نظام النقل السريع الشخصي غير المبني في روزمونت

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

في تسعينيات القرن الماضي، خططت هيئة النقل الإقليمية (RTA) لتمويل إنشاء نظام نقل سريع شخصي (PRT) في روزمونت، إلينوي . وقد تعاقدت الهيئة مع شركة رايثيون لتنفيذ المشروع. إلا أن المشروع أُلغي في أكتوبر 1999. وكانت الهيئة قد اختارت روزمونت عام 1993 لتكون موقعًا تجريبيًا لنظام النقل السريع الشخصي. وقدّمت خمس بلديات أخرى في ضواحي شيكاغو الكبرى عروضًا غير ناجحة لاستضافة المشروع. وكان من المقرر أن يكون هذا النظام الأول من نوعه، حيث سيستخدم مركبات أصغر حجمًا من نظام النقل السريع الشخصي الحالي في مورغانتاون . وشكّل هذا المشروع أول نشاط جاد يتعلق بإنشاء نظام النقل السريع الشخصي منذ مشروع مورغانتاون.

لمحة عامة عن النقل السريع الشخصي

يُشير مصطلح النقل السريع الشخصي (PRT) إلى أنظمة المركبات الكهربائية الصغيرة ذاتية التشغيل التي تعمل على شبكة من المسارات المخصصة ( نظام النقل الآلي عبر المسارات ). في أنظمة النقل السريع الشخصي، تقع جميع المحطات على طول خطوط فرعية ، مما يسمح للمركبات بتجنب التوقف في المحطات الوسيطة، والسير مباشرةً بين نقطة الصعود والوجهة. [ 1 ] [ 2 ]

في سبعينيات القرن العشرين، تم إنشاء نظام النقل السريع الشخصي في مورغانتاون، بولاية فرجينيا الغربية . [ 3 ] تجاوزت تكلفة إنشاء النظام الميزانية المخصصة له بشكل كبير، ووُصف في الصحافة بأنه مشروع فاشل . [ 4 ] بعد سبعينيات القرن العشرين، توقف العمل الجاد على إنشاء المزيد من أنظمة النقل السريع الشخصي. [ 5 ]

هيئة الطرق والمواصلات تعلن عن خطط لإنشاء نظام نقل الركاب الشخصي (PRT) تجريبي

في أبريل 1990، أعلنت هيئة النقل الإقليمية في إلينوي (RTA)، وهي وكالة نقل تخدم جزءًا كبيرًا من منطقة شيكاغو الكبرى ، عن خطط لإنشاء نظام نقل سريع شخصي تجريبي في ضواحي شيكاغو. [ 6 ] كان من المقرر أن يتألف النظام من مركبات صغيرة مُحوسبة تسير على مسارات مرتفعة ، بفواصل زمنية لا تتجاوز ثوانٍ معدودة وسرعات تصل إلى 48 كم/ساعة . وكانت هذه المركبات ستنقل الركاب مباشرةً إلى وجهاتهم، متجاوزةً المحطات الواقعة بينها. [ 7 ] [ 8 ] وكانت قيادة هيئة النقل الإقليمية تأمل أن تُسهم هذه التقنية في حل مشكلة الازدحام المروري في الضواحي . [ 7 ] 

كان من المقرر أن تموّل هيئة النقل الإقليمية (RTA) الجزء الأكبر من تكلفة إنشاء النظام التجريبي. [ 9 ] وصرح رئيس الهيئة بأنهم لا ينوون طلب تمويل فيدرالي لتجنب التعقيدات البيروقراطية. [ 8 ] وشملت الانتقادات الموجهة للمشروع المزمع التساؤل عما إذا كان استخدام ملايين الدولارات من ميزانية الهيئة سيكون استخدامًا رشيدًا في وقت تعاني فيه الهيئة من ضائقة مالية وتحتاج إلى استثمارات لا تقل عن 5 مليارات دولار لتلبية احتياجات شبكة السكك الحديدية والحافلات الحالية. [ 10 ] [ 11 ]

أشارت التقديرات الأولية المقدمة إلى هيئة الطرق والمواصلات إلى أنه يمكن إنشاء نظام النقل السريع الشخصي بتكلفة تقارب ربع تكلفة نظام السكك الحديدية التقليدي لكل ميل. [ 12 ]

