إدارة حركة المرور النشطة

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

تُظهر الجسور فوق الطريق السريع M42 في المملكة المتحدة نظام تحديد السرعة المتغيرة قيد التشغيل.

إدارة حركة المرور النشطة (وتُعرف أيضاً باسم المسارات المُدارة ، والمسارات الذكية ، والطرق السريعة المُدارة/الذكية ) هي أسلوب لزيادة الطاقة الاستيعابية في أوقات الذروة وتخفيف الازدحام المروري على الطرق السريعة الرئيسية المزدحمة . تشمل التقنيات المستخدمة حدود السرعة المتغيرة ، واستخدام حافة الطريق ، والتحكم في تدفق حركة المرور على مداخل الطرق السريعة بواسطة لوحات إلكترونية متغيرة الرسائل . وقد طُبقت هذه التقنية في العديد من الدول، بما في ذلك ألمانيا ، والمملكة المتحدة ، وكندا ، والولايات المتحدة .

المملكة المتحدة

يُطبّق هذا النظام حاليًا على الطريق السريع M42 جنوب شرق برمنغهام وفي وارويكشاير . وقد وُجّهت انتقاداتٌ للمشروع في البداية بسبب مخاوف محتملة تتعلق بالسلامة والبيئة، إلا أن تقريرًا صادرًا عن هيئة الطرق السريعة حول الأشهر الستة الأولى من تطبيقه أظهر انخفاضًا في عدد الحوادث من أكثر من 5 حوادث شهريًا إلى 1.5 حادث شهريًا في المتوسط. [ 1 ] [ 2 ] وقد تم توسيع نطاق تطبيقه ليشمل طرقًا أخرى بعد التقييم الأولي على الطريق السريع M42. ويُنظر إليه كبديل أقل تكلفة لتوسيع الطرق .

تكنولوجيا

يُراقَب الجزء من الطريق الخاضع لنظام إدارة حركة المرور الآلية (ATM) بواسطة حلقات استشعار MIDAS [ 3 ] المثبتة على الطريق كل 100 متر (328 قدمًا) [ 4 ] (وهي مسافة أقرب من المعتاد) [ 5 ] لمراقبة حركة المرور. [ 4 ] يراقب نظام محوسب حركة المرور، ويستطيع تحديد السرعة المثلى لحركة المرور الحالية، وتشغيل لافتات تحديد السرعة المثبتة على الجسور [ 6 ] حتى مسافة كيلومترين (1.24 ميل) قبل وقوع أي حادث. [ 7 ] كما يستطيع المشغلون مراقبة 150 [ 8 ] كاميرا مراقبة تلفزيونية [ 9 ] على طول الطريق، والتحكم في كل من حدود السرعة واللافتات الإرشادية. [ 6 ] ويمكن للوحات الرسائل المتغيرة العلوية توجيه السائقين لاستخدام حافة الطريق أثناء أوقات الذروة. [ 9 ]  

عند تخفيض حد السرعة إلى 97 كم/ساعة أو أقل، يُمكن فتح حافة الطريق كمسار إضافي. [ 10 ] ولتسهيل ذلك مع الحفاظ على السلامة، [ 5 ] تم إنشاء سلسلة من مناطق التوقف الآمنة كل 500 متر تقريبًا على طول ذلك الجزء من الطريق. [ 2 ] وتأخذ هذه المناطق شكل مواقف جانبية على حافة الطريق، وتحتوي على هواتف استغاثة. [ 11 ] في حال تعطل مركبة على حافة الطريق، يُمكن للمشغلين إغلاقها، أو إغلاق أحد المسارات للسماح لفرق الطوارئ بالوصول إلى موقع الحادث . [ 9 ] لا تُفتح حافة الطريق أبدًا في الأجزاء الواقعة أسفل تقاطع الطرق الفرعية المؤدية إلى الطريق والمفتوحة منه. بالقرب من التقاطعات، يقتصر استخدام حافة الطريق كمسار على حركة المرور الداخلة أو الخارجة من ذلك التقاطع. [ 12 ]  

تتضمن تقنية إدارة حركة المرور الآلية (ATM) تحويل حافة الطريق إلى مسار عادي خلال فترات الازدحام المروري لزيادة سعة الطريق [ 13 ] ، وقد تقلل من الحاجة إلى توسيع الطرق السريعة. [ 13 ] وقد تم تطبيق مخططات مماثلة بالفعل في أوروبا . [ 8 ]

يستخدم النظام كاميرات التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات لمراقبة حركة المرور وتكييف النظام. [ 14 ] كما تُركّب كاميرات مراقبة رقمية على الجسور، وتُشغّلها شرطة ويست ميدلاندز لفرض حدود السرعة المتغيرة الإلزامية. [ 14 ]

التنفيذ المستقبلي

في كندا

على الرغم من أن إدارة حركة المرور النشطة محدودة حاليًا في كندا، فمن المتوقع تطبيقها على نطاق أوسع في المستقبل. ويستخدم الطريق السريع QEW بالقرب من تورنتو نظام التحكم في تدفق السيارات عند مداخل جزء من الطريق.

