مقياس المنحدر
جهاز تنظيم حركة المرور على مداخل الطرق السريعة ، أو إشارة المرور على مداخل الطرق السريعة، هو جهاز، عادةً ما يكون إشارة مرور عادية أو إشارة مرور ثنائية الأقسام (أحمر وأخضر فقط، بدون أصفر) مع وحدة تحكم، يُستخدم لتنظيم تدفق حركة المرور الداخلة إلى الطرق السريعة وفقًا لحالة المرور الحالية. تُستخدم أجهزة تنظيم حركة المرور على مداخل الطرق السريعة للتحكم في معدل دخول السيارات. وقد أثبتت أنظمة تنظيم حركة المرور على مداخل الطرق السريعة نجاحها في تخفيف الازدحام المروري وتحسين سلامة السائقين.
يُزعم أن عدادات مداخل الطرق السريعة تُخفف الازدحام (تزيد السرعة وحجم المرور) على الطرق السريعة عن طريق تقليل الطلب وتفريق مجموعات السيارات. ويُشار عادةً إلى نوعين من تقليل الطلب؛ أحدهما معدل الوصول، والآخر تحويل مسار المرور. [ 1 ] صُممت بعض عدادات مداخل الطرق السريعة وبُرمجت للعمل فقط في أوقات ذروة حركة المرور؛ أما في غير أوقات الذروة، فتُضيء هذه العدادات باللون الأخضر الثابت، أو الأصفر الوامض (كما في ولاية ماريلاند)، أو تُطفأ تمامًا. وهذا يسمح لحركة المرور بالاندماج في الطريق السريع دون توقف. بينما صُممت عدادات أخرى للعمل باستمرار، ولا تُطفأ إلا للصيانة أو الإصلاح.
الأنواع
تحتوي بعض مداخل الطرق السريعة المزودة بعدادات على مسارات جانبية مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي ، مما يسمح للسيارات المشتركة والحافلات وغيرها من المركبات المؤهلة بتجاوز طابور الانتظار والوصول مباشرة إلى الطريق السريع. في أماكن أخرى مثل شمال كاليفورنيا ، لا تزال مسارات السيارات المشتركة مزودة بعدادات، ولكن عادةً ما يكون طابور الانتظار أقصر مقارنةً بالمسارات العادية. غالبًا ما تعمل العدادات فقط خلال ساعات الذروة . تحتوي بعض عدادات مداخل الطرق السريعة على مسار واحد فقط عند الإشارة؛ بينما قد تحتوي أخرى على مسارين أو أكثر. بشكل عام، لا تُعطي العدادات متعددة المسارات الضوء الأخضر إلا لمسار واحد في كل مرة. في أحد التكوينات الشائعة، يحتوي كل مسار دخول على إشارتين؛ إشارة حمراء-صفراء-خضراء مثبتة فوق كل مسار (أو مثبتة عالياً على عمود لمسار واحد)، ومصباح ثنائي الطور مثبت منخفضاً على عمود بجوار خط التوقف.
تُستخدم الأضواء العلوية للسيارات التي تقترب من نقطة التحكم؛ أما الأضواء ثنائية الطور المنخفضة فهي مخصصة للسيارة التي في مقدمة الطابور. في التشغيل العادي لعدادات مداخل الطرق السريعة، تُستخدم المصابيح الحمراء والخضراء فقط. مع ذلك، عند اقتراب تفعيل نظام التحكم في مداخل الطرق السريعة، قد تومض الأضواء العلوية أو تُضيء باللون الأصفر الثابت لتنبيه السائقين للاستعداد للتوقف. (بمجرد تفعيل نظام التحكم في مداخل الطرق السريعة، لا حاجة للمصباح الأصفر). في كاليفورنيا، تسمح بعض العدادات بمرور سيارتين أو ثلاث سيارات عند الإشارة الخضراء. تستخدم هذه العدادات إشارات حمراء-صفراء-خضراء على كلٍ من الجزء العلوي والسفلي من العمود، وتعمل بنظام أخضر-أصفر-أحمر قياسي.