شكّل هذا المشروع أول نشاط جاد يتعلق بإنشاء نظام النقل السريع الشخصي منذ مشروع مورغانتاون. [ 5 ] وكان من المفترض أن يكون هذا النظام الأول من نوعه، [ 13 ] إذ كان سيختلف عن نظام مورغانتاون الحالي نظرًا لاستخدامه مركبات أكبر حجمًا بكثير. [ 9 ] وقد دفع حجم المركبات الأكبر في نظام مورغانتاون البعض إلى التفكير في نظام "نقل سريع جماعي" (GRT)، بدلًا من نظام نقل سريع شخصي حقيقي. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

اختيار الموقع

طلبت هيئة النقل الإقليمية عروضًا من ضواحي شيكاغو لاستضافة النظام التجريبي. أبدت 22 ضاحية في البداية اهتمامًا بالاستضافة، وقدمت ست ضواحي ( أديسون ، ديرفيلد ، ليسل ، نابرفيل ، روزمونت ، وشومبورغ ) مقترحات رسمية في مارس 1991. [ 9 ]

ذهبت بعض البلديات المتقدمة بعروض إلى حدّ الاستعانة بشركات علاقات عامة للترويج لمقترحاتها. [ 9 ] [ 12 ] تم اختيار ديرفيلد، وليسل، وروزيمونت، وشومبورغ كمتأهلين نهائيين في عملية تقديم العروض لاستضافة النظام، بينما لم يتم اختيار أديسون. [ 6 ] في 15 أبريل 1993، اختار مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية روزيمونت بأغلبية 9 أصوات مقابل 3. [ 18 ]

اقتراح أديسون

كان من شأن اقتراح أديسون أن يربط خطوط حافلات بايس بمنطقة صناعية متنامية في أديسون، والتي كان يعمل بها حوالي 25000 موظف. [ 7 ]

اقتراح ديرفيلد

اقترحت ديرفيلد مسارًا بطول 4.43 كيلومتر (2.75 ميل) في ممر ليك-كوك، يربط محطة ليك كوك رود الجديدة على خط مترو ميلووكي الشمالي بمجمعات المكاتب ومراكز التسوق. [ 6 ] [ 9 ] [ 12 ] وكان من المقرر إنشاء أربع محطات على طول المسار الدائري. [ 6 ] [ 12 ] ويعمل حوالي 7000 شخص في المنطقة على طول هذا المسار الدائري الأولي، [ 7 ] ويبلغ إجمالي عدد العاملين في ممر ليك-كوك 24500 شخص. [ 19 ] وتم التخطيط لتوسعتين مستقبليتين. التوسعة الغربية كانت ستشمل إنشاء مسار فرعي بطول 9.2 كيلومتر (5.7 ميل) ، يخدم مراكز التوظيف الرئيسية في كل من ديرفيلد ونورثبروك المجاورة حول طريق ليك-كوك والطريق السريع 94 . [ 6 ] كان من شأن التوسع الشرقي الذي يبلغ طوله 2.6 ميل (4.2 كم) أن ينشئ حلقة تربط النظام بـ Northbrook Court . [ 6 ]   

اقتراح ليسل

اقترحت مدينة ليسل مسارًا بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) يربط محطة ليسل على خط مترو بي إن إس إف بوسط مدينة ليسل، والعديد من المكاتب ومراكز الأبحاث، وفندق حياة ليسل، ومجمع ليسل أوتو بلازا لوكالات بيع السيارات . وكان من المقرر أن يضم المسار ما بين سبع وعشر محطات. [ 6 ] وحدد اقتراح ليسل ثلاثة توسعات مستقبلية رئيسية، وسبعة توسعات مستقبلية محتملة أخرى للنظام. [ 6 ] وكان أول التوسعات الرئيسية الثلاثة عبارة عن توسعة بطول 3.1 كيلومتر (1.9 ميل) ، تمتد غربًا لخدمة المجمعات المكتبية على طول طريق وارينفيل، وتربط بحديقة مورتون أربوريتوم . [ 6 ] أما التوسعة الرئيسية الثانية فكانت ستضيف قسمًا آخر بطول 4.7 كيلومتر (2.9 ميل) يعبر الطريق السريع بين الشرق والغرب لخدمة المكاتب والمجمعات السكنية متعددة العائلات غربًا على طول طريق وارينفيل. [ 6 ] ناقشت قرية ليسل إمكانية استخدام ضريبة الفنادق والنُزُل للمساعدة في تمويل جزء من نفقات البناء. [ 7 ]   

