تاترا 815

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

تاترا 815 هي عائلة شاحنات من إنتاج شركة تاترا التشيكية . تعتمد على تصميم تاترا التقليدي ذي الهيكل الأنبوبي الصلب والمحاور النصفية المتأرجحة، مما يوفر نظام تعليق مستقل. تتوفر هذه الشاحنات بخيارات دفع رباعي (4x4 )، وسداسي (6x6)، وثماني (8x8)، وعشري (10x8)، وعشري (10x10)، واثني عشر (12x8)، واثني عشر (12x12). تتوفر بمحركات مبردة بالهواء وأخرى مبردة بالسوائل، بقوة تتراوح بين 230 و440 كيلوواط (310 إلى 590 حصانًا) . كخليفة لتاترا 813، صُممت في الأصل للعمل في ظروف الطرق الوعرة القاسية، بينما تتوفر اليوم أيضًا طرازات مخصصة للاستخدام المختلط (على الطرق الممهدة والوعرة). يصل وزنها الإجمالي إلى 35,500 كيلوغرام (78,264 رطلًا) .   

وقد قادت سيارة 815 ونماذجها اللاحقة سائق الشاحنات التشيكي كاريل لوبرايس إلى النصر ست مرات في رالي داكار .

T815 TERRN°1 2010 تحديث

تاريخ

صُممت شاحنة تاترا 157 لتحل محل تاترا 148 في نهاية المطاف ، وقد طُرح النموذج الأولي منها عام 1970، وصُممت نماذج أولية أخرى بين عامي 1970 و1974، لكن لم يُنتج منها أي شاحنة. ونظرًا لاحتجاجات شركة لياز التشيكوسلوفاكية ، التي كلفتها لجنة التخطيط المركزية الحكومية بتصنيع شاحنات من فئة مماثلة، تخلت تاترا عن طراز 157 وبدأت بالتركيز على فئة أثقل كبديل لطرازي 813 و148، والتي طُرحت عام 1983 تحت اسم سلسلة 815. وفي عام 1989، قامت تاترا بتحديث طراز 815، وقدمت الطراز الجديد 815-2، الذي خضع لمزيد من التحسينات عام 1994، وبعد ثلاث سنوات فقط، في عام 1997، طُرحت الكابينة الجديدة TerrN°1. وتبع ذلك تحديث آخر عام 2000، تضمن تغييرات من بينها لوحة عدادات جديدة وملحقات جديدة للكابينة، ولأول مرة، أصبح بالإمكان تركيب محركات مبردة بالسوائل. أُجري آخر تحديث لتصميم المقصورة في يوليو 2010. ونظرًا لتغييرات متطلبات الانبعاثات في عام 2003، طورت تاترا محرك V8 جديدًا كليًا، وهو T3C، ليتوافق مع معيار يورو 3، حيث حافظت على تصميمها التقليدي للتبريد الهوائي. ثم طُرح محرك T3D المُطوّر في عام 2006، والذي يتوافق مع نظام SCR ومعيار يورو 4. [ 5 ]

انتهى التصنيع في 25 فبراير 2025 بعد إنتاج 158,065 وحدة. [ 6 ]

تصميم

بينما تستمد معظم الشركات المصنعة الأخرى شاحناتها من تطبيقات الطرق المعبدة، صُممت شاحنة تاترا 815 خصيصًا لظروف الطرق الوعرة القاسية، وتستند نسخها المخصصة للطرق المعبدة إلى المفهوم الأصلي للطرق الوعرة. ويتمثل مبدأ التصميم في أنبوب مركزي لحمل الحمولة مزود بمحاور نصفية متأرجحة معلقة بشكل مستقل ومثبتة كوحدة واحدة. وهذا ما يمنح مركبات تاترا خصائص قيادة استثنائية في أصعب التضاريس. ويتيح هذا المفهوم سرعات أعلى على الطرق الوعرة مقارنةً بتصميم المحور الصلب التقليدي .

