سوبرمارين سي لايون 2

كانت طائرة سوبرمارين سي لايون 2 طائرة سباق بريطانية الصنع ، من إنتاج شركة سوبرمارين للطيران . صممها ريجينالد ميتشل ، وكانت سي لايون 2 نسخة معدلة من طائرة سوبرمارين سي كينج 2. وكانت تعمل بمحرك نابير لايون بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) .  

شاركت طائرة "سي لايون 2" في مسابقة كأس شنايدر عام 1922 في نابولي ، وكان من المخطط لها أن تصل سرعتها إلى 260 كم /ساعة . تنافست الطائرة ضد طائرتين إيطاليتين. قاد الطيار التجريبي لشركة سوبرمارين، هنري بيارد، الطائرة إلى النصر بمتوسط ​​سرعة 234.5 كم /ساعة، محققًا بذلك أول فوز لطائرة بريطانية في مسابقة دولية بعد الحرب العالمية الأولى.   

أُعيد تسمية Sea Lion II إلى Sea Lion III لمسابقة عام 1923، بعد أن قام ميتشل بتعديل التصميم، وتم إعادة تزويدها بمحرك جديد.

فازت إيطاليا بسباق كأس شنايدر للطائرات المائية والقوارب الطائرة عام 1920 (بواسطة طائرة سافويا إس .19 ، الطائرة الوحيدة المشاركة في السباق)، وكررت الفوز عام 1921 بواسطة طائرة ماكي إم.7 ، في سباق آخر لم يشهد منافسة. وكان من شأن فوز إيطالي ثالث على التوالي أن يضمن لإيطاليا الاحتفاظ بالكأس بشكل دائم. شاركت شركة الطائرات البريطانية سوبرمارين للطيران في مسابقة عام 1922 بتمويل ذاتي، على عكس المشاركات الإيطالية والفرنسية التي رعتها حكومتا البلدين. ^{[ 1 ]} مُوِّلَت المشاركة البريطانية بشكل خاص من قِبَل المدير الإداري لشركة سوبرمارين، هوبرت سكوت-باين ، بمساعدة من شركة نابيير (التي زودت محرك الطائرة)، وشركة شل (التي تبرعت بالوقود مجانًا)، وشركة كاسترول (التي زودت سوبرمارين بزيوت التشحيم اللازمة ). ^{[ 2 ]}

طوّرت شركة سوبرمارين طائرة مائية سباقية كتعديل لطائرتها المقاتلة سي كينغ 2 ، ^{[ 3 ]} وهي طائرة برمائية ثنائية السطح ذات مقعد واحد تعمل بمحرك هيسبانو سويزا بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) في تكوين دافع ، وقد حلّقت لأول مرة عام 1921. ^{[ 3 ]} كانت سي كينغ 2 مشابهة في تصميمها لطائرة سوبرمارين سي لايون 1 التي شاركت في سباق كأس شنايدر عام 1919، حيث كانت سي لايون 1 نسخة معدلة من طائرة سوبرمارين بيبي السابقة ، وهي طائرة مقاتلة مائية من الحرب العالمية الأولى. ^{[ 4 ]} بالمقارنة مع سي لايون 1، تميزت الطائرة الجديدة بشكل هيكل أكثر انسيابية، وذيل بتصميم مختلف ، ومروحة ذات أربع شفرات بدلاً من اثنتين. ^{[ 5 ]}  

أُجريت تعديلات على طائرة سي كينغ 2 في مصانع الشركة في وولستون، ساوثهامبتون، على يد كبير المصممين والمهندسين في سوبرمارين، ريجينالد ميتشل ، ^{[ 6 ]} حيث قام بتركيب محرك نابيير ليون بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) مُعارًا من شركة نابيير . ^{[ 3 ] [ 7 ]} وأدى المحرك الجديد إلى زيادة في القوة بنسبة 50%. ^{[ 8 ]} وكان ميتشل يأمل أن تتمكن الطائرة الجديدة من الوصول إلى سرعة 160 ميلًا في الساعة (260 كم/ساعة) ، وهو ما سيجعلها، في حال تحقيقه ، أسرع طائرة بريطانية حتى ذلك الحين. ^{[ 9 ]} وقد تسببت تعديلاته على الدفة والزعنفة في ضرورة تقوية الهيكل بإضافة طبقة إضافية من القماش المطلي والمشدود حوله. ^{[ 8 ]} وسُجلت طائرة سي ليون 2 بالرمز G-EBAH . ^{[ 3 ]}   

