 126 عامًا (في عام 1987)، أصبحت هيئة نقل ميسيسوجا واحدة من أوائل هيئات النقل في كندا التي طبقت نظام الدفع الإلكتروني للأجرة. [ 6 ] ومنذ ذلك الحين، اعتمدت جميع المدن الكبرى تقريبًا في كندا استخدام صناديق الدفع الإلكترونية للأجرة.

ومن الجدير بالذكر أن كندا تنتج أيضاً أجهزة تحصيل الأجرة لعدد من هيئات النقل في أمريكا الشمالية. وتقوم شركة ترابيز جروب ، ومقرها في ميسيسوجا ، أونتاريو ، حالياً بتصنيع وتطوير حلول متطورة لتحصيل الأجرة.

تحصيل الأجرة آلياً في الولايات المتحدة

بوابات دوارة في نظام النقل العام في بوسطن (MBTA) تُستخدم لتحصيل الأجرة آلياً.

تم تركيب أولى بوابات الدفع الإلكتروني في الولايات المتحدة تجريبياً عام 1964 في محطتي فورست هيلز وكيو جاردنز التابعتين لخط سكة حديد لونغ آيلاند في كوينز؛ [ 7 ] وكان أول تركيب على مستوى الشبكة في خط سكة حديد إلينوي المركزي (IC) عام 1965 لخدمة نقل الركاب المزدحمة في شيكاغو ( ميترا إلكتريك حالياً ). وبتمويل كامل من القطاع الخاص، كان من المتوقع أن يقلل نظام الدفع الآلي (AFC) من تكاليف التشغيل عن طريق تقليل عدد أفراد الطاقم على متن القطارات والاستغناء عن موظفي المحطات باستثناء المحطات الأكثر ازدحاماً. تميز نظام IC من شركة كيوبيك بخاصية تمرير التذاكر عند الدخول والخروج (NX) لفرض هياكل الأجرة المناطقية، والتحقق من الاحتيال، وجمع التذاكر المستخدمة، وجمع بيانات الركاب والإيرادات. [ 8 ] وقد شكل نموذجاً أولياً لأنظمة الدفع الآلي المناطقية NX في هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART)، [ 9 ] وهيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن (WMATA)، [ 10 ] وهيئة النقل في ميناء فيلادلفيا (PATCO) لخط ليندنولد . [ 11 ] تطلبت هذه الأنظمة، المشابهة لأنظمة السكك الحديدية، معالجة بيانات حاسوبية معقدة على بوابات الدفع أو عن بُعد على حاسوب مركزي، ولذلك لم تكن مناسبة للحافلات. ولا تزال أنظمة مماثلة مستخدمة في خطوط السكك الحديدية للركاب في اليابان وتايوان، وفي مترو أنفاق لندن. [ 12 ]

أدى سعي هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى (MARTA) إلى تبسيط أنظمة الدفع الآلي للأجرة (AFC) إلى قيام شركة دنكان (الموردة التقليدية لعدادات مواقف السيارات ) بتطوير آلات بوابات دوارة لتحصيل أجرة المترو عند الدخول فقط. ويمكن اعتبار أنظمة بطاقات شيكاغو (ChicagoCard) التابعة لهيئة النقل في شيكاغو (CTA)، وبطاقات "تي-باس" (T-Pass) من الجيل السابق التابعة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس ببوسطن (MBTA)، وبطاقات مترو كارد (MetroCard) التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) امتدادًا لمفهوم نظام MARTA الذي أُطلق عام 1977.

كانت صناديق دفع أجرة الحافلات في السابق أجهزةً أبسط بكثير، حيث كانت تسجل العملات المعدنية المودعة ميكانيكيًا على عدادات التسجيل المتراكمة. وكان صندوق دفع الأجرة "Faretronic" من تصميم دنكان عام 1973 أول صندوق يقوم بعدّ العملات المعدنية إلكترونيًا وجمع بيانات الإيرادات/عدد الركاب حسب فئة الأجرة. وسرعان ما حذت شركة كين حذوها، حيث قدمت تصميمًا يفي بمتطلبات الإبلاغ المنصوص عليها في المادة 15 من قانون إدارة النقل الجماعي الحضري (UMTA)، كما كان يجمع بيانات استهلاك الوقود ومسافة الحافلات. [ 13 ] في نيويورك، فُضّلت صناديق دفع الأجرة الميكانيكية لسهولة صيانتها حتى الانتشار الواسع لبطاقة مترو كارد من شركة كيوبيك للحافلات عام 1997. واستمر استخدام صناديق دفع الأجرة القديمة من نوع GFI، التي تتميز بقارئات بطاقات ممغنطة تتطلب دفع أجرة نقدية فردية، في بوسطن حتى طرح بطاقة تشارلي كارد من شركة شيدت-باخمان عام 2006.

