كولير (سفينة)

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Collier" ship – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2014) (Learn how and when to remove this message)

سفينة الفحم هي سفينة شحن كبيرة مصممة أو مستخدمة لنقل الفحم . تشمل الأدلة المبكرة على نقل الفحم عن طريق البحر استخدام الفحم في لندن عام 1306. في القرنين الرابع عشر والخامس عشر، تم شحن الفحم من نهر تاين إلى لندن ووجهات أخرى. كما قامت موانئ أخرى بتصدير الفحم - على سبيل المثال، تم بناء أولد كواي في ميناء وايتهافن عام 1634 لتحميل الفحم. ^[1] أصبحت لندن تعتمد بشكل كبير على تسليم الفحم عن طريق البحر - أعرب صمويل بيبس عن قلقه في شتاء 1666-1667 من أن الحرب مع الهولنديين ستمنع أسطولًا من 200 ناقلة فحم من المرور. في عام 1795، تم تسليم 4395 شحنة من الفحم إلى لندن. ^[أ] بحلول عام 1824، ارتفع هذا العدد إلى حوالي 7000؛ وبحلول عام 1839، تجاوز 9000. استمرت التجارة حتى نهاية القرن العشرين، حيث غادرت آخر شحنة من الفحم ميناء تاين في فبراير 2021. ^{[2] [3] : 8 ديسمبر 1666  [4] [5] : 49}

أقدم نوع من سفن نقل الفحم التي توجد عنها معلومات مفصلة هو سفن ويتبي المبنية. كانت هذه سفن ذات قوس مائل ومؤخرة مستديرة وبنية قوية وكانت شائعة الاستخدام من موانئ شمال شرق إنجلترا في النصف الثاني من القرن الثامن عشر. تم استخدام الأمثلة كسفن بحث واستكشاف من قبل البحرية الملكية - وأشهرها سفينة إتش إم إس إنديفور . ^{[6] : 57-59} في النصف الأول من القرن التاسع عشر، كانت سفن نقل الفحم هي النوع الأكثر شيوعًا وظلت شائعة لدى مالكي السفن على ساحل الشمال الشرقي. في أماكن أخرى، كانت المنافسة الشراعية في الجزء الأخير من القرن من السفن الشراعية والسفن الأخرى ذات الشراع الأمامي والخلفي. ^{[5] : 49-51} تم إطلاق أول سفينة بخارية لنقل الفحم، جون باوز ، في عام 1852 وثبت نجاحها، وتم بناء العديد من السفن الأخرى نتيجة لذلك. لقد تواجدت سفن نقل الفحم الشراعية والبخارية جنبًا إلى جنب خلال الفترة المتبقية من القرن التاسع عشر وحتى القرن العشرين، حيث كانت السفن الشراعية تنقل الفحم في وقت الحرب العالمية الأولى.

لسنوات عديدة، زودت حقول الفحم في دورهام ونورثمبرلاند لندن المتوسعة بسرعة بأطنان هائلة من الفحم ، وسافر أسطول كبير من سفن الفحم الساحلية ذهابًا وإيابًا على طول الساحل الشرقي لإنجلترا محملة بـ "الماس الأسود". كان السير تشارلز بالمر رائدًا في بناء سفن الفحم البخارية ذات الهيكل الحديدي في حوض بناء السفن الخاص به في جارو ، والتي بدأت تحل بسرعة محل السفن الخشبية السابقة. أدى هذا عن غير قصد إلى الانحدار النهائي لصناعة صناعة الزجاج في تاينسايد وويرسايد ، حيث كان لديهم قبل ذلك إمكانية الوصول إلى إمدادات كبيرة من الرمل، المستخدم كصابورة في سفن الفحم الخشبية العائدة من لندن. كانت سفن الفحم الحديدية مزودة بخزانات صابورة مما يعني أنه يمكن ضخ المياه ببساطة، مما يقلل بشكل كبير من وقت الدوران حيث لم تعد هناك حاجة إلى تحميل وتفريغ الرمال. تم تصدير الفحم أيضًا إلى أوروبا، وعادت سفن الفحم الخشبية مع سلع مثل بلاط التسقيف في مخازنها. كانت أول سفينة بخارية ذات هيكل حديدي بناها بالمر هي إس إس جون باوز عام 1852 . كانت هناك سفينة فحم سابقة ذات هيكل حديدي تعمل بمحرك لولبي، وهي سفينة إس إس بيدلينجتون قصيرة العمر التي بنيت عام 1841 في ساوث شيلدز. ^[7]

وقعت حادثة بارزة تتعلق بناقلة فحم بعد فترة وجيزة من افتتاح نفق فيكتوريا في نيوكاسل . انقطع حبل القنب الذي يتحكم في سرعة العربات التي تنزل النفق إلى النهر من منجم Spital Tongues، وهبطت بعض العربات في نهر تاين بينما استقر البعض الآخر على سطح سفينة يتم تحميلها. ^[8] تم انتشال العربات عند انخفاض المد، وتم إصلاح الحبل، وعاملت صحف ذلك اليوم الحادث بأكمله على أنه نوع من النكتة. بعد ستة أشهر، انقطع الحبل مرة أخرى، وهبطت العربات في عنبر ناقلة فحم كانت تنتظر وأغرقتها. بعد ذلك، تقرر أن الحبل السلكي سيكون خيارًا أفضل. ربما تكون هذه هي الحادثة الوحيدة المسجلة لقطار يغرق سفينة.

