شركة بومباردييه

في عام 1986، استحوذت شركة بومباردييه على شركة كانادير مقابل 120 مليون دولار كندي من حكومة كندا بعد أن سجلت أكبر خسارة مؤسسية في تاريخ كندا. ^{[ 11 ]}

في عام 1989، استحوذت الشركة على شركة شورت براذرز . ^{[ 12 ]}

بحلول عام 1990، أصبح أول منتج للشركة، وهو مركبة الثلج Ski-Doo، أضعف أجزائها، مما أدى إلى تراكم العجز وارتفاع المخزونات. ^{[ 3 ]}

في عام 1990، استحوذت على شركة ليرجيت . وفي عام 1992، استحوذت الشركة على شركة دي هافيلاند كندا من شركة بوينغ . ^{[ 13 ]}

في عام 1995، أسست الشركة شركة فليكس جيت . وفي ديسمبر 2013، تم بيع هذا القسم مقابل 195 مليون دولار. ^{[ 14 ]}

في 29 يونيو 2016، سلمت شركة بومباردييه أول طائرة من طراز CSeries CS100 (التي تُعرف الآن باسم إيرباص A220 ) إلى الخطوط الجوية السويسرية الدولية . وكانت شركة طيران كندا قد طلبت الطائرة قبل ذلك بيوم واحد. ^{[ 15 ]}

في أبريل 2016، قدمت شركة دلتا إيرلاينز طلبية لشراء الطائرة. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وفي 26 سبتمبر 2017، وبعد أن اشتكت شركة بوينغ من أن شركة بومباردييه تبيع طائرات CS100 لشركة دلتا إيرلاينز بأقل من تكلفتها بسبب الدعم المقدم من حكومتي كندا وكيبيك، اقترحت وزارة التجارة الأمريكية فرض تعريفة جمركية بنسبة 219% على الطائرة. وذكرت شكوى بوينغ أن طائرات CS100 كانت تُباع بسعر 19.6 مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة، أي أقل من تكلفة إنتاجها البالغة 33.2 مليون دولار أمريكي. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وهددت حكومتا كندا والمملكة المتحدة بوقف طلبات شراء طائرات بوينغ لأن الشركة تُعرّض وظائف قطاع الطيران للخطر. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وفي 26 يناير 2018، ألغت لجنة التجارة الدولية الأمريكية التعريفات الجمركية. ^{[ 22 ]} ولم تستأنف بوينغ القرار. ^{[ 23 ]}

في يوليو 2018، استحوذت إيرباص على حصة 50.01% في سلسلة C مقابل دولار كندي واحد، مع خيار الاستحواذ على الحصة المتبقية بحلول عام 2024. ^{[ 24 ] [ 25 ]} أنشأت إيرباص خط تجميع ثانٍ لسلسلة C في منشأة تجميع طائرات A320 التابعة لها في موبيل، ألاباما . ^{[ 26 ]}

في نوفمبر 2018، أعلنت الشركة عن بيع وحدة طائرات الركاب ذات المحركات التوربينية المروحية إلى شركة تابعة لشركة فايكنغ إير (التي أصبحت فيما بعد شركة دي هافيلاند كندا ). كما أعلنت عن تسريح 5000 موظف. ^{[ 27 ]}

في مارس 2019، باعت الشركة قسم تدريب طائرات رجال الأعمال التابع لها إلى شركة CAE Inc. مقابل 645 مليون دولار. وشمل هذا القسم أجهزة محاكاة الطيران وأجهزة التدريب لخطوط إنتاج طائرات بومباردييه ليرجيت، وتشالنجر، وجلوبال. ^{[ 28 ]}

في 25 يونيو 2019، اتفقت شركة بومباردييه مع شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة على بيع برنامج طائرات CRJ ، وكان من المتوقع إتمام الصفقة في أوائل عام 2020 رهناً بموافقة الجهات التنظيمية. ^{[ 29 ]} ستحتفظ بومباردييه بمصنع تجميع طائرات ميرابيل وستواصل إنتاج طائرات CRJ نيابةً عن ميتسوبيشي حتى استكمال الطلبات المتراكمة الحالية. ^{[ 30 ]}

