إل جي في سود-إيست

خط السكك الحديدية فائق السرعة LGV Sud-Est (بالفرنسية: Ligne à Grande Vitesse Sud-Est؛ بالإنجليزية: South East high-speed line) هو خط سكة حديد فرنسي فائق السرعة يربط بين منطقتي باريس وليون . كان أول خط سكة حديد فائق السرعة في فرنسا ، كما أنه كان الخط الأكثر استخدامًا في فرنسا، بالإضافة إلى كونه أكثر خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ازدحامًا في أوروبا. ^{[ 3 ]}

بدأ إنشاء خط قطار LGV Sud-Est في عام 1976، على الرغم من أن تطوير التقنيات المرتبطة به كان جارياً لأكثر من عقد من الزمان قبل ذلك. وقد تأثرت العديد من القرارات الرئيسية، مثل استخدام الكهرباء العلوية بدلاً من التوربينات الغازية ، بالأحداث الجيوسياسية بقدر ما تأثرت بالابتكارات. في 22 سبتمبر 1981، حضر الرئيس فرانسوا ميتران افتتاح القسم الأول بين سان فلورنتان وساتوناي كامب . وقد مثّل ذلك بداية إعادة تنشيط خدمة السكك الحديدية الفرنسية لنقل الركاب؛ حيث سافر عشرة ملايين راكب على متن قطار LGV Sud-Est خلال الأشهر العشرة الأولى من تشغيله، بينما انخفضت الرحلات الجوية الداخلية بين باريس وليون بشكل كبير بسبب فعالية خدمات قطار TGV.

حفّز معدل العائد المرتفع الذي حققه خط قطارات LGV Sud-Est إنشاء خطوط قطارات LGV أخرى بسرعة. وقد وسّع العديد منها نطاق القطارات فائقة السرعة التي تستخدم خط LGV Sud-Est، مثل خطي LGV Rhône-Alpes و LGV Méditerranée جنوبًا، وخط LGV Interconnexion Est شمالًا؛ وقد ساهمت هذه الخطوط الرابطة في تقصير أوقات الرحلات بين باريس وجنوب شرق فرنسا ( مرسيليا ، مونبلييه ، ونيس )، وسويسرا ، وإيطاليا ، وكذلك بين جنوب شرق فرنسا وشمالها وغربها، والمملكة المتحدة ، وبلجيكا .

بعد إنشاء قسم الأبحاث في شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) عام 1966، كان أحد مساعيه الرئيسية مشروعًا يحمل الاسم الرمزي "C03: إمكانيات السكك الحديدية على البنية التحتية الجديدة (المسارات)". ^{[ 4 ]} في عام 1971، أقرت الحكومة الفرنسية مشروع "C03"، الذي كان يُعرف أيضًا باسم "TGV Sud-Est". وبعد أزمة النفط عام 1973 ، التي أدت إلى ارتفاع أسعار النفط بشكل كبير، تقرر تفضيل الجر الكهربائي على الدفع بالتوربينات الغازية ؛ ونتيجة لذلك، تم تطوير أجهزة تجميع التيار عالية السرعة ونظام كهربة علوي لاستخدامها فيما سيصبح لاحقًا خط قطارات LGV Sud-Est. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

خلال عام 1976، بدأ إنشاء البنية التحتية لخط قطارات LGV Sud-Est. ^{[ 6 ]} وبعد عام واحد، قدمت شركة السكك الحديدية الوطنية السويسرية (SNCF) طلبها الإنتاجي الأولي إلى مجموعة تصنيع عربات السكك الحديدية Alstom – Francorail –MTE لتصنيع 87 قطارًا من طراز TGV Sud-Est والتي ستعمل لاحقًا على هذا الخط. ^{[ 4 ]}

في 27 سبتمبر 1981، تم افتتاح خط قطار LGV Sud-Est للجمهور. ^{[ 7 ] [ 8 ]} حقق الخط نجاحًا فوريًا، حيث سُجّل عشرة ملايين مسافر على متنه خلال الأشهر العشرة الأولى من تشغيله. ونتيجة لذلك، انخفضت الرحلات الجوية الداخلية بين باريس وليون بشكل ملحوظ، إذ تحوّل المسافرون إلى استخدام قطار TGV بدلاً منه. ^{[ 7 ]}