اقتراح نابرفيل

اقترحت مدينة نابرفيل مسارًا يضم عشر محطات يدور حول الجانب الغربي من الضاحية. وكان من المقرر أن يربط هذا المسار بمحطة نابرفيل على خط مترو بي إن إس إف (الذي تخدمه أيضًا شركة أمتراك ). [ 7 ] وكان سيخدم مناطق تجارية ومكتبية وسكنية. [ 7 ]

اقتراح روزمونت

سيربط مسار روزمونت، الذي يبلغ طوله 5.6 كيلومترات (3.5 ميل) ، محطة روزمونت على الخط الأزرق لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) بمجموعة متنوعة من المشاريع المحلية، بما في ذلك الفنادق ومركز روزمونت-أوهير للمعارض . [ 7 ] [ 20 ] كما سيرتبط الخط بعدد من خطوط حافلات بايس القائمة. [ 21 ] وسيكون هناك إمكانية لتوسيعه لاحقًا ليرتبط بنظام النقل العام في المطار الذي كان قيد الإنشاء في مطار أوهير الدولي القريب . [ 7 ] وصرح عمدة روزمونت، دونالد ستيفنز ، بأن كبار مشغلي الفنادق في المدينة قد أبدوا استعدادهم للمساهمة في تمويل المشروع. [ 7 ] وأعلن مسؤولو روزمونت أن نظام النقل السريع الشخصي (PRT) يمكن أن يحل محل الحافلات التي تديرها الفنادق والمجمعات المكتبية. [ 13 ] لطالما رغب مسؤولو روزمونت، ولا سيما العمدة ستيفنز، في أن تمتلك المدينة نظام نقل داخلي يربط المرافق التي سيخدمها مسار النقل السريع الشخصي المقترح. [ 12 ] أشارت دراسة أجرتها شركة ويلبر سميث وشركاؤه في أغسطس 1992 إلى أنه مع فرض رسوم ركوب قدرها 2 دولار، سيبلغ عدد الركاب اليومي على الجزء الأولي المقترح من نظام النقل السريع الشخصي في روزمونت 4000 راكب، بينما سيبلغ عدد الركاب حوالي 7500 راكب في حالة عدم وجود رسوم. [ 21 ] 

اقتراح شومبورغ

اقترحت مدينة شومبورغ مسارًا بطول ميلين (3.2 كيلومتر) يربط محطة حافلات بايس المقترحة بمراكز المكاتب وفندق ومركز وودفيلد التجاري . [ 7 ] [ 9 ] ويمتد المسار غرب مركز وودفيلد التجاري. [ 7 ] وأعرب مسؤولو شومبورغ عن اعتقادهم بإمكانية خفض حركة مرور السيارات المحلية بنسبة 10% على الأقل بفضل مسار النقل السريع الشخصي المقترح. [ 9 ] وقد حظي اقتراح شومبورغ بتأييد من مدن إلك غروف فيليدج وهوفمان إستيتس وبالاتين المجاورة . [ 7 ] [ 22 ] 