في أكتوبر 2019، أعلنت شركة بومباردييه عن اتفاقية بيع قسم هياكل الطائرات المتبقي لديها إلى شركة سبيريت إيروسيستمز الأمريكية . ^{[ 31 ]} كان القسم آنذاك مسؤولاً عن تصنيع مكونات طائرات جديدة وأخرى مُعدّلة من قِبل مجموعتي بومباردييه وإيرباص، بالإضافة إلى صيانة الطائرات وإصلاحها وتجديدها. ونظرًا لتأثير جائحة 2020 على قطاع الطيران، أُعيد التفاوض على الاتفاقية، وتمّ إتمام البيع لشركة سبيريت في أكتوبر 2020. ^{[ 32 ]} وكان قسم هياكل الطائرات السابق التابع لشركة بومباردييه، والذي استحوذت عليه سبيريت، يضمّ آنذاك عمليات في بلفاست بالمملكة المتحدة، والدار البيضاء بالمغرب، ودالاس بالولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 33 ]}

وُصفت عملية بيع قسم هياكل الطائرات في الفترة من 2019 إلى 2020 في ذلك الوقت بأنها تدعم "القرار الاستراتيجي لشركة بومباردييه لإعادة تموضعها كشركة متخصصة في طائرات رجال الأعمال". ^{[ 33 ]}

في فبراير 2020، استحوذت إيرباص على حصة إضافية قدرها 25% في طائرة A220 مقابل 591 مليون دولار أمريكي. وكانت هذه الصفقة الخطوة الأخيرة لإخراج بومباردييه للطيران من صناعة الطائرات التجارية. ^{[ 34 ]}

في فبراير 2026، استحوذت شركة ليرجيت على شركة فيلوسيتي مينتينانس سوليوشنز (VMS)، وهي شركة تقدم خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد، من شركة براون جيبونز لانغ وشركاه مقابل مبلغ لم يُفصح عنه. ^{[ 35 ]}

تأسست شركة بومباردييه كابيتال ( BC )، التابعة لشركة بومباردييه، عام 1973 في كولشيستر، فيرمونت . وقدّمت الشركة تمويلًا مضمونًا لمخزون الوكلاء الذي تم شراؤه من موزعين أو مصنّعين للمنتجات الاستهلاكية والترفيهية، وخاصة منتجات بومباردييه الترفيهية ، في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا. وشمل عملاؤها وكلاء Sea-Doo و Ski-Doo ، بالإضافة إلى تجار تجزئة في قطاعات متعددة، أبرزها المساكن الجاهزة ، والقوارب الترفيهية ، والمركبات المتخصصة والترفيهية . كما قدّمت الشركة مجموعة واسعة من القروض المحلية والدولية، وخدمات إدارة الأصول والتأجير للطائرات التجارية والمنتجات التجارية والصناعية، بما في ذلك معدات التكنولوجيا والاتصالات. ^{[ 36 ]}

في أغسطس 1997، أعلنت شركتا CGI وBC عن اتفاقية استراتيجية لتقديم خدمات ذات قيمة مضافة لعملائهما. بموجب هذه الاتفاقية، ستقدم CGI خدمات تكنولوجيا المعلومات لعملاء BC، بينما ستوفر BC تمويل المشاريع لعملاء CGI. ^{[ 36 ]} في العام نفسه، بدأت BC بنقل عمليات منح القروض وخدمتها إلى جاكسونفيل، فلوريدا. ^{[ 37 ]} كانت عمليات شركة بومباردييه كابيتال تقع في 12735 جران باي باركواي ويست، جناح 1000 في مركز فلاجلر. ^{[ 38 ]} توقفت BC عن منح القروض في عام 2001، ^{[ 39 ]} ثم في عام 2005، باعت BC قسم تمويل المخزون التابع لها إلى شركة GE Commercial Finance ^{[ 40 ]} قبل إغلاق عملياتها.

حصلت الشركة على حقوق سيارة فولكس فاجن إلتيس في عام 1981. وتوقف الإنتاج في عام 1989. ^{[ 41 ]}

عندما استحوذت شركة بومباردييه على شركة UTDC في عام 1991، تمت إضافة العديد من المنتجات العسكرية:

UTDC 24M32 - شاحنات عسكرية ثقيلة الوزن تعتمد على طراز Steyr 91 (Percheron)

• شاحنات عسكرية من طراز MLVW مبنية على شاحنة نقل البضائع M35 ذات حمولة 2.5 طن

في عام ٢٠٠٣، باعت الشركة قسم صناعة الأسلحة التابع لها في كندا. وبيعت خدمات الطيران العسكري لشركة سبار إيروسبيس . وتوقفت شركة تطوير النقل الحضري عن إنتاج منتجات صناعة الأسلحة البرية. ^{[ ٤٢ ] [ ٤٣ ]}

في أواخر السبعينيات، في جمهورية أيرلندا ، كلفت شركة CIÉ (التي أصبحت الآن Bus Éireann و Dublin Bus ) بتصميم وإنتاج مجموعة من الحافلات ذات الطابق الواحد والطابقين .

