قطار فائق السرعة في إيطاليا

يُعد خط ميلانو إلى ساليرنو الممر الرئيسي بين الشمال والجنوب لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة.

افتُتح خط ميلانو -بولونيا في 13 ديسمبر 2008، بتكلفة بناء بلغت حوالي 6.9 مليار يورو. يمتد الخط لمسافة 182 كيلومترًا (113 ميلًا) موازيًا لطريق أوتوسترادا ديل سول ، عابرًا سبع مقاطعات و32 بلدية . ويرتبط الخط بثمانية خطوط تاريخية. وفي محطة ريجيو إميليا ، افتُتحت محطة جديدة صممها المهندس المعماري الفالنسي سانتياغو كالاترافا في يونيو 2013. كما صمم كالاترافا جسرًا مميزًا عند تقاطع الخط مع الطريق السريع A1. ويمر الخط عبر محطة جديدة متعددة المستويات في بولونيا (محطة السكك الحديدية الرئيسية في إيطاليا) صممها المهندس المعماري الياباني أراتا إيسوزاكي .  

The Bologna–Florence segment opened on 12 December 2009, allowing a 37-minute journey between the two cities. The Bologna–Florence high-speed section was particularly complex to build mainly because about 93% of its 78.5 km (48.8 mi) runs through tunnels under the Apennines mountain range. The line has nine tunnels, from 600 m (0.37 mi) to 18.5 km (11.5 mi) long, separated by short surface stretches (less than 5 km (3.1 mi) in total). Florence will have a major new multi-level high speed station at Belfiore designed by British architect Norman Foster.

The Florence–Rome segment consists of the older "Direttissima" (literally: most direct) line between the two cities, with a length of 240 km (150 mi). The first high-speed line in Europe, the "Direttissima" was completed in between 1977 and 1992. This segment is being upgraded by Rete Ferroviaria Italiana. Entering Rome, high-speed trains have the option of stopping at either the new intermodal station at Tiburtina, developed by architects ABD Associate led by Paolo Desideri, or Termini station.

The Rome–Naples segment heads south from the Italian capital. Service on the first new high speed segment of the project started in December 2005. This line runs through 61 municipalities in two regions (Lazio and Campania) and connects with the existing national rail network at Frosinone Nord, Cassino Sud and Caserta Nord. On 13 December 2009, work was completed on the last 18 km (11 mi) of the line between Gricignano and Napoli Centrale. In the Campania region, the line passes through Afragola where a major new transfer station has been built, designed by Iraqi-born architect Zaha Hadid.

يمتدّ جزء تورينو-نوفارا من خطّ تورينو-ترييستي لمسافة 85 كيلومترًا ( 53 ميلًا ) وافتُتح في فبراير 2006. أما جزء نوفارا - ميلانو فقد افتُتح في 12 ديسمبر 2009، مما أتاح رحلةً مدتها 59 دقيقة بين محطتي ميلانو المركزية وتورينو بورتا نوفا (45 دقيقة من محطة ميلانو بورتا غاريبالدي إلى محطة تورينو بورتا سوسا ). يبلغ طول الجزأين معًا 125 كيلومترًا (78 ميلًا) ، منها 80% ( 98 كيلومترًا [61 ميلًا] ) تقع في منطقة بييمونتي (مقاطعات تورينو ، وفيرتشيلي ، ونوفارا ) ، و20% ( 27 كيلومترًا [17 ميلًا] ) في منطقة لومبارديا ( مقاطعة ميلانو ). ولتقليل الأثر البيئي على المنطقة، شُيّد خطّ تورينو - ميلانو فائق السرعة بالكامل تقريبًا بمحاذاة الطريق السريع A4 تورينو-ميلانو .          