قامت مدينة تورنتو أيضاً بتطبيق نظام إعادة ضبط توقيت إشارات المرور (تحسين الإشارات). ويوجد حالياً حوالي 22 تقاطعاً في تورنتو مزودة بإشارات ضوئية متكيفة.

في مقاطعة كولومبيا البريطانية، يتم استخدام حدود السرعة المتغيرة على الجسور العلوية منذ عام 2019 على عدد قليل من الطرق السريعة.

في الولايات المتحدة

تتميز العديد من الطرق السريعة في الولايات المتحدة بلوحات إلكترونية متغيرة الرسائل وحدود سرعة متغيرة . يستخدم طريق نيوجيرسي السريع لوحات إلكترونية تفاعلية منذ ستينيات القرن الماضي، على الرغم من تطور هذه الأنظمة بمرور الوقت مع تطبيقها في مناطق أخرى من البلاد. تم تفعيل نظام حديث لإدارة حركة المرور النشطة في عام 2010 باستخدام نظام IRIS على الطريق السريع 35W في مينيابوليس، مينيسوتا، وضواحيها الجنوبية، كجزء من اتفاقية الشراكة الحضرية . لاحقًا، تم دمج إدارة المسارات النشطة على الطريق السريع 35W مع مسارات رسوم المرور المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي ، وانضم إليها في النهاية مسار سريع للحافلات . [ 15 ] [ 16 ] كما تم تطبيق نظام ATM في 10 أغسطس 2010 في واشنطن . [ 17 ]

في ولاية واشنطن

أكملت وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) تنفيذ مشاريع إدارة حركة المرور النشطة على العديد من الطرق السريعة في منطقة سياتل الحضرية . وهو أول نظام قابل للتنفيذ قانونًا في الولايات المتحدة. ويُعدّ عدم الالتزام بحدود السرعة والتعليمات المرورية العلوية مخالفات تستوجب تحرير مخالفة.

تم تفعيل أنظمة ATM على 11.6 كيلومترًا (7.2 ميلًا) من الطريق السريع I-5 المتجه شمالًا في أغسطس 2010. [ 18 ] وفي نوفمبر 2010، تم توسيع نطاق ATM ليشمل 12.4 كيلومترًا (7.7 ميلًا) من الطريق السريع SR 520 في كلا الاتجاهين. وفي مارس 2011، أكملت ATM اختباراتها وبدأت عملياتها على 14.3 كيلومترًا (8.9 ميلًا) من الطريق السريع I-90 في كلا الاتجاهين.      

تعتمد أنظمة إدارة حركة المرور الآلية (ATM) على ترسانة أنظمة النقل الذكية (ITS) الحالية التابعة لوزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT)، والتي تدعمها حلقات استشعار مرورية مدمجة في الرصيف، تفصل بينها مسافة 800  متر تقريبًا  . وفي أقسام الطرق السريعة المزودة بأنظمة إدارة حركة المرور الآلية، تفصل بين الجسور أيضًا مسافة 800  متر تقريبًا  . وتتمثل استراتيجيات إدارة حركة المرور الآلية الرئيسية التي تستخدمها وزارة النقل في ولاية واشنطن في التحكم في تدفق حركة المرور عند مداخل الطرق السريعة، وحماية طوابير الانتظار، واستخدام أكتاف الطريق، والتحكم في التقاطعات، وإشارات المرور الخاصة بكل مسار. وتُدار عمليات الطرق السريعة في منطقة سياتل من مركز إدارة حركة المرور في المنطقة الشمالية الغربية في شورلاين، شمال سياتل مباشرةً.

قياس المنحدر

تهدف استراتيجية تنظيم حركة المرور على مداخل الطرق السريعة التابعة لوزارة النقل في ولاية واشنطن إلى تقليل حجم حركة المرور الداخلة إلى الطريق السريع، وهي مطبقة منذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي. يتم تشغيل إشارات المرور بشكل جزئي على الطرق الفرعية، والتي تُستخدم لتخزين حركة المرور مؤقتًا. ثم يتم السماح لحركة المرور المتوقفة بالدخول إلى الطريق السريع، مركبة واحدة في كل دورة إشارة.