كان تحميل الفحم يتم يدويًا في البداية، وخاصةً عندما كان يتم نقل الفحم من عوارض السفن التي كانت تحمله إلى مجرى النهر من أجزاء من النهر لم يكن عمال المناجم قادرين على التنقل فيها. ومع زيادة الطلب، بدأ بناء أرصفة متخصصة تُعرف باسم " الأرصفة " في تسعينيات القرن التاسع عشر. ^[9] كانت هذه الأرصفة ذات تصميمات عديدة. كان بعضها يحتوي على فوهات تستخدم للفحم غير المنخل أو الصغير، وكان البعض الآخر المعروف باسم "الأرصفة" له منحدرات شديدة الانحدار في النهاية، حيث يتم إنزال عربة مباشرة إلى عنبر الشحن، مما يقلل من كسر الفحم. كان بعضها يحتوي على كل من الأرصفة والأنفاق. يمكن رفع الأنفاق والأنفاق وخفضها مع المد. في وقت لاحق، بدأ تقديم المصاعد ، مثل تلك الموجودة في أرصفة بيتس في بليث ونورثمبرلاند وهارتون لو في ساوث شيلدز . استخدمت هذه الأرصفة فوهات. تعد أرصفة دنستون السليمة إلى حد كبير على نهر تاين مثالاً جيدًا على هذا النوع. في اسكتلندا، كان النظام شائعًا حيث يتم وضع العربات على حامل ورفعها إلى عنبر السفينة، لكن هذا النظام نادرًا ما يستخدم في أي مكان آخر. تم بناء رافعتين بخاريتين كبيرتين لهذا الغرض في Harton Low Staithes، لكن تبين أنه على الرغم من حجمهما وقوتهما، إلا أنهما كانتا بطيئتين للغاية للتعامل مع كمية الفحم التي كانت تصل إلى الأرصفة، وتم استبدالهما بالمصاعد.

كان الرجال الذين يعملون في أحواض السفن معروفين باسم "الموزعين" و"المقلمين". كان "الموزعون" يفتحون الأبواب الموجودة في أسفل العربات للسماح للفحم بالسقوط في قواديس تحت سطح السكك الحديدية أعلى أحواض السفن، أو في حالة سقوطه، مباشرة في عنبر السفينة. كان المقلمون يعملون في عنبر السفينة، فينشرون الفحم ويساوونه بالمجارف والمشطات بحيث يتم توزيع وزنه بالتساوي. كان المقلمون الماهرون قادرين على الوقوف بمجارفهم تحت تيار الفحم القادم من فوهة أو نهاية ناقل وإمالته بحيث يرتد الفحم إلى الجزء الذي يريدون ملؤه من عنبر السفينة. كانت هذه وظيفة خطيرة، حيث يمكن أن تمتلئ عنابر السفينة بمصباح حريق ينبعث من الفحم، مما يؤدي إلى انفجار. تم تصميم أنظمة أكثر حداثة لتكون قادرة على توزيع الفحم بالتساوي دون الحاجة إلى رجال يعملون في عنابر السفن.

على الرغم من أن عمال المناجم واجهوا في السنوات اللاحقة منافسة من السكك الحديدية في توريد الفحم للاستخدام المنزلي في العاصمة، فقد تم استخدام كميات كبيرة من الفحم في محطات الطاقة العديدة على ضفاف نهر التايمز ، وتم بناء أرصفة بجانبهم لتفريغ عمال المناجم. تُعرف هذه السفن باسم " الحديد المسطح " مع هياكل علوية منخفضة الارتفاع ومداخن وأعمدة قابلة للطي لتناسب تحت الجسور فوق نهر التايمز فوق بركة لندن. لا يزال الرصيف في محطة باترسي للطاقة موجودًا، ويمكن رؤية الرافعات المستخدمة سابقًا لتفريغ الفحم على ضفاف النهر حتى إزالتها في عام 2014؛ نظرًا للطبيعة التاريخية للموقع، كان من المفترض إعادتها ولكن تم تخزينها بدلاً من ذلك في أرصفة تيلبوري . ^{[10] [11]} تم تجهيزها بدلاء صدفية وتحميلها أثناء التشغيل على قادوس، والذي بدوره يغذي نظام ناقل يؤدي إلى مستودعات الفحم في محطة الطاقة. يمكن رؤية المعادل الحديث في محطة تاين للفحم، حيث يتم تفريغ سفن البضائع السائبة. ^{[12] كان لدى} شركة Gas Light and Coke مرافق مماثلة في مصانع الغاز الكبيرة الخاصة بها، أيضًا على طول نهر التايمز، للتعامل مع الكمية الكبيرة من الفحم البيتوميني الذي كان مطلوبًا لتزويد العاصمة بغاز المدينة . ^[13]