بحثت شركة CIÉ عن شركاء لتصنيع هذه الحافلات في أيرلندا، ووجدت في نهاية المطاف شريكين: بومباردييه ، وشركة جنرال أوتوموتيف كوربوريشن (GAC) الأمريكية من آن أربور ، ميشيغان . ^{[ 44 ]} شكلت الشركتان شركة جديدة باسم بومباردييه أيرلندا المحدودة، حيث امتلكت بومباردييه 51% من أسهمها، بينما امتلكت GAC النسبة المتبقية البالغة 49%. في أغسطس 1983، باعت بومباردييه أسهمها إلى GAC، وتم تغيير اسم الشركة إلى GAC أيرلندا المحدودة. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

صُممت النماذج الأولية في ألمانيا، وجُمعت 51 حافلة سريعة (من طراز KE) و366 حافلة ذات طابقين (من طراز KD) بين عامي 1980 و1983 في مصنع بمدينة شانون، مقاطعة كلير . وظلت هذه الحافلات في الخدمة حتى عامي 1997 و2000 على التوالي. وتُعرض بعض النماذج المتبقية حاليًا في المتحف الوطني للنقل في أيرلندا بقلعة هاوث . ^{[ 47 ]}

قامت الشركة بتنويع أنشطتها لتشمل النقل بالسكك الحديدية بعد أن أدت أزمة الطاقة في السبعينيات إلى انخفاض الطلب على الدراجات الثلجية.

في عام 1974، تلقت الشركة أول طلبية لها - بناء قطارات MR-73 لشركة النقل في مونتريال لاستخدامها في مترو مونتريال . وفي عام 1975، استحوذت الشركة على شركة مونتريال لصناعة القاطرات . ثم بيعت لشركة جنرال إلكتريك في عام 1988.

في عام 1982، فازت الشركة بعقد من هيئة النقل الحضري في نيويورك لبناء 825 عربة من طراز R62A لمترو أنفاق مدينة نيويورك مقابل 663 مليون دولار. ^{[ 11 ] [ 48 ]}

في عام 1985، توقفت الشركة عن تصنيع القاطرات وركزت على إنتاج عربات قطارات الركاب . وفي عام 1986، استحوذت على حصة 45% في شركة "لا بروجواز إيه نيفيل" (المعروفة سابقًا باسم "بي إن كونستركشنز فيروفيير إيه ميتاليك") ومقرها بروج، وفي عام 1987 ، على أصول شركتي "باد" و " بولمان" الأمريكيتين المصنّعتين لعربات السكك الحديدية، وفي عام 1989، على شركة "إيه إن إف إندستري" ومقرها كريسبان ، نورد ، فرنسا . كما ساهمت سلسلة من عمليات الاستحواذ في المملكة المتحدة وألمانيا وسويسرا وكندا والمكسيك في توسيع نطاق عملياتها.

في عام 1996، تم اختيار الشركة كمطور رئيسي لقطارات أسيلا إكسبريس ، أسرع القطارات في أمريكا الشمالية، بموجب عقد قيمته 710 ملايين دولار. وأدت مشاكل القطارات إلى دعاوى قضائية بين الشركة وشركة أمتراك . ^{[ 49 ]}

في عام 2001، استحوذت شركة بومباردييه على شركة أدترانز (دايملر كرايسلر لأنظمة السكك الحديدية)، وهي شركة مصنعة للقطارات التي كانت تستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء ألمانيا وبريطانيا العظمى ، لتصبح بذلك واحدة من أكبر الشركات المصنعة لعربات السكك الحديدية في العالم. ^{[ 50 ] [ 51 ]} وقد أنتج هذا القسم قطار بومباردييه توربوستار .

في عام 2005، أطلقت شركة بومباردييه قطار زيفيرو فائق السرعة ، بسرعات تتراوح بين 200 و380 كم/ساعة (120-240 ميل/ساعة) ، لصالح وزارة السكك الحديدية (الصين) .  

