تالغو أبريل

قطار تالغو أفريل هو قطار عالي السرعة مزود بعربة قيادة علوية وسفلية ، من إنتاج شركة تالغو . ويرمز اسمه إلى "Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero" (والذي يُترجم تقريبًا إلى "عجلة مستقلة خفيفة وعالية السرعة"). ^{[ 2 ]} وتُصنف هذه القطارات ضمن الفئة 106 من قبل شركة رينفي ، المشغل الوطني للسكك الحديدية في إسبانيا.

صُمم القطار ليعمل بسرعة تشغيلية تبلغ 330 كم/ساعة (210 ميل/ساعة) ^{[ 3 ]} وسرعة قصوى تبلغ 380 كم/ساعة (240 ميل/ساعة) . ^{[ 2 ]} يحتوي القطار على عربتي طاقة أمامية وخلفية مزودتين بمعدات تحت الأرضية وفوق السقف، بالإضافة إلى 12 عربة مقطورة بينهما، مما يوفر سعة جلوس إجمالية مماثلة لتلك الموجودة في قطار كهربائي متعدد الوحدات ، وليس قطارًا تجره قاطرة . ^{[ 2 ]} يبلغ طول عربات المقطورة 13 مترًا (42 قدمًا و8 بوصات) . ^{[ 2 ]}       

تفاصيل أخرى: ^{[ 4 ]}

• يبلغ عرض القطار 3.2 متر (10 أقدام) ، مما يسمح بترتيب جلوس قياسي 3+2 
• من المخطط إصدار نسخ ذات مقياس ثابت (1435  مم، 1520  مم أو 1668  مم) ونسخ ذات مقياس متغير .
• يتوافق نظام الجر مع أربعة فولتيات - 25 كيلو فولت 50  هرتز، 15 كيلو فولت 16.7  هرتز، 3 كيلو فولت تيار مستمر، 1.5 كيلو فولت تيار مستمر.

تختلف القطارات النهائية اختلافًا كبيرًا عن النموذج الأولي في التصميم، إذ تخلو من الشكل المميز الذي يشبه منقار البط. كان من المخطط في البداية استخدام معدات جر من شركة ABB ، لكن شركة تالغو اختارت لاحقًا محولات جر من شركة إنجيتيم ومحركات جر من شركة TSA . ^{[ 5 ]} تحتوي كل قطارات رينفي على 11 مرحاضًا، ومكانين للكراسي المتحركة، وشاشات عرض خلف المقاعد. ^{[ 6 ]}

عرضت شركة تالغو مفهوم أفريل في معرض إينوترانس في برلين في سبتمبر 2010. ^{[ 7 ]} تمت الموافقة على النموذج الأولي، المسمى G3، في إسبانيا في 13 مايو 2016، حيث قطع مسافة تزيد عن 76000 كيلومتر، ووصلت سرعته إلى 363 كم/ساعة. ^{[ 8 ]}

بعد سنوات عديدة من التطوير والاختبار، تم تقديم أول طلبية لقطارات أفريل في نوفمبر 2016، عندما وقّعت شركة رينفي أوبيرادورا الإسبانية عقدًا بقيمة 786.5 مليون يورو لتوريد 15 قطارًا قياسيًا وصيانة لمدة 30 عامًا. ^{[ 9 ]} في مايو 2017، طلبت رينفي أوبيرادورا 15 قطارًا آخر متغير القياس بقيمة 495 مليون يورو، وكان من المتوقع دخول قطارات أفريل الخدمة في عام 2021، ^{[ 10 ]} والذي تأجل لاحقًا إلى مارس 2024. ^{[ 11 ]} طالبت رينفي بتعويض قدره 116 مليون يورو من شركة تالغو عن التأخير في التسليم، ثم طالبت لاحقًا بمبلغ إضافي قدره 50 مليون يورو و80 ألف يورو عن كل يوم تأخير بعد 1 أبريل 2024. ^{[ 12 ]}

وصل قطار تالغو أفريل إلى سرعة قصوى تبلغ 360 كم/ساعة على خط أورينسي-سانتياغو دي كومبوستيلا فائق السرعة على المقياس الأيبيري كجزء من اختبارات المصادقة. ^{[ 13 ]}

في أكتوبر 2019، طلبت شركة Adif ، وهي الشركة الإسبانية المسؤولة عن إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية، قطارًا واحدًا متغير القياس مقابل 39 مليون يورو، مصممًا ليكون بمثابة قطار تشخيصي. ^{[ 14 ]}

في عام 2023، وقعت شركة لو ترين الفرنسية المشغلة للقطارات عقدًا بقيمة 300 مليون يورو لتوريد 10 قطارات وصيانة لمدة 30 عامًا. ^{[ 15 ]}

