خط سكة حديد تورينو-جنوة

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

يُعد خط سكة حديد تورينو -جنوة خط سكة حديد إيطالي رئيسي، يربط بين مدينتي تورينو وجنوة . ويبلغ طوله 169 كيلومتراً (105 أميال ) . 

تاريخ

بدأت مملكة سردينيا (سافوي) بناء خطوط السكك الحديدية متأخرةً مقارنةً بالدول الأوروبية الأخرى، وقررت بعد نقاشات مطولة إنشاء خط سكة حديد تورينو-جنوة على نفقة الدولة. حدد المهندس الحكومي لويجي رانكو مسار الخط عام ١٨٤٤. [ ٥ ] بدأ العمل في ١٣ فبراير ١٨٤٥ واكتمل في ١٨ ديسمبر ١٨٥٣. لعبور جبال الأبينيني، شُيّد نفق جيوفي الذي يبلغ طوله ٣٢٥٩ مترًا (١٠٦٩٢ قدمًا) ، والذي كان آنذاك أطول نفق في العالم. بُني الخط بأكمله بمسار مزدوج، وضم أكثر من ثلاثين جسرًا ضخمًا ونفقًا طويلًا. افتُتح الخط تدريجيًا مع اكتمال المسار، حتى قبل اكتمال المحطات أو المسار الثاني. 

تورينو بورتا نوفا – تروفاريللو

تم افتتاح المرحلة الأولى، التي لا يتجاوز طولها 13 كيلومترًا (8.1 ميل) من محطة تورينو بورتا نوفا (التي لم تكن قد بُنيت بعد) إلى تروفاريلو ، في 24 سبتمبر 1848 [ 6 ] بحفل بسيط. وبدأ التشغيل المنتظم للخدمة العامة في اليوم التالي بستة أزواج من القطارات تسير بين الساعة السابعة صباحًا والسابعة مساءً. وقد استلزم هذا الجزء بالفعل بناء أول مشروع إنشائي هام، وهو جسر طويل فوق نهر بو بجوار محطة مونكالييري. 

تروفاريلو–أستي

كان القسم الثاني من الخط المؤدي إلى أستي بطول 42 كيلومترًا (26 ميلًا) ، وافتُتح في 15 نوفمبر 1849. [ 6 ] تغلب هذا الجزء من الخط على صعوبات جمة في عبور التلال بين سان باولو سولبريتو وفيلافرانكا ، حيث كان عليه صعود منحدر بنسبة 2.6%، وهو ما كان يُعتبر آنذاك شبه مستحيل على القطارات. في البداية، بُني خط مؤقت بين سان باولو ودوسينو ، مع وصلة من دوسينو إلى ستينيفاسو بواسطة عربة تجرها الخيول. لم ينجح هذا النظام، فتقرر شراء قاطرة من روبرت ستيفنسون مصممة خصيصًا لهذا الصعود. بُنيت هذه القاطرة في ورشته في نيوكاسل أبون تاين، ودخلت الخدمة في أغسطس 1851. 

أستي – اليساندريا – نوفي – أركواتا

في الأول من يناير عام ١٨٥٠، تم افتتاح قسم بطول ٢٢ كيلومترًا (١٤ ميلًا) إلى أليساندريا ونوفي ليغوري [ ٦ ] ، وفي العاشر من فبراير عام ١٨٥٢، تم افتتاح قسم بطول ٥٦ كيلومترًا (٣٥ ميلًا) إلى أركواتا ؛ وبذلك وصل خط السكة الحديد إلى ١٢٤ كيلومترًا (٧٧ ميلًا) من تورينو. لم يُشكّل هذا المسار أي صعوبات تُذكر باستثناء الجسور القريبة من سيرافالي سكريفيا . وقد لاقت خدمة السكك الحديدية استحسانًا لدى الجمهور، حيث استغرقت الرحلة بالقطار ٣ ساعات و٤٠ دقيقة فقط لقطع المسار بأكمله، مما أدى إلى زيادة أرباح الشركة.   

أركواتا–بوسالا–جنوة

تطلب هذا القسم أعمالاً هندسية ضخمة. تم افتتاح الامتداد الذي يبلغ طوله 18 كيلومترًا (11 ميلًا) إلى بوسالا في 10 فبراير 1853 [ 6 ] وتطلب بناء ثمانية جسور وأربعة أنفاق بأطوال تتراوح من 508 إلى 866 مترًا (1667 إلى 2841 قدمًا) .  