أمثلة

هذه قائمة ببعض أنظمة الدفع الآلي البارزة. (انظر قائمة البطاقات الذكية للاطلاع على قائمة شاملة بأنظمة الدفع الآلي وغيرها من الأنظمة القائمة على البطاقات الذكية اللاتلامسية).

موقعماركةملحوظات
هولندابطاقة رقائق البطاطس OVهذا هو نظام الدفع الآلي الوطني الهولندي. وهو يعمل على جميع أنواع وسائل النقل العام في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك الحافلات والترام والمترو والقطارات (الإقليمية وبين المدن). وتتولى الحكومة الهولندية رعاية هذا النظام، وتديره شركة ترانسلينك سيستمز بالتعاون مع شركات النقل المختلفة.
أيرلندابطاقة القفزبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
إنتشونبطاقة كاشبييقدم حلولاً وخدمات استشارية متنوعة لأنظمة الدفع الآلي (بطاقة EB - LDCC).
بوسانبطاقة كاشبييقدم حلولاً وخدمات استشارية متنوعة لأنظمة التحكم الآلي في التدفقات النقدية (Mybi - LDCC).
لندنبطاقة أويستريمكن استخدامها في أي خدمة من خدمات هيئة النقل في لندن (TFL) ووسائل النقل الأخرى داخل لندن
منطقة بوسطن الكبرىبطاقة تشارليتم إطلاق بطاقة النقل بدون تلامس في نوفمبر 2004، ودخلت حيز التنفيذ في ديسمبر 2006.
طهرانالتذكرة الإلكترونيةبطاقات ذكية بدون تلامس للمواصلات (المترو والحافلات) + عداد مواقف السيارات + صندوق التبرعات
إزميرİzmirimkart [ 14 ]بطاقات ذكية لا تلامسية للمواصلات
إسطنبولakbil / istanbulkart [ 15 ]بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل، تدعم 14 مشغلًا مختلفًا منذ عام 1995.
سيولتي-مونييقدم حلولاً وخدمات استشارية متنوعة في مجال التحكم الآلي في التدفق
هونغ كونغبطاقة الأخطبوطأول من استخدم البطاقات الذكية اللاتلامسية على نطاق واسع
فيلبينيبطاقة تنبيهحلول أنظمة التحكم الآلي في النقل متعدد الوسائط وتصميم المدن الذكية
المنطقة الثالثة في الفلبينشركة DyipPay Revolution Corporation - Digital Pasahe Cardlessحلول AFCS متوافقة مع جميع الهواتف الذكية ورمز الاستجابة السريعة (QR) لتصميم سيارات الجيبني والدراجات ثلاثية العجلات بتقنية حديثة
أنقرةأنقرة كارت [ 16 ]بطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
الهندالمركز الوطني لإدارة الرعاية الطبيةبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
ميديلينسيفيكابطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
ملبورنمايكيبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
سيدنيبطاقة أوبالبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
مترو فانكوفربطاقة البوصلةبطاقات ذكية بدون تلامس لجميع وسائل النقل العام في منطقة مترو فانكوفر الإقليمية
موسكوبطاقة ترويكابطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
سنغافورةإيزي-لينكيدعم أكبر عدد من الأوضاع، بما في ذلك الرسوم.
تبليسيمترو مونيبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
جنوب أونتاريوبطاقة بريستويدعم العديد من المدن في جنوب أونتاريو، ويستخدمه غالبية مشغلي النقل في منطقة تورنتو الكبرى وهاملتون وأوتاوا
نيويوركبطاقة المترونظام الشريط المغناطيسي في أكبر نظام نقل في الولايات المتحدة الأمريكية
شيكاغوفينتراأكبر عقد لتحصيل الأجرة آلياً تم إبرامه على الإطلاق في أمريكا الشمالية. [ 17 ]
منطقة خليج سان فرانسيسكوكليبر كاربطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
بنغلاديشSPass [ 18 ]البطاقات الذكية اللاتلامسية في بنغلاديش.
ماليزياتاتش آند جومزود حلول البطاقات الذكية اللاتلامسية.
تايلاندبطاقة الأرنببطاقات Rabbit الذكية اللاتلامسية هي نظام نقود إلكترونية يمكن استخدامه في قطار BTS وشبكات النقل الجماعي الأخرى. [ 19 ]
شلالات نياجرابطاقة i-Ride [ 20 ]بطاقة i-Ride الذكية اللاتلامسية هي نظام قائم على الركوب يمكن استخدامه في منطقة شلالات نياجرا في أونتاريو. [ 21 ]
مونتريالبطاقة أوبوسبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
وينيبيغبطاقة بيغو [ 22 ]بطاقات ذكية بدون تلامس مع إمكانية الشراء عبر الإنترنت وإعادة الشحن التلقائي
واشنطن العاصمةبطاقة سمارت تريبأول بطاقة ذكية بدون تلامس للمواصلات في الولايات المتحدة
كييفريدانجونظام تحصيل الأجرة الآلي
تالينريدانجونظام تحصيل الأجرة الآلي
باكوكينتكارتبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
الدوحةكينتكارتبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
لاهوركينتكارتبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
بيشاورسانتيلبطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام
أثينابطاقة أث. إينابطاقات ذكية بدون تلامس لوسائل النقل العام