على عكس الولايات الأخرى في الولايات المتحدة، لا تتبع إدارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) جدولًا زمنيًا محددًا لضبط رسوم المرور، كما لا تفرض رسومًا ثابتة للعدادات نظرًا لعدم مرونتها. يراقب مشغلون متخصصون حركة المرور بصريًا عبر كاميرات المراقبة، ويقومون بتشغيل وإيقاف العدادات يدويًا. بمجرد تشغيلها، يتم تحديد رسوم العداد تلقائيًا وتحديثها كل 20  ثانية باستخدام خوارزمية محلية تعتمد على المنطق الضبابي، وتستجيب لحركة المرور. تُعرف هذه الخوارزمية باسم خوارزمية ضبط رسوم المرور على المنحدرات باستخدام المنطق الضبابي، وهي امتداد لخوارزمية الاختناقات المرورية.

يُستخدم طول طابور الانتظار على الطريق الفرعي وكثافة حركة المرور على الطريق الرئيسي المحيط به كمدخلات للخوارزمية، التي تحدد معدل تدفق يسمح بدخول أقل عدد ممكن من المركبات إلى الطريق الرئيسي دون ازدحام الطرق المجاورة. ويتم التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق بشكل آلي بالكامل، مع إمكانية ضبطها يدويًا من قبل المشغلين عند الضرورة، كما يمكنهم التدخل في حال حدوث أي عطل.

إن أداء نظام قياس التدفق التدريجي باستخدام المنطق الضبابي قابل للمقارنة مع خوارزمية ALINEA المستخدمة من قبل العديد من الوكالات الأوروبية.

حماية قائمة الانتظار

تُستخدم حدود السرعة المتغيرة المعروضة على لوحات التحكم العلوية للمسارات (LCS) فوق كل مسار لتقليل سرعة المرور قبل الوصول إلى نقطة الازدحام. وتُصاحب حدود السرعة المخفّضة لوحات الرسائل المتغيرة (VMS) لتنبيه السائقين إلى بطء حركة المرور. تُحدد السرعات تلقائيًا ويتم تخفيضها باستخدام جسر أو جسرين علويين حسب مقدار التخفيض. وتُعدّ فترات 8.0  كم/ساعة (5.0  ميل/ساعة) و16.1  كم/ساعة (10.0  ميل/ساعة) شائعة. عند انتهاء نقطة الازدحام، تعود حدود السرعة إلى السرعة الافتراضية. والهدف الأساسي من حماية طوابير السيارات هو الحد من حوادث الاصطدام الخلفي. [ 19 ]

الجري على حافة الطريق والتحكم في التقاطع

كجزء من مشروع استبدال جسر الطريق السريع 520 ومشروع مسار المركبات عالية الإشغال، تخطط وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) لتطبيق نظام التحكم في التقاطعات من خلال تشغيل حارة الطوارئ على جانب الطريق. وبناءً على حالة المرور، ستقوم شركة ATM بفتح حارة الطوارئ كمسار إضافي على الطريق السريع 520 المتجه غربًا عبر جسر خليج بورتاج، مما سيحول هذا الجزء من الطريق السريع من مسارين (3+2) إلى مسارين (3+3 ). ستتيح هذه السعة الإضافية مساحة أكبر لحركة المرور القادمة من تقاطع شارع مونتليك بوليفارد للاندماج. كما يمكن تفعيل حارة الطوارئ على جانب الطريق لإدارة الحوادث. ويجري تطوير نظام مماثل للطريق السريع I-5 المتجه شمالًا في ماريسفيل. [ 19 ]

إشارات خاصة بكل مسار

في حال إغلاق أحد المسارات نتيجة حادث تصادم أو أعمال صيانة، ستُظهر لافتات نظام التحكم في المسارات علامة X حمراء فوق المسار المغلق عند موقع الحادث. وستوجه البوابة الموجودة مباشرةً في المسار السائقين إلى الاندماج في المسارات المجاورة. ويُمنح السائقون مسافة 800  متر تقريبًا (2640  قدمًا)، أي ما يعادل طول بوابة واحدة، لإخلاء المسار. ويتم إغلاق المسارات يدويًا بتدخل المشغل. كما يملك المشغلون صلاحية تجاوز تصنيف مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) الموجودة فوق هذه المسارات، وفتحها أمام حركة المرور العادية عند الضرورة. [ 19 ]