في أونتاريو، تكون إشارات عدادات مداخل الطرق السريعة خضراء دائمًا عندما لا توجد قيود على حركة المرور. [ 2 ]
يعتمد مدى تطور نظام التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة ونطاقه على حجم التحسين المطلوب، وحالة المرور الحالية، وتكاليف التركيب، ومتطلبات الموارد المستمرة اللازمة لتشغيل النظام وصيانته بكفاءة. أبسط أشكال التحكم هو التشغيل ذو التوقيت الثابت، حيث يؤدي الوظائف الأساسية المتمثلة في تقسيم مجموعات المركبات إلى مداخل فردية وتحديد حد أقصى لمعدلات تدفق المركبات الداخلة إلى الطريق السريع. يمكن تركيب أجهزة استشعار وجود المركبات ومرورها على المدخل لتفعيل دورات التحكم وإنهائها، ولكن معدل التحكم يعتمد على متوسط حالة المرور عند مدخل معين في وقت محدد. يوفر هذا النوع من التشغيل فوائد مرتبطة بتقليل الحوادث، ولكنه ليس فعالاً في تنظيم أحجام المرور على الطريق السريع لعدم وجود بيانات عن حركة المرور على الطريق الرئيسي. يمكن تطبيق التحكم المُحدد مسبقًا على أي عدد من المداخل، وغالبًا ما يُطبق كاستراتيجية تشغيل أولية إلى حين دمج المداخل الفردية في نظام استجابة لحركة المرور.
يُحدد مستوى التحكم التالي، وهو التحكم المُستجيب لحركة المرور، معدلات تدفق المركبات بناءً على ظروف الطريق السريع الفعلية. يستخدم هذا النهج أجهزة استشعار ومعالجًا دقيقًا لتحديد تدفق المركبات على الطريق الرئيسي في المنطقة المجاورة مباشرةً للمنحدر، بالإضافة إلى تحديد الطلب على حركة المرور عند المنحدر لاختيار معدل تدفق مناسب. كما يسمح التحكم المُستجيب لحركة المرور باستخدام نظام التحكم في تدفق المركبات عند المنحدرات للمساعدة في إدارة الطلب عند وقوع حوادث على الطريق السريع، أي تقليل معدل التدفق عند المنحدرات الواقعة قبل موقع الحادث وزيادة المعدل عند المنحدرات الواقعة بعده.
يُعدّ التحكم الشامل للنظام شكلاً من أشكال التحكم المروري المُستجيب، ولكنه يعمل بناءً على حالة الطريق السريع ككل. تستطيع الأنظمة المركزية المُتحكّم بها حاسوبياً إدارة العديد من مداخل ومخارج الطريق ضمن نظام مُستجيب لحركة المرور، وتتضمن برامج تحكم متعددة وخيارات تجاوز. كما يُمكن توزيع استراتيجيات التحكم بين مداخل ومخارج الطريق الفردية. ومن أبرز سمات التحكم الشامل للنظام الترابط الذي يسمح بتأثير ظروف المواقع الأخرى على معدل تدفق المرور عند أي مدخل أو مخرج. وقد أظهرت تجربة دنفر أن هذا النوع من التحكم يُحقق فوائد كبيرة عند تطبيقه بشكل صحيح.
لا يقتصر التحكم في النظام على الطريق السريع ومداخله. يجمع مفهوم التحكم المروري المتكامل بين أنظمة التحكم في الطرق السريعة والشوارع الرئيسية، أو ينسق بينها، للعمل بناءً على ظروف المرور على امتداد الطريق. تشمل المزايا المحتملة للتحكم المتكامل انخفاض تكاليف التركيب والتشغيل، والمراقبة الشاملة للطريق، وتحسين معلومات السائقين، والاستخدام الأسرع والأكثر تنسيقًا لجميع عناصر التحكم (العدادات، والإشارات، واللوحات الإرشادية، إلخ) استجابةً لظروف المرور الآنية. أظهرت نتائج محاكاة إحدى الدراسات أنه أثناء وقوع حادث، يمكن لتنسيق إشارات المرور على الطرق الرئيسية وعدادات مداخل الطرق أن يحسن أداء حركة المرور في الطريق.
ضوابط إشارات قياس المنحدر
تُضبط إشارات عدادات مداخل الطرق السريعة وفقًا لحالة المرور الحالية على الطريق. تُركّب أجهزة استشعار (عادةً ما تكون حلقة حثية ) على الطريق، سواءً على مدخل الطريق السريع أو على الطريق الرئيسي، لقياس وحساب تدفق حركة المرور وسرعتها ومستويات إشغالها. تُستخدم هذه البيانات بعد ذلك لتعديل عدد المركبات المسموح لها بمغادرة مدخل الطريق السريع. كلما زاد ازدحام الطريق السريع الرئيسي، قلّ عدد المركبات المسموح لها بمغادرة مدخل الطريق السريع، ويتم ذلك عن طريق إطالة مدة الإشارة الحمراء.
تُجرى حاليًا العديد من الأبحاث حول أنسب الخوارزميات للتحكم في إشارات عدادات الدخول والخروج. ومن بين الخوارزميات المستخدمة أو التي خضعت للتقييم: خوارزمية ALINEA ، وخوارزمية التحكم بالطلب، والخوارزميات الضبابية.
