ناقل الحركة أليسون

بدأت مسيرة أليسون عام 1909 عندما ساهم جيمس أ. أليسون ، برفقة ثلاثة شركاء تجاريين، في تمويل وبناء حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . وفي عام 1911، استضافت حلبة أليسون الجديدة أول سباق إنديانابوليس 500 ميل. وإلى جانب تمويل العديد من فرق السباق، أسس جيمس أليسون شركة سبيدواي ريسينغ تيم في 14 سبتمبر 1915 ^{[ 3 ]} ، وسرعان ما اكتسب سمعة طيبة بفضل عمله في مجال سيارات السباق وتكنولوجيا السيارات بشكل عام. ^{[ 4 ]} بنى أليسون ورشة عمل بالقرب من الحلبة، وغير اسم الفريق إلى شركة أليسون التجريبية ؛ وأصبحت الورشة فيما بعد المصنع رقم  1. ^{[ 3 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أوقف أليسون سباقات السيارات، وبدأت شركة أليسون التجريبية بتصنيع قطع غيار وأدوات ونماذج أولية لمحرك طائرة ليبرتي ، وهو المحرك الرئيسي المستخدم في المجهود الحربي الأمريكي. بعد الحرب، شارك أليسون بسيارة في سباق إندي 500 عام 1919 وفاز. كان هذا آخر سباق يشارك فيه فريق أليسون، حيث حوّل اهتمام شركته إلى هندسة الطيران، وأعاد تسميتها إلى شركة أليسون للهندسة . طوّرت الشركة المتخصصة في الطيران محامل أسطوانية برونزية مدعومة بالفولاذ لعمود المرفق وقضبان التوصيل، بالإضافة إلى تروس تخفيض السرعة عالية السرعة لتشغيل المراوح ومنافخ من نوع رووتس . ^{[ 3 ]}

استحوذت شركة جنرال موتورز على الشركة في الأول من أبريل عام 1929، عقب وفاة جيمس أليسون عام 1928. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بعد ذلك بوقت قصير، بدأ مهندسو أليسون العمل على محرك ذي 12 أسطوانة ليحل محل محركات ليبرتي القديمة. وكانت النتيجة محرك الطائرات V1710 ذو الـ 12 أسطوانة، والذي جعل الشركة، التي أعيد تسميتها إلى قسم أليسون التابع لشركة جنرال موتورز عام 1934، ^{[ 3 ]} والمعروفة أيضًا باسم شركة أليسون للمحركات ، قوةً رئيسية في مجال الطيران. ^{[ 7 ]} تم بناء المصنع رقم 3 عام 1939، وهو مصنع بمساحة 360,000 قدم ^مربع (33,000 متر ^مربع ) لإنتاج محركات V1710. ونظرًا للطلب المتزايد خلال الحرب العالمية الثانية ، أضافت أليسون مصنعًا ثانيًا (المصنع رقم 5) ووظفت 23,000 موظف جديد؛ وبحلول نهاية الحرب، كانت أليسون قد أنتجت 70,000 محرك من طراز V1710. ^{[ 3 ]}  

بالتزامن مع تطوير وإنتاج ناقل الحركة V1710، بدأ مهندسو جنرال موتورز في عام 1941 بتصميم ناقل الحركة التوجيهي المتقاطع CD-850 للمركبات العسكرية المجنزرة؛ واكتمل التصميم في عام 1944، وحصلت شركة أليسون على عقد تصنيع النماذج الأولية. في فبراير 1945، أنشأت جنرال موتورز قسم هندسة ناقل الحركة التابع لها ، وقسمت الشركة الفرعية إلى قسمي عمليات الطائرات وعمليات ناقل الحركة في عام 1946. ^{[ 3 ]} جمع ناقل الحركة CD-850 بين تغيير المدى والتوجيه والكبح. ^{[ 8 ] [ 9 ]} توقفت أليسون عن إنتاج ناقل الحركة CD-850 في عام 1986، ولكن تم إنتاج نسخة مرخصة منه في إسبانيا لأكثر من عقد من الزمان بعد ذلك. ^{[ 3 ]}

