سكك حديد الدولة الإيطالية

تأسست الشركة بموجب قانون صدر في 22 أبريل 1905، لتسيطر على غالبية خطوط السكك الحديدية الوطنية، التي كانت حتى ذلك الحين مملوكة ومدارة من قبل القطاع الخاص. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وقد رشحت الحكومة الرئيس. وكان أول مدير عام هو ريكاردو بيانكي . ^{[ 7 ]}

في يونيو 1912، امتلكت شركة السكك الحديدية الحكومية 5021 قاطرة بخارية، و151 عربة سكك حديدية، و10037 عربة ركاب، و3371 عربة أمتعة، و92990 عربة بضائع. ^{[ 8 ]}

مع صعود الفاشية ، تم تطبيق سياسة مركزية. أُلغي مجلس الإدارة ومكتب المدير العام في نهاية عام ١٩٢٢. وأُديرت المؤسسة من قِبل مفوض يعينه الملك حتى أبريل ١٩٢٤. ^{[ ٩ ]} ومنذ ذلك الحين، أصبحت شركة السكك الحديدية الحكومية (Ferrovie dello Stato) تُدار من قِبل وزارة المواصلات المُنشأة حديثًا (بما في ذلك النقل بالسكك الحديدية)، تحت قيادة كوستانزو تشيانو . ^{[ ٧ ] [ ١٠ ]}

بعد الهدنة في 8 سبتمبر 1943، قُسّمت إيطاليا ، وأُديرت عمليات القطارات بشكل منفصل، حيث كان مقر الإدارة في ساليرنو للجنوب وفيرونا للشمال. ^{[ 10 ]} في نهاية عام 1944، تم فصل وزارة المواصلات وإنشاء وزارة النقل الجديدة، والتي شملت الإدارة العامة لشركة سكك حديد الدولة (Ferrovie dello Stato)، وفي عام 1945، أُعيد تسمية الشركة إلى Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato . ^{[ 7 ]}

كانت الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية صعبة للغاية على شركة السكك الحديدية الإيطالية (Ferrovie dello Stato)، إذ تضررت معظم شبكة السكك الحديدية الإيطالية بشدة، وأصبحت عربات القطارات قديمة. أُعيد بناء الشبكة بالكامل تقريبًا بحلول عام 1952. ^{[ 6 ]} ومنذ ذلك الحين، بدأت فترة تجديد شاملة. تم إدخال قطارات جديدة، من بينها قطار ETR 300 ، ^{[ 11 ]} وتم تزويد العديد من أقسام الشبكة الوطنية بالكهرباء، وفي بعض الأحيان تم مضاعفة خطوطها. ^{[ 7 ]}

في عام 1957، تم إدخال القطار المتعدد الجديد ALn 442/448 ، مما قلل بشكل كبير من وقت السفر على شبكة السكك الحديدية الإيطالية. وخلال هذه السنوات، تم تجديد وتوسيع أسطول القطارات بشكل عام مع الإنتاج المكثف للقطارات المتعددة الكهربائية والديزل، مثل Ale 883 وALe 840 وALn 772. كما تم إدخال القطار المتعدد FS ALn 668 الذي يعمل بالديزل في عام 1956. ^{[ 12 ]}

في السنوات اللاحقة، كانت 3 وحدات من أصل 4 من طراز 668 ، والتي حلت محل العديد من الوحدات القديمة. كما تم إدخال العديد من الوحدات الكهربائية المتعددة خلال هذه الفترة، مثل ALe 601، وهي السلف لوحدات Ale 801/940 و ALe 803 الكهربائية المتعددة، والتي لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم في الخدمة الإقليمية. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، تم إدخال جيل جديد من عربات السكك الحديدية وقطارات الطاقة التي تعمل إلكترونيًا لأول مرة على شبكة السكك الحديدية الإيطالية، بدءًا بقطارات GAI (مجموعة الشركات الإيطالية) للخدمة الإقليمية والمتروبولية. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وكان القطار الجديد E.444 أول محاولة لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة ، بسرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . وكان القطار ETR 401 (1976) أول نموذج أولي لفئة Pendolino الجديدة . ^{[ 6 ]} وفي أعقاب تحسينات أخرى على الشبكة، بدأت أعمال إنشاء أول خط سكة حديد فائق السرعة في إيطاليا خلال هذه السنوات.  