خوارزميات التحكم في الطلب
تُعدّ خوارزميات التحكم في الطلب أمثلة على التحكم التنبؤي . ومن بين هذه الخوارزميات، استراتيجية RWS المُستخدمة في هولندا. في هذه الخوارزمية، يُحسب عدد المركبات التي تسمح الإشارات بمرورها من المنحدر على أساس الفرق بين تدفق المركبات قبل المنحدر والسعة المحددة مسبقًا للطريق.
نظام التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة في أمريكا الشمالية
تضمن هذا التطبيق الأول قيام ضابط شرطة بإيقاف حركة المرور على منحدر الدخول وإطلاق المركبات واحدة تلو الأخرى بمعدل محدد مسبقًا، بحيث أصبح تحقيق أهداف الاندماج الآمن والسلس في حركة المرور على الطريق السريع أسهل دون تعطيل التدفقات الرئيسية.
طُبّق نظام التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة لأول مرة عام 1963 على طريق أيزنهاور السريع ( الطريق السريع بين الولايات 290 ) في شيكاغو على يد أدولف د. ماي، الأستاذ الحالي في جامعة كاليفورنيا في بيركلي. [ 3 ] وقد أتاح التطور في نظرية التحكم في الأنظمة تحسين تنظيم حركة المرور خلال أوائل سبعينيات القرن العشرين، وكان ليف إيزاكسن رائدًا في هذا المجال من خلال بحثه "التحكم الأمثل في الأنظمة واسعة النطاق مع تطبيق على تنظيم حركة المرور على الطرق السريعة". [ 4 ] ومنذ ذلك الحين، تم نشر أنظمة التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة بشكل منهجي في العديد من المناطق الحضرية، بما في ذلك لوس أنجلوس ، وسان دييغو ، وساكرامنتو ، ومنطقة خليج سان فرانسيسكو ، وفريسنو ، وفيلادلفيا (بنسلفانيا )، وسياتل ، وسبوكان ، [ 5 ] ودنفر ، وفينيكس ، ولاس فيغاس ، وسولت ليك سيتي ، وبورتلاند (أوريغون )، ومينيابوليس-سانت بول ، وميلووكي ، وإنديانابوليس ، [ 6 ] وكولومبوس ، وسينسيناتي ، [ 7 ] وهيوستن ، وأتلانتا ، وميامي . أورلاندو ؛ وواشنطن العاصمة (فقط على طول الطريق السريع 270 في مقاطعة مونتغمري، ميريلاند ، والطريق السريع 395 والطريق السريع 66 في مقاطعة أرلينغتون، فيرجينيا )؛ ومدينة كانساس سيتي، ميزوري ؛ [ 8 ] وعلى طول طريق الملكة إليزابيث في ميسيسوجا، أونتاريو (المنحدرات المتجهة إلى تورنتو من طريق كاوثرا، وشارع هورونتاريو، وطريق ميسيسوجا، وطريق إيرين ميلز باركواي، وشارع ونستون تشرشل، وطريق فورد) كندا منذ سبعينيات القرن الماضي. [ 2 ] في أوائل سبعينيات القرن الماضي، لفتت هذه الممارسة للتحكم في حركة المرور انتباه وكالة حماية البيئة الأمريكية ، التي كانت تبحث عن طرق مبتكرة للحد من تلوث الهواء في كاليفورنيا من خلال جعل نظام النقل أكثر فعالية. [ 9 ]
تُعدّ عدادات مداخل الطرق شائعة في مدن نيويورك ، ولوس أنجلوس ، وسان فرانسيسكو ، وشيكاغو ، وسياتل ، وفينيكس ، وهيوستن ، وأتلانتا ، وميلووكي ، وكولومبوس ، [ 10 ] ومينيابوليس -سانت بول ، كما توجد أيضًا في أكثر من عشرين منطقة حضرية أصغر. في منطقة نيويورك الكبرى، يُطلق السكان المحليون على عدادات مداخل الطرق اسم "إشارات الاندماج"، بينما تُعرف في هيوستن باسم "إشارات التدفق".
تم سحب أجهزة قياس حركة المرور على مداخل الطرق السريعة بعد إدخالها الأولي في عدة مدن، بما في ذلك دالاس وسان أنطونيو وأوستن في تكساس. ولا تزال إشارات القياس المهجورة موجودة على طول بعض الطرق السريعة المحيطة بمدينة نيويورك وديترويت . وعلى الرغم من تعطيلها بعد فترة وجيزة من إضافتها، فقد أعيد تفعيل أجهزة قياس حركة المرور على مداخل الطرق السريعة عند تقاطعات مختارة من الطريق السريع 476 في ضواحي فيلادلفيا .