أنبوب مركزي لحمل الأحمال

تتمثل السمة الهيكلية الأساسية لشاحنات تاترا في الأنبوب المركزي الحامل للحمولة، والذي يُسمى أيضًا إطار العمود الفقري. تُثبّت جميع أجزاء الشاحنة الأخرى على هذا الهيكل الصلب. تحمي الصلابة العالية المتأصلة لهذا التصميم في الالتواء والانحناء الهياكل العلوية من الحركات والقوى المؤثرة على المحاور. كما يتم توزيع عزم الدوران على المحاور داخل إطار العمود الفقري. [ 7 ]

التفاضلي

تتميز تروس تفاضل تاترا [ 8 ] بتصميم فريد يستخدم ترسين مخروطيين حلزونيين متقابلين بدلاً من مجموعة واحدة كما هو معتاد. تُشكل تروس التفاضل جزءًا من عمود إدارة الإدخال، وليس بين محاور الإخراج كما في التروس التفاضلية التقليدية . تحتوي جميع إصدارات تروس تفاضل تاترا على دبابيس قفل تُجبر تروس التفاضل على الدوران معًا، مما يُؤدي إلى "قفل" التفاضل. يتميز هذا التصميم بميزتين رئيسيتين: الأولى هي أن ترسي الإخراج المخروطيين يسمحان للمحاور بالدوران حول محور القيادة دون الحاجة إلى وصلات عالمية. والثانية هي أن عمود إدارة الإدخال يمر بشكل مستقيم تقريبًا عبر غلاف التفاضل، مما يُسهل توصيله بمجموعة ثانية من محاور الدوران. يُتيح هذا التصميم المعياري تكوينات من 2 أو 3 أو 4 أو 5 أو حتى 6 محاور مع تشغيل جميع المحاور. يُعد هذا التجميع بأكمله جزءًا من الإطار الأساسي.

تعليق

أمام

  • نظام تعليق ميكانيكي [ 9 ] بسعة تحميل تصل إلى 8 أطنان لكل محور بواسطة قضبان الالتواء - للإصدارات ذات المحور الأمامي الموجه (4x4 و 6x6) أو بواسطة نوابض ورقية - للإصدارات ذات المحورين الموجهين (6x6، 8x8، 10x10 أو 12x12).
  • منفاخ هوائي، بسعة تحميل تبلغ 9 أطنان لكل محور وإمكانية تنظيم الخلوص الأرضي.

مؤخرة

  • ميكانيكية - بواسطة نوابض ورقية، بسعة تحميل تصل إلى 11.5 طن لكل محور [ 10 ]
  • منفاخ هوائي بسعة تحميل 10 أطنان لكل محور وإمكانية تنظيم الخلوص الأرضي
  • نظام تعليق Tatra King Frame - مزيج من منفاخ هوائي مع زنبرك لولبي موضوع في الداخل، بسعة تحميل تصل إلى 11.5 طن لكل محور أو مزيج من المنافيخ الهوائية مع نوابض ورقية، بسعة تحميل 13 و 15 و 16.5 طن لكل محور.

جميع أنواع نظام التعليق مزودة بممتصات صدمات تلسكوبية؛ كما أن بعض الإصدارات تحتوي على قضبان التواء مثبتة.