في عام 2007، فازت شركة بومباردييه بعقد قيمته 14 مليون دولار من شركة LDZ من إجمالي 45 مليون دولار لتحسين نظام الإشارات على ممر السكك الحديدية بين الشرق والغرب في لاتفيا. ^{[ 52 ]}

في 13 فبراير 2020، وافقت شركة ألستوم على شراء قسم النقل التابع لشركة بومباردييه مقابل 7 مليارات يورو. ^{[ 53 ]} وتم إتمام صفقة الاستحواذ في 29 يناير 2021. ^{[ 54 ]}

في يناير 1934، حالت عاصفة ثلجية دون وصول جوزيف أرماند بومباردييه إلى أقرب مستشفى في الوقت المناسب لإنقاذ ابنه إيفون البالغ من العمر عامين، والذي توفي بسبب التهاب الزائدة الدودية المصحوب بمضاعفات التهاب الصفاق . ^{[ 55 ] [ 56 ]}

كان بومباردييه ميكانيكيًا يحلم ببناء مركبة يمكنها "الطفو على الثلج". ^{[ 56 ]} في عام 1935، في ورشة إصلاح في فالكورت ، كيبيك ، قام بتصميم وإنتاج أول مركبة ثلجية باستخدام نظام دفع طوره أحدث ثورة في السفر في الثلج والظروف المستنقعية.

في عام 1937، حصل على براءة اختراع وباع 12 عربة ثلجية من طراز "B7" تتسع لسبعة ركاب . ^{[ 57 ]} استُخدمت هذه العربات في المناطق الريفية في كيبيك لنقل الأطفال إلى المدارس، ونقل البضائع، وتوصيل البريد، وكسيارات إسعاف. في عام 1941، افتتحت شركة بومباردييه مصنعًا في فالكورت. ^{[ 58 ]}

في عام 1942، تأسست شركة L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("شركة بومباردييه للسيارات الثلجية المحدودة") في فالكورت . ^{[ 59 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، أصدرت الحكومة الكندية لوائح تقنين السلع في زمن الحرب . وكان على عملاء شركة بومباردييه إثبات أن الدراجات الثلجية ضرورية لمعيشتهم لشرائها. ثم حولت الشركة تركيزها إلى صناعة الأسلحة . ^{[ 58 ]}

في عام 1947، وخلال عاصفة ثلجية في ساسكاتشوان ، حظيت الشركة بتغطية إعلامية إيجابية عندما قامت عربات الثلج التابعة للجيش بإعادة تزويد أبراج الاتصالات اللاسلكية المعزولة بالإمدادات. ^{[ 60 ]}

في عام 1948، أصدرت حكومة كيبيك قانونًا يُلزم بإزالة الثلوج من جميع الطرق؛ فانخفضت مبيعات بومباردييه بنحو النصف في عام واحد. ولذلك، قرر أرماند بومباردييه تنويع أعماله، فبدأ بإنتاج كاسحات ثلج مجنزرة مصممة خصيصًا للاستخدام على أرصفة البلديات، لتحل محل العربات التي تجرها الخيول ، ثم بتصنيع مركبات لجميع التضاريس لقطاعات التعدين والبترول والغابات . ^{[ 58 ]}

كانت هذه المركبات مزودة بزلاجات أمامية قابلة للإزالة، يمكن استبدالها بعجلات أمامية لاستخدامها على الأسطح المعبدة أو الصلبة، مما زاد من كفاءة هذه المركبات الثلجية الكبيرة. وفي عام 1951، استُبدلت الهياكل الخشبية بهياكل من الفولاذ، وزُوّدت هذه المركبات بمحركات كرايسلر ذات الست أسطوانات المسطحة وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات.

في أوائل الخمسينيات، ركزت شركة بومباردييه على تطوير مركبة ثلجية تتسع لراكب أو راكبين. وحدث إنجاز كبير عام ١٩٥٧ عندما طورت الشركة مسارًا مطاطيًا مصبوبًا قطعة واحدة متصلًا يتمتع بمتانة كافية لتوفير قوة جر ممتازة على الثلج للمركبات الخفيفة. سُميت المركبة "سكي دوغ" لأنها كانت مصممة لتحل محل زلاجات الكلاب للصيادين. إلا أنه في عام ١٩٥٨، رُسم اسم " سكي دو " بالخطأ على النموذج الأولي الأول، وسرعان ما أصبح الاسم الشائع. ^{[ ٥٥ ]}

