إتش إم إس فايبر (1899)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينة HMS Viper مدمرة طوربيدات من فئة Viper (أو "TBD") تم بناؤها للبحرية الملكية البريطانية في عام 1899 بواسطة شركة Hawthorn Leslie and Company في هيبورن على نهر تاين .

اشتهرت بكونها أول سفينة حربية تستخدم الدفع التوربيني البخاري [ 2 ] ، وقد صُنعت بواسطة شركة بارسونز مارين . كانت تحتوي على أربعة محاور ، مع مروحتين على كل محور، واحدة داخلية وأخرى خارجية لقوس المحور A.

فقدت كل من سفينة فايبر وسفينة أخرى تعمل بالتوربينات، وهي سفينة أرمسترونج ويتوورث من النوع الخاص كوبرا، بسبب حوادث في عام 1901: غرقت فايبر على الصخور في الضباب أثناء مناورات بحرية بالقرب من ألدرني في 3 أغسطس 1901، بينما تحطمت كوبرا في عاصفة في بحر الشمال في 18 سبتمبر 1901.

البناء والتصميم

مجموعة من توربينات فايبر ، تظهر (في المقدمة) توربين الضغط العالي، و(في الخلفية) توربين الضغط المنخفض ومحرك عكس الحركة مثبت على نفس العمود.

بعد نجاح اليخت "توربينيا" الذي يعمل بالتوربينات ، قامت البحرية البريطانية، التي باءت محاولاتها السابقة للحصول على مدمرات أسرع من المدمرات القياسية "ذات الثلاثين عقدة" (ألباتروس ، وإكسبرس ، وأراب ) ذات المحركات الترددية بالفشل، بتقديم طلبية في 4 مارس 1898 إلى شركة بارسونز مارين لبناء مدمرة تعمل بالتوربينات، وهي "إتش إم إس فايبر" . وقد تعاقدت بارسونز من الباطن مع شركة هوثورن ليزلي وشركاه في تاينسايد لتصنيع هيكل السفينة ، وتم وضع عارضة بناء "فايبر" في وقت لاحق من ذلك العام. [ 3 ] [ 4 ]

كانت التوربينات، التي زودتها شركة بارسونز، تُشغل أربعة محاور، لكل محور مروحتان. كانت المحاور الخارجية تُشغل بتوربينات عالية الضغط، بينما كانت المحاور الداخلية تُشغل بتوربينات منخفضة الضغط، كما زُوّد الزوج الداخلي بتوربينات منفصلة للتشغيل العكسي. لم تُجهز السفينة بمحركات إبحار. غذّت أربعة غلايات من نوع يارو التوربينات، ووُجهت أنابيب سحبها إلى ثلاث مداخن. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] كانت سرعة السفينة التعاقدية 31 عقدة (57 كم/ساعة؛ 36 ميل/ساعة) ، على الرغم من أن بارسونز توقعت أن تصل السفينة إلى سرعات لا تقل عن 34 عقدة (63 كم/ساعة؛ 39 ميل/ساعة) . [ 3 ]    

كانت المدمرة فايبر مزودة بتسليح مدفعي يتألف من مدفع واحد من طراز QF عيار 12 باوند ( عيار 76 ملم) مثبت على منصة في برج القيادة (وقد استُخدمت المنصة عمليًا كجسر قيادة أيضًا)، وخمسة مدافع عيار 57 ملم، بالإضافة إلى أنبوبي طوربيد عيار 450 ملم ، وهو التسليح القياسي لمدمرات البحرية الملكية البريطانية في ذلك الوقت. [ 1 ] [ 7 ]   

أُطلقت المدمرة فايبر في 6 سبتمبر 1899. [ 3 ] خلال التجارب، حققت سرعة العقد المطلوبة بسهولة، حيث بلغت 31.017 عقدة (57.443 كم/ساعة؛ 35.694 ميل/ساعة) خلال تجربة استهلاك الوقود في 16 أغسطس 1900، و 33.57 عقدة (62.17 كم/ساعة؛ 38.63 ميل/ساعة) على مسافة ميل واحد خلال تجارب السرعة القصوى في 31 أغسطس 1900، مما جعلها أسرع مدمرة في العالم. [ 3 ] [ 8 ] تشير التقارير إلى أن فايبر ربما تكون قد وصلت إلى سرعات أعلى خلال التجارب، حيث وردت تقارير مختلفة عن سرعتها، منها 35.5 عقدة (65.7 كم/ساعة؛ 40.9 ميل/ساعة) [ 6 ] أو حتى 36.858 عقدة (68.261 كم/ساعة؛ 42.415 ميل/ساعة) . [ 4 ]        

رغم أن توربينات السفينة سمحت لها بالوصول إلى سرعات عالية جدًا في التجارب، مع مستويات اهتزاز منخفضة، إلا أن استهلاك الوقود كان مرتفعًا للغاية، وكانت توربينات السفينة، التي صُممت خصيصًا للسرعات العالية، غير فعالة عند السرعات المنخفضة. هذا جعل استخدام فايبر محدودًا للأسطول، إذ لم تكن قادرة على القيام بدوريات قبالة ألدرني من قاعدتها في بورتلاند إلا لمدة 24 ساعة فقط قبل أن تُجبر على العودة إلى القاعدة بسبب نفاد الوقود. [ 9 ] [ 10 ]

فقدان فايبر

في الثالث من أغسطس عام ١٩٠١، أبحرت السفينة "فايبر" من بورتلاند للمشاركة في عملية بحث ضمن التدريبات السنوية للأسطول. وصلت السفينة قبالة صخور كاسكيت في جزيرة ألدرني في منتصف فترة ما بعد الظهر، وقضت بعض الوقت في البحث في المنطقة. كانت الرؤية جيدة عمومًا، على الرغم من وجود بقع من الضباب، وتمكنت من رصد سفينة تمثل دور "العدو" في التدريب.