بدأت شركة جنرال موتورز بتطوير ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المزودة بمحول عزم هيدروليكي في ثلاثينيات القرن العشرين ضمن فريق دراسة المنتجات التابع لها، وقدمتها كخيار لسيارات أولدزموبيل لأول مرة عام 1940. ^{[ 3 ]} بعد الحرب العالمية الثانية، وجهت شركة أليسون ترانسميشن اهتمامها إلى النقل المدني. صممت أليسون وطورت وصنعت أول ناقلات حركة أوتوماتيكية على الإطلاق للمركبات الثقيلة، بما في ذلك شاحنات التوصيل وحافلات النقل الحضري وعربات السكك الحديدية، بدءًا من عام 1948. ^{[ 8 ] [ 9 ]} بالإضافة إلى ذلك، سوّقت أليسون ناقلات حركة للمركبات الثقيلة غير المخصصة للطرق المعبدة تحت العلامة التجارية باورشيفت توركماتيك، حيث تم إنتاج أول ناقلات حركة من سلسلة TG في يوليو 1948. ^{[ 10 ]}

كان محول عزم الدوران من سلسلة أليسون 850 عنصرًا أساسيًا في تطوير عربات السكك الحديدية ذاتية الدفع بعد الحرب، ولا سيما عربة بود للسكك الحديدية التي تعمل بالديزل ، والتي دخلت الخدمة لأول مرة عام 1950. ^{[ 11 ]} وقد مكّن اقترانه بمحرك ديزل من سلسلة جنرال موتورز 110 "المسطح" المثبت أسفل أرضية العربة من إبقاء نظام الطاقة بالكامل خارج هيكل العربة، مما أتاح استخدام كامل طول العربة لأغراض النقل. كما مكّن محول عزم الدوران من تحقيق معدلات تسارع غير مسبوقة قبل الانتقال إلى نظام الدفع المباشر. ^{[ 12 ]}

في نفس الوقت تقريبًا الذي بدأ فيه إنتاج شاحنة CD-850، طلبت شركة GMC Truck and Coach Division من جنرال موتورز تطوير ناقل حركة V-Drive مزود بمحول عزم دوران في عام 1945 لاستخدامه في حافلات النقل العام ، ليحل محل ناقل الحركة اليدوي Spicer الذي كان متوفرًا آنذاك. ^{[ 3 ]} كانت هذه الحافلات مزودة بمحركات خلفية، ولزيادة مساحة الركاب، تم تقليص حجم حجرة المحرك؛ وسُمي ناقل الحركة V-Drive بهذا الاسم نسبةً إلى زاوية التقاطع البالغة 63 درجة بين مدخل عمود ناقل الحركة (من المحرك) ومخرجه (إلى المحور الخلفي). ^{[ 3 ]} قاد عملية تطوير ناقل الحركة V-Drive بوب شيفر، وهو مهاجر من ألمانيا انضم إلى جنرال موتورز في عام 1942 بعد أن ساهم في قيادة شركة Twin Disc، التي كانت إحدى الشركات المرخصة لمحول عزم الدوران الهيدروليكي Ljungstroms. أُعيد تعيين شيفر من قسم ناقل الحركة في ديترويت إلى شركة Allison في عام 1946. ^{[ 3 ]}

تم تسليم أولى ناقلات الحركة V-Drive الإنتاجية في أكتوبر 1947، وكان أول عقد رئيسي لتوريد 900 حافلة لمدينة نيويورك عام 1948. ^{[ 3 ]} وطُرحت ناقلة الحركة VS-2 عام 1955، والتي أُضيف إليها مُقسِّم إدخال ثنائي السرعات؛ وطُرحت نسخة مزودة بقوابض هيدروليكية ومباشرة عام 1958 (VH)، واختُتم إنتاج ناقلات الحركة V-Drive الأصلية في يوليو 1976، بعد إنتاج 65,389 ناقلة. ^{[ 3 ]}