محرك

محرك تاترا [ 2 ] هو محرك ديزل V8 سعة 12.7 لتر، بزاوية 90 درجة، وقطر أسطوانات 120 × 140 مم، مبرد بالهواء، ذو صمامات علوية (OHV) ، وحقن مباشر للوقود. يُزود بشاحن توربيني من نوع Holset WasteGate ، ومبرد داخلي مثبت مباشرة فوقه. كما أنه مزود بمضخة حقن وقود Bosch خطية يتم التحكم بها ميكانيكيًا . ويُعد عمود المرفق الأسطواني، المُثبت من أجزاء منفصلة، ​​من بين الحلول التقنية الفريدة. يتوفر المحرك بمواصفات انبعاثات Euro II و Euro III ، بقدرة تتراوح بين 230 و 325 كيلوواط (308 إلى 436 حصانًا) وعزم دوران يتراوح بين 1400 و 2100 نيوتن متر (1000 إلى 1500 رطل قدم) . عند إطلاقه، كان من الممكن تزويد سيارة T815 بمحرك أكبر. تضمنت الخيارات المتاحة، وجميعها من مجموعة محركات تاترا الخاصة، محرك V10 (15.8 لتر) ومحرك V12 (19 لتر) المبردين بالهواء، وكلاهما بدون شاحن توربيني أو مبرد داخلي، بالإضافة إلى محرك V12 ثنائي الشاحن التوربيني. وعندما دخلت معايير انبعاثات يورو 1 حيز التنفيذ، أصبحت بدائل المحركات الأكبر حجماً غير متوفرة.    

يمكن أيضًا تجهيز الطراز 815 بمحركات مبردة بالماء من صنع شركات مصنعة أخرى - ولا سيما Cummins و Deutz بقوة تتراوح من 260 إلى 440 كيلوواط (350 إلى 590 حصانًا) مع عزم دوران يتراوح من 1550 إلى 2750 نيوتن متر (1140 إلى 2030 رطل قدم) .   

كان محرك MTU الأقوى الذي تم استخدامه في نموذج أولي لمحرك دبابة 815، بقوة إنتاجية تبلغ 610 كيلوواط (820 حصان) وبسعة 21930 سم مكعب.  

الانتقال

رافعة تاترا T815 8x8 ذات كابينة منخفضة
  • ناقل الحركة الميكانيكي تاترا الذي يتم التحكم فيه يدويًا [ 4 ] والذي يتم تركيبه مباشرة على علبة ناقل الحركة المساعدة، وبالتالي فهو جزء متكامل من الهيكل مع 10 أو 14 سرعة مع ترسين مساعدين.
  • تتميز سيارة تاترا بنظام نقل تروس إلكتروني، حيث يقوم السائق باستخدام عصا التحكم بضبط سرعة الترس مسبقًا، وبعد الضغط على دواسة القابض، يتم تغيير السرعة. ويتم إعلام السائق بالسرعة المختارة عبر شاشة عرض في لوحة القيادة.
  • ناقل الحركة ثنائي القرص هو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات من النوع 1189 أو 1177
  • ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع أليسون بست أو سبع سرعات، ذو تصميم مدمج في علبة واحدة، مزود بمحول عزم الدوران، ويتم تركيبه مباشرة على المحرك.

سيارة أجرة

سيارة إطفاء تاترا T815 TERRN°1 رباعية الدفع

تم تجهيز شاحنة تاترا T815 بكابينة COE من إنتاج شركة تاترا نفسها . [ 11 ] يوجد منها نسخة أساسية، ونسخة موسعة مزودة بمساحة خلف المقاعد تُستخدم كمكان للنوم وخاصة لتطبيقات مكافحة الحرائق، وكابينة طويلة بأربعة أبواب تتيح نقل ما يصل إلى ستة أشخاص.

يوجد أيضاً إصدار خاص بكابينة منخفضة يُستخدم في الغالب للرافعات وغيرها من التطبيقات الخاصة. تقع الكابينة أمام المحور الأمامي.

معدات

  • تتمتع الشاحنات المجهزة بنظام تعليق هوائي بإمكانية تنظيم الخلوص الأرضي.
  • طبقة حماية خاصة للسطح
  • نظام مركزي لنفخ الإطارات يسمح بتفريغ/نفخ الإطارات أثناء القيادة في الأراضي المستنقعية (قياسي للنسخ العسكرية، وعند الطلب للنسخ المدنية).
  • محركات متعددة الوقود للنسخة العسكرية (عند الطلب)
  • حماية المركبات من الإشعاع وفقًا لمعايير الناتو للنسخة العسكرية
  • إمكانية توفير حماية باليستية إضافية للمقصورة من خلال مجموعة تدريع إضافية يتم توريدها وتركيبها لاحقاً، وهي مخصصة أيضاً للنوافذ في النسخة العسكرية.

