برج مونبارناس

برج ماين-مونبارناس ( Tour Maine-Montparnasse Tower )، المعروف أيضًا باسم برج مونبارناس (Tour Montparnasse )، هو ناطحة سحاب مكتبية يبلغ ارتفاعها 210 أمتار (689 قدمًا) في منطقة مونبارناس بباريس ، فرنسا. شُيّد البرج بين عامي 1969 و1973، وكان أطول ناطحة سحاب في فرنسا حتى عام 2011، عندما تجاوزه برج فيرست (Tour First ) الذي يبلغ ارتفاعه 231 مترًا (758 قدمًا) في منطقة لا ديفانس التجارية غرب حدود مدينة باريس. ولا يزال برج ماين-مونبارناس أطول مبنى في باريس نفسها ورابع أطول مبنى في فرنسا، بعد برج ذا لينك ( The Link) وبرج فيرست وبرج هيكلا (Tour Hekla) . اعتبارًا من فبراير 2026   وهو المبنى رقم 59 من حيث الطول في أوروبا .

صمّم البرج المهندسون المعماريون أوجين بودوان ، وأوربان كاسان ، ولويس دي هوم دي ماريان ، وقامت شركة كامبينون برنارد ببنائه . [ 5 ] في 21 سبتمبر 2017، فازت شركة نوفيل إيه أو إم بمسابقة لإعادة تصميم واجهة المبنى. [ 6 ] وسيتولى رينزو بيانو إعادة تصميم الجزء التجاري منه . [ 7 ]

وصف

يتكون المبنى من 59 طابقاً، وقد تم بناؤه فوق محطة مونبارناس-بيانفينو التابعة لمترو باريس .

يوجد سطح مراقبة يحمل اسم "باريس مونبارناس" [ 8 ] في الطابق 56، على ارتفاع 200 متر (660 قدمًا) فوق سطح الأرض. [ 9 ] ويضم الطابق نفسه مطعمًا يُدعى " سييل دو باريس " ( سماء باريس ) . [ 10 ] كما يوجد تراس على السطح. [ 11 ] في الأيام الصافية، يمتد المنظر من سطح المراقبة لمسافة 40 كيلومترًا (25 ميلًا) ؛ ويمكن رؤية الطائرات وهي تقلع من مطار أورلي . ويمكن خفض حاجز الأمان، الذي تُثبّت عليه هوائيات مختلفة، بواسطة نظام هوائي .    

تاريخ

المشروع

في عام ١٩٣٤، بدت محطة مونبارناس القديمة، الواقعة على أطراف الشارع الذي يحمل الاسم نفسه، مقابل شارع رين، غير ملائمة لحركة المرور. خططت مدينة باريس لإعادة تنظيم المنطقة وبناء محطة جديدة. لكن المشروع، الذي أُسند إلى راؤول دوتري (الذي سُميت ساحة البرج باسمه)، واجه معارضة شديدة وأُلغي. [ ١٢ ]

في عام 1956، بمناسبة اعتماد المخطط الرئيسي الجديد لحركة المرور في باريس، تأسست شركة "Société d'économie mixte pour l'Aménagement du secteur Maine Montparnasse" ( SEMMAM )، بالإضافة إلى "l'Agence pour l'Opération Maine Montparnasse" ( AOM ). وكانت مهمتهما إعادة تطوير الحي، الأمر الذي استلزم هدم العديد من الشوارع، التي كانت في كثير من الأحيان متداعية وغير صحية. وكان الموقع آنذاك يشغل مساحة تصل إلى 8 هكتارات (20 فدانًا) .

في عام 1958، انطلقت الدراسات الأولية للبرج بنجاح، لكن المشروع واجه انتقادات حادة بسبب ارتفاع المبنى. وأثار ذلك جدلاً واسعاً، قاده وزير الأشغال العامة إدغار بيزاني ، الذي حصل على دعم أندريه مالرو ، وزير الثقافة آنذاك في عهد الجنرال ديغول ، مما أدى إلى تباطؤ المشروع. [ 13 ]

ومع ذلك، فقد تم تنفيذ إعادة بناء محطة مونبارناس على بعد بضع مئات من الأمتار جنوب المحطة القديمة وهدم محطة غار دو مين، والتي تم تضمينها في مشروع العقارات الخاص بـ AOM، وهي وكالة مشتركة جمعت المهندسين المعماريين الأربعة: أوربان كاسان، وأوجين بودوان، ولويس دي هوم دي ماريان، من يونيو 1966 إلى ربيع عام 1969 بمساعدة المهندس المعماري جان سوبو.

