الطريق السريع الأمريكي رقم 281 في ولاية كانساس

بين عامي 1933 و1936، تم تمديد الطريق السريع الأمريكي 281 جنوبًا إلى ولاية كانساس وصولًا إلى الطريق السريع الأمريكي 36 جنوب لبنان، ليحل محل الطريق السابق K-65. وفي قرار صدر في 3 مارس 1936، أُعيد تخطيط جزء بطول 10 أميال من الطريق K-8 (الطريق السريع الأمريكي 281 حاليًا) شمال راسل. ^{[ 2 ]} ثم بين يوليو 1938 و1940، تم تمديد الطريق السريع الأمريكي 281 جنوبًا إلى ولاية أوكلاهوما، ليحل محل الطريق K-8.

في قرار صادر بتاريخ 6 يونيو 1936، أُعيد توجيه الطريق السريع الأمريكي 281 شمال لبنان قليلاً لإزالة منعطفين حادين. ^{[ 3 ]} وفي قرار صادر بتاريخ 5 ديسمبر 1939، أُعيد توجيهه من الطريق السريع K-18 جنوباً إلى المسار الجديد الذي أُقرّ في قرار 3 مارس 1936، والذي جعله مستقيماً تماماً بين راسل والطريق السريع K-18. ^{[ 4 ]} وفي قرار صادر بتاريخ 10 يوليو 1946، أُعيد توجيه جزء بطول 4 كيلومترات تقريباً من الطريق السريع الأمريكي 160 جنوباً، بالقرب من ميديسن لودج، لإزالة عدة منعطفات حادة. وقد أدى هذا التعديل إلى تداخل قصير مع الطريق السريع الأمريكي 160. ^{[ 5 ]} وفي قرار صادر بتاريخ 28 أغسطس 1946، أعاد لوراي توجيه الطريق السريع الأمريكي 281 لإزالة عدة منعطفات حادة. ^{[ 6 ]} في قرار صادر بتاريخ 9 ديسمبر 1948، أُعيد تخطيط جزء من الطريق السريع الأمريكي 281 بطول 6.9 كيلومتر تقريبًا في غريت بيند. ^{[ 7 ]} وفي قرار صادر بتاريخ 27 سبتمبر 1950، أُعيد تخطيط الطريق السريع الأمريكي 281 في لبنان وشمالها لإزالة أربعة منعطفات حادة. ^{[ 8 ]} وفي قرار آخر صادر بتاريخ 27 سبتمبر 1950، أُعيد تخطيط الطريق السريع الأمريكي 281 جنوب حدود نبراسكا مباشرةً لإزالة منعطفين حادين. ^{[ 9 ]} وفي قرار صادر بتاريخ 11 يناير 1951، أُعيد تخطيط جزء من الطريق السريع الأمريكي 281 بطول 9.7 كيلومتر تقريبًا شمال غرب سوير، مما أدى إلى إزالة منعطف حاد ومعبرين للسكك الحديدية. ^{[ 10 ]} وفي قرار صادر بتاريخ 14 فبراير 1951، أُعيد تخطيط جزء من الطريق السريع الأمريكي 281 بطول 19 كيلومترًا تقريبًا شمال غرب كيوا لإزالة ثمانية منعطفات حادة. ^{[ 11 ]} في قرار صادر بتاريخ 28 يناير 1954، أُعيد تخطيط الطريق السريع US-50S (الطريق السريع US-50 الحالي) بين الطريق السريع US-281 ومدينة ستافورد لإزالة عدة منحنيات حادة، مما أدى إلى تداخل قصير مع الطريق السريع US-281. ^{[ 12 ]} استمر هذا التداخل لأكثر من عام بقليل، ثم في قرار صادر بتاريخ 14 سبتمبر 1955، أُعيد تخطيط الطريق السريع US-50S ليمتد غربًا من الطريق السريع US-281. ^{[ 13 ]} في برات، كان الطريق السريع US-54 يتداخل في الأصل مع الطريق السريع US-281 من الشارع الخامس إلى الشارع الأول. ثم في قرار صادر بتاريخ 4 يناير 1956، أُعيد تخطيط الطريق السريع US-54 ليعبر الطريق السريع US-281 ويتبع الشارع الأول. ^{[ 14 ]} في قرار صادر بتاريخ 22 ديسمبر 1958، خُطط لإنشاء قسم بطول 6.4 كيلومترات (أربعة أميال ) من الطريق السريع I-70 مع تقاطع ماسي للربط مع الطريق السريع US-281. ^{[ 15 ]}     في قرار آخر صادر في 22 ديسمبر 1958، أُعيد تخطيط جزء قصير من الطريق السريع الأمريكي 281 شمال غرب بورتيس لإزالة ثلاثة منعطفات حادة. ^{[ 16 ]} كان الطريق السريع الأمريكي 281 يمتد في الأصل بعد شارع إيليف على طول الطريق السريع الأمريكي 160 إلى شارع مين، حيث كان ينعطف شمالًا. ثم استمر شمالًا إلى شارع ستولب، حيث انعطف غربًا، واستمر إلى شارع إيليف، حيث انعطف شمالًا. ثم في قرار صادر في 24 أغسطس 1966، أُعيد تخطيطه لينعطف شمال الطريق السريع الأمريكي 160 عند شارع إيليف. ^{[ 17 ]} كان الطريق السريع الأمريكي 40 التجاري، الذي يتداخل مع الطريق السريع الأمريكي 281 في راسل، يُعرف في الأصل باسم الطريق السريع الأمريكي 40 البديل حتى عام 1981. ^{[ 18 ]} كان الطريق K-14 يتداخل في الأصل مع الطريق السريع الأمريكي 281 من حدود أوكلاهوما إلى K-2، ثم في قرار صادر في 21 ديسمبر 1994، تم تقليص K-14 إلى الطريق السريع الأمريكي 160 في هاربر. ^{[ 19 ]} في قرار صدر في 15 نوفمبر 2013، تم إيقاف تشغيل الطريق السريع الأمريكي 40 للأعمال، مما أدى إلى إزالة التداخل مع الطريق السريع الأمريكي 281. ^{[ 20 ]}

