قاطرة بدون نار

تُشبه قاطرة البخار عديمة الاحتراق قاطرة البخار التقليدية ، لكنها مزودة بخزان، يُعرف باسم مُجمِّع البخار ، بدلاً من المرجل . يُملأ هذا الخزان بماء مُحمَّص تحت ضغط عالٍ من مرجل ثابت. تعمل القاطرة كقاطرة بخار تقليدية باستخدام البخار عالي الضغط فوق الماء في المُجمِّع. مع استهلاك البخار وانخفاض الضغط، يغلي الماء المُحمَّص، ليحل محل البخار المُستهلك. يمكن للقاطرة العمل بهذه الطريقة حتى ينخفض ​​الضغط إلى أدنى مستوى مُفيد أو ينفد الماء، وعندها يجب إعادة تعبئته.

تتميز قاطرات البخار الأوروبية عديمة النار عادةً بوجود أسطوانات الوقود في الخلف، بينما تتميز القاطرات الأمريكية بوجودها في المقدمة، كما هو الحال في القاطرات التقليدية. ومن أبرز مصنعي قاطرات البخار عديمة النار في المملكة المتحدة أندرو باركلي و دبليو جي باغنال .

خارج سويسرا، بُنيت أول قاطرة تعمل بالهواء المضغوط عام ١٨٩٠، وبحلول عام ١٨٩٥، طُوّرت المبادئ الأساسية لمحركات الهواء المضغوط عالية الكفاءة. وكان من أهم الإنجازات الهندسية تطوير صمام التخفيض والإيقاف الذي يحافظ على ضغط هواء منتظم للمحرك، حتى مع انخفاض الضغط في خزان التخزين أثناء الاستخدام. ^{[ ٨ ]} استُخدمت قاطرات الهواء المضغوط لسنوات عديدة، لا سيما في المناجم ، ^{[ ٩ ]} ولكنها استُخدمت أيضًا في خطوط الترام . (انظر نظام ميكارسكي )

تم بناء العديد من القاطرات الهجينة التي استخدمت النار لجزء من الوقت، مثل قاطرة "شبح" لفولر التابعة لقطار متروبوليتان في لندن عام 1861، أو التي استخدمت النار لتسخين البخار المخزن إلى درجة حرارة عالية ، مثل قاطرات "ريسيفر" التي بنتها شركة "سنتينل واجن ووركس" . ولم ينجح أي منها.

أنتجت العديد من شركات تصنيع القاطرات محركات تعمل بدون نار طوال القرن العشرين. واستمرت شركة ماينينجن لصناعة القاطرات البخارية في إنتاجها حتى ثمانينيات القرن الماضي. ولا تزال بعض هذه القاطرات قيد الاستخدام اليومي حتى عام 2021. ومن الأمثلة على ذلك محطة توليد الطاقة الكبيرة التي تعمل بالفحم في مانهايم ، حيث يُنقل الفحم بالسكك الحديدية في قطارات طويلة من عربات نقل الفحم ذاتية التفريغ. وتُستخدم ثلاث قاطرات تعمل بدون نار لمناورة عربات نقل الفحم داخل المحطة.

فضّلت ألمانيا الشرقية استخدام مخزونها الوفير من الليغنيت بدلاً من الوقود المستورد، فاستخدمت المحركات عديمة الاحتراق على نطاق واسع. وقد تم بناء سلسلة من 200 قاطرة عديمة الاحتراق في مصنع RAW Meiningen حتى ثمانينيات القرن الماضي.

في عام 1882، بدأ خط الترام البخاري في باتافيا (جاكرتا) Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij هذا الجر بسلسلة من 20 محركًا بدون نار، تم توريدها من قبل شركة Hohenzollern الألمانية بمقياس المسار 1188 والأرقام التسلسلية من 244 إلى 263، والمصنفة من I إلى XX .

في عام 2017، استخدم مصنع سكر سيمبورو في جيمبر ، شرق جاوة ^{[ 14 ]} قاطرتين تعملان بدون نار بسبب وجود تفل قصب السكر القابل للاشتعال . صُنعت القاطرتان من قبل شركة أورنشتاين وكوبل في ألمانيا عامي 1928 و1929 ^{[ 15 ]} ، واستُخدمتا في عمليات المناورة داخل المصنع. ^{[ 16 ]}

استخدم مصنع سكر باجوتان في ماديون ، في شرق جاوة أيضًا، ثلاث قاطرات محورية من نوع لوتيرمولر ، مرقمة 6 و7 و8. كانت هذه قاطرات بخارية تقليدية تم تحويلها إلى التشغيل بدون نار في عام 2011. ^{[ 17 ]}

أدى بناء نفق غوتهارد الذي يبلغ طوله 15 كم (9.3 ميل) (1872-1882) إلى إدخال قاطرات تعمل بالهواء المضغوط. ^{[ 18 ]}  

استخدمت سويسرا محركات قديمة تعمل بدون نار في الصناعة، مثل مصانع الجعة، والتي تم إيقاف استخدامها في القرن العشرين. وفي القرن الحادي والعشرين، قامت شركة Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik ^{[ 19 ]} بتجديد قاطرتين من طراز Meiningen الألماني وتحديثهما لاستخدامهما على خطوط السكك الحديدية الصناعية.