في عام ١٩٦٨، منح أندريه مالرو رخصة بناء البرج لشركة AOM، وبدأ العمل في العام نفسه. [ ١٤ ] قاد المشروع مطور العقارات الأمريكي وايلي تاتل ، الذي استعان بتحالفٍ ضمّ ١٧ شركة تأمين فرنسية وسبعة بنوك في  مشروعٍ متعدد المباني بلغت تكلفته ١٤٠ مليون دولار، لكنه نأى بنفسه لاحقًا عن المشروع حتى كشف نعيه في عام ٢٠٠٢ أن المبنى كان فكرته الأصلية. [ ١٥ ] [ ١٦ ] [ ١٧ ] [ ١٨ ]

في عام 1969، اتُخذ القرار النهائي ببناء مركز تجاري، وكان جورج بومبيدو ، رئيس الجمهورية آنذاك، يرغب في تزويد العاصمة ببنية تحتية حديثة. وعلى الرغم من الجدل الكبير، فقد بدأ تشييد البرج.

بالنسبة للجغرافية آن كليرفال، يرمز هذا البناء إلى اقتصاد الخدمات في باريس في سبعينيات القرن العشرين الناتج عن سياسات التراجع الصناعي التي فضلت، منذ ستينيات القرن العشرين، "تجاوز معاقل الطبقة العاملة الأكثر أهمية في ذلك الوقت من حيث المساحة". [ 19 ]

بناء

برج مونبارناس مقارنةً بالمباني الشاهقة الأخرى في باريس

تم بناء برج مونبارناس بين عامي 1969 و1973 على موقع محطة مونبارناس القديمة. وُضع حجر الأساس عام 1970، وافتُتح البرج عام 1973.

تتكون أساسات البرج من 56 عمودًا خرسانيًا مسلحًا مغروسة بعمق 70 مترًا (230 قدمًا) تحت الأرض. ولأسباب تتعلق بالتخطيط العمراني، كان لا بد من بناء البرج فوق خط مترو الأنفاق مباشرةً؛ ولتجنب استخدام نفس الدعامة وإضعافها، تم حماية هياكل المترو بدرع خرساني مسلح. كما تم تركيب عوارض أفقية طويلة لتوفير المساحة اللازمة في الطابق السفلي لتجهيز مسارات القطارات. [ 20 ]  

إشغال

ممر التسوق في برج مونبارناس

يشغل البرج في الغالب مكاتب. وقد استقرت فيه شركات ومنظمات مختلفة.

يُستخدم الطابق السادس والخمسون، بشرفته وحاناته ومطعمه، لإقامة فعاليات خاصة وعامة. وخلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، كان يتم بثّ اليانصيب الوطني مباشرةً على قناة TF1 من الطابق السادس والخمسين.

تسلق البرج

تسلق المتسلق الحضري الفرنسي آلان روبرت الجدار الزجاجي والفولاذي الخارجي للمبنى إلى قمته مرتين، عامي 1995 و2015، في كلتا المرتين دون استخدام أي معدات أو وسائل أمان. [ 22 ] [ 23 ] كما حقق المتسلق البولندي مارسين بانوت هذا الإنجاز عامي 2020 و2023. [ 24 ] [ 25 ]

نقد

جولة مونبارناس بجوار برج إيفل

لطالما انتقد الباريسيون تصميم البرج البسيط، وأبعاده الضخمة، ومظهره المتجانس، معتبرين إياه غريباً عن نسيج المدينة. [ 26 ] ونتيجة لذلك، وبعد عامين من اكتماله، مُنع بناء أي مبانٍ يزيد ارتفاعها عن سبعة طوابق في وسط باريس. رُفع هذا الحظر عام 2015، [ 27 ] [ 28 ] إلا أنه أُعيد فرضه عام 2023 بعد بناء برج المثلث . [ 29 ] [ 30 ]

يسبق تصميم البرج التوجهات المعمارية السائدة في ناطحات السحاب الحديثة اليوم، والتي غالباً ما تُصمم لتوفير نافذة لكل مكتب. فالمكاتب المحيطة بمحيط كل طابق من برج مونبارناس هي فقط التي تحتوي على نوافذ.

يُقال على سبيل المزاح بين الباريسيين أن منصة المراقبة في البرج تتمتع بأجمل إطلالة في باريس بأكملها لأنها المكان الوحيد الذي لا يمكن رؤية البرج منه. [ 31 ]

أظهر استطلاع رأي أجري عام 2008 بين محرري موقع Virtualtourist أن المبنى هو ثاني أقبح مبنى في العالم، بعد مبنى بلدية بوسطن في الولايات المتحدة. [ 32 ]

تلوث الأسبستوس

في عام ٢٠٠٥، أظهرت الدراسات أن البرج يحتوي على مادة الأسبستوس . يُعدّ الأسبستوس مادة مسرطنة عند استنشاقه، كما هو الحال أثناء أعمال الصيانة. وكشفت عمليات الرصد عن تجاوز الحدود القانونية للألياف لكل لتر، ووصلت في إحدى المرات على الأقل إلى ٢٠ ضعف الحد القانوني. ونظرًا للمخاوف الصحية والقانونية، تخلى بعض المستأجرين عن مكاتبهم في المبنى. [ ١٧ ]