شاركت طائرة سي لايون 2 في سباق كأس شنايدر لعام 1922، ^{[ 3 ]} الذي أقيم في نابولي في 12 أغسطس 1922 بعد أن قدم الإيطاليون موعد السباق أسبوعين. ^{[ 6 ] [ 9 ]} حدّت الرياح العاتية من الوقت المتاح لاختبار الطائرة في إنجلترا. ^{[ 9 ]} تم تفكيك الطائرة قبل وضعها في صناديق ونقلها إلى نابولي على متن السفينة إس إس فيلوميل مجانًا. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تنافست سي لايون 2 مع طائرتين إيطاليتين، ماكي إس.7 وسافيوا إس.19، بينما لم تتمكن طائرتان فرنسيتان من بدء السباق. ^{[ 10 ] [ 11 ]} يتكون مسار السباق من 13 لفة، طول كل منها 17.7 ميلًا (28.5 كيلومترًا) ؛ ^{[ 6 ]} خلال الجولات التجريبية، لم يُظهر أي من الفرق قدراته الحقيقية. ^{[ 5 ]} كان السباق، الذي أقيم في يوم حار بشكل غير معتاد، هادئًا. ^{[ 12 ] [ 8 ]} قاد هنري بيارد طائرة سي لايون 2 ، وفاز بالسباق بسرعة متوسطة بلغت 234.5 كم/ ساعة (145.7 ميل/ساعة) ، ^{[ 3 ]} واستغرق أكثر من دقيقة ونصف لإكمال المسار مقارنةً بالطائرة التي حلت في المركز الثاني، والتي قادها أليساندرو باساليفا. ^{[ 11 ]} كان هذا الفوز أول نجاح تحققه طائرة بريطانية في مسابقة دولية بعد الحرب العالمية الأولى، وقد ساهم في الترويج لشركة سوبرمارين، وأظهر براعة ميتشل في تعديل هيكل الطائرة لتحسين أدائها، وهي طائرة مستوحاة من تصميم قديم. ^{[ 8 ] [ 13 ]}   

في سباق شنايدر عام 1923، الذي أقيم في كاوس بجزيرة وايت ، أُعيد تصميم قارب سي ليون 2 وتزويده بمحرك نابير ليون بقوة 550 حصانًا (410 كيلوواط) . وأُعيد تسميته إلى سوبرمارين سي ليون 3. ^{[ 3 ] [ 14 ]}  

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي
• أعمال سوبرمارين للطيران

بيانات من شركة سوبرمارين للطائرات منذ عام 1914 ^{[ 15 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 24  قدمًا و9  بوصات (7.54  مترًا)
• طول الجناح: 32  قدمًا  (9.75  مترًا)
• مساحة الجناح: 384 قدم  مربع  (35.7  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 2115  رطل (959  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2850  رطل (1293  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك مكبسي مبرد بالماء من طراز Napier Lion II  W-12 بقوة 450 حصان (340  كيلوواط)
• المراوح: مروحة دفع خشبية ذات 4 شفرات ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 160  ميلاً في الساعة (260  كم/ساعة، 140  عقدة)
• مدة التحمل: 3 ساعات

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المائية والطائرات ذات العوامات

• أندروز، سي إف؛ مورغان، إي بي (1987). طائرات سوبرمارين منذ عام 1914. لندن: بوتنام. ISBN 978-0-85177-800-6.
• بيكر، ديفيد (1994). الطيران والتحليق: تسلسل زمني . نيويورك: فاكتس أون فايل. ISBN 978-08160-1-854-3.
• "الانتصار البريطاني في نابولي: سوبرمارين تفوز بسباق كأس شنايدر" . مجلة فلايت . المجلد  14، العدد  712. 17 أغسطس 1922. الصفحات 465-644 . 
• جاكسون، أ. ج. (1988). الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث . لندن: بوتنام. ISBN 978-0-85177-818-1.
• جيمس، ديريك ن. (1981). طائرات كأس شنايدر 1913-1931 . لندن: بوتنام. ISBN 978-0-370-30328-4.
• لويس، بيتر (1970). الطائرات البريطانية المتسابقة والمحطمة للأرقام القياسية . لندن: بوتنام. ISBN 978-0-370-00067-1.
• ميتشل، غوردون (2006). آر جيه ميتشل: من أيام الدراسة إلى سبيتفاير . ستراود: تيمبوس. ISBN 978-07524-3-727-9.
• بيغرام، رالف (2016). ما وراء سبيتفاير: التصاميم الخفية لـ آر جيه ميتشل . بيغرام: دار التاريخ للنشر. ISBN 978-0-7509-6515-6.

• إيفز، إدوارد؛ كومبس، إل إف إي (2001). قصة كأس شنايدر . سانت بول، مينيسوتا: منشورات إم بي آي. رقم ISBN 978-07603-1-118-9.
• "سباق شنايدر الدولي للطائرات المائية: أمريكا تحقق فوزاً مستحقاً" . مجلة فلايت . المجلد  15، العدد  771. 4 أكتوبر 1923. الصفحات 592-599 . 
• شيلتون، جون (2008). من كأس شنايدر إلى سبيتفاير - المسيرة المهنية في تصميم آر جيه ميتشل . سباركفورد: دار نشر هايز. ISBN 978-1-84425-530-6.