بحلول عام 2020، كان خط قطارات LGV Sud-Est لا يزال، بحسب التقارير، الخط الأكثر استخدامًا في فرنسا، فضلاً عن كونه أكثر خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ازدحامًا في أوروبا. ^{[ 3 ]} وقد نقل هذا الخط ثلث حركة السكك الحديدية في فرنسا، بما في ذلك ما يصل إلى 300 قطار TGV يوميًا، ونقل 52 مليون راكب حتى عام 2019. ^{[ 3 ]}

يمر الخط بستة أقسام ، من الشمال إلى الجنوب:

• سين ومارن
• يون
• كوت دور
• سون ولوار
• عين
• وادي الرون

يتوافق نظام TGV مع شبكة السكك الحديدية العادية، مما يغني عن الحاجة إلى إنشاء بنية تحتية جديدة للوصول إلى محطات القطارات الحالية في المناطق الحضرية المكتظة في باريس وليون . ^{[ 7 ]}

تبلغ المسافة من باريس ( محطة ليون ) إلى ليون ( بار ديو ) 425 كيلومترًا (264 ميلًا) . يبلغ طول خط قطار LGV 409 كيلومترات (254 ميلًا) ؛ وبفضل تجنب المناطق العمرانية بين باريس وليون (وخاصة ديجون )، أصبح الخط أقصر بـ 87 كيلومترًا (54 ميلًا) من الخط العادي الذي يبلغ طوله 512 كيلومترًا (318 ميلًا) . وقد تم تقصير طول الخط أكثر باستخدام منحدرات أعلى (تصل إلى 3.5%، مقارنةً بحد أقصى 0.8% على الخط السابق)، مما سمح للخط باتباع مسار مباشر بدلًا من الانحراف لتجنب التلال. ^{[ 11 ]} لا توجد أنفاق.        

يتضمن الخط وصلات متعددة بشبكة السكك الحديدية العادية:

• في بازيلي-أيزي باتجاه ديجون ، ثم عبر جبال جورا إلى فالورب ولوزان أو نوشاتيل وزيورخ
• في Mâcon-Pont-de-Veyle باتجاه Bourg -en-Bresse ومقاطعة Savoie
• في سان فلورنتان
• في محطة لو كروزوت
• في محطة ماكون-لوشيه

تُستخدم هذه الثلاثة الأخيرة بواسطة قطارات الخدمة أو لتحويل مسار قطارات الركاب عند الحاجة.

يمتد الخط بمحاذاة الطريق السريع A5 لمسافة 60 كيلومترًا (37 ميلًا) والطريق N79 لمسافة 15 كيلومترًا (9.3 ميلًا) . وقد خُصصت مساحة بعرض 5 أمتار (16 قدمًا) على امتداد الخط بالكامل لشبكة اتصالات رئيسية.      

تبلغ مساحة الخط 16 كيلومترًا ^مربعًا (6.2 ميل مربع ) - بالمقارنة، يمتد مطار شارل ديغول على مساحة 32 كيلومترًا ^مربعًا (12 ميلًا مربعًا ) - بمتوسط ​​عرض 40 مترًا (130 قدمًا) . يبلغ عرض الأرصفة 13 مترًا (43 قدمًا) ، والمسافة بين مراكز المسارات 4.2 متر (14 قدمًا) . صُمم الخط لسرعة اسمية تبلغ 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلًا في الساعة) ، مع حد أدنى لنصف قطر المنحنى يبلغ 4000 متر (13100 قدم) - على الرغم من وجود سبعة منحنيات بنصف قطر أصغر، ولكن لا يقل عن 3200 متر أو 10500 قدم .                     

يبلغ طول الخط 847 كيلومترًا (526 ميلًا) . ويتكون من قضبان UIC 60 (بوزن 60.3 كجم/م [40.5 رطل/قدم] )، مثبتة بأطوال 288 مترًا (945 قدمًا) ، وملحومة في مكانها (مع بعض الأجزاء المجزأة). أما العوارض الخرسانية، التي يبلغ طولها 2.41 مترًا (7 أقدام و11 بوصة)، فتتكون من كتلتين خرسانيتين مربوطتين معًا بدعامة معدنية. ويبلغ عدد العوارض 1660 عارضة لكل كيلومتر.          