كان من المتوقع في الأصل أن تستغرق عملية إزالة الأسبستوس ثلاث سنوات. وبعد تأخير دام قرابة ثلاث سنوات، بدأت عملية الإزالة في عام 2009 بالتزامن مع التشغيل الاعتيادي للمبنى. وفي عام 2012، أفيد بأن البرج أصبح خالياً من الأسبستوس بنسبة 90%. [ 33 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "جولة مونبارناس" . مركز ناطحة سحاب CVU .
  2. "مبنى إمبوريس رقم التعريف 110509" . إمبوريس . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016.
  3. "برج مونبارناس" . صفحة ناطحات السحاب .
  4. جولة مونبارناس في Structurae
  5. "برج مونبارناس" . فينشي . 2012. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2012 .
  6. مايرز، جيسيكا (2017). "برج مونبارناس يستعد لتلقي "تجديد صديق للبيئة" من قبل نوفيل إيه أو إم" . ديزين . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2019 .
  7. لاندلر، مارك؛ ستراديتش، سيغولين لو؛ كوستيوكوف، ديمتري (23 فبراير 2026). "برج مونبارناس أحد معالم باريس القبيحة. إنه يخضع لعملية تجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2026 .
  8. ^ "L'Observatoire Panoramique de la Tour Montparnasse" . جولة مونبارناس 56 (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2022 .
  9. "أفضل مطاعم باريس ذات الإطلالة" . باريس دايجست. 2018. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2019 .
  10. سماء باريس
  11. "الوصول إلى منصة مراقبة برج مونبارناس: المترو، السيارة، الحافلة" . جولة مونبارناس 56. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2022 .
  12. "مونبارناس وتحول باريس" . مكتب مؤتمرات وزوار باريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2026 .
  13. ^ "La Tour Montparnasse fête ses quarante ans... de désamour" . لو هاف بوست (بالفرنسية). 18 يونيو 2013 . تم الاسترجاع في 23 مايو 2021 .
  14. ^ باتياكتو (11 مارس 2008). "تاريخ جولة مونبارناس (ديابوراما)" . باتياكتو (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 23 مايو 2021 .
  15. بيس، إريك (6 أبريل 2002). "وايلي إف إل تاتل، 79 عامًا، القوة الدافعة وراء برج باريس" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 31 أغسطس 2021 . 
  16. "Bienvenue sur le site de Sefri-Cime" . sefricime.fr . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2021 .
  17. 1 2 مارلو، لارا (16 ديسمبر 2013). "برج مونبارناس ملوث بالأسبستوس" . صحيفة آيريش تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2021 .
  18. لويز هوكستابل، آدا (28 مايو 2002). "أسطورة ناطحة السحاب التي لا تُقهر" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 31 أغسطس 2021 . 
  19. "آن كليرفال: "في باريس، الخطابات حول الاختلاط الاجتماعي تحل محل فوضى الطبقات"" . L'Humanité (بالفرنسية). 17 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2021 .
  20. ^ باتياكتو (11 مارس 2008). "تاريخ جولة مونبارناس" . باتياكتو (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 23 مايو 2021 .
  21. " دفتر العناوين ". أكور. 17 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2012. "الإدارة التنفيذية، تور ماين-مونبارناس، 33، شارع ماين، 75755 باريس سيدكس 15، فرنسا"
  22. إد دوغلاس، "دوار؟ لا مشكلة بالنسبة لسبايدرمان"، مانشستر غارديان ويكلي ، 11 مايو 1997، ص 30
  23. «رجل العنكبوت الفرنسي يتسلق ناطحة سحاب في باريس من أجل نيبال» . dawn.com . 29 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2020 .
  24. «سائح بولندي يتسلق مونبارناس» . gazeta.pl (باللغة البولندية). ١٩ سبتمبر ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٧ سبتمبر ٢٠٢٠ .
  25. مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Wayback"تسلق مونبارناس" . يوتيوب (باللغة البولندية). ١٨ سبتمبر ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٧ سبتمبر ٢٠٢٠ .
  26. "برج مونبارناس، قصة شغف وكراهية على مدى 40 عامًا" . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2015 .
  27. لورنسون، جون (18 يونيو 2013). "هل تحتاج باريس إلى ناطحات سحاب جديدة؟" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2013 .
  28. "هل سيرحب الباريسيون بأول ناطحة سحاب في المدينة منذ عام 1973؟" . فايننشال تايمز . 24 مارس 2016.
  29. جيرارد، نيل (8 يونيو 2023). "لماذا أعادت باريس فرض حظر على المباني الشاهقة؟" . موجز البناء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2026 .
  30. فلوريان، ماريا كريستينا (8 يونيو 2023). "باريس تعيد فرض الحظر على ناطحات السحاب بعد جدل مثلث البرج" . آرتش ديلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2026 .
  31. أوروسوف، نيكولاي (26 سبتمبر 2008). "العمارة، اهدموا هذه الجدران" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2012 .
  32. جولدسميث، بيليندا (14 نوفمبر 2008). "مختارات السفر: أسوأ 10 مبانٍ ومعالم أثرية" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2012 .
  33. "إعداد موقع العمل أثناء أعمال إزالة الأسبستوس في برج مونبارناس" . osha.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2020 .