إلى جانب سوق حافلات النقل العام، بدأت شركة أليسون بتطوير ناقلات حركة أوتوماتيكية للشاحنات التجارية عام 1953. أسفر هذا الجهد عن ناقل الحركة MT-25، الذي صُمم خصيصًا للشاحنات المتوسطة الحجم (شاحنات T) وبقدرة قصوى تبلغ 250 حصانًا (190 كيلوواط) . كان MT-25 ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، يستخدم مُقسِّم سرعات ثنائي (عالي/منخفض) ونظام تروس كوكبي مزدوج ثلاثي السرعات. زُوِّد مُقسِّم السرعات بمُثبِّط هيدروليكي . ^{[ 3 ]} نظرًا للتكلفة الإضافية لناقل الحركة الأوتوماتيكي، كانت المبيعات بطيئة في البداية إلى أن بدأت أليسون باستهداف أسواق محددة تتطلب القيادة على الطرق المعبدة والوعرة، بالإضافة إلى التوقفات والانطلاقات المتكررة، مثل شاحنات خلط الخرسانة وشاحنات جمع القمامة في أوائل الستينيات. ^{[ 3 ]} تم تجهيز شاحنة MT-25 في البداية كخيار إضافي تحت علامة Powermatic التجارية من قبل شركة Powermatic، ^{[ 13 ] [ 14 ]} وكان حصريًا لهذه العلامة التجارية في السنة الأولى، ولكن سرعان ما قدمته شركات تصنيع شاحنات أخرى بما في ذلك فورد (1957)، وريو ( 1958 )، ودودج (1958)، ودايموند تي (1959)، ووايت (1961)، وإنترناشونال هارفيستر (1961)؛ واستمر إنتاج شاحنة MT-25 حتى أوائل السبعينيات. ^{[ 3 ]}  

أُضيف إلى ناقل الحركة MT-25 في سبتمبر 1970 ناقل حركة أوتوماتيكي من الجيل الثاني أخف وزنًا، وهو ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات AT-540، ^{[ 15 ]} الذي طورته شركة أليسون بالاشتراك مع قسم هيدروماتيك في أواخر الستينيات. صُمم ناقل الحركة AT-540 خصيصًا للاستخدام على الطرق السريعة، وتشابه في بعض خصائصه مع نواقل حركة السيارات لتقليل تكلفة تجهيز شاحنات الطرق السريعة بناقلات حركة أوتوماتيكية. ^{[ 3 ]} لاحقًا، استُبدل ناقل الحركة MT-25 بناقل الحركة MT-640، وطُرحت نسخة أثقل وزنًا، وهي ناقل الحركة HT-740. اشتق كل من ناقلي الحركة MT وHT الجديدين من ناقل الحركة AT-540. وكخيار إضافي، كان من الممكن تجهيز ناقلي الحركة من سلسلتي MT-6 و HT-7 بترس خامس منخفض للظروف الوعرة. ^{[ 3 ]} في عام 1970، دمجت جنرال موتورز قسمي أليسون وديترويت ديزل لتشكيل قسم ديترويت ديزل أليسون التابع لجنرال موتورز . ^{[ 3 ]}

صُممت ناقلات الحركة من سلسلة 500 (AT-540، وغيرها) لاستيعاب طاقة دخل تصل إلى 235 حصانًا (175 كيلوواط)، وكانت مخصصة للمركبات التي يصل وزنها الإجمالي إلى 30,000 رطل (14,000 كجم) . أما ناقلات الحركة من سلسلة 600 متوسطة الحمولة، فقد زادت قدرتها إلى 300 حصان (220 كيلوواط) ووزنها الإجمالي إلى 73,280 رطلًا (33,240 كجم) ، بينما صُممت ناقلات الحركة من سلسلة 700 شديدة الحمولة إلى 445 حصانًا (332 كيلوواط) ووزنها الإجمالي إلى 80,000 رطل (36,000 كجم) . ^{[ 3 ]} في عام 1976، طُرحت ناقلة حركة V-Drive من سلسلة 700 للحافلات، وهي V730 . ^{[ 3 ]} استمر إنتاج ناقلات الحركة AT/MT/HT حتى عام 1998. ^{[ 3 ]}            