تم تركيب عدادات الدخول والخروج على طول الطريق السريع 435 في أوفرلاند بارك، كانساس ، ومدينة كانساس سيتي، ميسوري في عام 2009. [ 8 ] وفي عام 2017، تم تركيب عدادات الدخول والخروج على طول الطريق السريع 35 في مدينة كانساس سيتي. [ 11 ]
صُممت عدادات مداخل الطرق السريعة في ميسيسوجا، أونتاريو، بطريقة تسمح برفع العداد تلقائيًا عند ازدياد طابور الانتظار للدخول إلى الطريق السريع QEW ، مما قد يؤدي إلى ازدحام شوارع المدينة، وبالتالي يسمح لجميع المركبات الداخلة إلى الطريق السريع بالمرور بحرية دون انتظار. ويعود العداد للعمل بمجرد انخفاض طابور الانتظار إلى مستوى معقول. ورغم أن هذه الطريقة قد تزيد من الازدحام على الطريق السريع نفسه، إلا أنها تُسهم في إبقاء الشوارع الرئيسية في المدينة خالية من المركبات المتوقفة. وعادةً ما تكون طوابير الانتظار قصيرة جدًا، حيث لا تتجاوز 5-6 ثوانٍ في المتوسط قبل أن يتمكن السائق من مواصلة طريقه إلى الطريق السريع.
تجربة مقياس المنحدر بين مينيابوليس وسانت بول
في عام 2000، فرضت الهيئة التشريعية لولاية مينيسوتا تجربة بتكلفة 650 ألف دولار استجابةً لشكاوى المواطنين وجهود السيناتور ديك داي . شملت الدراسة إيقاف تشغيل جميع عدادات مداخل الطرق السريعة البالغ عددها 433 في منطقة مينيابوليس-سانت بول لمدة ثمانية أسابيع لاختبار فعاليتها. أجرت الدراسة شركة كامبريدج سيستماتيكس، وخلصت إلى أنه عند إيقاف تشغيل عدادات مداخل الطرق السريعة، انخفضت سعة الطريق السريع بنسبة 9%، وزادت أوقات السفر بنسبة 22%، وانخفضت سرعات الطرق السريعة بنسبة 7%، وزادت الحوادث بنسبة 26%. [ 12 ] ومع ذلك، لا تزال عدادات مداخل الطرق السريعة مثيرة للجدل، وقد طورت وزارة النقل بولاية مينيسوتا استراتيجيات جديدة للتحكم في مداخل الطرق السريعة. يتم تفعيل عدد أقل من العدادات خلال اليوم العادي مقارنةً بما قبل دراسة عام 2000، وتم إزالة بعض العدادات، وتم تعديل التوقيت بحيث لا ينتظر أي سائق أكثر من أربع دقائق في طابور مداخل الطرق السريعة، كما مُنعت المركبات من الرجوع إلى شوارع المدينة.
قياس خط الأنابيب الرئيسي
يتحكم مقياس الطريق الرئيسي في تدفق حركة المرور من جزء إلى آخر من الطريق السريع عن طريق قياس حركة المرور مباشرةً. يُطبّق هذا النظام عادةً في حالات خاصة كالجسور والأنفاق. تم تركيب مقياس طريق رئيسي عند محطة تحصيل الرسوم على جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند في أوائل سبعينيات القرن الماضي. كما تم تركيب مقاييس مماثلة أسفل محطات تحصيل الرسوم عند معبرين آخرين لخليج سان فرانسيسكو، وهما جسر سان ماتيو وجسر دمبارتون . مع ذلك، لم يتم تفعيل هذه المقاييس حتى الآن (حتى سبتمبر 2006).يوجد أيضًا عداد رئيسي على طريق ولاية كاليفورنيا رقم 125 المتجه جنوبًا عند تقاطعه مع الطريق السريع بين الولايات رقم 8 في لا ميسا، كاليفورنيا .
نظام التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة في أوروبا
تم تركيب أنظمة التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة في العديد من الدول الأوروبية، بما في ذلك المملكة المتحدة وألمانيا وهولندا. وقد اكتمل مشروع بحثي، هو مشروع EURAMP - المشروع الأوروبي للتحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة ، والممول من الاتحاد الأوروبي، في مارس 2007. وشملت مخرجات مشروع EURAMP [ 13 ] معلومات حول نتائج استخدام أنظمة التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة في عدد من المواقع والظروف، ومدى فائدتها في تلك الظروف، بالإضافة إلى دليل استخدام لأنظمة التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة .
المملكة المتحدة
أُجريت أول تجربة في المملكة المتحدة على الطريق السريع M6 عند التقاطع 10 بالقرب من والسال عام 1986. ولم تُنشأ مواقع أخرى خلال العقدين التاليين حتى خلصت دراسة تجريبية ثانية أجرتها هيئة الطرق السريعة عام 2006 إلى أن نظام التحكم في مداخل الطرق السريعة يُحقق فائدة صافية في ظل ظروف معينة، لا سيما عند التقاطعات الأكثر ازدحامًا. ويتضمن تقرير موجز [ 14 ] صادر عن هيئة الطرق السريعة في نوفمبر 2007، لمحة عامة عن خلفية النظام وتاريخه، والتجارب الدولية، والقيود، وآلية عمل النظام، والخوارزميات، وتطبيق نظام التحكم في مداخل الطرق السريعة. وخلص التقرير إلى أنه "من المتوقع أن يُعمم نظام التحكم في مداخل الطرق السريعة على نطاق أوسع في الفترة المقبلة". ثم طُبق نظام التحكم في مداخل الطرق السريعة على نطاق واسع في إنجلترا، حيث شملت المرحلة الأولى إنشاء حوالي 30 موقعًا واكتملت بحلول عام 2008. وتلتها المرحلة الثانية، وبحلول مارس 2011، بلغ عدد مواقع نظام التحكم في مداخل الطرق السريعة 88 موقعًا [ 15 ] على امتداد 7200 كيلومتر (4500 ميل) من الطرق السريعة الاستراتيجية التي تُشغلها وتُصينها هيئة الطرق السريعة.
هولندا
بدأ تطبيق نظام التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة في هولندا عام ١٩٨٩. ويجري حاليًا توسيع نطاق هذا النظام في البلاد بعد دراسة تجريبية أجراها مركز أبحاث النقل AVV، والتي خلصت إلى أن هذا النظام يُحسّن انسيابية حركة المرور على الطرق السريعة، مما يؤدي إلى زيادة سعتها. كما يُسهم في الحد من ظاهرة " التحايل على الطريق ". وبحلول عام ٢٠٠٦، تم تركيب ٥٠ نظامًا للتحكم في تدفق المركبات، ويتزايد هذا العدد بمعدل ٤ إلى ٥ أنظمة سنويًا.
ألمانيا
تم تطبيق نظام التحكم في تدفق السيارات على الطرق السريعة في عدة مناطق في ألمانيا، بما في ذلك منطقة الراين-الرور، وميونيخ، وهامبورغ.
إيطاليا
تم تطبيق نظام التحكم في حركة المرور على طريق تانجنتسيالي دي فينيسيا (A57) كحل مؤقت لحركة المرور المتزايدة قبل الحل النهائي (بناء ممر باسنتي دي ميستري ).
أيرلندا
يوجد مخرج واحد مزود بنظام عدادات مرور في أيرلندا، يقع عند التقاطع رقم 1 على الطريق السريع M1 (أيرلندا) المتجه شمالاً. وهو يقع على منحدر الدخول من طريق كولك لين، ويُستخدم عندما يشهد الطريق السريع M1 ازدحاماً مرورياً بسبب نفق ميناء M1 وتقاطع الطريق السريع M1 في مكان أبعد.
بولندا
تم تركيب أول جهازين للتحكم في حركة المرور على منحدرات الطرق السريعة في البلاد عام 2022 على منحدرين للدخول إلى الطريق السريع S2 في وارسو. وهما آخر منحدرين للدخول قبل مدخل نفق أورسينوف، سواءً باتجاه الشرق أو الغرب.
نظام قياس المنحدرات في أماكن أخرى
أستراليا
توجد أكبر شبكة للتحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة في أستراليا في ملبورن (تُدار وتُشرف عليها هيئة الطرق فيكتوريا VicRoads ) على الطريق السريع الشرقي ، وخاصةً على كامل مسار الطريق السريع M1 داخل المدينة، والذي يشمل طريق موناش السريع ، وطريق سيتي لينك السريع ، وطريق ويست جيت السريع ، والجزء الحضري (جنوب بداية طريق موناش السريع ) من طريق برينسيس السريع . كما توجد أنظمة تحكم مختلفة على مداخل طريق كالدير السريع داخل المدينة . ويستخدم طريق باسيفيك السريع في بريسبان وطريق بروس السريع (باتجاه الجنوب من كابولتشر إلى طريق جيت واي السريع) نظام التحكم في تدفق المركبات على بعض مداخل الطرق السريعة، وكذلك مداخل طريق كوينا السريع المتجهة شمالًا في بيرث بين طريقي رو وكانينغ السريعين . في معظم الطرق السريعة، يُفعّل نظام التحكم في تدفق المركبات عندما تُشير أجهزة الاستشعار إلى كثافة حركة المرور، إلا أن بعض الطرق السريعة التي لا تحتوي على أجهزة استشعار تستخدم نظام التفعيل الزمني.