يشمل خط ميلانو-فينيسيا امتدادات من بادوا إلى ميستري ( المؤدية إلى فينيسيا)، وهو قيد التشغيل منذ مارس 2007، ^{[ 21 ]} ومن ميلانو إلى بريشيا ، الذي يمتد بمحاذاة الطريق السريع A35 وافتُتح للخدمة في 11 ديسمبر 2016. ^{[ 22 ]} بين بريشيا وفيرونا، سيوازي خط السكك الحديدية فائق السرعة الجديد الطريق السريع A4 لمسافة 30 كم (19 ميلاً) من طوله الإجمالي البالغ 48 كم (30 ميلاً) ، وسيتم إنشاء نفق بطول 7.4 كم (4.6 ميلاً) في لوناتو ديل جاردا . ^{[ 23 ]} كان من المقرر الانتهاء من هذا الجزء في عام 2023. ^{[ 24 ]} أما الجزء الأخير البالغ طوله 75 كم (47 ميلاً) بين فيرونا وبادوا ، فسيتم إنشاؤه عن طريق مضاعفة خط السكة الحديدية الحالي أربع مرات. وقد أُرسِيَ عقد هذا الجزء في أغسطس 2020، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2027. [ 25 ^{] وسيتم إنشاء} الجزء بين فيرونا وفيتشنزا أولاً. ^{[ 26 ]}        

تمت الموافقة على خط السكة الحديدية بين ميلانو وجنوة عام 2006 بتكلفة 6.2 مليار يورو، وبدأت أعمال الإنشاء عام 2011. ^{[ 27 ]} سيتم توسيع الخط، الذي يتألف حاليًا من مسارين بسرعة تصل إلى 160 كم/ساعة، ليصبح أربعة مسارات بسرعة تصل إلى 180 كم/ساعة بين محطة ميلانو روغوريدو ومدخل النفق الرئيسي الجديد. وسيبلغ معدل السرعة التشغيلية للنفق 250 كم/ساعة. توقف العمل مؤقتًا بين جنوة وتورتونا بسبب مشاكل التمويل، ثم استؤنف عام 2019، ومن المتوقع الآن إنجازه بحلول يونيو 2026 ^{[ 28 ]} وتشغيله مع بداية عام 2027.

اعتبارًا من سبتمبر 2025، كان الجزء الواقع بين ميلانو روغوريدو وبييفي إيمانويل فقط قيد الإنشاء. ^{[ 29 ]}

على خط ميلانو - البندقية، لا تزال القطارات فائقة السرعة مضطرة لاستخدام الخط التقليدي بين بريشيا وبادوا . ويجري حاليًا إنشاء الجزء المتبقي من الخط بين بريشيا وبادوا بتكلفة 9.82 مليار يورو، بينما الجزء المتبقي من الخط قيد التشغيل بالفعل. وقد صُمم الخط لسرعة 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) . ومن المقرر الانتهاء من الجزء بين بريشيا وفيرونا في عام 2026، بينما من المتوقع الانتهاء من إنشاء الجزء بين فيرونا وبادوا في عام 2029، بما في ذلك نفق بطول 7.7 كم (4.8 ميل) بين لوناتو ديل جاردا وديسينزانو ديل جاردا . ^{[ 30 ]}    

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية بين نابولي وباري في عام 2015 ^{[ 31 ]} ، وسيُقلّص مدة الرحلة بين نابولي وباري من أربع ساعات إلى ساعتين. ^{[ 32 ]} بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 6.2 مليار يورو، وتمت الموافقة على المبلغ المتبقي وقدره 2.1 مليار يورو في عام 2019. ^{[ 30 ]} ومن المتوقع اكتمال الخط في عام 2027. ^{[ 32 ]}

ترتبط باليرمو وكاتانيا ، أكبر مدن صقلية ، حاليًا بخط سكة حديد أحادي المسار ، مما يحد من سرعة الخط وسعته. وتجري حاليًا أعمالٌ لرفع السرعة وإنشاء خط مزدوج، حيث يجري العمل على إنشاء القسم الأول بطول 38 كيلومترًا (24 ميلًا) بين بيكوكا وكاتينانوفا. سيتيح ذلك سرعة قصوى أعلى تبلغ 200 كيلومتر في الساعة (124 ميلًا في الساعة) مقارنةً بالسرعة الحالية البالغة 90 كيلومترًا في الساعة (56 ميلًا في الساعة) . ^{[ 33 ]} بدأ الإنشاء في عام 2019 بتكلفة 415 مليون يورو. ومن المتوقع الانتهاء من العمل على كلا المسارين في عام 2023. وفي نهاية المطاف، ستتيح تحسينات إضافية، ضمن المشروع الذي تبلغ تكلفته الإجمالية 8 مليارات يورو، سرعة قصوى تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلًا في الساعة) على الخط. ^{[ 34 ]} سيقلل تحديث الخط من زمن الرحلة بين باليرمو وكاتانيا إلى ساعة و45 دقيقة في عام 2025، مما يوفر ساعةً كاملة. ^{[ 35 ]}        