أنتجت شركة أليسون أيضًا ناقلات حركة للمركبات غير المخصصة للطرق المعبدة في ستينيات القرن الماضي، بدءًا من سلسلة "Dual Path Powershift" DP 8000. ^{[ 16 ]} وتم تركيب أولى أنظمة التحكم الإلكترونية على ناقل الحركة DP 8000 المخصص للمركبات غير المخصصة للطرق المعبدة في عام 1971. ^{[ 17 ]} وفي عام 1983، أُضيفت أنظمة التحكم الإلكترونية (التي تحمل اسم نظام التحكم الإلكتروني لناقل الحركة من أليسون أو نظام ATEC) إلى ناقل الحركة MT/HT/V730، مما حسّن من كفاءة استهلاك الوقود من خلال التحكم الدقيق في عمليات تغيير السرعات. ^{[ 3 ]}

طُرح الجيل الثالث من ناقل الحركة العالمي بست سرعات (WT) عام 1991، ليحل محل الجيل الثاني من ناقلات الحركة AT/MT/HT/V730. بدأ تطوير ناقل الحركة WT في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، قبل بيع شركة ديترويت ديزل إلى روجر بنسكي عام 1987. استخدم ناقل الحركة WT نظام التحكم الإلكتروني WTEC للتحكم في القوابض الداخلية أثناء تغيير السرعات، وهو مزود بوحدة تحكم تتكيف مع التغيرات أثناء الاستخدام. ^{[ 3 ]} قُسّم خط إنتاج ناقل الحركة WT إلى ثلاثة خطوط: MD (متوسطة الخدمة)، وHD (ثقيلة الخدمة، طُرحت عام 1993)، ^{[ 18 ]} وB (حافلات T-drive)؛ ^{[ 3 ]} أُعيد تسمية خطي MD وHD لاحقًا إلى السلسلتين 3000 و4000 على التوالي.

اعتبارًا من عام 1998في الولايات المتحدة، قامت شركة أليسون بتصنيع 92% من ناقلات الحركة في الحافلات المدرسية؛ و75% من ناقلات الحركة في حافلات النقل العام، و65% من ناقلات الحركة في شاحنات جمع القمامة الثقيلة، و32% من جميع ناقلات الحركة في الشاحنات المتوسطة. ^{[ 3 ]}

بعد سلسلة WT (3000 و4000)، أطلقت أليسون سلسلتي 1000 و2000 بدءًا من عام 1999. ^{[ 3 ]} تضمنت سلسلة ناقل الحركة 1000 العديد من ميزات سلسلة WT للشاحنات الخفيفة، بما في ذلك نظام التحكم الإلكتروني، وكانت متاحة في البداية كخيار إضافي مع محرك الديزل GM/Isuzu Duramax سعة 6.6 لتر ومحرك البنزين Vortec سعة 8.1 لتر للشاحنات المبنية على منصة GMT800 . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في عام 2007، باعت شركة جنرال موتورز شركة أليسون ترانسميشن لشركتي الأسهم الخاصة كارلايل جروب وأونكس كوربوريشن مقابل 5.6  مليار دولار أمريكي. ^{[ 21 ]}

• 1949 - بدأت شركة أليسون إنتاج ناقل الحركة للدبابات CD-850، وهو ناقل الحركة الأكثر أهمية تاريخيًا للقسم ^{[ 8 ].}
• ديسمبر 1949 - تم إنتاج أول ناقل حركة لعربة السكك الحديدية؛ تم تركيبه في عربة السكك الحديدية Budd ^{[ 10 ]}

• 1954 - أول ناقلات حركة للطرق الوعرة (CRT-5530/CRT-3330) ^{[ 10 ]}
• 1955 - تقوم شركة أليسون بتطوير ناقل الحركة MT-25/POWERMATIC للاستخدام على الطرق السريعة مع شيفروليه ^{[ 10 ]}

• أكتوبر 1960 - تم إنتاج أول ناقل حركة Allison XT-1410-2 ^{[ 22 ]}
• يونيو 1961 - أعلنت شركة أليسون عن ناقلات الحركة من سلسلة MT
• يوليو 1962 - تم طرح ناقل الحركة الهيدروليكي Allison TT-2000 Hydro Powershift
• مارس 1965 - تقديم ناقل الحركة المزدوج DP-8000، وهو أكبر ناقل حركة Allison Powershift أحادي الحزمة حتى الآن ^{[ 10 ]}
• نوفمبر 1966 - الكشف عن خلية وقود الليثيوم والكلور
• يونيو 1967 - بدأت شركة أليسون إنتاج محرك DP-8960 الجديد للشاحنات الكبيرة غير المخصصة للطرق السريعة ^{[ 10 ]}
• أكتوبر 1967 - تم الكشف عن النموذج الأولي الأول لدبابة القتال الرئيسية للجيش الأمريكي المجهزة بمحرك أليسون في واشنطن العاصمة ^{[ 23 ] [ 24 ]}
• فبراير 1969 - قدمت شركة أليسون نظام التحكم الكهربائي في ناقل الحركة للمركبات غير المخصصة للطرق المعبدة
• يوليو 1969 - قام رواد فضاء أبولو 11 بأول هبوط للبشر على سطح القمر؛ خزانات الوقود التي بنتها شركة أليسون هي جزء من وحدة الخدمة ^{[ 25 ]}

• سبتمبر 1970 - الاندماج مع شركة ديترويت ديزل إنجن لتشكيل قسم ديترويت ديزل أليسون، ومقره الرئيسي في ديترويت، ميشيغان
• يناير 1971 - قدمت شركة أليسون أول ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات لمركبات الطرق السريعة التي يبلغ وزنها الإجمالي 72000 رطل (33000 كجم) ؛ طراز أليسون HT-740 ^{[ 26 ]}  
• أبريل 1973 - تم تقديم أول ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل للشاحنات الكبيرة والجرافات وأنواع أخرى من المركبات الثقيلة على الطرق الوعرة؛ طراز أليسون CLBT 750 ^{[ 27 ]}
• 1974 - تأسيس أول مكتب أوروبي

• أكتوبر 1982 - تم الإعلان عن جيل جديد من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الثقيل ، وهو أليسون DP 8962؛ ويتضمن أكثر من 15 تغييرًا تقنيًا داخليًا جديدًا
• مايو 1983 - باعت شركة جنرال موتورز قسم توربينات الغاز من شركة أليسون؛ وأصبحت أليسون جزءًا من مجموعة منتجات الطاقة وعمليات الدفاع التي تم تشكيلها حديثًا من قبل شركة جنرال موتورز ^{[ 28 ].}
• يونيو 1986 - تم إصدار أول بث عسكري من طراز X200 ^{[ 29 ]}
• ديسمبر 1987 - أصبحت شركة ديترويت ديزل أليسون تُعرف باسم أليسون ترانسميشن، وهي قسم من شركة جنرال موتورز.

• فبراير 1991 - أليسون يقدم أجهزة الإرسال العالمية التي يتم التحكم فيها إلكترونياً ^{[ 30 ]}
• نوفمبر 1995 - تبنت شركة أليسون مبادئ التصنيع الرشيق وبدأت بتطبيق نظام إنتاج أليسون (APS)، وهو نظام تصنيع خلوي؛ وتم إعادة ترتيب حوالي 10000 آلة ومعدات دعم في جميع المصانع
• 1999 - تم عرض برنامج الحافلات الهجينة لهيئة النقل في مدينة نيويورك
• يونيو 1999 - شركة أليسون تقدم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية بالكامل من سلسلتي 1000 و2000

• 2000 - إطلاق برنامج السيارات الكهربائية الهجينة
• سبتمبر 2000 - تجربة القيادة "تيست تراك 2000" هي أول تجربة قيادة للعملاء تحاكي ظروف التشغيل الواقعية؛ أقيمت في عالم والت ديزني في أورلاندو، فلوريدا
• يناير 2001 - كشفت شركة أليسون النقاب عن أول تقنية هجينة متوازية من نوعها
• نوفمبر 2003 - مغامرة أليسون القصوى في قيادة الشاحنات تأخذ تجربة الركوب والقيادة إلى أقصى الحدود في صحراء نيفادا المرتفعة
• نوفمبر 2003 - تم إصدار نماذج أليسون المهنية لتحسين خدمة التطبيقات المحددة
• مايو 2005 - افتتاح مركز شنغهاي للتخصيص
• يونيو 2007 - أعلنت جنرال موتورز عن بيع شركة أليسون ترانسميشن لشركتي الاستثمار المباشر كارلايل جروب وأونكس كوربوريشن ، في صفقة بلغت قيمتها 5.6 ​​مليار دولار. ^{[ 21 ]} وأُغلقت الصفقة في 7 أغسطس 2007.
• 2008 - شركة أليسون تقدم نظام تشخيص الأعطال المدمج في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية لعام 2009.
• 2009 - حصلت أليسون على حصة تقارب 10٪ في شركة توروتراك ^{[ 31 ]} المصنعة لناقل الحركة المتغير باستمرار (IVT) ومقرها المملكة المتحدة.

• 2010 - تم افتتاح مصنع إنتاج في تشيناي، الهند، كما تم إنشاء مقر إقليمي يضم مكاتب تنفيذية وتسويقية ومبيعات.
• يونيو 2010 - افتتحت شركة أليسون مصنعًا جديدًا لتصنيع السيارات الهجينة في إنديانابوليس ، إنديانا. ^{[ 32 ]}

• في 15 مارس 2012، تم طرح 26.3 مليون سهم من أسهم شركة أليسون ترانسميشن للاكتتاب العام بسعر 23 دولارًا للسهم الواحد في بورصة نيويورك تحت الرمز ALSN. ^{[ 33 ]}
• 27 أكتوبر 2013 ناقل الحركة Allison 10-speed TC10 متاح للطلب لدى Navistar ^{[ 34 ] [ 35 ]}
• بلغت الإيرادات الحالية 1.985 مليار دولار، وهو انخفاض عن عام 2014. ^{[ 36 ]}

الجيل الأول

قدمت شركة GM-Allison تقنية المركبات الهجينة لحافلات النقل العام في عام 2003. وتم تسويق منتجات حافلات النقل العام الهجينة من Allison في البداية تحت اسم نظام Allison Electric Drives E ^P System ، ^{[ 39 ]} والذي تضمن المكونات التالية:

• ^{وحدة قيادة المركبات الكهربائية} – دمج المولد والمحرك الكهربائي في الرسم التخطيطي
• العاكس (وحدة عاكس الطاقة المزدوجة، DPIM) – دمج الشاحن والمحول في الرسم التخطيطي
• البطارية (نظام تخزين الطاقة، أو وحدة تخزين الطاقة)
• وحدات التحكم الهجينة (وحدة التحكم في ناقل الحركة، TCM؛ ووحدة التحكم في المركبة، VCM)

يصف أليسون النظام بأنه "بنية هجينة متوازية مركبة ثنائية الوضع" . ^{[ 40 ] : 4} يحتوي نظام E ^P ، المُثبَّت في الحافلات، على وضعين تشغيل أو نطاقين للسرعة، ويحدث التبديل بينهما عادةً بين 24 و 40 كم/ساعة (15 و 25 ميلًا في الساعة) . ^{[ 40 ] : 14} عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، يتم تعزيز انطلاقة المركبة الأولية في وضع السرعة المنخفضة بواسطة محرك الخرج. ومع زيادة سرعة المركبة، يبدأ محرك الإدخال بالسيطرة، ^{[ 40 ] : 18} مما ينتج عنه خرج ميكانيكي بالكامل تقريبًا. ^{[ 39 ]} حتى عام 2011، كانت جنرال موتورز تعتزم طرح 16 طرازًا هجينًا من سيارات الركاب والشاحنات تعتمد على نظام أليسون ثنائي الوضع. ^{[ 41 ]} تتمثل الفائدة الرئيسية لنظام أليسون الهجين في استعادة الطاقة الحركية أثناء الكبح التجديدي وتخزينها كطاقة كهربائية، والتي يمكن تحويلها لاحقًا إلى طاقة حركية عبر محرك كهربائي، مما يساعد في تسريع المركبة، ويقلل من الحمل على المحرك، وبالتالي استهلاك الوقود. ^{[ 40 ] : 12} يتحسن اقتصاد الوقود بنسبة تصل إلى 60%، ويمكن أيضًا تحسين التسارع مقارنةً بالحافلة التقليدية. ^{[ 39 ]}  

بالنسبة للمشغل، يُعد النظام الهجين نظامًا آليًا ولا يتطلب أي تدريب خاص. ^{[ 39 ]} في ظل التشغيل العادي أثناء الحركة، يتم التحكم في سرعة المحرك بواسطة وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM)، التي تُصدر أوامر عزم الدوران والسرعة بناءً على احتياجات النظام الهجين. أثناء بدء التشغيل والإيقاف، تُصدر وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) أوامر السرعة المطلوبة فقط. ^{[ 40 ] : 11}

^{تُركّب وحدة القيادة} الكهربائية بدلاً من ناقل الحركة التقليدي، وتعمل كناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيه إلكترونيًا؛ ^{[ 39 ]} وهي تتضمن مولدين كهربائيين (MG-A وMG-B، على المدخل والمخرج على التوالي)، وثلاث مجموعات تروس كوكبية (P1 وP2 وP3)، وقابض دوار (C2)، وقابض ثابت (C1). ^{[ 40 ] : 7، 17} تنتقل الطاقة من المحرك إلى عمود الإدخال عبر مخمد عزم الدوران بدلاً من محول عزم الدوران التقليدي الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يرتبط عمود الإدخال بالعمود الرئيسي وMG-A عبر مجموعة التروس الكوكبية الأولى (P1)، ويرتبط MG-A بـ MG-B عبر مجموعة تروس كوكبية أخرى (P2). يرتبط MG-B بعمود الإخراج عبر مجموعة تروس كوكبية ثالثة (P3) والقابضين الثابت (C1) والدوار (C2). ^{[ 40 ] : 17} كلا المحركين عبارة عن محركات حثية ثلاثية الأطوار تعمل بالتيار المتردد، ويتحولان تلقائيًا من وضع التشغيل إلى وضع التوليد عندما يتجاوز تردد الدوران الميكانيكي تردد مجال الجزء الثابت. ^{[ 40 ] : 13، 15}

تتوفر وحدتا قيادة (EP40 أو H40 EP؛ وEP50 أو H50 EP). صُممت وحدة  H40  للاستخدام  في  حافلات النقل العام، بينما صُممت وحدة H50 للحافلات المفصلية وحافلات الضواحي، وهي مشابهة في الحجم والاستخدام لناقلات الحركة في سلسلتي حافلات B400 وB500 على التوالي. تبلغ قدرة الإدخال المستمرة لوحدة H40 280 حصانًا (210 كيلوواط) وعزم الدوران 910 رطل-قدم (1230 نيوتن-متر) ، بينما تبلغ حدود الإدخال لوحدة H50 330 حصانًا (250 كيلوواط) و 1050 رطل-قدم (1420 نيوتن-متر) . ^{[ 37 ]}        

يشتمل نظام إدارة الطاقة الديناميكي (DPIM) على عاكس لكل محرك؛ وتبلغ القدرة المستمرة 160 كيلوواط، والقدرة القصوى 300  كيلوواط. ^{[ 40 ] : 19} يستخدم نظام تخزين الطاقة (ESS) بطاريات هيدريد النيكل والمعدن، ويتم تبريدها بالهواء باستخدام مراوح داخلية، ويبلغ وزنها حوالي 415 كيلوغرامًا . ^{[ 40 ] : 22} يتكون نظام تخزين الطاقة من ثلاث سلاسل فرعية موصولة على التوازي بسعة تخزين 450 أمبير و624 فولت تيار مستمر. تستخدم كل سلسلة فرعية مجموعتين فرعيتين 312 فولت موصولتين على التوالي، وتتكون كل مجموعة من 40 وحدة 7.8 فولت. تراقب ست وحدات معلومات تحكم البطارية (BCIM) درجة الحرارة، واحدة في كل مجموعة فرعية. ^{[ 40 ] : 23} تم تحسين نظام إدارة الطاقة الديناميكي ونظام تخزين الطاقة منذ طرحهما الأولي، ويمكن للطرازات الأحدث عمومًا أن تحل محل الوحدات السابقة. ^{[ 42 ] [ 43 ]} بالإضافة إلى ذلك، تتضمن التركيبات الأحدث محول تيار مستمر إلى تيار مستمر، وهو جهاز ذو حالة صلبة يحول طاقة محرك الجر عالي الجهد إلى طاقة ملحقات 12/24 فولت. ^{[ 42 ]}     

اعتبارًا من عام 2008، كان هناك أكثر من 2700 حافلة هجينة من طراز جنرال موتورز-أليسون تعمل في 81 مدينة في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا. ^{[ 41 ]} ويشمل ذلك:

• ترانسلينك (فانكوفر)
• دريسدن، ألمانيا
• هيئة النقل العام في مقاطعة كينغ
• هيئة النقل في خليج ماساتشوستس
• مترو النقل بين مينيابوليس وسانت بول
• هيئة النقل الإقليمية لجنوب نيفادا
• سيبتا
• هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى
• هيئة النقل الإقليمية في دنفر
• إدارة النقل في ولاية ماريلاند
• مؤسسة النقل العام في إنديانابوليس
• هيئة النقل في شيكاغو

الجيل الثاني

أطلقت شركة أليسون الجيل الثاني من وحدة القيادة الهجينة الكهربائية-الديزل eGen Flex في عام 2022، بالتعاون مع شركة جيليج ؛ وسيتم تسليم الوحدات الأولى إلى شركة إندي جو ، التي تخدم مدينة إنديانابوليس. ^{[ 44 ]} تتوفر eGen Flex في عدة طرازات، هي: eGen Flex 40، و40 CertPlus، و40 Max، و40 Max CertPlus (المكافئة للطراز H 40 من حيث الحجم المادي وقدرات الإدخال والإخراج)؛ أو eGen Flex 50، و50 CertPlus، و50 Max، و50 Max CertPlus (المكافئة للطراز H 50). تستطيع طرازات "Max" العمل بالطاقة الكهربائية فقط لمسافة تصل إلى 16 كيلومترًا (10 أميال ) ، وذلك حسب نسبة المحور ودورة التشغيل. ^{[ 45 ]}  

في عام 2020، طرحت شركة أليسون خطًا من المحاور الكهربائية المدمجة بمحركات ، تحت العلامة التجارية eGen Power . تم اختيار الطراز الأول، 100D، بناءً على تصنيف وزن المحور الإجمالي (GAWR) البالغ 10.4 طن (23000 رطل) ومحركين كهربائيين؛ يتميز الطراز 100D بقدرة خرج مستمرة وقصوى تبلغ 424 و648 كيلوواط (569 و869 حصانًا) على التوالي، مع عزم دوران أقصى يبلغ 46800 نيوتن متر (34500 رطل قدم) . ^{[ 46 ]} في عام 2021، وسّعت شركة أليسون نطاق منتجاتها بإضافة طراز 100S (وهو نسخة بمحرك واحد من طراز 100D، بقدرة خرج مستمرة وقصوى تبلغ 212 و324 كيلوواط (284 و434 حصانًا) على التوالي، وعزم دوران أقصى يبلغ 23500 نيوتن متر (17300 رطل قدم) )، وطراز 130D (وهو نسخة من طراز 100D بقدرة تحميل إجمالية أعلى تبلغ 13 طنًا (29000 رطل) مخصصة للأسواق الأوروبية والآسيوية الباسيفيكية). ^{[ 47 ]}            

يشتمل المحور المتكامل من نوع Allison eGen Power أيضًا على علبة تروس متعددة السرعات لتحسين سرعات الانطلاق والقيادة؛ وقد صُمم ليكون بديلاً مباشرًا للمحاور الموجودة في الشاحنات والحافلات المتوسطة والثقيلة، مما يسمح بمزيد من المرونة في وضع البطارية. ^{[ 48 ]}

ملحوظات

• ستوفر الحافلات الهجينة ما يقدر بنحو 2.4 مليون جالون أمريكي (9100 متر ^مكعب ) من الوقود سنوياً في واشنطن العاصمة وفيلادلفيا ومينيابوليس/سانت بول.  
• حافلات هجينة منخفضة الانبعاثات .

39°46′46.92″ شمالاً 86°14′12.39″ غرباً / 39.7797000° شمالاً 86.2367750° غرباً / 39.7797000; -86.2367750