التقدم المحرز بعد اختيار مقترح روزمونت

نظرت هيئة النقل الإقليمية (RTA) في مقترحات شركتين مصنعتين، هما ستون آند ويبستر وإنتامين . [ 8 ] [ 23 ] في عام 1993، تولت شركة رايثيون زمام المبادرة في مقترح ستون آند ويبستر، مركزةً إياه على استخدام تقنية تاكسي 2000 الخاصة بها. [ 8 ] [ 23 ] كان مقترح إنتامين يقضي باستخدام مفاتيح تحويل المسارات لتوجيه العربة، بينما اعتمد مقترح رايثيون على أجهزة توجيه داخل العربة. [ 23 ] استندت تقنية النقل السريع الشخصي (PRT) المقترحة من رايثيون، والتي سُميت PRT 2000، إلى تقنية طورها ج. إدوارد أندرسون في جامعة مينيسوتا . [ 24 ] [ 25 ] في عام 1993، وقعت هيئة النقل الإقليمية عقدًا مع رايثيون لإنشاء نظام النقل السريع الشخصي، [ 20 ] باستخدام تقنية تاكسي 2000. [ 21 ] كان أحد الأسباب الرئيسية لاختيار تقنية Taxi2000 على النظام الذي اقترحته شركة Intamin هو الخوف من أن يكون استخدام محولات المسار بطيئًا للغاية، وربما غير آمن. [ 23 ] صوتت هيئة النقل الإقليمية (RTA) على منح شراكة شركة Taxi 2000 وشركة Raytheon عقدًا مبدئيًا بقيمة 18 مليون دولار. وكان من المقرر أن تستثمر شركة Taxi 2000 وشركة Raytheon مبلغ 20 مليون دولار من أموالهما الخاصة في بناء نظام نموذجي لاختبار سلامة التقنية وموثوقيتها. وستتخذ هيئة النقل الإقليمية قرارها بشأن ما إذا كانت ستنشئ نظامًا في روزمونت بناءً على نتائج الاختبارات. [ 25 ]

أنشأت شركة رايثيون مضمار اختبار في مارلبورو، ماساتشوستس ، واعتُبرت الاختبارات واعدة. [ 26 ] بدأ تشغيل مضمار الاختبار في عام 1995. [ 27 ]

بحلول عام ١٩٩٧، تم تطوير النظام ليصبح مسارًا بطول ٣.٤ ميل (٥.٥ كم) يضم ٧ محطات. [ ٢٨ ] وكان من المقرر أن يخدمه ٤٥ مركبة. [ ٢٨ ] وكان سيحتوي على ٣ محطات فرعية للطاقة، و ١٥٠٠٠ قدم مربع (١٤٠٠ متر مربع ) من مرافق الصيانة والتحكم. [ ٢٨ ] ومع ذلك، وبعد دراسات التكاليف الرأسمالية، تم تعديل النظام مرة أخرى ليصبح مسارًا بطول ٣ أميال (٤.٨ كم) بست محطات. [ ٢٨ ]   

كان من المقرر أن يعمل النظام لمدة عشرين ساعة يوميًا، وكان من المتوقع أن يشهد مليوني رحلة سنويًا، برسوم قدرها دولار واحد لكل رحلة. [ 29 ] ويمكن وصف النظام بأنه يوفر خدمة تجميع وخدمة نقل. [ 28 ]

أظهرت دراسة جديدة أجرتها شركة ويلبر سميث وشركاؤه أن عدد الركاب سيبلغ 5530 راكبًا في السنة الأولى من التشغيل خلال أيام الأسبوع التي لا تُقام فيها عروض في مركز مؤتمرات روزمونت. أما في أيام الأسبوع التي تُقام فيها عروض عامة في المركز، فسيبلغ عدد الركاب 5840 راكبًا. وفي أيام الأسبوع التي تُقام فيها معارض تجارية في المركز، سيبلغ عدد الركاب 6650 راكبًا. [ 28 ] وتوقعت الدراسة أن تكون محطة هيئة النقل في شيكاغو (CTA) هي الأكثر ازدحامًا على هذا الخط. [ 28 ]

قُدّرت تكلفة المشروع في نهاية المطاف بـ 124 مليون دولار. [ 20 ] وواصلت قيادة هيئة النقل الإقليمية التأكيد على أنها لا تتوقع تمويلاً فيدرالياً. [ 26 ]

بالإضافة إلى ذلك، في منتصف التسعينيات، وضعت مدينة شومبورغ، التي لم تفز بمشروع هيئة النقل الإقليمية، خططها الخاصة لبناء نظام نقل سريع شخصي منفصل في منطقتها. [ 30 ]