سيربط خط تورينو - ليون بين تورينو وليون وشامبيري ، ويربط شبكتي السكك الحديدية فائقة السرعة الإيطالية والفرنسية. وسيحل محل خط سكة حديد فريجوس الحالي . تبلغ تكلفة المشروع 26  مليار يورو، منها 18.3 مليار يورو لنفق مون دامبان الأساسي ، وهو نفق عابر لجبال الألب بطول 57.5 كيلومترًا (35.7 ميلًا) بين إيطاليا وفرنسا. ^{[ 36 ]} على الرغم من أن الخطة أثارت جدلًا واسعًا، فقد وافق مجلس الشيوخ الإيطالي على تمويلها في منتصف عام 2019، ^{[ 37 ]} ومن المقرر مبدئيًا إنجاز المشروع في عام 2032. ^{[ 38 ] [ 39 ]}   

سيربط نفق برينر الأساسي بين فيرونا وإنسبروك وميونيخ ، وبالتالي سيربط خطوط السكك الحديدية الإيطالية والنمساوية والألمانية. يُعدّ النفق أهم حلقة وصل في سلسلة من المشاريع التي ستُنشئ خطًا واحدًا يربط برلين في ألمانيا بباليرمو في صقلية، وذلك ضمن شبكات النقل الأوروبية العابرة . يعبر النفق الحدود بين إنسبروك في النمسا وفرانزنفستي في إيطاليا. تُقدّر التكلفة الإجمالية للنفق بـ 8.4 مليار يورو، يُموّل منها 40% بالتساوي بين إيطاليا والنمسا، و50% من قِبل الاتحاد الأوروبي. ^{[ 40 ]} حتى عام 2020، تمّ حفر نصف طول النفق ^{[ 41 ]} ، ومن المُقرر افتتاحه في عام 2032. ^{[ 42 ]}

يجري إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة جديد بين فيرونا وفورتيزا على الجانب الإيطالي، ويبلغ طوله حوالي 180 كيلومترًا (110 أميال) ، بما في ذلك نفق شالدرر بطول 15.4 كيلومترًا (9.6 أميال) . وسيتمتع الخط بسرعة تصميمية تتراوح بين 200 و250 كيلومترًا في الساعة (125-155 ميلًا في الساعة) ، وسيضاعف عدد مسارات خط السكة الحديد الحالي ذي السرعة المنخفضة أربع مرات. وقد رُصدت له ميزانية تقارب 5 مليارات يورو، ومن المتوقع إنجازه مع انتهاء أعمال نفق برينر الأساسي. ^{[ 40 ]}      

بدأ إنشاء خط سكة حديد يربط بين ساليرنو وريجيو كالابريا، حيث تم تدشين أول آلة حفر أنفاق في فبراير 2025 في قسم النفق بين باتيباليا ورومانيانو . ^{[ 43 ]} ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل الخط بحلول عام 2030. ^{[ 44 ]} سيبلغ طول الخط الجديد 445 كيلومترًا (277 ميلًا) بتكلفة 22.8 مليار يورو. وسيُقلل هذا الخط مدة السفر من روما إلى ريجيو كالابريا إلى ثلاث ساعات وأربعين دقيقة. ويُقارن هذا بخمس ساعات من مدة السفر الحالية على خط السكة الحديد القائم بين ساليرنو وريجيو كالابريا، باستثناء القسم الواقع بين روما وساليرنو. ^{[ 45 ]}  

ينقسم المشروع إلى سبع قطع وظيفية: ^{[ 45 ]}

1. ساليرنو – باتيباليا
2. باتيباليا - برايا أ ماريه
3. براجا أ ماري – تارسيا
4. تارسيا - مونتالتو أوفوجو
5. مونتالتو أوفوغو – لاميزيا تيرمي
6. لاميتسيا تيرمي - جويا تاورو
7. جويا تاورو – ريجيو كالابريا