تحتوي ويكيبيديا الألمانية على قائمة بقاطرات البخار التي تعمل بالوقود والتي تم الحفاظ عليها في ألمانيا. وتشمل هذه القائمة أكثر من 100 قاطرة محفوظة تعمل بدون نار، منها 8 قاطرات لا تزال تعمل. ^{[ 20 ]}

يضم متحف سكة حديد مدينة مكسيكو قاطرة بخارية بدون نار من طراز دافنبورت رقم 013 "سين فويغو". وقد تبرعت بها شركة بيمكس، وعملت من أربعينيات القرن العشرين إلى تسعينياته في مصفاة 18 دي مارزو. ^{[ 21 ]}

احتفظت هيئة إمداد الكهرباء في جنوب إفريقيا (إسكوم) بقاطرتين بخاريتين بدون نار. وهما باغنال 0-6-0F رقم 2571 من عام 1937 وهاوثورن ليزلي 0-4-0F رقم 3858 من عام 1935.

ومن الأمثلة البارزة على ذلك قاطرة "لورد آشيلد" ( من أعمال أندرو باركلي رقم 1989 لعام 1930) الموجودة في متحف العلوم والصناعة في مانشستر . وقد عملت هذه القاطرة بشكل محدود في التسعينيات، حيث كانت تتشارك مصدر البخار مع المعروضات الثابتة. ^{[ 22 ]}

أعادت مجموعة الحفاظ على سكة حديد آيرشاير بناء قاطرة أندرو باركلي 0-4-0 عديمة الوقود (رقم المصنع 1952 لعام 1928). عادت القاطرة إلى الخدمة في عام 2015، وتعمل كجزء من قطار شحن تجريبي. ^{[ 23 ]}

يضم متحف النقل في ولاية كارولينا الشمالية في سبنسر قاطرة بخارية بدون نار، وهي قاطرة الطاقة والضوء رقم 3 من نوع 0-4-0 التابعة لشركة كارولينا الشمالية.

تم الحفاظ على ثلاث قاطرات تحويل بدون نار من طراز National Cash Register 0-4-0: اثنتان، تحملان اسمي دايتون وروبيكون، في منتزه كاريلون التاريخي في دايتون، أوهايو ، ^{[ 24 ]} وواحدة، تحمل اسم ساوث بارك، في المتحف الوطني للنقل في كيركوود، ميسوري.

تم الحفاظ على قاطرة "D" من نوع 0-8-0 التابعة لشركة بنسلفانيا للطاقة والضوء في متحف السكك الحديدية في بنسلفانيا .

تم حفظ القاطرة رقم 4 التابعة لشركة يونيون إلكتريك، وهي من نوع 0-4-0، في متحف سكة حديد إلينوي التابع لشركة يونيون إلينوي. ^{[ 25 ]}

تم الحفاظ على قاطرة شركة كليفلاند للإضاءة الكهربائية، وهي قاطرة من طراز 0-6-0 تم بناؤها بواسطة شركة إتش كي بورتر، في متحف ماد ريفر وسكك حديد إن كي بي في بيلفيو، أوهايو ^{[ 26 ].}

شركة نورث أمريكان رايون، ١٩٣٦، شركة إتش كي بورتر، قاطرة كهربائية من طراز ٠-٦-٠ إف، إليزابيثتون، تينيسي . عُرفت هذه القاطرة باسم "القدر". بُنيت هذه القاطرة النادرة عام ١٩٣٦ لصالح شركة نورث أمريكان رايون (NARC) في إليزابيثتون. كان بخارها يُستمد من خزان كبير داخل مصنع NARC. استُخدمت القاطرات الكهربائية في البيئات الصناعية التي يزداد فيها خطر نشوب الحرائق. كانت NARC تُصنّع الرايون، وهو مادة شديدة الاشتعال. خرجت القاطرة من الخدمة عام ١٩٩٢، ويُحتمل أنها آخر قاطرة كهربائية تُخرج من الخدمة في الولايات المتحدة. ^{[ ٢٧ ]} أغلقت NARC أبوابها عام ٢٠٠٠، وتبرعت بـ"القدر" لغرفة تجارة مقاطعة كارتر، وهي معروضة للجمهور في إليزابيثتون، تينيسي. ^{[ ٢٨ ]}

قاطرة شركة كونيتيكت كوك رقم 3، وهي قاطرة من طراز HK Porter Company 0-4-0F تعود إلى عام 1930، مملوكة لشركة فالي للسكك الحديدية ومعروضة حاليًا في مركز ويستبروك للتسوق (كونيتيكت). ^{[ 29 ]}

يعرض متحف هارت أوف ديكسي للسكك الحديدية في كالارا، ألاباما، قاطرة دافنبورت 0-4-0 التي تم ترميمها تجميليًا مؤخرًا.