في 18 ديسمبر 1853، اكتمل الخط الحديدي بافتتاح آخر 23 كيلومترًا (14 ميلًا) بين بوسالا ومحطة جنوة بياتزا برينسيبي . [ 6 ] كان عبور جبال الأبينيني صعبًا للغاية، لا سيما نفق جيوفي، الذي كان الأطول في العالم آنذاك، وكلف بناؤه مبالغ باهظة. كما تطلب المسار قاطرات للتعامل مع الانحدار الطويل والحاد بين بوسالا وبونتيديسيمو . درست مجموعة من المهندسين، من بينهم هنري ماوس وجيرمان سوميلر ، أنواعًا جديدة من القاطرات، التي بنتها أيضًا ورش ستيفنسون، والتي عُرفت آنذاك باسم "ماستودون جيوفي " ، وتألفت من قاطرتين متصلتين ظهرًا لظهر تحت قيادة سائق واحد [ 5 ] ، وقادرة على جر القطارات على منحدر بنسبة 3.6%، وهي قدرة لم تكن أي قاطرة أخرى تضاهيها. كانت قادرة على جر قطارات تزن 150 طنًا (170 طنًا قصيرًا) بسرعة 12 كيلومترًا في الساعة (7.5 ميل في الساعة) .  

ولتجنب تأخير افتتاح الخط، تم افتتاح محطة بيازا برينسيبي كمحطة مؤقتة، كما حدث بالفعل في محطة تورينو بورتا نوفا وفي مواقع أخرى على الخط.

افتتاح الخط الحديدي بين برينسيبي وسامبيردارينا عام 1854

نظراً للدور المحوري الذي لعبه خط السكة الحديد الجديد في نقل البضائع والركاب من وإلى الميناء، تم إنشاء وصلة بين محطة ساحة برينسيبي والميناء في ساحة كاريكامنتو، على مستوى سطح الأرض تقريباً على طول الطريق المعروف الآن باسم شارع غرامشي. افتُتح الخط أمام حركة المرور في 18 ديسمبر 1853، وفي 20 فبراير 1854، تم افتتاحه رسمياً بحضور الملك فيكتور إيمانويل ورئيس الوزراء كافور ، اللذين وصلا على متن القطار الملكي. وقام رئيس أساقفة جنوة بتعميد ثلاث قاطرات خلال الحفل. [ 5 ]

جنوة ساحة برينسيبي – جنوة بريجنولي

في عام 1865، تم دمج الخط في شركة السكك الحديدية الإيطالية العليا الجديدة (بالإيطالية: Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ). [ 7 ] أصبح الخط جزءًا من شبكة البحر الأبيض المتوسط ​​(بالإيطالية: Rete Mediterranea ) في عام 1885 [ 8 ] وجزءًا من Ferrovie dello Stato في عام 1905. في 25 يوليو 1872، تم افتتاح نفق يربط بين المحطتين الرئيسيتين في جنوة بين ساحة برينسيبي وبرينيولي، ويتصل بالخط المؤدي إلى بيزا وروما ، مما زاد طول خط تورينو-جنوة إلى طوله الحالي البالغ 169 كيلومترًا (105 أميال) . 

المرور الثاني

بسبب التصنيع المبكر لمدينة تورينو، وعلى الرغم من صعوبة تشغيل الخط وضيق أحواض جنوة، سرعان ما أصبح هذا الخط أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في إيطاليا . [ 9 ] في 15 مايو 1889، تم افتتاح خط بديل بطول 24 كيلومترًا (15 ميلًا) عبر ممر جيوفي، من كوادريفيو توربيلا ( ريفارولو كانافيزي ) إلى رونكو سكريفيا ، والمعروف باسم الممر الثاني (بالإيطالية: secondo valico ). [ 10 ] كان الخط الجديد ضروريًا لتلبية الزيادة الكبيرة في الطلب على نقل البضائع من وإلى ميناء جنوة. مسار الخط الجديد قريب من مسار الخط الأصلي، ولكنه أسرع وأكثر أمانًا بكثير، لأنه يقلل من مشاكل الجر والكبح نظرًا لانخفاض انحداراته. وقد تحقق ذلك بفضل الجسور، وخاصة نفق رونكو الذي يبلغ طوله 8294 مترًا (27211 قدمًا) . وفي عام 1922 تم تعزيزها بشكل أكبر من خلال مضاعفة الخط من رونكو إلى أركواتا، حيث يتصل الخط المؤدي إلى ميلانو عبر تورتونا .  

كارثة جيوفي

في الحادي عشر من أغسطس عام ١٨٩٨، وقع حادث قطار كارثي بين محطتي بونتيديسيمو وبوسالا. فقد قطار شحن سائقه في نفق جيوفي الطويل، واصطدم بسرعة عالية بقطار ركاب متوقف في محطة بيانو أوريزونتالي دي جيوفي، كان ينتظر مرور قطار قادم من بوسالا قبل أن يكمل رحلته. أسفر الحادث عن مقتل ثلاثة عشر شخصًا وإصابة عشرين آخرين. ويبدو أن طاقم القطار قد اختنق بالدخان، فسقط السائق من كابينة القيادة، مما أدى إلى فقدان السيطرة على القطار. في ذلك الوقت، كانت قاطرات البخار تُشغل بفحم مضغوط رخيص الثمن ، مصنوع من خليط من القار والقطران وغبار الفحم، والذي كان ينبعث منه أبخرة سامة، مما اضطر طواقم القطارات إلى تغطية أفواههم وأنوفهم بضمادات مبللة داخل الأنفاق الطويلة. بعد عبور نفق جيوفي (الذي استغرق تسع دقائق صعودًا وإحدى عشرة دقيقة نزولًا)، كان يُقدم للسائقين كوب من الحليب للتخلص من السموم. وبعد الحادث، بدأت دراسة إمكانية كهربة الخط.

كهربة

نتيجة لكارثة جيوفي عام 1898 واكتظاظ حركة المرور على كلا الخطين عبر ممر جيوفي - حيث لم تستطع القطارات التي تعمل بالبخار نقل أكثر من 2000 عربة يوميًا في عام 1907 - ونظرًا للنتائج الممتازة التي تم الحصول عليها من تجربة الطاقة ثلاثية الأطوار على الخطوط في فالتيلينا، تم البدء في كهربة الخط عند 3300 فولت تيار متردد ثلاثي الأطوار بتردد 15  هرتز. [ 11 ]

في الأول من أغسطس عام ١٩١٠، تم تشغيل خط السكة الحديد الكهربائي من بونتيديسيمو إلى بوسالا؛ وفي الأول من ديسمبر عام ١٩١١، تم تزويد الجزء المؤدي إلى مفترق ريفارولو ليغوري بالكهرباء؛ وفي الأول من نوفمبر عام ١٩١٣، تم تزويد الجزء المؤدي إلى جنوة سامبيردارينا بالكهرباء؛ وفي ٢١ يونيو عام ١٩١٥، تم تزويد الجزء بين بوسالا ورونكو بالكهرباء؛ وأخيرًا، في ١٥ مايو عام ١٩١٦، اكتمل المشروع بتزويد محطة جنوة بياتزا برينسيبي بالكهرباء. وكانت القطارات على هذا الخط تُجرّ بواسطة قاطرات من الفئة E550 .

في عام 1924 اكتملت عملية تزويد الخط بالكهرباء مع تشغيل القسم الطويل من رونكو سكريفيا إلى تورين بورتا نوفا.

بين عامي 1961 و 1964، كان الخط أحد آخر الخطوط التي تم تحويلها إلى كهربة 3000 فولت تيار مستمر، على الرغم من أنه كان أحد أوائل الخطوط التي تم تزويدها بالكهرباء ثلاثية الأطوار.

الخط اليوم

في عام ١٩٦٣، تم افتتاح نفق غرانارولو الجديد، مما أتاح الربط المباشر بين محطة جنوة بياتزا برينسيبي وجسر جيوفي الثاني ، متجاوزًا التقاطعات المزدحمة حول سامبيردارينا، مما قلل بشكل كبير من وقت رحلات القطارات لمسافات طويلة. في عام ١٩٩٤، تضرر الخط بشدة بالقرب من أليساندريا جراء فيضان نهر تانارو . واليوم، تُسيّر شركة ترينيتاليا قطارات إقليمية، وقطارات إنترسيتي ، وقطارات إنترسيتي نايت إكسبريس، وقطارات يوروستار إنترسيتي لنقل الركاب.

يجري إنشاء خط جديد عالي السرعة بين ميلانو وجنوة، والذي سيشمل خطًا ثالثًا عبر ممر جيوفي، مما يسمح بالفصل الكامل للخدمات مع خدمات الركاب المحلية على الخط الأصلي، والشحن على الممر الثاني ، وخدمات الركاب لمسافات طويلة على الخط الجديد ( الممر الثالث ).

مراجع

الحواشي

  1. ↑ فيروفي ديلو ستاتو، أمر الخدمة رقم. 120، 1927
  2. ^ “إمبيانتي إف إس”. أنا تريني (باللغة الإيطالية). الخامس والعشرون (257). صالة: Editrice Trasporti su Rotaie: 6. مارس 2004. ISSN 0392-4602 . 
  3. ↑ أمر الخدمة رقم 183 لسنة 1916
  4. ^ Atlante Ferroviario d'Italia e Slovenia [ أطلس السكك الحديدية في إيطاليا وسلوفينيا ] (باللغة الإيطالية). كولونيا: شويرز + وول. 2010. ص 31 – 2، 44، 120 – 1، 143. ISBN  978-3-89494-129-1.
  5. 1 2 3 كالا بيشوب 1971 ، ص. 25 
  6. 1 2 3 4 5 توزا
  7. ↑ كالا-بيشوب 1971 ، ص 40 
  8. ↑ كالا-بيشوب 1971 ، ص 52 
  9. ↑ شرام 1997 ، ص 130-1 
  10. ↑ كالا-بيشوب 1971 ، ص 55 
  11. ^ كالا بيشوب 1971 ، ص. 101 

مصادر

انظر أيضاً