مع حلول المساء، تحول الضباب إلى ضباب كثيف، فخفّضت السفينة سرعتها إلى 10 عقد. وفي الساعة 17:23، رُصدت أمواج متكسرة على مقدمة السفينة من جهة اليمين، فانعطفت إلى جهة اليسار، لكنها اصطدمت بالصخور من حولها وسرعان ما جنحت. حاولت المدمرة الإفلات، لكنها سرعان ما جنحت مرة أخرى وفقدت مراوحها، وانجرفت في النهاية على جانبها نحو الصخور. وبحلول الساعة 18:45، ومع غمر غرفة المحركات بالمياه وميلان السفينة ، تم التخلي عنها. وصل زورق تابع لمرشد محلي لتقديم المساعدة، وقام بسحب القوارب إلى الشاطئ مع الطاقم. أظهر ضوء النهار في اليوم التالي السفينة على صخور رينونكيت، وقد استحال إصلاحها. ازداد الضرر حتى انكسر هيكلها الخلفي وانفصل قسم المقدمة بشكل عمودي على العارضة. [ 11 ]

خلصت المحكمة العسكرية اللاحقة إلى أن القائد، الملازم ويليام سبيك، قد أهمل اتخاذ الاحتياطات اللازمة أثناء الإبحار في الضباب. ووجهت المحكمة توبيخًا لسبيك بسبب الإهمال ، وهي عقوبة مخففة نسبيًا. كما أشادت به، إلى جانب طاقم السفينة، للطريقة التي تم بها إخلاء السفينة دون وقوع خسائر في الأرواح أو إصابات. وتضمنت نتائج المحكمة ما يلي: "إن طبيعة المهمة التي كُلفت بها السفينة استلزمت تحمل مخاطر غير معتادة". وقد شارك في التمرين 127 سفينة حربية تعمل ضمن المساحة المزدحمة للقناة الإنجليزية، وأُمرت السفينة "فايبر" بالدخول إلى مياه خطرة خلال تمرين اتسم بضعف الرؤية. وأُبلغ ضابط الملاحة، الملازم كينيث ماكنزي غريف، بأنه "أثار استياء السادة اللوردات"، بعد أن أدخل مسار السفينة في سجل السفينة بعد غرقها، مستخدمًا مسارات اعترف بأنها "تخمينية". يبدو أن الأميرالية لم تتخذ أي إجراء آخر ضد غريف. [ 12 ] 

في ديسمبر 1901 تم بيع حطام سفينة فايبر إلى شركة أغنيس وشركاه، من ساوثهامبتون، مقابل 100 جنيه إسترليني. [ 13 ]

مراجع

  1. 1 2 فريدمان 2009 ، ص. 292.
  2. ↑ أوزبورن 2005 ، ص 36.
  3. 1 2 3 4 ليون 2001 ، ص. 30.
  4. 1 2 3 فريدمان 2009 ، ص 59.
  5. ↑ مانينغ 1961 ، ص 43.
  6. 1 2 "المدمرة البريطانية فايبر" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد  90. 16 فبراير 1900. صفحة  170.
  7. ↑ ليون 2001 ، ص 98-99.
  8. ↑ فريدمان 2009 ، ص 259.
  9. ↑ فريدمان 2009 ، ص 59-61.
  10. ↑ ليون 2001 ، ص 30-31.
  11. ↑ "غرق سفينة إتش إم إس فايبر" . صحيفة بوفرتي باي هيرالد . المجلد الثامن والعشرون (9253): 4. 16 سبتمبر 1901.
  12. ↑ تايمويل 1974 .
  13. ↑ "الاستخبارات البحرية والعسكرية". صحيفة التايمز . العدد 36628. لندن. 3 ديسمبر 1901. ص 6.  

فهرس

  • تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م.، محرران. (1979). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-133-5.
  • كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
  • ديتمر، إف جيه وكوليدج، جيه جيه (1972). السفن الحربية البريطانية 1914-1919 . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 0-7110-0380-7.
  • فريدمان، نورمان (2009). المدمرات البريطانية: من بداياتها إلى الحرب العالمية الثانية . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-049-9.
  • غاردينر، روبرت وغراي، راندال، محرران. (1985). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-245-5.
  • هيبر، ديفيد (2006). خسائر السفن الحربية البريطانية في عصر السفن المدرعة 1860-1919. دار نشر تشاتام. رقم ISBN 978-1-86176-273-3
  • ليون، ديفيد (2001) [1996]. المدمرون الأوائل . لندن: منشورات كاكستون. ISBN 1-84067-364-8.
  • مانينغ، تي دي (1961). المدمرة البريطانية . لندن: بوتنام وشركاه. OCLC 6470051 . 
  • مارش، إدغار ج. (1966). المدمرات البريطانية: تاريخ تطورها، 1892-1953؛ رُسمت بإذن من الأميرالية من السجلات والتقارير الرسمية، وأغلفة السفن، ومخططات البناء . لندن: سيلي سيرفيس. OCLC 164893555 . 
  • أوزبورن، إريك و. (2005). المدمرات: تاريخ مصور لتأثيرها . سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-CLIO. ISBN 1851094792.
  • تايمويل، إتش سي (1 يناير 1974). "غرق سفينة إتش إم إس فايبر" . مرآة البحار . 60 (3): 287-292 . doi : 10.1080/00253359.1974.10657976 . ISSN 0025-3359 . 

49°44′00″ شمالاً 2°16′00″ غرباً / 49.7333° شمالاً 2.2667° غرباً / 49.7333؛ -2.2667