أعمال عربة الحارس

شركة سنتينل واجون ووركس المحدودة

علامة تجارية لشركة Alley & MacLellan Ltd البريطانية، العلامة التجارية Sentinel، يناير 1949
نوع الشركة	شركة محدودة
صناعة	هندسة
السلف	ألي وماكليلان
تأسست	1906
منقرض	1965 ؟
قدر	تم دمجها في شركة رولز رويس المحدودة
خليفة	رولز رويس المحدودة
المقر الرئيسي	شروزبري
منتجات	عربات بخارية قاطرات شاحنات ديزل

كانت شركة Sentinel Waggon Works Ltd شركة بريطانية مقرها في شروزبري ، شروبشاير، والتي صنعت الشاحنات التي تعمل بالبخار ( عربات البخار )، وقاطرات السكك الحديدية، وفي وقت لاحق، الشاحنات التي تعمل بمحركات الديزل والحافلات والقاطرات.

تأسست شركة Alley & MacLellan في عام 1875 ومقرها في بولمايدي ، غلاسكو. استمرت هذه الشركة في العمل حتى الخمسينيات من القرن العشرين. في البداية كانت تصنع الصمامات والضواغط للمحركات البخارية، وفي وقت لاحق السفن البخارية الكاملة، استحوذت شركة Alley & MacLellan على شركة Simpson and Bibby of Horsehay ، شروبشاير، الشركة المصنعة للمركبات البخارية على الطرق، في عام 1903. ^{[1] بدأوا في إنتاج المركبات البخارية على الطرق في عام 1905 وفي عام 1906 قدموا} عربة بخارية عمودية سعة خمسة أطنان ، والتي تتميز بمحرك من النوع السفلي مكون من أسطوانتين ومحرك سلسلة.

حوالي عام 1915، نقلت شركة Alley & McLellan إنتاج عربات البخار إلى مصنع جديد في شروزبري واستمر تحت شركة منفصلة (انظر أدناه)، ^[2] وفي عام 1918 افتتحت الشركة أيضًا مصنعًا ثالثًا في ووستر متخصصًا في تصنيع الصمامات. تم تصنيع كلا المبنيين المصنعين مسبقًا في جلاسكو للتجميع المحلي وفي كلتا الحالتين تم نقل الموظفين الاسكتلنديين الأساسيين إلى المواقع الجديدة.

استمرت شركة Alley & MacLellan في العمل في مصنع Sentinel الأصلي في شارع Jessie، جلاسكو حتى الخمسينيات من القرن العشرين. وأنتجت مجموعة واسعة من المنتجات الهندسية بما في ذلك الضواغط، ^[3] والصمامات، وما إلى ذلك. واستمر استخدام اسم "Sentinel" لمنتجات مصنع جلاسكو الأصلي حتى منتصف القرن العشرين.

تأسست شركة Sentinel Waggon Works Ltd عندما تم تحويل إنتاج عربات البخار إلى مصنع جديد، تم افتتاحه في شروزبري في عام 1915. كانت هناك العديد من التغييرات الطفيفة الأخرى في الاسم على مدار عمر الشركة عندما كانت هناك حاجة إلى المزيد من ضخ رأس المال العامل لتجنب المشاكل المالية.

كانت عربة البخار المبكرة لشركة Alley & MacLellan ناجحة للغاية لدرجة أنها ظلت في الإنتاج مع عدد قليل نسبيًا من التحديثات حتى إطلاق عربة Super الشهيرة من شركة Sentinel في عام 1923. كما أنتجت الشركة أيضًا قاطرات السكك الحديدية البخارية وعربات السكك الحديدية لشركات السكك الحديدية والعملاء الصناعيين.

في عام 1917، تم شراء الشركة من قبل شركة ويليام بيردمور وشركاه .

في عام 1920، بعد مشاكل مالية، أعيد تنظيم الشركة باسم Sentinel Waggon Works (1920) Ltd. تم تجميع طراز Sentinel 'Super' الذي تبعه في عام 1923 في مصنع جديد جذري في شروزبري، مع خط تدفق يعتمد على مصنع Henry Ford 's Model T في هايلاند بارك، ميشيغان ، مع إنتاج 1550 مركبة.

سيطرت شركة Sentinel، إلى جانب شركة Foden ، على سوق الشاحنات البخارية، ولكن شهدت ثلاثينيات القرن العشرين زوال مجموعات الشركتين حيث أجبرت التشريعات الجديدة على تطوير الشاحنات الأخف وزناً، وكانت شركة Sentinel هي الأطول بقاءً على قيد الحياة.

في عام 1934، أطلقت شركة Sentinel باخرة جديدة ومتقدمة - من النوع S الذي كان به محرك أحادي الفعل رباعي الأسطوانات تحت الأرضية مع عمود مرفقي طولي ومحور دودي علوي. أدى تصميم Sentinel Waggon Works لعام 1935 إلى إنتاج 3750 شاحنة Sentinel 'Standards' في السنوات السبع عشرة التي تلت ذلك، وهي أكبر شاحنة بخارية مبيعًا على الإطلاق. كانت أخف وزناً وتتميز بكابينة سائق حديثة مع غلاية متراجعة وكانت متوفرة في شكل أربع وست وثماني عجلات، والمُسماة S4 وS6 وS8. ومع ذلك، على الرغم من تصميمها المتطور، إلا أنها لم تتمكن من منافسة شاحنات الديزل المعاصرة من حيث الراحة الشاملة وسعة الحمولة، وتم التخلص منها تدريجيًا في أواخر الثلاثينيات. ومع ذلك، لم تكن هذه نهاية مشاركة Sentinel في البخار؛ قامت الشركة ببناء حوالي 100 مركبة من نوع "S" للتصدير إلى الأرجنتين في أواخر عام 1950، لاستخدامها في منجم الفحم ريو توربيو . ^[4] وقد قيل إن شركة Sentinel لم تحصل أبدًا على أجر الدفعة الأخيرة من إنتاج ريو توربيو. لا يزال هناك على الأقل اثنتان من عربات البخار ريو توربيو باقيتين في الأرجنتين حتى يومنا هذا.

في عام 1946، وقعت شركة توماس هيل اتفاقية وكالة مع شركة سنتينل لإصلاح وصيانة المركبات التي تعمل بالديزل. وفي عام 1947، عرضت شركة سنتينل تمديد الاتفاقية الخاصة بالمركبات التي تعمل بالديزل لتشمل قاطرات البخار، وتم قبول وكالة من قبل شركة توماس هيل للمبيعات والصيانة.

في عام 1947، أصبحت الشركة Sentinel (Shrewsbury) Ltd، وطورت مجموعة جديدة من شاحنات الديزل. وعلى الرغم من مركبات Sentinel ذات الهندسة الرائعة، فقد انخفضت المبيعات طوال الخمسينيات، وبحلول عام 1956 اضطرت الشركة إلى وقف إنتاج الشاحنات. استحوذت شركة Rolls-Royce على المصنع لإنتاج محركات الديزل، وتم الاستيلاء على المخزون المتبقي من الأجزاء والمركبات من قبل وكيل Sentinel الرئيسي، North Cheshire Motors of Warrington ، الذي شكل شركة جديدة، Transport Vehicles (Warrington) Ltd، في عام 1957 لإنتاج تصميمات تعتمد على Sentinel تحت اسم TVW.

في عام 1963، قررت شركة توماس هيل تجديد اتفاقية القاطرة والتخلي عن وكالة المركبات التي تعمل بالديزل، مع تركيز كل الجهود على أعمال القاطرة البخارية.

وعلى الرغم من التطورات العديدة المثيرة للاهتمام، لم تعتبر شركة رولز رويس قاطرات السكك الحديدية جزءًا من أعمالها الأساسية. فقد وافقت على استكمال جميع قاطرات البخار حسب الطلب، وأربع قاطرات بخارية تم طلبها بواسطة شركة دورمان لونج في عام 1956، ولكن بعد الكثير من التفكير وافقت رولز رويس أخيرًا في نهاية عام 1957 على تصميم وبناء قاطرة ديزل بوزن وقوة مماثلين لقاطرة البخار بقوة 200 حصان (150 كيلو وات) التي بيعت بشكل جيد. وساعدت شركة توماس هيلز في تصميم وتطوير هذه الآلات التي تعمل بالديزل وكانت الموزع الوحيد.

في عام 1958، تم تسليم آخر قاطرتين بخاريتين من طراز Sentinel، مما يمثل نهاية عصر. تم تسليم قاطرتين من قاطرات الاستقبال البخارية المطورة حديثًا والتي أثبتت أنها مرضية للغاية في الخدمة، لكن دورمان لونج لم يوافق. كان هناك تغيير في الرأي بين مهندسيهم بالإضافة إلى تغيير في الظروف، وكانوا يفضلون الآن قاطرات الديزل. تم بناء آخر قاطرتين بخاريتين ولكن لم يتم تسليمهما مطلقًا وفي النهاية تم تحويل جميع القاطرات الأربع إلى قاطرات ديزل هيدروليكية.

تم بناء النموذج الأولي لقاطرة الديزل Sentinel وكانت جاهزة لبدء التجارب على سكة حديد شروبشاير ومونتجومريشاير السابقة (التي كانت تحت السيطرة العسكرية آنذاك) في أوائل عام 1959. وقد لاقت استحسان وحماس العملاء المحتملين للشركة وقبل نهاية العام تم بيع وتسليم 17 قاطرة. وكانت الشركة مستعدة لإنتاج أربع قاطرات كحد أقصى شهريًا.

بحلول عام 1963، تم إنتاج أربعة نماذج مختلفة من Sentinel Diesel، بدءًا من محرك السلسلة 0-4-0 الذي يبلغ وزنه 34 طنًا والذي يعمل بمحرك Rolls-Royce C6SFL ذي الست أسطوانات بقوة 233 حصانًا (174 كيلو واط) (إجمالي) (تم ترقيته لاحقًا إلى 255 حصانًا (190 كيلو واط)). تبع ذلك في غضون عام آلة 0-6-0 ذات قضيب توصيل 48 طنًا، مزودة بمحرك Rolls-Royce C8SFL ذي الثماني أسطوانات بقوة 311 حصانًا (232 كيلو واط) (إجمالي) (تم ترقيته لاحقًا إلى 325 حصانًا (242 كيلو واط)). بين عامي 1963 و1966، تم توريد أسطول من قاطرات الديزل هذه، والتي بلغ عددها في النهاية خمسة قاطرات 0-6-0 وثمانية عشر قاطرة 0-4-0، إلى شركة قناة مانشستر البحرية لاستخدامها في شبكة السكك الحديدية الخاصة بالملاحة. ^[5]

أثبتت قاطرات Sentinels هذه ملاءمتها للأعمال الثقيلة، ولكن كانت هناك حاجة إلى قاطرات أثقل وأقوى، وخاصة من قبل صناعة الصلب، وقبل نهاية عام 1963 تمت إضافة قاطرة 0-8-0  تزن 74 طنًا مدعومة بمحركات C8SFL المزدوجة وقاطرة 0-4-0 تزن 40 طنًا مزودة بمحرك C8SFL إلى المجموعة.

تم تطوير آلة 0-6-0 ذات عمود دفع 600 حصان (450 كيلو واط) في شروزبري باستخدام محرك DV8T الجديد. أبدى قسم المعادن في ستيوارت ولويدز في كوربي اهتمامًا كبيرًا بهذه القاطرة حيث كانا يشغلان أكثر من 20 قاطرة بخارية، معظمها من نوع أوستيريتي. تم تسليم قاطرة ستيلمان الجديدة هذه في النهاية إلى كوربي في أواخر عام 1967، بعد تأخير لمدة عامين تقريبًا. أثبت النموذج الأولي للقاطرة أنه مرضٍ وتم طلب ثلاث قاطرات أخرى من قبل ستيوارت ولويدز وواحدة من قبل ريتشارد توماس وبالدوينز، سكانثورب . برنامج ستيوارت ولويدز لاستبدال أكثر من 20 قاطرة بخارية على مدى السنوات القليلة القادمة، بدا مستقبل ستيلمان جيدًا.

عرضت شركة السكك الحديدية البريطانية على ستيوارت ولويدز 26 قاطرة ديزل هيدروليكية مستعملة من الفئة 14 تم بناؤها في سويندون . كانت قاطرات الفئة 14 ذات القضبان المقترنة تعمل بمحرك Paxman بقوة 650 حصانًا (480 كيلو وات) مع ناقل حركة Voith وكانت قادرة على القيام بالعمل المطلوب مقابل جزء بسيط من سعر قاطرات Steelman الجديدة. لم يتم بناء المزيد من قاطرات "Steelman" في شروزبري.

في عام 1979، أرادت شركة ICI Billingham استبدال قاطرتين ثقيلتين بقاطرات Yorkshire Janus القديمة . قام مهندسوها بزيارة العديد من المواقع الصناعية، ومصانع الصلب على وجه الخصوص، لتقييم القاطرات المتاحة. تمت مناقشة متطلباتهم مع العديد من مصنعي القاطرات في المملكة المتحدة، وطلبوا نسخة محدثة من تصميم Sentinel Steelman. تم تسليم آلتين في نهاية عام 1981.

كانت مبيعات قاطرات Sentinel في المملكة المتحدة أقل من 10 قاطرات سنويًا، وكان نجاحها الوحيد في الخارج هو ترخيص تجميع 36 قاطرة 0-6-0 بواسطة Sorefame للسكك الحديدية البرتغالية في عامي 1965/1966. أصبحت هذه القاطرات هي الفئة CP 1150 .

• عربة بخارية سعة خمسة أطنان من إنتاج شركة Alley & MacLellan (1906) - يشار إليها الآن باسم "Standard" Sentinel
• سوبر سينتينيل (1923)
• الحارس DG4 (1928)
• الحارس DG6 (1927)
• Sentinel DG8 (1929) - أول شاحنة ذات أربعة محاور وتوجيه مزدوج في العالم
• الحارس S4 (1933)
• الحارس S6 (1933)
• الحارس S8 (1933)

• الحارس HSG (1938)
• الحارس DV44 (1947)
• الحارس DV46 (1949)
• الحارس DV66 (1950)
• طائرة سحب الحارس

• حافلة سنتينل ذات 32 مقعدًا (1924)
• الحارس HSG (1935)
• الحارس SLC4-40 (1948)
• الحارس STC6-44 (1950) ^[6]
• هيكل سيارة Sentinel SL (1951)

استخدمت القاطرات وعربات السكك الحديدية (مع بعض الاستثناءات) غلايات الشاحنات البخارية القياسية ووحدات المحرك .

مركز المحرك

محرك متوازن

• نظام إدارة التعلم سنتينل 7164

محرك مزدوج

• الأعمال رقم 6515/1926، محاجر إيشام، نورثهامبتونشاير ، ( رقم GWR السابق 12 )
• الأعمال رقم 6520/1926، "Toby" 0-4-0VG؛ ميناء بار، كورنوال . (استبدلت بمحرك Manning Wardle 0-4-0ST "Punch" عام 1876. واستبدلت بمحركي Bagnall 0-4-0ST "Alfred" و"Judy" ).
• الأعمال رقم 6807/1928، "جيرفاس"؛ أعيد بناؤها كقاطرة ذات تروس عمودية من إنتاج مانينغ واردل عام 1900. (نُقلت إلى سكة حديد كينت وشرق ساسكس في عام 1972، وإلى سكة حديد إلسكار هيريتيج في عام 2008.)
• الأعمال رقم 7026/1928، شركة المحاجر البريطانية، كريجيون، مونتجومريشاير
• الأعمال رقم 7299/1928، محاجر كوربي، غابة روكنغهام، (مصنع أنابيب فينيكس سابقًا)
• الأعمال رقم 9365/1945، "بلفيدير"؛ محاجر إيشام، نورثهامبتونشاير، (توماس هيل سابقًا، روثرهام): محفوظة في Northamptonshire Ironstone Railway Trust
• الأعمال رقم 9369/1946، "Musketeer"؛ محاجر Isham، نورثهامبتونشاير، (محاجر Williams & Williams سابقًا، هوتون): محفوظة في Northamptonshire Ironstone Railway Trust
• الأعمال رقم 9615/1956، محاجر أوكسفوردشاير للحجر الحديدي، بانبوري
• حراس نظام إدارة التعلم 7160-3
• LNER الفئة Y1
• LNER الفئة Y3

• LNER الفئة Y10
• حراس S&DJR
• الأعمال رقم 7109/1927، مصنع الغاز في كرويدون رقم 37 "جويس"، محفوظ في محطة سكة حديد ميدسومر نورتون ^[7]