إلغاء المشروع

توقف المشروع في أكتوبر 1999، عندما أعلنت شركة رايثيون، في مفاجأة لهيئة النقل الإقليمية، انسحابها من قطاع النقل السريع الشخصي. [ 20 ] قبل ذلك، ارتفعت التكاليف التقديرية للنظام إلى 50 مليون دولار أمريكي للميل، يُزعم أن ذلك يعود إلى تغييرات في التصميم زادت من وزن النظام وتكلفته مقارنةً بتصميم أندرسون الأصلي. في عام 2000، عادت حقوق التكنولوجيا إلى جامعة مينيسوتا، ثم اشترتها شركة تاكسي 2000. [ 24 ] [ 31 ] استمرت شركة تاكسي 2000 في العمل حتى حلّها في 13 مارس 2018. [ 32 ] أنفقت هيئة النقل الإقليمية 22.5 مليون دولار على المشروع قبل إلغائه. [ 20 ] خُصص 18 مليون دولار من هذا المبلغ لبناء مسار الاختبار الأولي الذي بنته رايثيون في مارلبورو، ماساتشوستس. [ 20 ] زعمت رايثيون أنها استثمرت 45 مليون دولار في المشروع. [ 20 ] من العوامل الأخرى التي ساهمت في إلغاء المشروع التكاليف المرتبطة بإنشاء مسار القطار. [ 33 ] بعد فترة وجيزة من إعلان شركة رايثيون انسحابها من قطاع النقل السريع الشخصي، أبدت اهتمامًا طفيفًا بمواصلة بناء النظام. [ 34 ] لم يُبنَ النظام قط.