سرعان ما اكتشف الجمهور متعة قيادة المركبات السريعة على الثلج، وولدت رياضة شتوية جديدة، تمركزت في كيبيك. في السنة الأولى، باعت بومباردييه 225 مركبة من طراز Ski-Doo؛ وبعد أربع سنوات، بيع منها 8210 مركبات. خففت بومباردييه من وتيرة الترويج لخط إنتاج Ski-Doo لمنعه من منافسة منتجات الشركة الأخرى، مع الحفاظ على هيمنتها على سوق الدراجات الثلجية ^{[ 61 ]} في مواجهة منافسيها بولاريس إندستريز وأركتيك كات .

تأسست شركة روسكي عام 1963 في روكستون فولز، كيبيك، كشركة مصنعة للأجزاء المركبة لمركبات سكي-دو. وفي ستينيات القرن الماضي، أُضيفت محركات V-8 .

في 18 فبراير 1964، توفي ج. أرماند بومباردييه بمرض السرطان عن عمر ناهز 56 عامًا. وحتى ذلك الحين، كان يُشرف على جميع جوانب العمل ويُدير قسم الأبحاث، ويُعدّ جميع الرسومات بنفسه. تولى الجيل الشاب زمام الأمور، بقيادة أبناء أرماند وأصهارهم، فأعادوا تنظيم الشركة ووسّعوا نطاقها. اعتمدت الشركة نظامًا حاسوبيًا لإدارة المخزون والمحاسبة والفواتير. كما جرى تحسين شبكات التوزيع وتوسيعها، ووُضع برنامج حوافز لموظفي المبيعات. ^{[ 62 ]} في ذلك العام، أُرسل استبيان بالبريد إلى مالكي مركبات Ski-Doo لمعرفة كيفية استخدام المنتج. ^{[ 63 ]} تولى جيرمان بومباردييه، الذي كان والده يُدرّبه، إدارة الشركة بعد وفاة والده عام 1964. إلا أنه استقال وباع أسهمه عام 1966 بعد خلاف مع أفراد آخرين من العائلة. ثم أصبح لوران بودوان ، صهر المؤسس، رئيسًا للشركة، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1999. ^{[ 62 ]} وكان قد انضم إلى الشركة كمراقب مالي في عام 1963 وشغل منصب الرئيس لمدة 25 عامًا. ^{[ 3 ]}

في عام 1967، تم تغيير اسم الشركة إلى بومباردييه المحدودة . وبحلول ذلك الوقت، كانت عربات الثلج مفيدة للغاية لشعب الإنويت . ^{[ 64 ]}

في عام 1968، اخترع كلايتون جاكوبسون الثاني الدراجة المائية النفاثة ، وقامت الشركة بترخيص براءات اختراعه لإنشاء المركبة المائية الشخصية Sea-Doo . ^{[ 65 ]}

في 23 يناير 1969، أصبحت الشركة شركة عامة ، وأدرجت في بورصة مونتريال وبورصة تورنتو . ^{[ 59 ]}

في الفترة ما بين عامي 1969 و1970، استُبدلت النوافذ الدائرية القياسية، التي تُشبه كوات السفن، بنوافذ مستطيلة أكبر حجماً توفر إضاءة داخلية أفضل. كما أُجري تغيير على محركات كرايسلر الصناعية 318 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من نوع لودفلايت. ^{[ 65 ]}

في عام 1970، استحوذت الشركة على شركة روتاكس ، وهي شركة مصنعة للمحركات مقرها في غونسكيرشن ، النمسا .

في عام 1971، استحوذت شركة بومباردييه على شركة موتو-سكي . ^{[ 66 ]} وفي العام نفسه، أطلقت بومباردييه عملية سنوبلان، وهو برنامج لتعزيز سلامة استخدام الدراجات الثلجية بعد ارتفاع عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الدراجات الثلجية. ^{[ 67 ]}

في سبعينيات القرن العشرين، بدأت الشركة في إنتاج دراجات كان-آم النارية ، والتي تضمنت محركات روتاكس . ^{[ 65 ]}

في عام 2003، باعت الشركة منتجات بومباردييه الترفيهية إلى مجموعة من المستثمرين: باين كابيتال (50%)، وعائلة بومباردييه (35%)، وصندوق الإيداع والاستثمار في كيبيك (15%) مقابل 875 مليون دولار. ^{[ 68 ]}