انظر أيضاً

  • كاليپسو ، وهو معيار دولي للتذاكر الإلكترونية، صممته في الأصل مجموعة من مشغلي النقل العام
  • CIPURSE هو معيار أمني مفتوح لأنظمة تحصيل أجرة النقل العام

مراجع

  1. ↑ "تذكرة لرحلة أفضل: كيف يمكن لنظام تحصيل الأجرة الآلي تحسين النقل الحضري؟" . blogs.worldbank.org . 27 فبراير 2019. تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2021 .
  2. ↑ "تقنيات خدمة الركاب". مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية (24): 50-57 .
  3. ↑ "الكشف عن علامات الشذوذ لبوابات التذاكر الآلية باستخدام طريقة تحديد المدرج التكراري". جمعية إدارة صحة السكان . 2022.
  4. ↑ GB 1263542A ، "بوابة تذاكر آلية"، نُشرت في 9 فبراير 1972، مُخصصة لشركة أومرون تاتيسي للإلكترونيات. 
  5. ↑ "تاريخ أسعار التذاكر في هيئة النقل في تورنتو" . هيئة النقل في تورنتو.
  6. ↑ صحيفة حقائق عامة عن خدمة النقل في منتدى ميسيسوجا
  7. ↑ مشروع تجريبي للأجرة. في مجلة "الأضواء الأمامية"، الصادرة عن جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية، نيويورك، نيويورك، أغسطس 1964.
  8. ↑ سكة حديد إلينوي المركزية. مغامرة إلينوي المركزية في شيكاغو: اختراق خاص لقضية عامة. شيكاغو، إلينوي، حوالي عام 1968.
  9. ↑ بونيمان، كيفن. مقاييس أداء النقل الآلي والنقل القائم على الركاب. في سجل أبحاث النقل 992، ص 23-28، مجلس أبحاث النقل التابع للأكاديميات الوطنية، 1984.
  10. ↑ ميلر، لوثر س. نظام تحصيل الأجرة الآلي: صفقة أجرة للجميع - أنظمة تحصيل الأجرة الآلية في النقل الجماعي. في مجلة عصر السكك الحديدية، العدد 5، المجلد 195، مايو 1994.
  11. ↑ فيجراس، ج. ويليام. خط ليندنولد فائق السرعة (من نيوجيرسي إلى فيلادلفيا): السنوات العشرون الأولى لشركة هيئة النقل بالموانئ (باتكو). فرع غرب نيوجيرسي، الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية، تشيري هيل، نيوجيرسي، 1990.
  12. ↑ فورد، روجر. تحديث التكنولوجيا: إصدار التذاكر والتحكم في الإيرادات. في السكك الحديدية الحديثة، المجلد 41، الصفحات 256-257، مايو 1984.
  13. ↑ يونغ، ديفيد. أعمال تحصيل الأجرة. في مجلة النقل الجماعي، سبتمبر 1977.
  14. ↑ إزميريمكارت، إزميريمكارت. "إزميريمكارت" .
  15. ↑ "akbil/istanbulkart" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2017-07-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-07-14 .
  16. ↑ أنقرة كارت، أنقرة كارت. "أنقرة كارت" .
  17. ↑ "اختيار شركة كيوبيك لعقد نظام تعريفة شيكاغو المفتوح" . أنظمة النقل كيوبيك. ١٧ نوفمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ مارس ٢٠١٣ .
  18. ↑ سباس، سباس. "سباس" .
  19. ↑ "ما هو الأرنب | أرنب" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-07-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 04-08-2012 .
  20. ↑ بطاقة i-Ride، بطاقة i-Ride. "بطاقة i-Ride" .
  21. ↑ "بطاقة مرور النقل العام في شلالات نياجرا i-Ride" . مدينة شلالات نياجرا، كندا.
  22. ↑ بطاقة بيغو، بطاقة بيغو. "بطاقة بيغو" .