في عام 2010، شهد مشروع تطوير الطريق السريع M1 في ملبورن تركيب 62 جهازًا للتحكم في حركة المرور عند مداخل الطرق السريعة، يتم تنسيقها باستخدام مجموعة خوارزميات HERO التي طورتها شركة ماركوس باباجورجيو وشركاؤه من جامعة كريت التقنية . بُني النظام على منصة STREAMS ، ويستفيد من أحدث تقنيات أنظمة النقل الذكية. يمكن ربط جميع مداخل ومخارج الطرق السريعة عند الحاجة لحل مشكلة الاختناقات المرورية قبل حدوثها. أظهرت نتائج التجربة تحسنًا في سعة الطريق بنسبة 9% مقارنةً بنظام التحكم السابق ذي التوقيت الثابت، وزيادة في متوسط السرعات بمقدار 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة)، مع الحفاظ على انسيابية حركة المرور عند نقاط الاختناق عند حوالي 2200 مركبة لكل مسار. يقوم نظام HERO بجمع البيانات في الوقت الفعلي كل 20 ثانية من الطريق السريع ومداخل ومخارج الطرق السريعة لتحديد التوقيت الأمثل لإشارات المرور خلال العشرين ثانية القادمة. يتألف نظام رصد البيانات من أجهزة استشعار Sensys موزعة على جميع مسارات الطريق السريع بمسافة 500 متر (1600 قدم) بين كل جهاز، مع وجود ثلاثة أجهزة كحد أدنى في كل منحدر، بما في ذلك مدخل الطريق السريع المتصل بالطريق الرئيسي. كما يدير النظام اتصال الطريق الرئيسي بالطريق السريع، ويوازن بين طوابير الانتظار والتأخيرات على المنحدرات، وقادر على إدارة الاختناقات المرورية على بُعد 3-4 كيلومترات (1.9-2.5 ميل) أسفل مدخل المنحدر. ويُكمّل النظام بمعلومات آنية عن أوقات السفر إلى الوجهات الرئيسية، ومعلومات عن الحوادث والازدحام المروري، تُعرض على لوحات إلكترونية متغيرة الألوان مصممة خصيصًا على مداخل منحدرات الطريق السريع. توفر هذه المعلومات إرشادات كافية للسائقين لتحديد ما إذا كان ينبغي عليهم استخدام الطريق السريع أثناء الحوادث المرورية وغيرها. كما يوفر النظام إمكانية إغلاق المنحدرات بشكل ديناميكي في حالة وقوع حادث كبير.
تم تطبيق نظام التحكم في تدفق السيارات على منحدرات تقاطع روزيل في سيدني عام 2024 لتخفيف الازدحام لمستخدمي طريق فيكتوريا، بعد تأخيرات طويلة واختناقات مرورية عبر دروموين وروزيل وصولاً إلى جسر أنزاك. [ 16 ]
نيوزيلندا
تضم أوكلاند حاليًا 91 جهازًا للتحكم في تدفق المركبات على الطرق السريعة الجنوبية والجنوبية الغربية والشمالية والشمالية الغربية، مما يجعلها أكبر نظام للتحكم في تدفق المركبات في نصف الكرة الجنوبي . [ 17 ] تم تركيب نظام التحكم في تدفق المركبات في جميع أنحاء أوكلاند بعد تجربة ناجحة على طريق ماهونجا درايف في عام 2004، [ 18 ] قبل جسر مانجيري .
تُظهر بيانات حركة المرور التي جُمعت من 25 موقعًا لتنظيم حركة المرور على مداخل الطرق السريعة في عامي 2007 (قبل تطبيق نظام تنظيم حركة المرور) و2009 (بعده) تحسنًا متوسطًا بنسبة 25% في كلٍ من مدة الازدحام وسرعة حركة المرور، فضلًا عن زيادة بنسبة 8% في انسيابية حركة المرور. كما تُظهر البيانات انخفاضًا متوسطًا في حوادث المرور بنسبة 22%. [ 17 ] وتُترجم هذه البيانات المتعلقة بالأداء والسلامة إلى فوائد تُقدر بنحو 1.6 مليون دولار أمريكي لكل موقع من مواقع تنظيم حركة المرور على مداخل الطرق السريعة سنويًا.