قراءات إضافية

مقترحات عام 1991 المقدمة من الضواحي
وثائق أخرى

مراجع

  1. ↑ ألتر، لويد (18 فبراير 2021). "وداعًا للنقل السريع الشخصي" . تري هاجر . تم الاسترجاع في 21 يناير 2022 .
  2. ↑ "نظام النقل السريع الشخصي" . railsystem.net (باللغة التركية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2022 .
  3. ↑ بوث، كولين (1 نوفمبر 2007). "سكك حديد مورغانتاون؛ بدايات نظام النقل السريع الشخصي" . صحيفة ذا ديلي أثينيوم - جامعة ويست فرجينيا . تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2022 .
  4. ↑ راني، ستيف؛ يونغ، ستان (15 نوفمبر 2004). "مورغانتاون بيبول موفر" (ملف PDF) . لجنة مراجعة مجلس أبحاث النقل لعام 2005: حركة المرور والنقل بدون سائق (AP040). ص 3. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2008 . 
  5. سولكين ، موريس أ. (يناير 1999). "ديجا فو النقل السريع الشخصي" . سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 1677 (1): 58-63 . doi : 10.3141/1677-07 . ISSN 0361-1981 . S2CID 111088868. تاريخ الاسترجاع: 20 يناير 2022 .  
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 أهلهيم، مارك سي. "النقل السريع الشخصي: تطوير نمط جديد للنقل العام" (ملف PDF) . سجل أبحاث النقل 1349. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2022 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 واشبورن، غاري (19 مارس 1991). "ضواحي مستعدة للدفع مقابل مشروع RTA Plum" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2022 .
  8. 1 2 3 4 إيباتا، ديفيد (13 فبراير 1992). "هيئة الطرق والمواصلات تستخدم سيارة الفقاعة لاستشراف المستقبل" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2022 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 واشبورن، غاري (16 مارس 1991). "6 ضواحي تتقدم بعروض لنظام النقل السريع الشخصي" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2022 .
  10. ↑ كامين، بلير؛ واشبورن، غاري (23 يونيو 1991). "لا يزال يتعين على وسائل النقل الشخصية إثبات جدواها" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2022 .
  11. ↑ واشبورن، غاري (30 يناير 1992). "مسؤول يشكك في أموال صندوق النقل الإقليمي" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .
  12. 1 2 3 4 5 غارزا، ميليتا ماري؛ ريكتور، بيغي (7 مارس 1991). "الضواحي تتنافس على مستقبل النقل العام" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .
  13. 1 2 سبنسر، ليان (11 نوفمبر 1992). "رئيس هيئة النقل الإقليمية يمضي قدماً في خطة النقل الشخصي" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .
  14. ↑ "صفحة معلومات مورغانتاون جي آر تي" . faculty.washington.edu . 23 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2022 .
  15. ↑ "صورة: مورغانتاون، فيرجينيا الغربية، افتتاح نظام النقل السريع الشخصي (PRT) (المجلد 721250–7F)" . 1 يناير 1975. تم الاطلاع عليها في 21 يناير 2022 .
  16. ↑ روبرتسون، آدي (24 فبراير 2016). "المدينة الفاضلة ذاتية القيادة التي كدنا نمتلكها" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2022 .
  17. ↑ "النقل السريع الشخصي في أماكن غير متوقعة |" . TheCityFix . 8 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2022 .
  18. ↑ واشبورن، غاري (16 أبريل 1993). "وسائل النقل الفضائية المتجهة إلى روزمونت" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .
  19. ↑ إيباتا، ديفيد (14 مايو 1991). "وسائل النقل الشخصية تُسهم في توظيف الأقليات في الضواحي" . شيكاغو تريبيون . تاريخ الاسترجاع: 20 يناير 2022 .
  20. 1 2 3 4 5 6 7 وورثينجتون، روجرز (15 أكتوبر 1999). "خطة النقل السريع الشخصي تتعثر" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2022 .
  21. 1 2 3 "مشروع النقل السريع الشخصي المقترح لروزيمونت، إلينوي" . faculty.washington.edu . 27 سبتمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .
  22. ↑ "قرية تدعم خط النقل في شومبورغ" . شيكاغو تريبيون . 6 يناير 1992. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2022 .
  23. 1 2 3 4 "تقرير عن مشروع النقل السريع الشخصي (PRT) في روزمونت، إلينوي" . faculty.washington.edu . 29 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .
  24. 1 2 بيتر صموئيل (1996)، تقرير حالة مشروع تطوير نظام النقل السريع الشخصي 2000 التابع لشركة رايثيون ، ITS International
  25. ١ ٢ "رايثيون وإلينوي تستثمران ٣٨ مليون دولار في نظام النقل السريع بسيارات الأجرة ٢٠٠٠" . www.geom.uiuc.edu . مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠٢٢ .
  26. 1 2 واشنطن، روجرز (3 يونيو 1998). "النقل الشخصي يجتاز اختبار الواقع، والعرض التوضيحي يُثير إعجاب هيئة النقل الإقليمية، لكن الاقتراح لا يزال أمامه طريق طويل" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .
  27. ↑ جنسن، لوت بييرغارد؛ طومسون، ماري كاثرين (22 أغسطس 2014). وقائع ورشة العمل الدولية الثالثة حول التصميم في الهندسة المدنية والبيئية . ماري كاثرين طومسون. ص 48. ISBN  978-0-9894658-3-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2022 .
  28. 1 2 3 4 5 6 7 يودر، سوبين ل.؛ ويزمان، سيدني إي.؛ ديلورينتيس، جون (يناير 2000). "التكاليف الرأسمالية وتقديرات عدد الركاب لوسائل النقل السريع الشخصية" . سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 1704 (1): 58-67 . doi : 10.3141/1704-09 . ISSN 0361-1981 . S2CID 109915014. تاريخ الاسترجاع: 20 يناير 2022 .  
  29. ↑ بيتر صموئيل، "تقرير حالة عن مشروع تطوير PRT 2000 لشركة رايثيون"، ITS الدولية، نوفمبر 1996؛ ملخص أخبار UTU اليومية، 9 نوفمبر 1998
  30. ↑ تشين، ديزيريه (28 أبريل 1996). "الضواحي تتطلع إلى المستقبل، وتأخذ السفر بالسكك الحديدية على محمل شخصي" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .
  31. ↑ بيتر صموئيل (1999)، آفاق رايثيون PRT ضئيلة ولكنها ليست محكوم عليها بالفشل ، ITS International
  32. ↑ مارتوتشي، برايان (9 أبريل 2018). "ثورة النقل في المدن التوأم التي لم تحدث" . finance-commerce.com . التمويل والتجارة . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2022 .
  33. ↑ جنسن، لوت بييرغارد؛ طومسون، ماري كاثرين (22 أغسطس 2014). وقائع ورشة العمل الدولية الثالثة حول التصميم في الهندسة المدنية والبيئية . ماري كاثرين طومسون. ص 49. ISBN  9780989465830تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2022 .
  34. ↑ وورثينجتون، روجرز (21 أكتوبر 1999). "صفقة روزمونت وهيئة النقل الإقليمية لنظام النقل السريع الشخصي لم تُلغَ" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .