شركات غرينبرير

في عام 1919، أسس تشيستر إلسورث غندرسون، ابن مهاجر سويدي، شركة مبيعات وخدمات العجلات السلكية، التي عملت كشريك توزيع لشركة هوك ، وهي شركة مصنعة للعجلات السلكية مقرها بنسلفانيا. انضم شقيقه، ألفين غندرسون، إلى الشركة في عام 1923. وفي عام 1925، أصبحت الشركة تُعرف باسم شركة خدمات العجلات والحواف. ^{[ 2 ]}

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، توسعت الشركة لتشمل خدمات صيانة قطع غيار السيارات الأخرى. وبعد تجربة غير ناجحة في مجال توزيع الأسمدة، بدأت الشركة بتصنيع المقطورات، الأمر الذي تطلب استثمارًا يزيد عن 12,000 دولار. وفي عام 1937، بدأت الشركة بتصنيع مقطورات ثنائية المحور مناسبة للاستخدام على الطرق المعبدة والوعرة. حقق تصميم المقطورة الجديد نجاحًا تجاريًا، وفي عام 1938، تأسست شركة غندرسون براذرز المساهمة، واتخذت من لينتون، بورتلاند، أوريغون، مقرًا لمصنعها. وفي عام 1941، بدأت الشركة ببناء البوارج. كما قامت الشركة بتوزيع وتركيب محركات الديزل من جنرال موتورز ، وكانت رائدة في استخدامها .

في عام 1938، كانت الشركة على وشك الإفلاس، ويعود ذلك جزئيًا إلى آثار الكساد الكبير ، وجزئيًا إلى سوء الإدارة المالية لعائلة غندرسون. سيطر الدائن الرئيسي للشركة على حساباتها وبدأ في سداد مستحقات مورديها. ومع ذلك، ظل الوضع المالي للشركة هشًا. ^{[ 3 ]}

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تولت الشركة أعمال التجميع لصالح البحرية الأمريكية ؛ وفي عام ١٩٤١، مكّن قرضٌ من البحرية شركة غندرسون براذرز من بناء حوض بناء سفن. وخلال الفترة نفسها، تسببت ديون الشركة المتراكمة في استيلاء الحكومة الفيدرالية على المصنع الأصلي كضمان. كما قامت الشركة بتصنيع قوارب النجاة، وسفن الإنزال، وسفن أخرى، بالإضافة إلى مقطورات للجيش الأمريكي . وأدى نقص الأيدي العاملة أيضًا إلى عمل أولى النساء في ورش البناء. ^{[ ٤ ]}

في عام 1942، أصبحت الشركة تُعرف باسم شركة غندرسون براذرز للهندسة. ^{[ 5 ]} بعد الحرب العالمية الثانية، أُغلق مصنع لينتون، وامتلكت الشركة مرافق شاملة للهندسة المعدنية واسعة النطاق، بالإضافة إلى منحدر لإطلاق السفن في مصنع فرونت أفينيو. ^{[ 6 ]} استمر بناء السفن البحرية، مثل القاطرات والصنادل السلمية وسفن الصيد وغيرها من السفن المتخصصة، خلال الخمسينيات والستينيات. وبحلول السبعينيات، كانت الشركة تبني سفنًا يصل طولها إلى 200 متر (650 قدمًا) وعرضها إلى 30 مترًا (100 قدم) . ^{[ 7 ]} وشملت خطوط أعمال ما بعد الحرب أبراج المياه المعدنية ، وخزانات التخزين المعدنية واسعة النطاق، والجسور، والهياكل الفولاذية للمباني، بالإضافة إلى معدات متخصصة مثل المنحدرات المعدنية لسد ماكناري (الخمسينيات)، وحوض جاف لميناء بورتلاند (1963)، والسفينة آر بي فليب (1962). ^{[ 8 ]}    

في عام 1958، دخلت الشركة مجال تصنيع عربات الشحن بالسكك الحديدية بعد فوزها بمناقصة بناء 200 هيكل سفلي لعربات الشحن المغلقة لصالح شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ . وقد حقق المشروع نجاحًا وربحية، وتوسع نطاق الطلبية، حيث قامت شركة غندرسون في نهاية المطاف ببناء أكثر من 2000 هيكل في العقد الأول. ^{[ 9 ]}

في عام 1965، باع آل غندرسون شركتهم لشركة إف إم سي ، وفي عام 1973، أصبحت قسم المعدات البحرية والسكك الحديدية التابع لشركة إف إم سي (MRED). ^{[ 10 ]} في عام 1979، أنتجت الشركة أكثر من 6000 عربة قطار. إلا أنه في العام التالي، بدأت فترة الركود الاقتصادي في أوائل الثمانينيات . تم إلغاء العديد من الطلبات، وانخفضت الطلبات الجديدة بشكل حاد؛ ففي عام 1982، لم يتم بناء سوى 25 عربة قطار. في الوقت نفسه، أدت التطورات الجديدة في نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى ظهور منتجات جديدة، مثل مجموعات عربات النقل المفصلية متعددة المنصات (المستخدمة لنقل نصف المقطورات على الطرق السريعة بنظام TOFC ) والتي تم تصنيعها لشركة إيتل . وفي الثمانينيات أيضًا، طورت الشركة آبار "التكديس المزدوج" لنقل الحاويات متعددة الوسائط بالسكك الحديدية بنظام التكديس المزدوج، وذلك في مشروع مشترك مع شركة غرينبرير. ^{[ 11 ]} أصبح نظام Twin-Stack منتجًا مهمًا، حيث تم إنتاج ما يقرب من 3000 وحدة منه في عام 1990. ^{[ 12 ]} وبحلول عام 2018، أنتجت شركة Greenbrier أكثر من 100000 بئر متعدد الوسائط. ^{[ 13 ]}

في عام 1985، استحوذت شركة غرينبرير على شركة MRED. ولا يزال مصنع غندرسون، المملوك الآن لشركة أوريغون غرين للتصنيع (OGM)، منشأة ناجحة ويواصل إنتاج البوارج البحرية.

في عام 1970، أسست شركتا كوميرشال ميتالز وإم دي فريدمان شركة تأجير عربات مسطحة باسم غرينبرير ليزينغ كوربوريشن. وفي عام 1981، باعت كوميرشال ميتالز الشركة إلى آلان جيمس وويليام أ. فورمان، مالكي شركة جيمس-فورمان ومؤسسي شركات غرينبرير. ^{[ 14 ]} وفي عام 1985، دخلت غرينبرير سوق التصنيع في ولاية أوريغون من خلال الاستحواذ على شركة إم آر إي دي، وأعادت تسميتها إلى غندرسون. ^{[ 12 ]}

بحلول أوائل التسعينيات، شهدت مبيعات الشركة وأرباحها ارتفاعًا ملحوظًا نتيجةً لتزايد تطوير نقل البضائع بالسكك الحديدية في أمريكا الشمالية وتلبية احتياجات النقل المتزايدة. طرحت الشركة أسهمها للاكتتاب العام في عام ١٩٩٤، وفي عام ١٩٩٥، استحوذت على شركة ترينتون وركس ، وهي منشأة أخرى لتصنيع عربات نقل البضائع بالسكك الحديدية في نوفا سكوتيا، كندا . ^{[ ١٥ ]} أُغلقت منشأة ترينتون وركس في عام ٢٠٠٧ نتيجةً لأسعار الصرف غير المواتية وانخفاض تكاليف التشغيل في المكسيك. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]}

في عام 1991، أنشأت شركة غرينبرير قسم خدمات السكك الحديدية الخاص بها، مما أضاف إلى قدراتها في مجال الصيانة والتجديد. ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٩٨، استحوذت الشركة على شركة واغوني سويدنيكا البولندية لتصنيع عربات السكك الحديدية. وفي العام نفسه، شكّلت غرينبرير مشروعًا مشتركًا مع شركة بومباردييه في منشأة تابعة سابقًا لشركة كونكاريل في ساهاغون ، المكسيك. ^{[ ١٩ ]} وفي عام ٢٠٠٤، تم الاستحواذ على حصة بومباردييه في المشروع؛ وتُعرف الشركة الآن باسم غرينبرير ساهاغون. ^{[ ٢٠ ]}

بين عامي 2006 و2008، استحوذت الشركة على العديد من شركات معدات عربات السكك الحديدية. وفي عام 2006، أسست غرينبرير مشروعاً مشتركاً باسم جيمسا في المكسيك مع مجموعة مونكلوفا الصناعية. ^{[ 21 ]}

في ديسمبر 2012، قدم كارل إيكان عرضاً لشراء شركة غرينبرير مقابل 20 دولاراً للسهم الواحد، وهو ما يمثل علاوة بنسبة 5.4% على سعر سهم غرينبرير في ذلك الوقت. وقد رُفض عرضه. ^{[ 22 ]}

استجابةً لتزايد المخاوف المتعلقة بالسلامة في ظل ارتفاع مستويات شحنات عربات نقل المواد الخطرة، قدمت شركة غرينبرير في عام 2014 "عربة نقل المواد الخطرة المستقبلية"، وهي جيل جديد من عربات نقل المواد يتميز بتحسينات في السلامة، وقد اعتمدتها إدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة (PHMSA) كجزء من معيار صناعي جديد، وهو معيار DOT-117. ^{[ 23 ]} وقادت الشركة حملة "عربات نقل مواد خطرة الآن" الحائزة على جوائز، والتي لا تزال محفوظة في مكتبة الكونغرس . ^{[ 24 ]}

في عام 2014، أعلنت غرينبرير عن مشروع مشترك مع واتكو لصيانة عربات السكك الحديدية تحت اسم "جي بي دبليو لخدمات عربات السكك الحديدية". ^{[ 25 ]} وفي عام 2018، أعلنت غرينبرير وواتكو إنهاء المشروع المشترك لتمكين الشركتين من الاستفادة بشكل أفضل من الطلب على صيانة عربات السكك الحديدية في سوق أمريكا الشمالية. وبموجب الاتفاقية، أُعيدت ورش صيانة عربات السكك الحديدية والموظفون في كل موقع إلى الإدارة من قبل مشغليها السابقين. ^{[ 25 ]}

في عام 2015، افتتحت غرينبرير مصنع غرينبرير تلاكسكالا، وهو مصنع مملوك بالكامل لها لتصنيع عربات السكك الحديدية في تلاكسكالا ، المكسيك . كما استحوذت الشركة على حصة 19.5% في شركة أمستيد-ماكسيون هورتولانديا ، وهي شركة برازيلية لتصنيع عربات السكك الحديدية، مقابل 15 مليون دولار أمريكي؛ واستحوذت غرينبرير على حصة الأغلبية في غرينبرير ماكسيون في عام 2017. ^{[ 26 ]} بالإضافة إلى ذلك، في عام 2015، منحت الشركة السعودية للسكك الحديدية (سار) غرينبرير عقدًا مع صندوق الاستثمارات العامة لتصنيع ما يقرب من 1200 عربة صهريج.

في عام 2016، أعلنت شركتا غرينبرير وأسترا ريل مانجمنت ( أسترا ريل إندستريز ، رومانيا ) عن دمج أنشطتهما الأوروبية في مشروع مشترك باسم غرينبرير أسترا ريل. وكجزء من الاتفاقية، وافقت غرينبرير على دفع 60 مليون دولار أمريكي لأسترا ريل. وفي نهاية المطاف، أصبحت غرينبرير تمتلك 75% من المشروع المشترك. ^{[ 27 ]}

في عام 2018، أبرمت شركة غرينبرير اتفاقية بين شركة رايفاج فاغون ساناي في تيكاريت إيه إس التركية، المتخصصة في تصنيع عربات السكك الحديدية وتقديم خدمات الصيانة وقطع الغيار، وشركة غرينبرير أسترا ريل، التابعة لها في أوروبا، للاستحواذ على حصة ملكية تبلغ 68% في شركة رايفاج. وتم بيع عمليات رايفاج في عام 2023.

في عام 2019، أطلقت غرينبرير أول تقرير لها عن الاستدامة ، وما زالت تنشره سنوياً.

وفي عام 2019 أيضاً، استحوذت غرينبرير على شركة أمريكان ريلكار إندستريز (ARI)، في صفقة بلغت قيمتها 400 مليون دولار. ^{[ 28 ]} أضاف هذا الاستحواذ شركتين لتصنيع عربات السكك الحديدية وشركتين لإنتاج مكونات وقطع غيار عربات السكك الحديدية إلى عمليات غرينبرير، مما زاد من قوة العمل التابعة للشركة في الولايات المتحدة وحماها من المخاطر المتعلقة بالتجارة الحرة في أمريكا الشمالية.

في عام 2021، أسست غرينبرير شركة GBX Leasing، وهي مشروع مشترك مع مجموعة لونغوود، وهي شركة استشارية لإدارة أصول ومعدات النقل مقرها شيكاغو، لتطوير محفظة مملوكة من عربات السكك الحديدية المؤجرة التي ستتولى غرينبرير بناءها بشكل أساسي. وأصبحت GBX Leasing مملوكة بالكامل لشركة غرينبرير بعد استحواذها على حصة الأقلية في مجموعة لونغوود عام 2023.

في عام 2021، تم الاعتراف بـ "صانع تاريخ ولاية أوريغون" من قبل الجمعية التاريخية لولاية أوريغون .

في عام 2022، تنحى بيل فورمان، مؤسس شركة غرينبرير ورئيسها التنفيذي، عن منصبه كرئيس تنفيذي وتقاعد من منصب الرئيس التنفيذي لمجلس الإدارة. وعيّن مجلس الإدارة لوري تيكوريوس، الرئيسة والمديرة التنفيذية للعمليات آنذاك، في منصب الرئيس التنفيذي والرئيس. وبقي فورمان عضواً في مجلس الإدارة حتى انتهاء ولايته في يناير 2024. ^{[ 29 ]}

في عام 2023، باعت غرينبرير منشأة غندرسون مارين لشركة أوريغون غرين مانوفاكتشرينغ، مُعلنةً بذلك خروجها من قطاع تصنيع المعدات البحرية. وفي وقت لاحق من ذلك العام، باعت غرينبرير حصتها في شركة رايفاج لشريكها في المشروع المشترك، وأسست شركة غرينبرير فاغون في تركيا. وأوقفت غرينبرير عمليات فاغون في عام 2025.

تبيع شركة خدمات الصيانة (المعروفة سابقًا باسم GRS) مجموعات عجلات مُجددة وتقدم خدمات العجلات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. كما تقوم الشركة بتجديد وتصنيع وبيع قطع غيار عربات السكك الحديدية، وتدير شبكة مستقلة من ورش صيانة وإصلاح عربات السكك الحديدية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

تمتلك شركتا غرينبرير للتأجير (GLC) وجي بي إكس للتأجير (GBXL) معًا أساطيل تأجير عربات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية. كما تدير غرينبرير منصة لتأجير عربات السكك الحديدية كجزء من أعمالها في مجال التأجير. وتُسهّل خدمات إدارة غرينبرير (GMS) العمليات على جميع خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى تقريبًا . وتقدم GMS خدمات مثل إدارة صيانة عربات السكك الحديدية، ومعالجة تأجير العربات، والامتثال للوائح، وإعادة تسويق عربات السكك الحديدية.

• توماس ديرداك؛ تينا غرانت (1998). "شركات غرينبرير" . الدليل الدولي لتاريخ الشركات . المجلد  19. مطبعة سانت جيمس. ISBN 9781558623538– عبر موقع fundinguniverse.com .
• إي إم لوندكويست؛ بروس هارمون؛ كاثي هينسون (فبراير 2000). "جونديرسون  : تاريخ شركة من ولاية أوريغون" (ملف PDF) . www.gbrx.com . جونديرسون، شركات غرينبرير. OCLC 458892853. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 سبتمبر 2015.