في أواخر القرن الثامن عشر، اكتسبت مجموعة من سفن نقل الفحم الشراعية ذات الهياكل الخشبية شهرة كبيرة بعد تعديلها لاستخدامها في رحلات الاستكشاف في جنوب المحيط الهادئ، حيث كانت هياكلها ذات القاع المسطح وبنيتها القوية مناسبة تمامًا لها.

كانت يو إس إس  لانجلي ، أول حاملة طائرات في البحرية الأمريكية ، عبارة عن ناقلة فحم محولة (كانت في الأصل يو إس إس جوبيتر ). وقد تم تجهيزها بسطح مسطح مرتفع كبير، تم استخدامه قبل تطوير هياكل حاملات الطائرات المخصصة لهذا الغرض. ^[14]

• سفن الفحم ، وهي سفن تحمل الفحم، غالبًا ما تكون غير مزودة بمحركات، ومقيدة بمهام الموانئ
• سفن فلاتيرون ، وهي سفن تجارية ساحلية مصممة للمرور تحت الجسور المنخفضة، والتي كان العديد منها بمثابة سفن لنقل الفحم
• مزيتة إعادة التعبئة ، مصممة لتجديد السفن التي تعمل بالنفط/الديزل
• ناقلة (طائرة) ، تستخدم لتزويد الطائرات بالوقود أثناء الطيران

• سفينة صاحبة الجلالة بارك إنديفور ، التي اشتراها إيرل بيمبروك ، في أول رحلة استكشافية لجيمس كوك
• HMS  Adventure ، أول سفينة تبحر حول العالم من الغرب إلى الشرق
• HMS  Resolution ، التي استخدمها في رحلتيه الاستكشافيتين الثانية والثالثة
• إتش إم إس  ديسكفري

• HMY Royal Escape ، سفينة الفحم Surprise التي هرب عليها تشارلز الثاني إلى فرنسا في عام 1651؛ تم شراؤها كيخت ملكي بعد الترميم
• سفينة HMS  Bounty ، وهي سفينة شحن أعيد تجهيزها، اشتهرت بالتمرد بين طاقمها .
• السفينة الحربية HMS  Investigator ، التي يُنسب إليها الفضل باعتبارها أول سفينة تبحر حول أستراليا
• يو إس إس  ميريمك ، السفينة الأمريكية الوحيدة التي أغرقتها البحرية الإسبانية في الحرب الإسبانية الأمريكية، في عملية تم فيها منح جميع أفراد الطاقم الثمانية ميدالية الشرف لاحقًا
• سفينة إس إس  ريفر كلايد ، تم تحويلها إلى سفينة إنزال لعمليات الإنزال في جاليبولي
• يو إس إس  سايكلوبس ، فقدت في البحر، وترتبط ببعض النظريات بمثلث برمودا
• يو إس إس  جوبيتر ، شقيقة سايكلوبس ، تم تحويلها إلى أول حاملة طائرات أمريكية في لانجلي
• MV  Kerlogue ، سفينة فحم أيرلندية نجت من هجمات الحلفاء والمحور خلال الحرب العالمية الثانية
• يو إس إس  فيستال ، تم تحويلها إلى سفينة إصلاح وخدمت في الحربين العالميتين، وحصلت على نجمتي معركة في الحرب العالمية الثانية
• سفينة إس إس  واندل ، سفينة منجم فحم نجت من عدة هجمات في الحرب العالمية الثانية
• وايومنغ ، سفينة شراعية ذات ستة صواري وهي أكبر سفينة خشبية تم بناؤها على الإطلاق

• قائمة القوات المساعدة للبحرية الأمريكية § كوليرز (AC)
• "Sixty-milers" ، عمال مناجم الفحم في تجارة نقل الفحم الساحلية في نيو ساوث ويلز

• تخزين الفحم، من كتاب ستيفنز، حول تخزين السفن وحمولاتها ، 1869.
• [1] نموذج لسفينة HMS Endeavour يظهر شكل الهيكل المنحني.
• صورة لمنازل بيتس ستيثيس في بليث. يمكن رؤية منازل ويست ستيثيس القديمة أمام مداخن محطة الطاقة.
• صورة لهارتون لو ستيثيس في ساوث شيلدز.
• محطة تاين للفحم