المتغيرات

تاترا T815 TP 6x6 النسخة العسكرية
تاترا T815 ناقلة جنود وبضائع عسكرية تابعة لجيش فيتنام الشمالي
  • مدني
    • تاترا 815
    • تاترا 815 ذات الكابينة المنخفضة (للرافعات وتركيب الهياكل العلوية الخاصة الأخرى)
    • تاترا 815-2 (قديمة الطراز، ولكنها لا تزال تُصنع حسب الطلب)
    • تاترا 815-2 تيرن°1 (الأكثر طلباً وبيعاً، جوهر مجموعة T815 الحالية)
    • تاترا 815-7
    • تاترا 815-6 فورس (شاحنة إطفاء حرائق ثقيلة للغاية للطرق الوعرة)
      • هناك مجموعة واسعة من الهياكل العلوية المبنية على شاحنات تاترا T815 تتراوح من شاحنات القلاب S1 و S3، والشاحنات المسطحة، وناقلات الوقود، ومنصات الحفر (المستخدمة بشكل ملحوظ في أستراليا وروسيا)، والرافعات الآلية، والحفارات، وخلاطات الخرسانة، وجرارات نصف المقطورة، وغيرها الكثير.
  • جيش
    • تاترا 815 أرماكس
    • تاترا 815-6 فورس (فئة أثقل الشاحنات العسكرية ذات القدرة الفائقة على الحركة في أصعب ظروف التضاريس)
    • تاترا 815-7 فورس
      • تتنوع النسخ العسكرية من ناقلة جنود أو بضائع رباعية الدفع إلى حاملة صواريخ كروز براهموس فرط صوتية 12×12 (تستخدمها الهند). ولا تزال تُنتج.
  • سباق
تاترا T815-7 فورس
    • سباقات الرالي - حققت شاحنات تاترا نجاحًا كبيرًا في سباقات الرالي، لا سيما في رالي داكار حيث حقق كارل لوبرايس ستة انتصارات بشاحنة T815. استُخدمت في سباقات الرالي كل من طرازات الدفع الرباعي والسداسي، وتُعد شاحنة T815 8x8 "توتالكا" أثقل سيارة استُخدمت في سباقات الرالي على الإطلاق.
    • في تجربة الشاحنات، اكتسبت الشاحنة 813 سمعة الشاحنة التي لا تُقهر على الطرق الوعرة، والتي تُعد الشاحنة 815 خليفةً جديرةً بها.

مستخدمو T815

مدني

أوروبا

تُباع جميع إصدارات هذه الشاحنات، المُخصصة لجميع التطبيقات، في دول وسط وشرق أوروبا، بالإضافة إلى ألمانيا وفرنسا . في وسط أوروبا ، تُستخدم هذه الشاحنات بشكل رئيسي من قِبل شركات البناء، وشركات قطع الأشجار، وشركات التعدين. وتحظى بشعبية خاصة كمركبات إطفاء حرائق. أما في أقصى شرق روسيا، فتُستخدم شاحنات تاترا من قِبل شركات النفط والغاز في أصعب التضاريس، حيث يتميز المحرك المُبرد بالهواء بمزايا تفوق المحركات المُبردة بالماء خلال فصل الشتاء القارس.

أمريكا

يتم تصدير شاحنة تاترا 815 إلى الولايات المتحدة والبرازيل. وكانت تُسوّق سابقاً تحت العلامة التجارية " شركة الشاحنات الأمريكية " في الولايات المتحدة، حيث تُستخدم شاحنات T815 وT815-6 فورس كشاحنات إطفاء حرائق ثقيلة.