تداعيات

على الرغم من أن وزارة النقل في ولاية واشنطن لم تنشر بيانات حول أداء تطبيق نظام إدارة السرعة الآلية، إلا أن انخفاض الالتزام بحدود السرعة المتغيرة والتعليمات الإلكترونية ملحوظ بين سائقي واشنطن. ويكمن جزء من التحدي في منح السائقين مزيدًا من الوقت للتكيف مع النظام، بينما يتمثل الجزء الآخر في ضعف تطبيق القانون من قبل دوريات شرطة ولاية واشنطن، وغياب أنظمة إنفاذ آلية كتلك المستخدمة في إنجلترا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "خطة "توسيع حارة إضافية" سيتم تمديدها . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 25 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2007 .
  2. 1 2 ميكل، جيمس (26 أكتوبر 2007). "كيلي توسع التجربة للسماح للسائقين باستخدام حافة الطريق" . صحيفة الغارديان . غارديان نيوز آند ميديا ​​ليمتد . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .
  3. ↑ "مخطط إدارة حركة المرور النشطة على الطريق السريع M42، برمنغهام، المملكة المتحدة" . تكنولوجيا حركة المرور على الطرق . شركة SPG Media المحدودة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2007 .
  4. 1 2 بورتر، أندرو (24 أكتوبر 2007). "على السائقين استخدام حافة الطريق" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .
  5. ١ ٢ "ما هي ميزات السلامة؟" . إدارة حركة المرور النشطة على الطريق السريع M42 من التقاطع 3أ إلى التقاطع 7. هيئة الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .
  6. ١ ٢ "كيف يعرف النظام ما يجب فعله؟" . إدارة حركة المرور النشطة على الطريق السريع M42 من التقاطع 3أ إلى التقاطع 7. هيئة الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .
  7. ↑ موراي، لويز (26 أكتوبر 2005). "حركة مرور سلسة في الطريق" . المجتمع - صحيفة الغارديان . غارديان نيوز آند ميديا ​​ليمتد . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .
  8. 1 2 بريتن، نيك (13 سبتمبر 2006). "حركة المرور في أوقات الذروة على حافة الطريق 'مقامرة بالأرواح'"" صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليها بتاريخ 31 ديسمبر 2007. "
  9. 1 2 3 ستورك، جيمس؛ الوكالات (31 أغسطس 2006). "استخدام حافة الطريق السريع قد يتسبب في خسائر في الأرواح"" . Guardian Unlimited . Guardian News and Media Limited . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2007. "
  10. ↑ "ما هي الطرق السريعة الذكية وهل هي خطيرة؟" . بي بي سي نيوز . 2 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2023 .
  11. ↑ "نشرة معلومات حول إدارة حركة المرور النشطة من تقاطع الطريق السريع M42 من 3A إلى 7" (ملف PDF) . هيئة الطرق السريعة. أكتوبر 2005. الصفحة 3. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 31 ديسمبر 2007 . 
  12. ↑ "متى يجب عليّ استخدام حافة الطريق؟" . إدارة حركة المرور النشطة على الطريق السريع M42 من التقاطع 3أ إلى التقاطع 7. هيئة الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .
  13. ١ ٢ "نظرة عامة على إدارة حركة المرور النشطة على الطريق السريع M42" . إدارة حركة المرور النشطة على الطريق السريع M42 من التقاطع 3أ إلى التقاطع 7. هيئة الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .
  14. ١ ٢ "ما فائدة كل هذه الكاميرات؟" . إدارة حركة المرور النشطة على الطريق السريع M42 من التقاطع 3أ إلى التقاطع 7. هيئة الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .
  15. ↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية لمدينة مينيابوليس" . اتفاقية الشراكة الحضرية وبرنامج تجريبي للحد من الازدحام . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2010 .
  16. ↑ "بدء تشغيل الممرات الذكية في مينيسوتا في 29 يوليو" . وزارة النقل في مينيسوتا. 28 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2010 .
  17. ↑ فيلدمان، ديبورا؛ تايلور، تريسي (10 أغسطس 2010). "إشارات الطرق السريعة الذكية في سياتل تدخل حيز التشغيل اليوم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2010 .
  18. ↑ "وزارة النقل بولاية واشنطن - مشروع - الطريق السريع I-5 - إدارة حركة المرور النشطة - اكتمل في أغسطس 2010" . www.wsdot.wa.gov . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011.
  19. ١ ٢ ٣ وزارة النقل بولاية واشنطن - تقنيات جديدة لمكافحة الازدحام المروري (مؤرشفة في ٤ يونيو ٢٠١١، على موقع Wayback Machine)