يعزز النظام المتحكم في مداخل ومخارج الطرق السريعة التنسيق التقليدي بين هذه المداخل، بالإضافة إلى التكامل الفوري مع إشارات المرور على شبكة الطرق الرئيسية المجاورة، مما يسمح بإدارة شبكة الطرق بأكملها كشبكة متكاملة واحدة. [ 19 ] على سبيل المثال، عندما تؤثر حوادث الطرق السريعة سلبًا على الطرق الرئيسية المجاورة، يمكن تفعيل استجابة تلقائية لإشارات المرور على الطرق الرئيسية للتخفيف من آثار الحادث، والعكس صحيح. كما يمكن إدارة طوابير المرور المتكررة والمفرطة عند مداخل ومخارج الطرق السريعة بشكل متكامل وفوري. هذه الإدارة المتكاملة ممكنة في أوكلاند لأن نظام SCATS التكيفي نفسه يتحكم في كل من إشارات المرور على الطرق الرئيسية وعدادات مداخل ومخارج الطرق السريعة.
تم اعتماد مصطلح Ramp Signalling [ 20 ] بدلاً من Ramp Metering عن قصد في نيوزيلندا كاسم موجه للمستخدم.
جنوب أفريقيا
تم تركيب عدادات مرورية مؤقتة على مداخل الطرق السريعة المتجهة جنوباً على طريق سامراند، وطريق جوهانسبرج القديمة المتجه جنوباً، وعلى مداخل الطرق السريعة المتجهة شمالاً وجنوباً على طريق نيو رود السريع N1 بن شومان . وكان نظام عدادات المرور جزءاً من نظام النقل الذكي الذي تم إطلاقه في أكتوبر 2007 لتسهيل حركة المرور بين جوهانسبرج وبريتوريا .
كما تم تركيب عداد سرعة على المنحدر المتجه شمالاً من بلو لاجون إلى الطريق السريع M4 في ديربان منذ أوائل عام 2007.
تايوان
تستخدم الطرق السريعة في تايوان عدادات الدخول والخروج خلال ساعات الذروة منذ عام 1993. [ 21 ] تُنشر كاميرات مراقبة المرور لردع تجاوز الإشارة الحمراء، ولكن يسمح مسار مخصص للحافلات عند تقاطع تايبيه، الممتد من طريق تشونغتشينغ الشمالي المتجه شمالاً إلى الطريق السريع الوطني رقم 1 المتجه جنوباً في منطقة داتونغ الشمالية بتايبيه، للحافلات ومركبات الطوارئ التي تحمل إشارات المرور المناسبة بتجاوز نظام التحكم المروري الذي تفرضه عدادات الدخول والخروج. [ 22 ]
ديك رومى
في عام 2016، تم تركيب جهازين للتحكم في حركة المرور على طريق سريع رئيسي في إسطنبول . [ 23 ] وقد لوحظ تحسن بنسبة 10% في حركة المرور وانخفاض بنسبة 20% في حالات التأخير.
إنفاذ القانون
في بعض عدادات مداخل الطرق السريعة، يوجد ضوء أحمر واحد في الجهة الخلفية للإشارة، متزامن مع الضوء الأحمر في إشارة المرور التي يراها السائقون أثناء انتظارهم. فعندما يرى السائقون الضوء الأحمر في إشارة المرور، يضيء الضوء الأحمر الخلفي، وعندما تُضيء إشارة المرور باللون الأخضر أو الأصفر، ينطفئ الضوء الأحمر الخلفي. يسمح هذا النظام لدوريات الطرق السريعة بمراقبة إشارات المرور من خلال قيام أحد الضباط بركن سيارته أو دراجته النارية على جانب الطريق على مسافة قصيرة بعد الإشارة المستهدفة، ومراقبة الضوء الأحمر لرصد أي مخالفين، ثم إيقافهم. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان المدخل يحتوي على مسار جانبي مخصص للسيارات المشتركة، فقد يتمكن الضباط من تلك النقطة من ضبط وإيقاف السائقين الذين يستخدمون هذا المسار بشكل غير قانوني لتجاوز طابور عدادات مداخل الطرق السريعة. على الطريق السريع I-80 المتجه غربًا في أوكلاند، كاليفورنيا، بعد محطة تحصيل رسوم جسر الخليج مباشرةً ، يوجد قسم مزود بإشارات مرور علوية تعمل بالتناوب عند ارتفاع كثافة حركة المرور على الطريق السريع، ومجهزة بكاميرات تلتقط صور لوحات ترخيص السيارات للسائقين الذين يتجاوزون الإشارة الحمراء، ثم تُرسل إليهم غرامة.
مراجع
- ↑ "جامعة مينيسوتا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-09-2007 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 05-10-2007 .
- 1 2 "صور طريق الملكة إليزابيث - الصفحة 9 - تاريخ الطرق السريعة الملكية في أونتاريو" .