اعتبارًا من 21 مايو 2024، حددت شركة Renfe خدمات AVE جديدة لمناطق أستورياس وجاليسيا الإسبانية ، والتي يتم تشغيلها بواسطة قطارات Talgo Avril ذات القياس المتغير . تحل خدمات AVE محل خدمات Alvia السابقة Madrid Chamartín - Gijón و Castellón de la Plana / Vinaros -Gijón عبر أوفييدو في أستورياس وخدمات Alvia مدريد - آكورونيا ومدريد - فيغو عبر سانتياغو دي كومبوستيلا وفيلاغارسيا دي أروسا وبونتيفيدرا في غاليسيا . ^{[ 16 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لـ Talgo Avril ليحل محل قطارات الفئة 102 لخدمات أفلو مدريد – برشلونة ، مدريد – فالنسيا ، مدريد – أليكانتي ومورسيا – مدريد – بلد الوليد . ^{[ 17 ]}

في يوليو 2026، توصلت شركتا رينفي وتالغو إلى تسوية نزاعهما بشأن تأخيرات التسليم والعيوب الفنية. وقد أتاح هذا الاتفاق لشركة تالغو استرداد ما يقارب 200 مليون يورو من المدفوعات المحتجزة. ووافقت رينفي على استثمار 132 مليون يورو لتحديث 15 قطارًا من قطاراتها ذات القياس القياسي بعربات ذات قياس متغير، ما أدى إلى توحيد أسطول القطارات بالكامل المكون من 30 قطارًا. في المقابل، أُعيدت هيكلة غرامة التأخير في التسليم المستحقة على تالغو والبالغة 116.6 مليون يورو، مع تأجيل سدادها حتى عام 2032. ^{[ 18 ]}

منذ بدء تشغيل القطار، عانى من حوادث عديدة، من بينها انقطاعات في التيار الكهربائي ومشاكل برمجية. في 5 أغسطس/آب 2024، تأخر قطار تابع لشركة Avlo، وعلى متنه 494 راكبًا، لمدة ساعتين في نفق مدريد تشامارتين-أتوتشا بسبب انقطاع التيار الكهربائي. وارتفعت درجات الحرارة داخل القطار إلى 40 درجة مئوية، ما دفع الركاب إلى كسر النوافذ للتهوية. ^{[ 19 ]} وقدّمت شركة Renfe اعتذارًا، وألقت باللوم على شركة Talgo في مشاكل القطارات. ^{[ 20 ]}

في الأول من يناير 2025، تعطلت القطارات عن العمل بسبب خلل برمجي في نظام شحن البطاريات، حيث لم يتعرف النظام على تغيير السنة. وقد تم حل المشكلة في اليوم التالي. ^{[ 21 ]}

في يوليو/تموز 2025، كشفت عمليات التفتيش الروتينية عن وجود تشققات في عربة المحرك لإحدى عربات الطاقة في قطار Avlo الذي كان يُشغّل خط مدريد-برشلونة . تم سحب جميع القطارات الخمسة المستخدمة في هذه الخدمة من الخدمة. ونظرًا لنقص قطع الغيار المتاحة، تم استخدام قطارات من الفئتين 102 و 103 كبدائل. وأفاد السائقون بتعرضهم لاهتزازات وحركات غير منتظمة عند سرعات تصل إلى 310 كم/ساعة. في 25 يوليو/تموز 2025، تم فرض حد أقصى للسرعة يبلغ 250 كم/ساعة على امتداد 190 كم من مسار قطارات الفئة 106 من محطة مدريد-أتوتشا إلى نقطة بالقرب من كالاتايود. ^{[ 22 ]} وبحلول سبتمبر/أيلول 2025، ونظرًا لمشاكل الموثوقية المستمرة، سحبت شركة Renfe أسطول قطارات Avlo S106 نهائيًا من خط مدريد-برشلونة في 8 سبتمبر/أيلول 2025، واستبدلت الخدمة بالكامل بقطارات AVE من الفئة 103 المصنعة من قبل شركة سيمنز. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

أدت أوجه عدم التوافق التقنية والإشاراتية المستمرة بين قطارات الفئة 106 وشبكة قطارات LGV Sud-Est الفرنسية إلى عرقلة حصول الأسطول على الشهادة الدولية. ^{[ 25 ]} ونظرًا لعدم القدرة على تحديد جدول زمني ثابت للموافقة الفرنسية، ألغت شركة Renfe رسميًا اتفاقيتها الإطارية مع شركة SNCF Réseau في أبريل 2026، وأعادت مسارات القطارات المحجوزة لها، وعلقت خدماتها المخطط لها للقطارات فائقة السرعة إلى باريس إلى أجل غير مسمى. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

• 
  نموذج تالغو أفريل في معرض إينوترانس 2012
• 
  قطار يعمل بخدمة Avlo بالقرب من Tres Cantos ، مدريد
• 
  قطار رينفي من الفئة 106 في محطة سكة حديد قرطبة ، 2022 (قبل بدء الخدمة)

• قائمة القطارات فائقة السرعة
• تالغو