يتم توفير طاقة الجر من خلال ثماني محطات فرعية تابعة لشركة EDF بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد، وتردد 50 هرتز . يتم تغذية السلك العلوي بواسطة كابل "مغذي" ذي طور معكوس، وهو ما يعادل مصدر طاقة بجهد 50 كيلو فولت ويعزز الطاقة المتاحة، مما يسمح لمجموعة قطارات واحدة بسحب ما يصل إلى 14 ميجاوات.

تعتمد الإشارات على دوائر مسار عالية التردد تنقل الإشارات مباشرةً إلى لوحة تحكم السائق، والمعروفة باسم آلة نقل الإشارات (TVM). لا يستطيع السائقون تحديد إشارات السكك الحديدية التقليدية على جانب المسار بدقة. ورغم وجود لوحات إرشادية على جانب الخط تُشير إلى حدود كل قسم من أقسام السكة، إلا أنه لا توجد إشارات تقليدية بالمعنى المتعارف عليه. ومن المقرر استبدال نظام TVM بنظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي الأحدث (ERTMS). ^{[ 12 ] [ 13 ]}

أعلى نقطة على هذا الخط تقع على ارتفاع 489 مترًا (1604 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، بالقرب من بلدة ليرنيه، على بُعد 55.5 كيلومترًا (34.5 ميلًا) شمال محطة غار دو كروزو. وتقع هذه النقطة بالقرب من سلسلة الجبال التي تفصل بين واديي نهري السين واللوار، وعلى مقربة من وادي نهر الرون.    

يخدم خط قطارات LGV Sud-Est المحطات التالية:

• لو كريزو
• ماكون لوشيه
• ليون بارت ديو

محطتا لو-كريوسو وماكون-لوشيه محطتان أساسيتان تقعان بعيداً عن المناطق السكنية. تحتويان على أربعة مسارات، حيث يُخصص المساران المركزيان للقطارات العابرة، بينما يخدم المساران الجانبيان القطارات المتوقفة على رصيفين جانبيين.

تم تمويل خط قطارات LGV Sud-Est، على غرار خطوط السكك الحديدية الفرنسية فائقة السرعة الأخرى في بداياتها، بشكل رئيسي عن طريق ديون شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF). ^{[ 16 ]} وقد تأثر قرار المضي قدمًا في إنشاء هذه الخطوط المبكرة، وترتيب بنائها، بشكل كبير بتقييمات ربحيتها، ليس فقط من الناحية المالية البحتة، بل أيضًا من حيث الفوائد الاجتماعية المتوقعة. تضمنت التوقعات لخط LGV Sud Est حدًا أدنى للعائد المالي بنسبة 12%، وقد تم تجاوز هذا الحد نتيجة لارتفاع معدل استخدام الخط، سواء من حيث حركة المرور أو الإيرادات. ^{[ 16 ]} سمحت معدلات العائد المالي المحققة، والتي قُدّرت بنسبة تتراوح بين 15% و30% سنويًا من الناحية الاجتماعية والاقتصادية، بسداد تكلفة خط LGV بالكامل بحلول نهاية عام 1993 بعد 12 عامًا من التشغيل؛ وعلى عكس العديد من خطوط LGV الفرنسية اللاحقة، لم يتم استخدام أي دعم حكومي . شجع النجاح المالي لخط LGV Sud Est الحكومة الفرنسية على تقديم مساهمات مالية كبيرة إضافية لبناء خطوط سكك حديدية فائقة السرعة أخرى. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 7 ]}

خلال منتصف إلى أواخر التسعينيات، جُدِّد مسار قطار LGV Sud-Est بتكلفة بلغت ملياري فرنك فرنسي، ^{[ 14 ]} أو ما يعادل 300 مليون يورو تقريبًا. تُجرى أعمال الصيانة والتجديد عادةً ليلًا كلما أمكن ذلك لتقليل تأثيرها على حركة المرور. بين عامي 2020 و2023، نُفِّذ تحديث شامل للخط بتكلفة 300 مليون يورو؛ وكان ذلك جزءًا من برنامج أعمال أوسع يهدف إلى زيادة حركة المرور وانتظامها على أجزاء رئيسية من شبكة قطارات LGV في فرنسا. ^{[ 3 ] [ 19 ]}

• TGV

• موقع خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة (بالفرنسية)