- ↑ أدولف د. ماي في قسم الهندسة المدنية والبيئية بجامعة كاليفورنيا في بيركلي
- ↑ إيساكسن، ليف (1972). التحكم دون الأمثل في الأنظمة واسعة النطاق مع تطبيق على تنظيم حركة المرور على الطرق السريعة (أطروحة). OCLC 731737217 .
- ↑ «من المتوقع تركيب ستة عدادات مرور على الطريق السريع I-90 عبر سبوكان بحلول نهاية عام 2019» . KREM 2. 3 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2018 .
- ↑ "أخبار سينسيناتي والرياضة والأشياء التي يمكن القيام بها | سينسيناتي إنكوايرر" .
- ↑ "عمليات إدارة نظام النقل I-465 SE (TSMO) - INDOT" . 10 سبتمبر 2021.
- ١ ٢ "سيارة KC Scout تُضيء إشارات عدادات المنحدرات الجديدة" (ملف PDF) (بيان صحفي). وزارة النقل في كانساس. ١٩ نوفمبر ٢٠٠٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢ ديسمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ نوفمبر ٢٠٠٩ .
- ↑ «التطبيق المبكر لقانون الهواء النظيف لعام 1970 في كاليفورنيا». رابطة خريجي وكالة حماية البيئة. فيديو ، نص مكتوب (انظر الصفحة 11). 12 يوليو 2016.
- ↑ عدادات المنحدرات (مؤرشفة بتاريخ 2008-03-02 في أرشيف الإنترنت)
- ↑ "أجهزة قياس حركة المرور الجديدة على طول الطريق السريع I-35 ستساعد في تخفيف الازدحام المروري في ساعات الذروة" . KCUR - أخبار مدينة كانساس سيتي و NPR . 2017-06-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-12-2023 .
- ↑ "نتائج الدراسة - عدادات المنحدرات - وزارة النقل في مينيسوتا" . www.dot.state.mn.us . تاريخ الاطلاع: 25 مارس 2025 .
- ↑ "مشروع قياس تدفق المركبات على المنحدرات الأوروبي - TRIMIS - المفوضية الأوروبية" . 15 أبريل 2013.
- ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 12-09-2012 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13-06-2012 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) - ↑ "هيئة الطرق السريعة - نظام التحكم في تدفق المركبات على مداخل الطرق السريعة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30-09-2010 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 09-05-2011 .هيئة الطرق السريعة - نظام التحكم في مداخل الطرق السريعة
- ↑ "يربط تقاطع روزيل الطريق السريع M4 بجسر أنزاك، والطريق السريع M8 بوصلة سيتي ويست لينك وطريق فيكتوريا" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . 15 فبراير 2024. تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2024 .
- 1 2 أيدوس، ج. كارلوس؛ أوبراين، أندرو (2014). "نظام التحكم في تدفق المركبات على منحدرات الطرق السريعة SCATS: الاستراتيجيات، والتكامل مع الطرق الرئيسية، والنتائج". المؤتمر الدولي السابع عشر لمعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE) حول أنظمة النقل الذكية (ITSC) . الصفحات 2194-2201 . doi : 10.1109/ITSC.2014.6958028 . ISBN 978-1-4799-6078-1. S2CID 14985214 .
- ↑ براون تي وآخرون. تجربة نظام إشارات منحدرات الدمج السهل في نيوزيلندا (قياس المنحدرات)
- ↑ أيدوس جيه سي وآخرون. دراسة حول التحكم المتكامل في تقاطعات SCATS ومداخل الطرق السريعة ، وقائع المؤتمر العالمي التاسع عشر لأنظمة النقل الذكية، فيينا، 2012
- ↑ إشارات المنحدرات ( مؤرشفة بتاريخ 29-10-2014 في أرشيف الإنترنت)
- ↑ (باللغة الصينية) مكتب الطرق السريعة الوطنية في منطقة تايوان: تاريخ الطرق السريعة الوطنية
- ↑ (باللغة الصينية) مكتب الطرق السريعة الوطني لمنطقة تايوان: مراقبة حركة المرور: تنظيم حركة الدخول والخروج
- ↑ "موقع TKM الإلكتروني 2017" . tkm.ibb.gov.tr. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18-06-2017.
روابط خارجية
- جامعة مينيسوتا ، مؤرشفة بتاريخ 19 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine
- إشارات المنحدرات - معلومات عن إشارات المنحدرات في أوكلاند
- عدادات المنحدرات في الولايات المتحدة
- دليل إشارات مداخل الطرق السريعة المُدارة من قبل هيئة الطرق فيكتوريا
- إشارات المرور