سكة حديد تانفيلد

v ت هـ سكة حديد تانفيلد
صن سايد حظائر محركات مارلي هيل منزل أندروز قوس كوزي ( مسار الترام الأصلي ) إيست تانفيلد

خط سكة حديد تانفيلد هو خط سكة حديد تراثي قياسي بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) في غيتسهيد ومقاطعة دورهام بإنجلترا. يسير الخط على جزء من مسار سكة حديد خشبية كانت تُستخدم سابقًا لنقل الفحم بواسطة الخيول، ثم تحولت لاحقًا إلى سكة حديد بالحبال والخيول، وأخيرًا إلى سكة حديد بالحبال والقاطرات. ويشغل الخط قاطرات بخارية صناعية محفوظة. ويوفر خدمة نقل ركاب كل يوم أحد، بالإضافة إلى أيام أخرى، كما يُسيّر أحيانًا عروضًا تجريبية لقطارات الفحم والبضائع والقطارات المختلطة.    

يمتد الخط لمسافة 4.8 كيلومترات (3 أميال ) بين محطته الجنوبية في إيست تانفيلد، دورهام ، ومحطته الشمالية في سانيسايد، غيتسهيد . وتقع محطة أخرى، أندروز هاوس، بالقرب من حظيرة محركات مارلي هيل . كما يوجد موقف للقطارات يخدم موقع قوس كوزي التاريخي . وتدّعي شركة السكك الحديدية أنها "أقدم سكة حديد في العالم" لأنها تعمل على جزء يعود تاريخه إلى عام 1725، بينما تُستخدم أجزاء أخرى منذ عام 1621. 

يتم تشغيل خط السكة الحديد الذي يعمل به متطوعون من قبل ثلاث هيئات: أصدقاء سكة حديد تانفيلد، وصندوق سكة حديد تانفيلد الذي يمتلك السكة الحديدية والقاطرات وعربات السكك الحديدية، وشركة سكة حديد تانفيلد التي تشغل السكة الحديدية.

تنقسم شركة تانفيلد للسكك الحديدية إلى أربعة أقسام؛ لكل منها مدير ومدير: قسم الهندسة الذي يتولى صيانة القاطرات، وقسم العمليات الذي يشمل السائقين والحراس، وقسم العربات والقطارات الذي يعتني بعربات السكك الحديدية، وقسم التجارة الذي يدير المتاجر والفعاليات وجانب الركاب من العمليات.

شُيّد خط سكة حديد تانفيلد من قِبل " الحلفاء الكبار" ، وهو اتحادٌ لعائلاتٍ مالكةٍ لمناجم الفحم، من بينها عائلات باوز وليدل وأورد ومونتاجيو، الذين انضموا معًا للتغلب على صعوبات الحصول على تصاريح المرور منذ حوالي عام 1720. وكان الغرض منه نقل الفحم بشكلٍ أكثر موثوقيةً وأقل تكلفةً من مناجم الفحم الداخلية في مقاطعة دورهام إلى أرصفة نهر تاين في ريدهاو. ومن هناك، كان يُنقل الفحم في سفنٍ صغيرةٍ أسفل النهر إلى شيلدز، ثم يُنقل إلى سفن نقل الفحم (سفن نقل الفحم السائب) ^{[ 1 ]} للرحلة أسفل ساحل بحر الشمال إلى جنوب شرق إنجلترا.

Many older shorter coal waggonways existed to the north of the present heritage line, in the Whickham and Lobley Hill areas, but the Tanfield Waggonway was a much longer and heavily engineered route which gave the Grand Allies market dominance all year round (although supply to SE England was still subject to North Sea winters). The Tanfield route was in continuous use from 1725 until final closure in 1964.^[1]

The route and structures of the oldest section of the now preserved part of the line, between Sunniside and Causey, dates from 1725, and is thus the world's oldest railway still in operation.^[1][2] (The Middleton Railway makes an alternative claim to be the oldest railway, as the first railway granted powers under the first railway act of parliament in 1758.^[2]) The Causey to East Tanfield section was built in 1839.^[1]

The Marley Hill engine shed was built by 1854, and was in industrial use until 1970.^[1][3] The shed is on the Bowes Railway, whereas locos used on the Tanfield branch were stabled at the nearby Bowes Bridge MPD (a sub-shed of Gateshead), the coaling ramp and turntable pit of which are still visible adjacent to the track between Andrews House and Sunniside. A winding engine occupied the Bowes Bridge site from 1840 to 1881, a locomotive shed from 1881 to 1962. The headshunt by Marley Hill signal box is the point where the west-east Bowes Railway crossed the south-north Tanfield branch.

When the Tanfield Railway began running trains in 1977 a curve was installed to allow Marley Hill locos and trains onto the Tanfield Branch. Marley Hill engine shed is the oldest in the world still used for its original function.^[4] As collieries on the NCB line closed in the 1960s, coal was brought by road to adjacent drops for onward rail transport, and the shed saw further use servicing other local colliery locomotives.^[4]

كانت في الأصل سكة حديدية خشبية تجرها الخيول ، ثم بدأ تحويلها إلى سكة حديدية فولاذية عام 1837، واكتمل بحلول عام 1840 حتى منجم تانفيلد مور، باستخدام محركات بخارية ثابتة ومنحدرات بفعل الجاذبية والخيول. ^{[ 3 ]} في عام 1881، وأثناء تشغيلها من قبل شركة سكة حديد الشمال الشرقي ، ^{[ 3 ]} استُبدلت المحركات البخارية الثابتة والخيول بقاطرات بخارية. وعلى الرغم من أنها كانت في الأساس سكة حديدية لنقل الفحم، إلا أنها كانت تنقل بعض الركاب. ^{[ 3 ]} أُغلقت السكة الحديدية عندما توقف آخر منجم فحم على الخط في شرق تانفيلد عن الإنتاج عام 1964. ^{[ 3 ]}

ركزت السنوات الأولى لمشروع الحفاظ على خط السكة الحديد على منطقة مارلي هيل، حيث تم تجهيز القاطرات للتشغيل بالبخار، والعمل على هيكل الحظيرة، وتوفير الاحتياجات الأساسية كالماء والكهرباء. تم تشغيل القاطرتين رقم 21 (روبرت ستيفنسون وهاوثورنز، محرك 0-4-0st من عام 1954) ورقم 5 (ماليبل) بالبخار للجمهور عام 1973. انطلق أول قطار ركاب لمدة أسبوع في أغسطس 1975، مستخدمًا القاطرات رقم 21 ورقم 32 والسير سيسيل أ. كوكرين، وعربة صغيرة تم الحصول عليها من موقع شركة الصلب البريطانية في تيسايد . ^{[ 3 ]}

تم إنشاء الخط المحفوظ لأول مرة من مارلي هيل إلى المحطة الشمالية الحالية، محطة سنيسايد، حيث بدأت قطارات الركاب بالتحليق في 2 يوليو 1981، ^{[ 3 ]} وأقيم حفل افتتاح رسمي في 14 يوليو 1982. أُنجزت محطة أندروز هاوس، الواقعة جنوب حظائر مارلي هيل مباشرةً، بين عامي 1987 و1989 ^{[ 3 ]} ، وزُوّدت بأرصفة وبرج مياه ومبنى محطة وجسر للمشاة. انطلق أول قطار جنوبًا إلى كوزي في 27 يوليو 1991، وأُقيم حفل الافتتاح الرسمي في 15 أغسطس 1991. وانطلق أول قطار جنوبًا إلى نهاية الخط الحالية في إيست تانفيلد في 18 أكتوبر 1992. ^{[ 3 ]} وافتُتحت محطة إيست تانفيلد نفسها في عام 1997. يمر قسم كوزي إلى تانفيلد عبر وادٍ مُحاط بالأشجار. ^{[ 4 ]}

يعود جزء من سبب الحفاظ على الخط إلى بقاء مستودع مارلي هيل مفتوحًا حتى عام 1970. ^{[ 4 ]} لا تزال الآلات القديمة في الورشة قادرة على إجراء عمليات صيانة شاملة للقاطرات. ^{[ 4 ]} بُنيت أقدم قاطرة على خط السكة الحديد في غيتسهيد عام 1873، ويعود تاريخ جميع عربات السكة الحديد إلى القرن التاسع عشر. ^{[ 4 ]}

يمر خط السكة الحديد الحالي المحفوظ بالقرب من قوس كوزي ، أقدم جسر سكة حديد قائم في العالم. ^{[ 4 ]} بُني الجسر لنقل فرع جديد من مسار الخط المحفوظ حاليًا إلى موقع يُعرف باسم داوسونز دريفت. ^{[ 3 ]} شُيّد الجسر بين عامي 1725 و1727، بطول 46 مترًا (150 قدمًا) وارتفاع 24 مترًا (80 قدمًا) ، وكان أكبر جسر ذي امتداد واحد في بريطانيا، وظل كذلك لمدة 30 عامًا. ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

اعتبارًا من عام 2023، أصبح خط السكة الحديد موطنًا لمجموعة كبيرة من محركات البخار الصناعية، حيث بلغ عددها 28 محركًا، منها أربعة محركات عاملة.

قاطرات عاملة

الرقم والاسم	وصف	حالة	كسوة	المالك (المالكين)	تاريخ	تصوير
هاوثورن ليزلي وشركاه 0-4-0 ST ، رقم 2.	تم بناؤها بواسطة شركة هوثورن ليزلي في عام 1911. عادت إلى الخدمة بعد عملية إصلاح شاملة في عام 2013. تم سحبها لإجراء عملية إصلاح شاملة في ديسمبر 2021. اجتازت اختبار الغلاية في فبراير 2023 وعادت إلى الخدمة.	تشغيلي	بعض درجات اللون الأخضر المختلفة مع بطانة	صندوق سكة حديد تانفيلد	1911
0-4-0 ST السير سيسيل أ. كوكرين	بُنيت قاطرة السير سيسيل أ. كوكرين عام ١٩٤٨ على يد شركة روبرت ستيفنسون وهاوثورنز، وكانت تعمل على بُعد أميال قليلة من موقعها الحالي. وهي تُستخدم حاليًا بانتظام في خدمات نقل الركاب، وقد تُشاهد أحيانًا وهي تجر قطار فحم مُختصر. وقد خضعت مؤخرًا لعملية صيانة شاملة استمرت عشر سنوات.	جاهز للتشغيل.	زي شركة RSH (مخطط أخضر)	خاص	1948
أندرو باركلي 0-6-0 ST رقم 1015 "هوردن"	صُنعت هذه القاطرة بواسطة أندرو باركلي. خضعت القاطرة للترميم منذ أغسطس 2012، ودخلت الخدمة التشغيلية في يونيو 2021. أُعيدت المرجل من مقاول خارجي في منتصف مايو 2019.	جاهز للتشغيل.	غير متوفر	خاص	1904
أندرو باركلي رقم 32 ستانلي 0-4-0 ST	عادت إلى الخدمة في يونيو 2023 بعد عملية إصلاح شاملة طويلة الأمد.	تشغيلي	أخضر	خاص	1920
روبرت ستيفنسون وهاوثورنز 0-6-0 ST NCB رقم 49	تم بناؤها بواسطة شركة RSH في عام 1943. اجتازت اختبار البخار الخاص بها في 27 مارس 2018، مما منحها شهادة غلاية جديدة لمدة 10 سنوات تنتهي صلاحيتها في 27 مارس 2028. عادت القاطرة إلى الخدمة في سحب قطارات الركاب في يوليو.	تشغيلي	أخضر بخطوط بيضاء وسوداء	خاص	1943

قاطرات قيد الإصلاح/الترميم

الرقم والاسم	وصف	حالة	كسوة	المالك (المالكين)	تاريخ	تصوير
0-6-0 تي تويزيل	بُنيت قاطرة تويزل بواسطة شركة روبرت ستيفنسون عام ١٨٩١. نُقلت إلى خط السكة الحديد من بيميش عام ٢٠٢٥ نظرًا لكبر حجمها الذي يتجاوز قدرة خط بيميش على استيعابها. بعد عملية صيانة شاملة استمرت ١٥ عامًا، عادت تويزل إلى الخدمة عام ٢٠١٠. وفي أواخر عام ٢٠١٨، أُخرجت من الخدمة بعد مشاكل في غلايتها وخضوعها لعملية صيانة شاملة.	يخضع لعملية إصلاح شاملة.	أسود، مبطن باللون الأحمر	سكة حديد تانفيلد	1891
هادسويل كلارك 0-6-0 تي رقم 38	تم بناؤها بواسطة هادسويل كلارك عام 1949. تخضع حاليًا للترميم في ساحة مارلي هيل.	يخضع للترميم	غير متوفر	صندوق قاطرات الشمس المشرقة	1949

قاطرات مخزنة

الرقم والاسم	وصف	حالة	كسوة	المالك (المالكين)	تاريخ	تصوير
روبرت ستيفنسون وهاوثورنز رقم 38 0-6-0 ST	تم بناء القاطرة رقم 38 بواسطة شركة روبرت ستيفنسون وهاوثورنز عام 1954. وهي مخزنة حاليًا في حالة تفكيك جزئي، ومن المقرر أن تخضع لعملية ترميم تجميلية. كانت واحدة من عدد من القاطرات المتطابقة التي ذهبت إلى مناجم الفحم في نورثمبرلاند، ويُعد مولدها وأضواؤها الكهربائية إرثًا من مهامها على نظام أشتينغتون، حيث كانت ضرورية للمناورة الليلية في ساحات إلينغتون ولينموث.	مخزنة	أسود، مبطن باللون الأحمر	خاص	1954
هاوثورن ليزلي 0-6-0 إس تي ستاغشو	تم بناء ستاغشو بواسطة هوثورن ليزلي كمثال على قاطرة نظام البخار المضغوط من كريستياني ، ولكن عندما لم ينجح ذلك، تم تحويل ستاغشو إلى قاطرة بخارية تقليدية في عام 1927 وهي مخزنة حاليًا في سكة حديد تانفيلد.	مخزنة	أسود	خاص	1923
بلاك، هوثورن وشركاه 0-4-0 ST ، ويلينغتون	أقدم قاطرة على خط السكة الحديد. نُقلت إلى مقاول في ليمينغ بار في سبتمبر 2019 لإجراء صيانة شاملة لإعادتها إلى حالة التشغيل. توقفت هذه الصيانة في فبراير 2020 ولم تُستأنف. أُعيدت القاطرة إلى مارلي هيل في مايو 2021، ومن المتوقع أن تُجرى صيانتها هناك.	مخزنة في انتظار الإصلاح الشامل	أخضر مع بطانة	خاص	1873
هاوثورن ليزلي "سايكلوبس" 0-4-0 ST	هذا المحرك موجود الآن في موقع مارلي هيل	مخزنة			1907
هادسويل كلارك 0-4-0 ST ، إيرويل	يتم تخزين هذا المحرك في أجزاء كبيرة حول موقع مارلي هيل، وهو مرشح محتمل للإصلاح الشامل.	مخزنة	أخضر مع بطانة	خاص	1937
روبرت ستيفنسون وهاوثورنز 0-4-0 ST ، رقم 21	هذا المحرك مخزن في مكان مغطى، وهو مرشح محتمل للصيانة الشاملة. كان مملوكًا سابقًا لهيئة توليد الكهرباء المركزية (CEGB) لنقل الفحم في محطات توليد الطاقة ستيلا.	مخزنة	أخضر بخطوط حمراء وسوداء	خاص	1954
سينتينل 0-4-0 تي رقم 4	هذا المحرك مخزن في العراء في موقع مارلي هيل، وهو مرشح محتمل للصيانة الشاملة. إنه محرك مناورة من طراز "سنتينل"، ولذلك يشبه محرك مناورة الديزل، ولكنه في الواقع محرك بخاري.	مخزنة	أحمر	خاص	1953
دبليو جي باغنال 0-6-0 إس تي ، غاما	يتم تخزين هذا المحرك تحت غطاء في حظيرة محركات مارلي هيل ويمكن رؤيته كلما كان الموقع مفتوحًا.	مخزنة	كانت في الأصل سوداء تابعة لوزارة الحرب، ثم أصبحت زرقاء تابعة للمجلس الوطني للفحم مع عوارض عازلة مخططة على شكل دبور .	خاص	1945
روبرت ستيفنسون وهاوثورنز هندون 0-4-0 تي سي	أحد خزانات الرافعات الأربعة المتبقية من حوض بناء السفن دوكسفورد في سندرلاند. هذا المحرك مخزن حاليًا.	مخزنة	أزرق داكن		1940
هاوثورن ليزلي رقم 13 0-4-0 ST	قاطرة تابعة لهيئة توليد الكهرباء المركزية (CEGB) من محطة دنستون لتوليد الطاقة . هذه القاطرة موجودة حاليًا خارج الموقع.	مخزنة			1928
أندرو باركلي رقم 6 0-4-2 ST	هذا المحرك مخزن حاليًا	مخزنة			1910
روبرت ستيفنسون وهاوثورنز رقم 44 0-6-0 ST	كانت هذه القاطرة سابقًا رفيقة القاطرة رقم 49 في منجم باكورث. بُنيت هذه القاطرة بتصميم مشابه للقاطرتين رقم 16 و38، ولكنها أصغر حجمًا. وهي مخزنة حاليًا في ساحة مارلي هيل بدون خزان الوقود العلوي والجزء العلوي من كابينة القيادة.	مخزنة	أزرق		1953
روبرت ستيفنسون وهاوثورنز رقم 47 0-6-0 جنوب شرق	هذا المحرك مخزن حاليًا	مخزنة			1954
روبرت ستيفنسون وهاوثورنز رقم 16 0-6-0 ST	قاطرة أخرى من نظام منجم باكورث للفحم. صُممت بنفس تصميم القاطرة رقم 38، ولكن بدون المولد الكهربائي والإضاءة. هذه القاطرة مخزنة حاليًا.	مخزنة	أزرق داكن		1957
هاوثورن ليزلي رقم 3 0-6-0 ST	هذا المحرك مخزن حاليًا	مخزنة
هاوثورن ليزلي هانكوت رقم 3 0-6-0 ف	هذه القاطرة التي لا تحتاج إلى نار مخزنة حاليًا	مخزنة
قاطرة "إنتربرايز" من طراز R و W Hawthorn 0-4-0 ST