افتُتح خط ديريتيسيما من فلورنسا إلى روما جزئيًا عام 1986، واكتمل تشغيله عام 1992. [ 6 ^{] في عام} 1986، كانت القطارات تسير على الخط بسرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ، متجاوزةً بذلك لأول مرة الحد الأقصى السابق البالغ 180 كم/ساعة على الشبكة الإيطالية. وفي عام 1988، كان قطار ETR 450 Pendolino يسير بانتظام بسرعة 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) ، وهي السرعة القصوى الحالية على الخط. وكان هذا الخط الأسرع في أوروبا بعد خطوط TGV الفرنسية . ^{[ 16 ]}     

تم تجديد الشعار القديم في عام 1982 ومرة ​​أخرى في عام 1994، ^{[ 17 ]} مع تقديم تصميم XMPR .

لم يطرأ أي تغيير على الهيكل الإداري لشركة السكك الحديدية الحكومية ( FS ) حتى نهاية عام 1985. ومنذ العام التالي، وبعد 80 عامًا، تم استبدال شركة Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato بشركة جديدة، وهي Ferrovie dello Stato . ^{[ 18 ]}

شهدت شركة السكك الحديدية الحكومية حديثة النشأة تحولات هيكلية كبيرة بين عامي 1986 و1992. وانخفض عدد العاملين إلى النصف: من 216310 موظفًا في عام 1988 إلى 112018 موظفًا في عام 1999. ^{[ 19 ]} وتم إنشاء أقسام لترشيد الإدارة.

تم تحويل المنظمة من وكالة حكومية إلى مؤسسة مملوكة للدولة عام 1992 مع إنشاء شركة Ferrovie dello Stato SpA الجديدة، وهي شركة مساهمة ، وفقًا لتوجيهات أوروبية. ^{[ 20 ]} ومع ذلك، لم يتم خصخصتها : فقد ظلت مملوكة بالكامل للحكومة الإيطالية. ^{[ 19 ]}

في الأول من يونيو/حزيران عام 2000، تم فصل قسمي الشركة الرئيسيين، وهما قسم الخدمات وقسم البنية التحتية، وتم إنشاء شركتين مستقلتين: شركة ترينيتاليا ، المسؤولة عن خدمات النقل، وشركة ريتي فيروفياريا إيطاليانا ، المسؤولة عن إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية. ^{[ 6 ]} وكانت الشركتان لا تزالان تابعتين لشركة فيروفي ديلو ستاتو هولدينغ إس بي إيه. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في عام 2011، استحوذت شركة السكك الحديدية الإيطالية (Ferrovie dello Stato Italiane) على شركة السكك الحديدية الألمانية ( Netinera ). ^{[ 21 ] [ 22 ]} وفي يوليو 2016، اشترت شركة بوزيتاليا (Busitalia) (التابعة لشركة Ferrovie dello Stato Italiane) شركة كيو باز (Qbuzz) الهولندية . ^{[ 23 ]} وفي فبراير 2017، اشترت شركة ترينيتاليا (Trenitalia) شركة تشغيل القطارات البريطانية (c2c) من شركة ناشونال إكسبريس (National Express) . ^{[ 24 ] [ 25 ]} وفي سبتمبر 2017، تم توقيع اتفاقية لشراء كامل أسهم شركة السكك الحديدية اليونانية (TrainOSE) مقابل 45 مليون يورو . ^{[ 26 ] [ 27 ]}

تتولى الهيئة الوطنية المستقلة للطرق (ANAS) ( بالإيطالية : Azienda Nazionale Autonoma delle Strade ، بالإنجليزية: National Autonomous Roads Corporation ) إدارة إنشاء وصيانة الطرق السريعة والطرق الرئيسية في إيطاليا. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

تمتلك شركة Ferrovie dello Stato Italiane وتدير خدمة عبّارات لقطارات السكك الحديدية التي تربط البر الرئيسي بصقلية ، وتعبر مضيق ميسينا . وتنقل هذه العبّارات قطارات InterCity و InterCityNotte وعربات البضائع . ^{[ 38 ]}

حتى عام 2009، كانت هناك خدمة عبّارات أخرى لنقل البضائع، تم تفعيلها عام 1961 لربط القارة الأوروبية بسردينيا ، بين تشيفيتافيكيا وغولفو أرانشي . ^{[ 39 ]} ومنذ عام 2010، وبعد تعليق الخدمة المنتظمة، تتوفر خدمة عبّارات عند الطلب بين ميسينا ماريتيما وفيلا سان جيوفاني ماري . ^{[ 40 ]}

الرؤساء التنفيذيون السابقون للشركة هم: لورينزو نيكي (1989-1996)، جيانكارلو سيمولي (1996-2004)، إليو كاتانيا (2004-2006)، ماورو موريتي (2006-2014)، ميشيل ماريو إيليا (2014-2015)، ريناتو مازونسيني (2015-2018) وجيانفرانكو باتيستي. (2018-2021). ^{[ 41 ]}