أستراليا

في أستراليا، يتم استخدام 815 بشكل ملحوظ من قبل شركات التعدين (أي كناقل حفارة ثقيلة 10x10) [ 12 ]

الهند

يوجد خط تجميع لسيارات تاترا في الهند.

يتوفر جهاز 815 أيضاً في بعض الدول الأفريقية والآسيوية

جيش

جسرٌ مُطلقٌ بواسطة مركبة مدرعة من طراز MT-55A تابعة للجيش السريلانكي ، تجره شاحنة تاترا T815

تستخدم الجيوش في البلدان التالية جميع أنواع شاحنات وهياكل تاترا مثل مركبات T815 و T810 على نطاق واسع: جمهورية التشيك، اليونان، رومانيا، سلوفاكيا، المملكة العربية السعودية، سريلانكا، سوريا، قطر، الإمارات العربية المتحدة، الهند، إندونيسيا، إيطاليا، فرنسا، ماليزيا والولايات المتحدة، بالإضافة إلى العديد من البلدان الأخرى.

تاترابان التابع للجيش السلوفاكي

المشتقات

تحديد

ترميز مركبات تاترا

يُقدّم الاسم الكامل للمركبة معلومات أساسية عنها. [ 13 ] على سبيل المثال ، T 815 - 231S25 28 325 6 x 6 . 2 R / 34 1 :

  • T815 = عائلة الشاحنات
  • 231S25
    • 2 = عائلة الشاحنات - T 815-2 كابينة فوق المحرك TerrNo1 أو Armax
    • 3 = نوع المحرك - T3D-928.30 مبرد بالهواء
    • 1 = نوع المركبة - يورو 5 قيادة يسارية مع نظام منع انغلاق المكابح (ABS)
    • S = نوع المركبة - قلاب ( S klápěč)
    • 2 = نوع الكابينة وتكوين المحور - كابينة قصيرة، 6x6 أو 4x4
    • 5 = المحاور الخلفية ونظام التعليق - نظام تعليق مُدمج، سعة الحمولة 11 طنًا، بدون تخفيضات، نسبة المحور 3.385
  • 28 = الوزن الإجمالي للمركبة (بالأطنان)
  • 325 = قدرة المحرك (كيلوواط)
  • 6x6 = دفع بالعجلات
  • 2 = تركيب الإطارات - مزدوج
  • R = تقليل المحور
  • 34 = قاعدة العجلات (مم) - العدد × 100
  • 1 = نوع - مركبة متسلسلة

مراجع

  1. ↑ "Zářila na Dakaru, objela svět, vydržela extrémní podmínky. Výroba Tatry 815 končí" . 25 فبراير 2025.
  2. 1 2 "محركات تاترا" . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2010 .
  3. ↑ "Tatra a šest tisíc koní. Auta z Kopřivnice mají prorazit v těžbě plynu" . 29 مايو 2014.
  4. 1 2 "نقل الحركة في تاترا" . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2010 .
  5. ↑ "تاترا T815" (باللغة التشيكية). مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2010 .
  6. ^ شطالماخ، داريك (25 فبراير 2025). "Zářila na Dakaru، objela svět، vydržela extrémní podmínky. Výroba Tatry 815 končí" . iDNES.cz .
  7. ↑ "أنبوب نقل الأحمال المركزي" . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2010 .
  8. ↑ "محاور تاترا" . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2010 .
  9. ↑ "نظام التعليق الأمامي لسيارة تاترا" . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2010 .
  10. ↑ "نظام التعليق الخلفي لسيارة تاترا" . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2010 .
  11. ↑ "تاترا كاب" . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2010 .
  12. ↑ "شاحنات الطرق الوعرة في أستراليا" . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2010 .
  13. ↑ "ترميز مركبات تاترا" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2010 .
  • الموقع الرسمي
  • مقارنة بين هيكل السلم القياسي وهيكل العمود الفقري مع المحاور النصفية على مسار اختبار الطرق الوعرة مع التركيز على التواء الهيكل العلوي (فيديو):