• في عام 1923، اشترت شركة جيرسي للسكك الحديدية والترام عربة قطار لاستخدامها على خطها بين سانت هيلير وسانت أوبين. ^[8]
• في عام 1925، اشترت إدارة السكك الحديدية النيوزيلندية عربة بخارية واحدة من طراز Sentinel-Cammell والتي أصبحت جزءًا من فئتها RM .
• بين عامي 1925 و1932، اشترت شركة لندن والشمال الشرقي للسكك الحديدية 80 عربة بخارية من طراز Sentinel وتم توفير أربعة منها للجنة خطوط تشيشاير التي تسيطر عليها شركة LNER .
• في عام 1928، اشترت شركة فلسطين للسكك الحديدية عربتين بخاريتين مفصليتين من طراز Sentinel-Cammell للخدمات المحلية. ^[9] كان لكل وحدة عربتان مفصليتان فوق ثلاث عربات. ^[10] وجدت شركة فلسطين للسكك الحديدية أن تنسيق عربة القطار غير مرن، حيث إذا تجاوز عدد الركاب سعة القطار، فمن غير العملي ربط عربة إضافية. ^[11] في عام 1945، أزالت شركة فلسطين للسكك الحديدية محركات Sentinel وحولت عربات القطار إلى مخزون تدريب عادي. ^[12]
• في عام 1931، تلقت السكك الحديدية الحكومية في تسمانيا عربتين من نوع Sentinel-Cammell بمحرك واحد بطول 61 قدمًا و5 بوصات، والتي عُرفت باسم فئة SP. في عام 1934، تم استلام عربتين أخريين بطول 68 قدمًا و2 بوصة، ونظرًا لمتطلبات الصيانة الأعلى، تم استلام خمس عربات أخرى في عام 1937 مزودة بغلايات تعمل بالزيت بمحركين. في الخمسينيات من القرن العشرين، مع إدخال المزيد من عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل، تمت إزالة الغلايات والمحركات واستمرت في استخدامها كعربات ركاب. ^[13]
• في عام 1933، اشترت شركة Southern Railway عربة بخارية من طراز Sentinel-Cammell لاستخدامها في فرع Devil's Dyke في شرق ساسكس. ^[14] وعلى الرغم من نجاحها التشغيلي، إلا أن العربة الواحدة لم تكن كبيرة بما يكفي لتلبية احتياجات هذا الخط. تم نقلها بعيدًا عن الخط في مارس 1936 وتم تجربتها في مناطق أخرى، ولكن تم سحبها في عام 1940. ^[15]

• في عام 1935، استحوذت شركة Ferrocarril Central del Paraguay (سكة حديد باراغواي المركزية) على ثلاث عربات سكك حديدية تعمل بالنفط مزودة بمقطورات لخدمة الضواحي بين أسونسيون ويباكاراي.
• في عام 1951، اشترت السكك الحديدية الوطنية المصرية 10 عربات بخارية مفصلية. كان لكل منها ثلاثة هياكل عربة مفصلية فوق أربع عربات. تم الحفاظ على واحدة منها بواسطة جمعية سكة حديد كوينتون في مركز سكة حديد باكينجهامشير بإنجلترا. ^[16]

• LMS Sentinel 7192 – تم تسميتها بهذا الاسم لأنها كانت مزودة بغلاية Abner Doble

تم إنتاج قاطرة خاصة في Sentinel، لدورمان لونج وأطلق عليها اسم "Princess". كانت تتكون من هيكلين 0-6-0 متصلين ببعضهما البعض. حملت وحدة واحدة الكابينة ومرجل Woolnough ذو 5 أسطوانات يعمل بالزيت ومحركين بقوة 100 حصان (75 كيلو وات). احتوت الوحدة الأخرى على خزانات المياه والوقود ومحركين آخرين بقوة 100 حصان (75 كيلو وات) يوفران ما مجموعه 400 حصان (300 كيلو وات). اعتبرها الموظفون آلة رائعة ولكن لسوء الحظ كانت الوحيدة من نوعها التي تم بناؤها على الإطلاق.