في منتصف عام ٢٠١٩، بدأت أعمال تحويل التقاطع مع الطريق السريع US-٥٠ إلى دوار مُحسّن . يتضمن الدوار مسارات خارجية على شكل ماسة لتجاوز الشاحنات ذات الأحمال الكبيرة. كان التقاطع السابق مع الطريق السريع US-٥٠ خطيرًا، حيث كان على حركة المرور على الطريق السريع US-٢٨١ فقط التوقف، ولذلك كان موقعًا للعديد من الحوادث التي أسفرت عن إصابات ووفيات. ^{[ ٢١ ]} بين عامي ٢٠٠٢ و٢٠١٢، وقع ٢١ حادثًا، أسفرت إحداها عن حالة وفاة واحدة. ^{[ ٢٢ ]} في ٤ مارس ٢٠٢٠، تم تحويل حركة المرور، من تقاطع رباعي الاتجاهات وتحويلة إسفلتية مؤقتة، إلى الطرق الخرسانية الخارجية الدائمة للدوار. ^{[ ٢٣ ]} اكتمل الدوار وافتُتح أمام حركة المرور في ٢٢ مايو ٢٠٢٠. كانت شركة فينشر كوربوريشن من غريت بيند المقاول الرئيسي للمشروع الذي بلغت تكلفته ٥.٢ مليون دولار. ^{[ ٢٤ ]}

يبدأ الطريق الالتفافي رقم 281 بالقرب من تقاطع شارع العاشر ( الطريق السريع الأمريكي 56 / الطريق السريع كيه 96 / الطريق السريع كيه 156 ) وشارع باين. ويمتد شارع العاشر، الذي يكون عادةً من الشرق إلى الغرب، قليلاً باتجاه الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي لمسافة كتلة سكنية واحدة عند تقاطعه مع الطريق الالتفافي.

يتجه الطريق الالتفافي في الغالب نحو الشمال الغربي حتى يصل إلى قرب شارعي بارك وفري. ثم يتجه نحو الشمال الشمالي الغربي.

بعد تقاطع الطريق الالتفافي 281 مع شارع 22، يبدأ بالانحناء غربًا حتى يتقاطع مع شارع 24. ويبقى الطريق غير مُعلّم على شارع 24 حتى نهايته الشمالية الغربية مع الطريق الرئيسي على شارع مين (الطريق السريع الأمريكي 281). تقع النهاية الشمالية الغربية للطريق السريع الأمريكي 281 الالتفافي بجوار حديقة بريت سباو مباشرةً في غريت بيند. ^{[ 26 ]}