• قاطرة AEG Bo-Bo Bo-BoWE رقم 1565 / NCB رقم 9، بُنيت عام 1913 لصالح شركة هارتون للفحم. سُحبت من الخدمة عام 1988. معروضة في ساحة مارلي هيل. في انتظار ترميم تجميلي في المستقبل.
• Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-0DH رقم 615، تم بناؤها عام 1977. تعمل، مستأجرة لسكك حديد وادي آلن .
• قاطرة أرمسترونج ويتوورث 0-4-0 DE رقم D22، تم بناؤها عام 1933. تعمل.
• إنجلش إلكتريك وباغولي 2-2wDHR رقم 3565، تم بناؤها عام 1962. معروضة.
• FC Hibberd & Co Ltd Planet 4wDM رقم 3716، تم بناؤها عام 1955. تعمل.
• فاولر 0-6-0DH رقم 4240010 رقم 6 ، تم بناؤها عام 1960. تعمل.
• هاوثورن ليزلي 4w-4wBE رقم 3872 ديريك شيبرد ، تم بناؤها عام 1936. معروضة.
• شركة هانسليت للمحركات 0-6-0DH رقم 6612 رقم 501 ، تم بناؤها عام 1965. مخزنة في انتظار الترميم.
• روبرت ستيفنسون وهاوثورنز 0-4-0DM رقم 6980 كاميل ، تم بناؤها عام 1940. معروضة.
• روبرت ستيفنسون وهاوثورنز 0-6-0DM رقم 7697 بيريل ، تم بناؤها عام 1953. معروضة.
• روبرت ستيفنسون وهاوثورنز 0-6-0DM رقم 7746 برومبورو رقم 2 ، تم بناؤها عام 1954. معروضة.
• روبرت ستيفنسون وهاوثورنز 0-4-0DM رقم 7901 هاسكي ، تم بناؤها عام 1958. تعمل.
• روبرت ستيفنسون وهاوثورنز Bo-BoWE رقم 7078 كيرسلي رقم 3 ، تم بناؤها عام 1944. معروضة.
• Ruston and Hornsby 0-4-0DE رقم 418600 TIC رقم 35 ، تم بناؤها عام 1958. تعمل.
• قاطرة سيمنز 4wWE رقم 862 / NCB رقم 10، صُنعت عام 1913. وهي قاطرة شقيقة لقاطرة NCB رقم 9 (انظر أعلاه). معروضة للبيع، وقد خضعت لترميم تجميلي.

مفتاح

• BE = كهربائية تعمل بالبطارية
• DE = ديزل-كهرباء
• DH = ديزل-هيدروليكي
• DM = ديزل-ميكانيكي
• WE = أسلاك كهربائية علوية

جميع عربات السكك الحديدية مصنوعة من الخشب، وهي عربات تعود للعصر الفيكتوري.

• TR No.1 حافلة ذات شرفة مفتوحة سابقًا GWR Van
• TR No.2 حافلة ذات شرفة مفتوحة، من طراز GWR van
• عربة ركاب مفتوحة رقم 3 مع عربة حراسة، كانت سابقًا عربة فرامل صابورة تابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER).
• عربة ركاب مفتوحة رقم 4 مع عربة حراسة، كانت سابقًا عربة فرامل صابورة تابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية.
• عربة الدرجة الخامسة TR. في الأصل عربة تابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR).
• عربة الدرجة السادسة TR. في الأصل عربة تابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR).
• عربة نقل الركاب رقم 7 المكشوفة من طراز بوبلتون مع عربة حراسة. كانت في الأصل عربة صالون لمدير شركة نورث إيسترن للسكك الحديدية.
• عربة ركاب رقم 8 مزودة بعربة حراسة. كانت في الأصل عربة فرامل تابعة لشركة MS&L.
• عربة ركاب من طراز NER رقم 256، تم بناؤها عام 1878
• عربة الدرجة الأولى رقم 818 التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية
• عربة قطار NER رقم A15 ذات مقصورة

كما يضم خط السكة الحديد عربات ركاب أخرى غير مُرممة.

• 
  ساحة مارلي هيل
• 
  حظيرة محركات مارلي هيل
• 
  Diesel works train passing Marley Signal box on the running line. A headshunt from Marley Yard crossed the line here for a few yards before it was lifted in 2012.

• The Tanfield Railway (Causey Extension) Light Railway Order 1991
• History of the Tanfield Wagonway Sunniside Local History Society

• Official site
• Tanfield Railway photo gallery BBC Wear
• The Grand Allies Co-Curate (Newcastle University)