كان هناك نوع خاص آخر وهو قاطرة NCB Gyro أو Electrogyro . استنادًا إلى إطار 0-4-0 رباعي العجلات بقوة 200 حصان (150 كيلو وات) مزود بوحدتي "جيروسكوب" (انظر تخزين طاقة دولاب الموازنة ) من صنع شركة Maschinenfabrik Oerlikon في سويسرا . ^[17] كانت الجيروسكوبات في الأساس عبارة عن  دولاب موازنة أفقي يبلغ وزنه 3 أطنان محاطًا بوعاء مملوء بالهيدروجين منخفض الضغط. تم توصيل محرك/مولد كهربائي ثلاثي الطور مثبت رأسياً بشكل مباشر بكل عمود دولاب موازنة. يأخذ المحرك طاقته من مصدر مثبت على الجانب عند أعمدة ثابتة عبر ذراع متأرجح بأربع جهات اتصال ممتد أو مسحوب هوائيًا بواسطة السائق. ^[17] لا يمكن أخذ الطاقة إلا أثناء ثبات القاطرة بجانب أحد هذه الأعمدة. عندما تصل الجيروسكوبات إلى السرعة المطلوبة، يسحب السائق ذراع التلامس ويحول المحرك إلى توليد ويتحكم في القاطرة بطريقة مماثلة لقاطرة الديزل الكهربائية . كان لابد من وضع أعمدة الشحن بشكل استراتيجي حول الموقع. تم توفير ذراع اتصال على كل جانب من القاطرة، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما إذا كانت الأعمدة مثبتة على جانب واحد أو كلا جانبي المسار. كان كل جيروسكوب يعمل بين 3000  دورة في الدقيقة عندما يتم "شحنه" بالكامل؛ و1800  دورة في الدقيقة قبل إعادة الشحن. استغرقت عملية إعادة الشحن دقيقتين ونصف الدقيقة ويمكن  للقاطرة العمل لمدة 30 دقيقة تقريبًا قبل إعادة الشحن. كان وزنها 34  طنًا وكانت سرعتها القصوى 15 ميلاً في الساعة (24 كم / ساعة). ^[17]

تم بناء هذه الآلة خصيصًا لمجلس الفحم الوطني (NCB) في سيتون ديلافال . كان الهدف هو التحقيق في استخدام التخزين الجيروسكوبي كطريقة محتملة لقاطرة تحت الأرض مقاومة للهب وخالية من الانبعاثات. ^[17] عملت منذ عام 1958، ^[18] بشكل مرضٍ للغاية، ولكن تم إخراجها من الخدمة في النهاية بسبب تطوير الموقع ومجال عملها المحدود. في أبريل 1965 تم تحويلها لمجلس الفحم الوطني إلى آلة هيدروليكية تعمل بالديزل .

كانت قاطرات الاستقبال نوعًا خاصًا آخر تم بناؤه خصيصًا لشركة Dorman Long وكانت تعتمد على فكرة القاطرة الخالية من النار .

• LNER الفئة Y1
• LNER الفئة Y3
• LNER الفئة Y10
• حراس S&DJR
• حراس نظام إدارة التعلم 7160-3
• نظام إدارة التعلم سنتينل 7164
• نظام إدارة التعلم سنتينل 7192

يوجد عدد من عربات البخار والجرارات من إنتاج شركة Sentinel محفوظة في المملكة المتحدة - حوالي 117 اعتبارًا من عام 2008. ^[19] غالبًا ما يتم عرضها في المعارض البخارية في المملكة المتحدة. لمزيد من المعلومات، راجع موقع Sentinel Drivers Club على الويب. ^[20] يوجد عدد منها أيضًا في أستراليا ودول أخرى.

يوجد العديد من قاطرات البخار والديزل ^[21] المتبقية الموجودة في العديد من خطوط السكك الحديدية التراثية في جميع أنحاء المملكة المتحدة، بما في ذلك: خط سكة حديد Elsecar Heritage ، وخط سكة حديد Middleton ، وخط سكة حديد Foxfield Light ، وخط سكة حديد Chasewater .

قاطرات Sentinel المحفوظة في المملكة المتحدة ^[22]

القاطرات البخارية هي قاطرات ذات مقياس قياسي ، ذات 4 عجلات، ومرجل عمودي ، وخزان مسنن (4wVBGT)، ما لم ينص على خلاف ذلك.
الاسم أو الرقم	رقم الأعمال	تاريخ البناء	فصل	أين تم الحفاظ عليها	ملحوظات	حالة	صورة
	6155	1925	تحويل	متاحف أيرونبريدج جورج ، شروبشاير	مكتملة في الغالب	مخزنة
كولبروكديل رقم 5	6185	1925	تحويل	متاحف أيرونبريدج جورج، شروبشاير	مفقود معظم الأجزاء	مخزنة
GWR رقم 12 إيسيبروك	6515	1926	السنة الأولى	مركز سكة حديد باكينجهامشير		تشغيلية
جويس	7109	1927	200 حصان	صندوق تراث السكك الحديدية في سومرست ودورست		تشغيلية
آن	7232	1927		سكة حديد شرق لانكشاير (مملوكة للقطاع الخاص)		تشغيلية
جيرفاس	6807	1928	تحويل	سكة حديد إلسكار التراثية	تحويل سيارة مانينغ واردل من عام 1900	تشغيلية
يقلى	7492	1928		سكة حديد وادي أفون		تشغيلية
جوزي	7701	1927		خط سكة حديد Leighton Buzzard الضيق (معار من NGRM )	تم قياسه إلى 2 قدم 11 بوصة في الأصل، والآن يبلغ 2 قدم 6 بوصة بعد العمل على سكة حديد ويلشبول لعدة سنوات.	مخزنة خارج الاستخدام
كيس الغاز رقم 7	8024	1929	تحويل	سكة حديد ريبل البخارية		في انتظار الإصلاح
رقم LNER 54	8837	1933	السنة الأولى	سكة حديد ميدلتون		جاري الإصلاح
بلفيدير	9365	1946		صندوق سكة حديد نورثهامبتونشاير أيرونستون		في انتظار الترميم
11	9366	1945		مركز سكة حديد باكينجهامشير		تشغيلية
الفارس	9369	1946		صندوق سكة حديد نورثهامبتونشاير أيرونستون		في انتظار الترميم
نيبسند 2	9370	1946		السكك الحديدية المركزية الكبرى		في انتظار الإصلاح
سانت مونانس	9373	1947	100 حصان	سكة حديد ريبل البخارية		في انتظار الإصلاح
1	9374	1947	100 حصان	جيرسي	تم استخدام أجزاء لإعادة بناء عربة السكك الحديدية الحارسة	مكسورة
7	9376	1947		سكة حديد إلسكار التراثية		مكسورة
	9387	1948		مركز تراث السكك الحديدية في محطة ساندفورد [23]	تم استخدامه لأول مرة من قبل شركة Roads Reconstruction في Whatley Quarry في Frome حيث كان رقم 3، وتم سحبه حوالي عام 1971 وتم التبرع به لمجلس مدينة Frome (في نوفمبر 1971)، وتم عرضه في Welshmill Adventure Playground، Frome قبل مارس 1976 باللون الأصفر. تم نقله في أغسطس 1998 من قبل مالكيه (Hanson Aggregates) ليكون حارسًا لبوابة مقلع Tytherington التابع للشركة بالقرب من Thornbury في Gloucestershire، مطلي باللون الأزرق الخاص بشركة Hanson. تم الحصول عليها في عام 2015 من قبل مركز تراث السكك الحديدية في محطة ساندفورد، وتم ترميمها بشكل تجميلي في سكة حديد وادي سيفرن ووضعها في عرض ثابت في محطة ساندفورد في مارس 2016. [24]	عرض ثابت	https://www.svrwiki.com/ملف:Phearn23092017.JPG
5208	9418			مركز سكة حديد باكينجهامشير		في انتظار الإصلاح
	9535	1952		سكة حديد فوكسفيلد		في انتظار الإصلاح
سوزان رقم 7	9537	1952	100 حصان	سكة حديد جزيرة باري		تشغيلية
4	9559	1953	100 حصان	سكة حديد تانفيلد		في انتظار الإصلاح
جون	9561		100 حصان	كوتبريدج ، ستراثكلايد		في انتظار الترميم
	9593				تم استخدام الأجزاء لإنشاء شاحنة بخارية حراسة	مكسورة
جورج	9596	1955		بجوار خط السكة الحديدية ميد نورفولك		تحت الترميم
وليام	9599	1956		سكة حديد إلسكار التراثية		تشغيلية
سوانسي فالي رقم 1	9622	1958		خط السكة الحديدية الخفيف في شرق كينت		في انتظار الإصلاح
رانالد	9627	1957	100 حصان	سكة حديد بونيس وكينيل		في انتظار الإصلاح
روبن	9628	1957		حديقة سمرلي التراثية		في انتظار الإصلاح
فرانك جالبرث	9629	1957	100 حصان	المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك		معروض
دينيس	9631	1958	100 حصان	سكة حديد بونيس وكينيل		في انتظار الإصلاح
7	9632	1957		سكة حديد تشيسووتر		جاري الإصلاح
PBA39.	10218	1965	325 حصان	سكة حديد شرق سومرست		تشغيلية
الجنرال اللورد روبرتسون دبليو دي 890 الجيش 610	10143	1963	650 حصان	سكة حديد وادي أفون	تم بناؤه في الأصل لسكة حديد لونج مور العسكرية [25]	مخزنة خارج الاستخدام

تم استخدام ثلاث قاطرات بخارية من طراز Sentinel في مصنع معدات السكك الحديدية التابع لشركة Amsted Maxion في كروزيرو ، ساو باولو ( البرازيل ). كانت جميع القاطرات الثلاث عبارة عن قاطرات 0-4-0T تم تصنيعها في عام 1931 بمقياس 5 أقدام و 3 بوصات ( 1600 مم ). عملت اثنتان منها حتى عام 2014. كانت آخر قاطرات بخارية تعمل تجاريًا في البرازيل حتى ذلك الحين. بعد إيقاف تشغيلها، اشترتها ABPF ( Associação Brasileira de Preservação Ferroviária ) بعد مفاوضات طويلة استغرقت أكثر من عام. وهي محفوظة الآن في متاجر ABPF في كروزيرو، بالقرب من مصنع Amsted Maxion: ^[26]

• الحارس رقم 8398 – سابقًا SPR رقم 166 و EFSJ رقم 166؛ احتفظ بترقيمه بعد عام 1960 في FNV ويستمر برقم 166.
• الحارس رقم 8399 – سابقًا SPR رقم 167 وEFSJ رقم 167؛ احتفظ بترقيمه بعد عام 1960 في FNV ويستمر برقم 167.
• احتفظت المركبة Sentinel #8400 – التي كانت تحمل الرقم 168 من SPR وEFSJ #168 سابقًا بترقيمها بعد عام 1960 في FNV وفي Amsted Maxion. وبعد محاولة فاشلة لتحويلها إلى طاقة ديزل، تم سحبها وتفكيكها في مرافق المصنع.

أنتجت شركة دابول قاطرة البخار Y1 وY3 بألوان مختلفة بما في ذلك BR وLNER وLMS وNCB. ^[27]

أنتجت شركة هورنبي نموذجين من قاطرات الديزل من إنتاج شركة سنتينل بألوان مختلفة. ^[28]

0-4-4 دي إتش

• R3179 ESSO 4wDM ديزل، قاطرة Sentinel، "Cattewater"
• R3180 Tarmac 4wDM Diesel، قاطرة Sentinel
• R3353 بالفور بيتي، سنتينال ديزل
• R30009 London Carriers International، Sentinel، 0-4-0، 'Jean'
• R30010 هيتاشي، الحارس، 0-4-0، 'شياكي أويدا'

0-6-0 دي اتش

• R30083 هيئة ميناء بريستول، سنتينل، 0-6-0، 39
• R300084 MSC، سنتينل، 0-6-0، 3001
• R300085 NCB، Sentinel، 0-6-0، Stanton رقم 57
• R30306 London Transport، Sentinel، 0-6-0، DL. 81
• R30307 Potter Logistics، Sentinel، 0-6-0، "Pride of the Fens"

أنتجت شركة دابول قاطرة البخار Y1 و Y3 بألوان مختلفة بما في ذلك BR و LNER و LMS و NCB.

• غلاية الحارس
• محرك بخاري
• توماس هيل (روثرهام) المحدودة
• قاطرة بخارية ذات تروس
• رولز رويس المحدودة

• إيان آلان، ABC لقاطرات السكك الحديدية البريطانية، طبعة عام 1948

• قاطرات بخارية موجودة تم بناؤها بواسطة شركة Sentinel
• الشاحنات البريطانية: سنتينل
• موقع تشيكي عن سكودا سينتينيلز
• موسوعة LNER: محولات التحويل الحارسة Y1 وY3 من LNER
• موسوعة LNER: عربات السكك الحديدية البخارية Sentinel
• تاريخ شركة Sentinel Waggon Works (BRC)
• صور أرشيفية لعربات البخار Sentinel وشاحنات الديزل والحافلات والعربات

52°43′44″N 2°44′02″W / 52.729°N 2.734°W / 52.729; -2.734